《汽車文化（第二版）》 課件 第四章 汽車名人

第四章汽車名人318第一節(jié)歐洲汽車奇才第二節(jié)美國汽車精英第三節(jié)亞洲汽車名人第一節(jié)歐洲汽車奇才319學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解歐洲汽車發(fā)展的歷史。2．了解歐洲汽車公司創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)故事。320一、卡爾·本茨作為世界知名的汽車品牌，奔馳汽車的發(fā)展史不僅是一個(gè)傳奇，而且?guī)缀醮砹似嚬I(yè)的發(fā)展史，而創(chuàng)造這一偉大奇跡的正是卡爾·本茨，如圖所示。321卡爾·本茨卡爾·本茨（1844—1929年）出生于德國卡爾斯魯厄一個(gè)普通的工人家庭，少年時(shí)期在鋼鐵廠做過學(xué)徒。1860年，本茨考入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，學(xué)習(xí)機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造、經(jīng)濟(jì)核算等課程。這為他后來的事業(yè)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。本茨畢業(yè)后進(jìn)入當(dāng)?shù)匾患覚C(jī)械廠，經(jīng)過不懈努力，終于成為一名機(jī)械工程師。隨后，本茨進(jìn)入了曼海姆機(jī)器制造廠，從事車輛設(shè)計(jì)工作。

1872年，本茨下決心要?jiǎng)?chuàng)建工廠，于是他與合伙人奧格斯特·里特在曼海姆創(chuàng)立了“奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠”，開始從事鑄造和機(jī)械制造。由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)不景氣，公司經(jīng)營困難，面臨倒閉。萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)以擺脫困境。322本茨領(lǐng)取了生產(chǎn)“奧托”四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設(shè)計(jì)與試制，于1879年12月31日制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速

200r/min，功率約為0.7kW）。1883年，本茨在他人資助下成立了曼海姆燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。隨后，他又將燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)改進(jìn)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并安裝在三輪車上，發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方，通過鏈條和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。323本茨向德國皇家專利局申報(bào)了汽車發(fā)明專利，并在1886年1月29日獲得批準(zhǔn)。自此，1月29日被定為世界汽車誕生日，1886年則被定為世界汽車誕生年，這輛每小時(shí)行進(jìn)16km的三輪汽車被命名為“奔馳1

號(hào)”，如圖所示。324奔馳1號(hào)1893年，本茨成功研制出性能先進(jìn)的“維克托得亞”汽車，如圖所示。該車采用本茨專利的3L發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格昂貴，購買者稀少，最終成為公司滯銷品。325“維克托得亞”汽車后來，本茨聽從他人建議，于1894年開始生產(chǎn)便宜的車型（定價(jià)2000馬克），銷路很好，一年內(nèi)售出125輛。由于這是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。之后，奔馳又對(duì)前期生產(chǎn)的“維克托得亞”汽車進(jìn)行改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面，制成了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)公共汽車。1894年，公司推出改進(jìn)的“維羅”型汽車，成功賣出1200輛，并參加了首次汽車競賽，賽程為巴黎到里昂。1895年，本茨設(shè)計(jì)了世界第一輛卡車。1896

年，本茨設(shè)計(jì)了立式發(fā)動(dòng)機(jī)。3261903年1月24日，本茨正式退休，只保留公司董事的職務(wù)。1906

年，本茨與兒子一起創(chuàng)辦了“本茨父子公司”，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車，其生產(chǎn)的汽車成為倫敦出租車的首選車型。1929年，本茨因支氣管炎死于拉登堡家中，享年84

歲。如今的奔馳汽車公司經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為世界上著名的汽車制造公司之一，為人類發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。327二、戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒（1834—1900年），如圖所示，是德國工程師和發(fā)明家，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，出生于德國一個(gè)普通工人家庭。1852年，戴姆勒就讀于斯圖加特工程學(xué)院。少年時(shí)的戴姆勒就對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚興趣，并開始研究奧托式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。他于

1859年進(jìn)入梅斯納蒸汽機(jī)工廠工作，1861

年成為在英國阿姆斯特朗·霍特瓦士工廠學(xué)習(xí)的研究生。1862

年他回到德國，在斯特拉夫的機(jī)械工廠制造水車和水泵。328戈特利布·戴姆勒1865年，戴姆勒與威廉·邁巴赫在車間里初次見面，年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面的非凡天分，很快引起了戴姆勒的注意。1872年，戴姆勒作為技術(shù)主管在奧托公司著手四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，27歲的邁巴赫被任命為設(shè)計(jì)室主管。329威廉·邁巴赫1882

年，戴姆勒離開了奧托公司，邁巴赫也隨之離開。1884

年，他們又推出了性能更好的立式發(fā)動(dòng)機(jī)取名“立鐘”（風(fēng)冷，1/4馬力，最高轉(zhuǎn)速600r/min），并于1885年4月3日獲得德國專利?！傲㈢姟卑l(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)用于木制雙輪車上，并由戴姆勒的兒子保羅駕駛，這就是現(xiàn)代摩托車的先驅(qū)。這輛雙輪車獲得德國專利，成為世界上第一輛摩托車。1886

