船用燃料油清凈增效劑使用技術(shù)條件及評定方法

T/CECA-G—00XX—2024

船用燃料油清凈增效劑使用技術(shù)條件及評定方法

警告：如果不遵守適當(dāng)?shù)姆婪洞胧疚募鶎佼a(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯運(yùn)和使用等過程中可

能存在危險。本文件無意對與本產(chǎn)品有關(guān)的所有安全問題提出建議。使用者有責(zé)任采用適當(dāng)?shù)陌?/p>

全和防護(hù)措施，并保證符合國家有關(guān)規(guī)定的條件。

1范圍

本文件規(guī)定了船用燃料油清凈增效劑的使用技術(shù)條件、測試項(xiàng)目及評定方法。

本文件適用于旨在降低柴油或重油等燃料油內(nèi)燃機(jī)動力船舶運(yùn)行能耗和污染物排放的

燃料油清凈增效劑的使用效果評定。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。凡是注日期的

引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB/T3221內(nèi)燃機(jī)動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗(yàn)大綱

GB/T3471海船系泊及航行試驗(yàn)通則

GB15097船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)

GB17411船用燃料油

GB/T27874船舶節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件及評定方法

GB36886非道路移動柴油機(jī)械排氣煙度限值及測量方法

HJ857重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測量方法及技術(shù)要求

HJ1014非道路柴油移動機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求

TCECA-G0170-2022燃料油清凈增效劑

中國船級社2011船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文。

3.1

船用燃料油marinefueloils

是指用于船舶發(fā)動機(jī)的燃料類油品，包括重油、輕柴油，符合GB17411船用燃料油的

要求。

3.2

船用燃料油清凈增效劑marinefueloilsdetergencyenhancementadditive

添加到船用燃料油中，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒過程、降低摩擦等技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)清除和抑制

積碳、降低污染物排放、減少燃油消耗、提升動力的物質(zhì)。

1

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3.3

節(jié)能率rateoffuelsaving

使用船用燃料油清凈增效劑后，船舶發(fā)動機(jī)或?qū)嵈瑴y試的綜合油耗下降值與不使用清凈

增效劑前的綜合油耗的比值。

3.4

推進(jìn)特性propulsioncharacteristics

船舶柴油機(jī)按照螺旋槳特性工作時，各性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，轉(zhuǎn)速發(fā)

生變化時，其負(fù)荷也會相應(yīng)發(fā)生變化。

3.5

負(fù)荷特性loadcharacteristics

是指在轉(zhuǎn)速保持不變的情況下，柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律，

即，轉(zhuǎn)速不變而只改變噴油泵的循環(huán)供油量而改變輸出功率。

3.6

污染物凈化率pollutantremovalefficiency

使用船用燃料油清凈增效劑后，船舶發(fā)動機(jī)或?qū)嵈瑴y試的排氣污染物排放量降低的幅值

與不使用燃料油清凈增效劑的排氣污染物排放量的比值。

3.7

發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速engineratedspeed

制造商在設(shè)計和開發(fā)過程中確定的發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速。

3.8

發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速enginemaximumspeed

指發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到的最高安全轉(zhuǎn)速。

3.9

發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率engineratedpower

發(fā)動機(jī)在測試過程中確定的最大功率，即發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)行時可以穩(wěn)定輸出的最大功率。

3.10

標(biāo)定轉(zhuǎn)速百分比ratedspeedpercentage

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與標(biāo)定轉(zhuǎn)速的比值。

3.11

標(biāo)定功率百分比ratedpowerpercentage

發(fā)動機(jī)功率與標(biāo)定功率的比值。

3.12

發(fā)動機(jī)常用工況typicaloperatingconditionsofengine

船舶發(fā)動機(jī)常用工況是指在船舶運(yùn)行中發(fā)動機(jī)的運(yùn)行比例較高的工作狀態(tài)。

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4使用技術(shù)條件

4.1船用燃料油清凈增效劑的理化性能技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足TCECA-G0170-2022中規(guī)定的理化

指標(biāo)要求。

4.2船用燃料油清凈增效劑中不得人為加入可生成灰分的化學(xué)物質(zhì)，按照推薦加入量加入船

用燃料油清凈增效劑后的船用燃料油應(yīng)符合GB17411船用燃料油的要求。

4.3按照推薦加入量加入船用燃料油清凈增效劑后的船用燃料油應(yīng)滿足4.3.1~4.3.3指標(biāo)要求。

4.3.1節(jié)能性技術(shù)指標(biāo)

船用燃料油清凈增效劑對船舶發(fā)動機(jī)的節(jié)能率應(yīng)滿足下列任一條件：

（1）在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行對比測試時，節(jié)能率應(yīng)滿足下列任一條件：

a）發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性節(jié)能率不小于2.0%，同時負(fù)荷特性的節(jié)能率不小于1.0%；

b）發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性節(jié)能率不小于2.0%，同時推進(jìn)特性的節(jié)能率不小于1.0%。

（2）在實(shí)船上進(jìn)行對比測試時，節(jié)能率應(yīng)滿足下列任一條件：

a）船舶主機(jī)推進(jìn)特性或負(fù)荷特性的節(jié)能率不小于2.5%；

b）船舶主機(jī)常用工況的節(jié)能率不小于3.0%；

c）發(fā)電機(jī)組原動機(jī)負(fù)荷特性節(jié)能率不小于2.0%，或?qū)嶋H運(yùn)行常用負(fù)荷特性工況的節(jié)能

率不小于2.5%。

4.3.2動力性技術(shù)指標(biāo)

船用燃料油清凈增效劑對船舶發(fā)動機(jī)的動力性應(yīng)滿足下列任一條件：

（1）在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行動力性對比測試，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩對比

系數(shù)（KM）應(yīng)不小于1.0。

（2）在實(shí)船進(jìn)行快速性對比測試，船舶快速性對比系數(shù)（KS）應(yīng)不小于1.0。

4.3.3污染物凈化率指標(biāo)

船用燃料油清凈增效劑對船舶發(fā)動機(jī)的污染物凈化率應(yīng)滿足下列任一條件：

（1）船舶發(fā)動機(jī)臺架排氣污染物對比測試，一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔?氮氧化物

(HC+NOx)、顆粒物質(zhì)量（PM）的凈化率應(yīng)不小于0。

（2）實(shí)船排氣污染物對比測試，一氧化碳（CO）凈化率、碳?xì)浠衔?氮氧化物（HC+NOx）

凈化率、光吸收系數(shù)或林格曼黑度級數(shù)降幅應(yīng)不小于0。

5測試項(xiàng)目

5.1.節(jié)能性

船用燃料油清凈增效劑的節(jié)能性采用節(jié)能率進(jìn)行評定，節(jié)能率評定可選擇下列任一方式：

5.1.1采用實(shí)驗(yàn)室發(fā)動機(jī)臺架測試，根據(jù)附錄A中發(fā)動機(jī)的測試規(guī)程進(jìn)行測試，并計算發(fā)動

機(jī)臺架測試的節(jié)能率；

5.1.2采用實(shí)船測試，根據(jù)附錄B中實(shí)船測試規(guī)程進(jìn)行測試，并計算實(shí)船測試的節(jié)能率。

5.2動力性

船用燃料油清凈增效劑的動力性選擇下列任一方式：

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5.2.1采用實(shí)驗(yàn)室發(fā)動機(jī)臺架測試動力性，對比測試發(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速的最大輸出扭矩對比

系數(shù)（KM）；

5.2.2采用實(shí)船測試船舶快速性，對比測試船舶在發(fā)動機(jī)設(shè)定工況下的快速性對比系數(shù)（KS）。

5.3污染物凈化性能

污染物凈化性能采用凈化率來表示。凈化率可采用測量分析發(fā)動機(jī)排氣污染物中主要有

害組分的凈化效果獲得，具體包括CO、HC+NOx、PM的凈化率。船用燃料油清凈增效劑

對船舶發(fā)動機(jī)的污染物凈化率測試應(yīng)采用下列任一方式：

5.3.1實(shí)驗(yàn)室發(fā)動機(jī)臺架測試，根據(jù)附錄A中發(fā)動機(jī)臺架測試規(guī)程進(jìn)行污染物凈化率測試；

5.3.2實(shí)船測試，根據(jù)附錄B中船舶測試規(guī)程進(jìn)行污染物凈化率測試。

6評定方法

6.1節(jié)能性評定

6.1.1發(fā)動機(jī)臺架推進(jìn)特性節(jié)能率按公式（1）計算；負(fù)荷特性節(jié)能率按公式（2）計算：

gg

ηet0et1100%

et（1）

get0

式中：

ηet——發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性節(jié)能率；

g

et0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性工況的平均燃料消耗率，

g/kWh；

g

et1——使用船用燃料油清凈增效劑后，發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性工況的平均燃料消耗率，

g/kWh。

gg

ηef0ef1100%

ef（2）

gef0

式中：

ηef——發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性節(jié)能率；

g

ef0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性工況的平均燃料消耗率，

g/kWh；

g

ef1——使用船用燃料油清凈增效劑后，發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性工況的平均燃料消耗率，

g/kWh。

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6.1.2實(shí)船測試按照附錄B測試規(guī)程對比測試的節(jié)能率按公式（3）計算。

qq

ηe0e1100%

c1（3）

qe0

式中：

ηc1——實(shí)船對比測試節(jié)能率；

q

e0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，實(shí)船測試工況的平均燃料油流量，kg/h；

q

e1——使用船用燃料油清凈增效劑后，實(shí)船測試工況的平均燃料油流量，kg/h。

6.2動力性評定

6.2.1發(fā)動機(jī)臺架測試動力性按標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的最大輸出扭矩對比系數(shù)評定，按公式（4）計算：

M

KS1

M（4）

MS0

式中：

KM——發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩對比系數(shù)；

MS1——使用船用燃料油清凈增效劑后，發(fā)動機(jī)臺架測試標(biāo)定轉(zhuǎn)速的最大輸出扭矩，N·m；

MS0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，發(fā)動機(jī)臺架測試標(biāo)定轉(zhuǎn)速的最大輸出扭矩，

N·m。

6.2.2實(shí)船動力性按快速性對比系數(shù)評定，按公式（5）計算：

v

K1

S（5）

v0

式中：

KS——船舶快速性對比系數(shù)；

v1——使用船用燃料油清凈增效劑后，船舶在發(fā)動機(jī)額定工況或常用工況下的平均靜水

航速，km/h；

v0——未用船用燃料油清凈增效劑時，船舶在發(fā)動機(jī)額定工況或常用工況下的平均靜水

航速，km/h。

6.3污染物凈化性能評定

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6.3.1發(fā)動機(jī)臺架推進(jìn)特性污染物凈化率按公式（6）計算；負(fù)荷特性污染物凈化率按公式（7）

計算：

mxt0mxt1

rxt100%（6）

mxt0

式中：

rxt——發(fā)動機(jī)臺架推進(jìn)特性污染物x凈化率；

x——污染物種類，CO，HC+NOx，PM；

mxt0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性工況的污染物x平均比排

放，g/kWh；

mxt1——使用船用燃料油清凈增效劑后，發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性工況的污染物x平均比排放，

g/kWh。

mxf0mxf1

r100%

xf（7）

mxf0

式中：

rxf——發(fā)動機(jī)臺架負(fù)荷特性污染物x凈化率；

x——污染物種類，CO，HC+NOx，PM；

mxf0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性工況的污染物x平均比排

放，g/kWh；

mxf1——使用船用燃料油清凈增效劑后，發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性工況的污染物x平均比排放，

g/kWh。

6.3.2實(shí)船測試按照附錄B要求工況對比測試后的CO、HC+NOx污染物凈化率根據(jù)測試條

件按照公式（8）或（9）計算。

（1）實(shí)船排放測試設(shè)備支持獲得CO、HC+NOx污染物的排放質(zhì)量，按照公式（8）計

算凈化率。

Mx0Mx1

R100%

xc（8）

Mx0

式中：

Rxc——實(shí)船對比測試排氣污染物x的質(zhì)量凈化率；

x——污染物種類，CO，HC+NOx；

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Mx0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，實(shí)船測試工況或常用工況的污染物x平均

排放率，g/s；

Mx1——使用船用燃料油清凈增效劑后，實(shí)船測試工況或常用工況的污染物x平均排

放率，g/s。

（2）實(shí)船排放測試設(shè)備僅支持獲得CO、HC+NOx污染物的排放濃度，按照公式（9）

計算凈化率。

Cx0Cx1

R100%

xcc（9）

Cx0

式中：

Rxcc——實(shí)船對比測試排氣污染物x的濃度凈化率；

x——污染物種類，CO，HC+NOx；

Cx0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，實(shí)船測試測試工況或常用工況的污染物x的

平均濃度，10-6；

Cx1——使用船用燃料油清凈增效劑后，實(shí)船測試工況或常用工況的污染物x的平均濃

度，10-6。

6.3.3實(shí)船測試按照附錄B要求工況對比測試后的顆粒物的凈化率，按照公式（10）進(jìn)行不

透光煙度或林格曼黑度級數(shù)下降率計算。

My0My1

R100%

yc（10）

My0

式中：

Ryc——實(shí)船對比測試光吸收系數(shù)或林格曼黑度級數(shù)下降率；

My0——未使用船用燃料油清凈增效劑時，實(shí)船測試工況或常用工況的平均光吸收系

數(shù)（m-1）或平均林格曼黑度級數(shù)（無量綱）；

My1——使用船用燃料油清凈增效劑后，實(shí)船測試工況或常用工況的平均光吸收系數(shù)

（m-1）或平均林格曼黑度級數(shù)（無量綱）。

6.4其他項(xiàng)目的檢測、標(biāo)志、運(yùn)輸、安全等方面的要求參照TCECA-G0170-2022中的要求。

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附錄A

（規(guī)范性）

船舶發(fā)動機(jī)臺架對比測試方法

A.1測試條件及要求

船舶發(fā)動機(jī)臺架測試按GB/T27874-2023中附錄A.1規(guī)定的測試條件及要求開展測試。

A.2發(fā)動機(jī)臺架推進(jìn)特性測試

發(fā)動機(jī)臺架測試工況參考螺旋槳推進(jìn)特性模式控制，具體測試工況應(yīng)按照表A.1調(diào)節(jié)發(fā)

動機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷至目標(biāo)測試工況，發(fā)動機(jī)熱工狀態(tài)參數(shù)穩(wěn)定后開始測試，每個工況測試時長

不少于0.5小時，依次按測試工況進(jìn)行測試。

對比測試中，應(yīng)先進(jìn)行不添加清凈增效劑的燃料油測試，再進(jìn)行添加燃料油清凈增效劑

的測試。油艙中更換添加清凈增效劑的燃料油后，需要考慮將換油前油路中的燃料油消耗完，

并使用添加清凈增效劑的船用燃料油在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行至少1個小后方可進(jìn)行測試。

表A.1臺架發(fā)動機(jī)推進(jìn)特性測試工況

工況序號1*23*456*78910

標(biāo)定轉(zhuǎn)速

100%98%97%95%93%91%89%87%84%82%

百分比

標(biāo)定功率

100%95%90%85%80%75%70%65%60%55%

百分比

工況序號11*1213141516*17#18#19#20#

標(biāo)定轉(zhuǎn)速

79%77%74%70%67%63%58%53%46%37%

百分比

標(biāo)定功率

50%45%40%35%30%25%20%15%10%5%

百分比

帶有“*”標(biāo)志的工況點(diǎn)為推薦的典型測試工況點(diǎn)

帶有“#”標(biāo)志的工況點(diǎn)在船舶航行安全前提下可以選擇的測試工況；

A.3發(fā)動機(jī)臺架負(fù)荷特性測試

發(fā)動機(jī)臺架負(fù)荷特性測試，具體測試工況應(yīng)按照表A.2調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)負(fù)荷至目標(biāo)測試工況，

每個工況熱工狀態(tài)參數(shù)穩(wěn)定后開始測試，每個工況測試時長不少于0.5小時，依次按測試工

況進(jìn)行測試。

表A.2臺架發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性測試工況

工況序號123456789

標(biāo)定功率

100%90%75%60%50%40%25%10%5%

百分比

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A.4發(fā)動機(jī)動力性測試

保持發(fā)動機(jī)油門刻度為最大位置，控制轉(zhuǎn)速至標(biāo)定轉(zhuǎn)速，測試發(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)

定運(yùn)轉(zhuǎn)的最大輸出扭矩。

A.5發(fā)動機(jī)排氣排放污染物對比測試

發(fā)動機(jī)排氣污染物及顆粒物測試應(yīng)符合GB15097的規(guī)定。

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附錄B

（規(guī)范性）

實(shí)船對比測試方法

B.1實(shí)船測試要求應(yīng)滿足以下任一條件：

B.1.1滿足GB/T27874實(shí)船測試條件，可按照指定航行工況開展實(shí)船測試應(yīng)滿足以下條件：

B.1.1.1對比測試應(yīng)在同船、同配置、同裝載狀態(tài)情況下進(jìn)行，推薦實(shí)船測試裝載載荷不少

于船舶最大載荷的20%，且船舶浮態(tài)前后保持一致，測試期間應(yīng)使用符合GB17411的同一

標(biāo)號、同一批次的船用燃料油，使用同一標(biāo)號的潤滑油，使用相同品牌、同一標(biāo)號、同一批

次的船用燃料油清凈增效劑。

B.1.1.2對比測試中，應(yīng)先進(jìn)行不添加船用燃料油清凈增效劑的燃料油測試，再進(jìn)行添加船

用燃料油清凈增效劑的測試。油艙中更換添加船用燃料油清凈增效劑的燃料油后，需要考慮

將換油前油路中的燃料油消耗完，并使用添加燃料油清凈增效劑的燃料油在常用工況下至少

累計運(yùn)行12個小時后方可進(jìn)行測試。

B.1.1.3對比測試前后，測試水域水流條件（浪級）、環(huán)境狀況（環(huán)境溫度、風(fēng)力/風(fēng)向）應(yīng)

基本相同。發(fā)動機(jī)測試工況應(yīng)保持一致，且同一工況下發(fā)動機(jī)相關(guān)熱工狀態(tài)參數(shù)也應(yīng)控制在

基本相同范圍。

B.1.2采用滿足《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》的自動化監(jiān)測系統(tǒng)或由岸上人員使用從現(xiàn)有要求

的記錄（例如正式的航海日志、輪機(jī)日志和油類記錄簿等）中獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

B.2實(shí)船測試設(shè)備及數(shù)據(jù)獲取方式應(yīng)滿足以下任一條件：

B.2.1滿足GB/T27874實(shí)船測試條件，采用安裝測試分析儀的方式開展實(shí)船油耗與污染排

放物測試應(yīng)滿足以下條件：

B.2.1.1海船進(jìn)行實(shí)船對比測試時，測試條件應(yīng)符合GB/T3471的規(guī)定。

B.2.1.2內(nèi)河船進(jìn)行實(shí)船對比測試時，測試條件應(yīng)符合GB/T3221的規(guī)定。

B.2.1.3實(shí)船測試儀器及性能可參考以下任一條件：

（1）滿足GB/T27874中附錄B.1.5中儀器及性能要求；

（2）實(shí)船測試的CO、NOx污染物排放測試設(shè)備應(yīng)滿足HJ1014附錄E中CO、NOx

的測試分析儀要求，HC污染物排放測試設(shè)備應(yīng)滿足HJ857附錄B中HC的測試分析儀要求，

光吸收系數(shù)或林格曼黑度的測試設(shè)備應(yīng)滿足GB36886中檢驗(yàn)用儀器要求。

B.2.2采用滿足《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》的自動化監(jiān)測系統(tǒng)或由岸上人員使用從現(xiàn)有要求

的記錄（例如正式的航海日志、輪機(jī)日志和油類記錄簿等）中獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，至少包含燃油

日耗量、當(dāng)天航行時長、主機(jī)平均轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，記錄數(shù)據(jù)表參考附錄C。人工記錄日志方式

的有效數(shù)據(jù)需要滿足當(dāng)天長時間穩(wěn)定運(yùn)行的要求，一般要求當(dāng)天穩(wěn)定運(yùn)行時長不低于23小

時。此方法適用于只進(jìn)行節(jié)能率測評的試驗(yàn)。

B.3船舶主機(jī)推進(jìn)特性測試工況應(yīng)按以下任一條件：

B.3.1船舶主機(jī)按推進(jìn)特性開展測試時，測試工況按照表B.1的要求依次進(jìn)行測試，發(fā)動機(jī)

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T/CECA-G—00XX—2024

熱工狀態(tài)參數(shù)穩(wěn)定后開始測試，每個工況穩(wěn)定測試時長不少于2小時。

表B.1船舶航行主機(jī)推進(jìn)特性測試工況

工況序號1234567#8#9*

標(biāo)定轉(zhuǎn)速百分比100%95%89%82%74%63%53%37%常用工況

“#”標(biāo)志是在船舶航行安全前提下可以選擇的測試工況；

“*”標(biāo)志是選定的船舶實(shí)際航行常用工況，至少選定1個常用工況

B.3.2基于B.2.2方式獲取船舶實(shí)際航行數(shù)據(jù)，測評期間滿足加劑前主機(jī)運(yùn)行至少4個月，

加劑后不少于2個月，選定的常用主機(jī)推進(jìn)特性工況須滿足在加劑前或加劑后計運(yùn)行時長不

少于96小時的工況。

B.4船舶主機(jī)負(fù)荷特性測試工況

B.4.1船舶主機(jī)按負(fù)荷特性開展測試時，測試工況按表B.2的要求依次進(jìn)行測試，發(fā)動機(jī)熱

工參數(shù)穩(wěn)定后，每個工況穩(wěn)定測試時長不少于0.5小時。

表B.2主機(jī)負(fù)荷特性測試工況

工況序號123456789*

標(biāo)定功率百分比或負(fù)荷100%90%75%60%50%40%25%10%常用工況

“*”標(biāo)志是船舶實(shí)際航行常用工況，至少選定1個常用工況

B.4.2基于B.2.2方式獲取船舶實(shí)際航行數(shù)據(jù)，測評期間滿足加劑前主機(jī)運(yùn)行至少4個月，

加劑后不少于2個月，選定的常用主機(jī)負(fù)荷特性工況須滿足在加劑前或加劑后運(yùn)行時長不少

于96小時的工況。

B.5船舶發(fā)電機(jī)組輸出電功率和能耗測試工況

B.5.1調(diào)整電力負(fù)載，以發(fā)電機(jī)組標(biāo)定容量的100%、75%、50%、25%、10%為測試工況。

B.5.2測試發(fā)電機(jī)組輸出的電功率及對應(yīng)燃料消耗量。

B.6實(shí)船節(jié)能率或排放污染物凈化率對比測試

按照B.1~B.5要求開展船用燃料油清凈增效劑在實(shí)船使用中的節(jié)能率或排放污染物凈化

率對比測試。

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T/CECA-G—00XX—2024

附錄C

（規(guī)范性）

日志記錄數(shù)據(jù)表

船名：

主機(jī)燃料油消耗量*載貨量當(dāng)天航行時當(dāng)天行駛里程主機(jī)平均轉(zhuǎn)速

序號日期

（噸/天）（噸）長（小時）（海里）（轉(zhuǎn)/分）

1

2

3

……

N

“*”是指在加劑前、加劑后使用同一類型的燃料油，例如均使用重燃料油

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ICS27.010

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CECA-GXXXX—2024

船用燃料油清凈增效劑使用技術(shù)條件及

評定方法

Technicalrequirementandassessmentmethodofmarine

fueloilsdetergencyenhancementadditive

（征求意見稿）

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實(shí)施

中國節(jié)能協(xié)會發(fā)布

T/CECA-G—00XX—2024

船用燃料油清凈增效劑使用技術(shù)條件及評定方法

警告：如果不遵守適當(dāng)?shù)姆婪洞胧?，本文件所屬產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯運(yùn)和使用等過程中可

能存在危險。本文件無意對與本產(chǎn)品有關(guān)的所有安全問題提出建議。使用者有責(zé)任采用適當(dāng)?shù)陌?/p>

全和防護(hù)措施，并保證符合國家有關(guān)規(guī)定的條件。

1范圍

本文件規(guī)定了船用燃料油清凈增效劑的使用技術(shù)條件、測試項(xiàng)目及評定方法。

本文件適用于旨在降低柴油或重油等燃料油內(nèi)燃機(jī)動力船舶運(yùn)行能耗和污染物排放的

燃料油清凈增效劑的使用效果評定。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。凡是注日期的

引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB/T3221內(nèi)燃機(jī)動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗(yàn)大綱

GB/T3471