年，立式發(fā)動(dòng)機(jī)首次被安裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。遺憾的是，當(dāng)時(shí)的摩托車和四輪汽車在1903年的火災(zāi)中被燒毀，蕩然無存。1890年，戴姆勒成立了股份公司“DMG”，并親自擔(dān)任監(jiān)管會(huì)代理主席，邁巴赫也進(jìn)入了該公司管理層。與此同時(shí)，著名的“三叉星”標(biāo)志也開始使用在公司汽車產(chǎn)品上。早年的戴姆勒汽車成為英國皇室的專用車輛。3301900年3月6日，戴姆勒在德國斯圖加特去世。梅賽德斯轎車的生產(chǎn)是在戴姆勒去世后的第三年。時(shí)任奧地利駐法國尼斯的領(lǐng)事埃米爾·杰利內(nèi)克，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的“鳳凰”轎車在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍，他給賽車起名叫“梅賽德斯”（Mercedes），這是他小女兒的名字。他認(rèn)為這個(gè)名字為他在比賽中帶來了好運(yùn)，于是建議戴姆勒用這個(gè)名字作為汽車的商標(biāo)。1902年，“梅賽德斯”被注冊為商標(biāo)，梅賽德斯新紀(jì)元從此開始。1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司，從此他們生產(chǎn)的所有汽車都被命名為“梅賽德斯-奔馳”。331三、安德烈·雪鐵龍安德烈·雪鐵龍（1878—1935年）出生于巴黎，從小酷愛科學(xué)，他認(rèn)定科技進(jìn)步會(huì)給人類帶來幸福，并立志成為一名工程師，如圖所示。安德烈·雪鐵龍從來不輕言放棄，他一生都在為創(chuàng)新與發(fā)明進(jìn)行著不懈奮斗并樂此不疲，被稱為“熱衷于挑戰(zhàn)極限的發(fā)明家”。332安德烈·雪鐵龍1900年，年輕的雪鐵龍從著名的法國高等工業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)。1905

年，雪鐵龍建立了自己的公司，專門生產(chǎn)自己的專利產(chǎn)品。1912年，雪鐵龍參觀了亨利·福特的汽車制造廠。1913年，他將自己的公司定名為雪鐵龍齒輪工廠，專門從事齒輪傳動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，同時(shí)開始生產(chǎn)汽車。1919年5月28日，雪鐵龍仿照美國福特汽車公司

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型汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)出

A

型汽車，如圖所示。333雪鐵龍A型汽車1924年10

月，雪鐵龍推出B10型汽車，這款汽車改變了世界汽車制造工藝的格局，它打破以往使用木材和鋼板混合制造汽車車身的方法，改用冷沖壓和焊接技術(shù)，不僅使汽車抵御碰撞的能力增強(qiáng)，而且還提高了車輛耐用性。334雪鐵龍B10型汽車1934年，由于經(jīng)濟(jì)衰退和新車型銷售業(yè)績不佳，雪鐵龍經(jīng)營狀況受到影響，銀行拒絕給予貸款，雪鐵龍面臨極大財(cái)務(wù)危機(jī)。1934年12月，由于財(cái)務(wù)困難，雪鐵龍倒閉，米其林公司于是接管雪鐵龍公司。由于公司易手，57

歲的安德烈·雪鐵龍于

1935年1月離職，并于同年7月逝世，結(jié)束了其傳奇的一生?；仡櫚驳铝摇ぱ╄F龍的一生，其最大成就不僅是創(chuàng)建了雪鐵龍品牌，而且還將雪鐵龍打造成集生產(chǎn)、金融信貸、保險(xiǎn)、銷售以及售后服務(wù)為一體的汽車企業(yè)。更重要的是安德烈·雪鐵龍將創(chuàng)新和以人為本的信仰深深植入到雪鐵龍品牌的血脈之中，為雪鐵龍品牌奠定了獨(dú)一無二的文化內(nèi)涵。335第二節(jié)美國汽車精英336學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解美國汽車發(fā)展的歷史。2．了解美國三大汽車公司創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)故事。337一、威廉·杜蘭特通用汽車是汽車行業(yè)的一個(gè)傳奇，其創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（1861—1947年）的一生給人留下了深刻印象。威廉·杜蘭特出生于美國馬薩諸塞州波士頓市，小時(shí)候受外婆的精心教導(dǎo)并在外祖父的木材廠工作。17歲時(shí)，杜蘭特終止了學(xué)業(yè)，先后當(dāng)過雪茄推銷員、自來水收費(fèi)員、電力收費(fèi)員、火災(zāi)保險(xiǎn)代理員等。338威廉·杜蘭特1886年，杜蘭特對(duì)制造馬車產(chǎn)生了極大興趣，于是投資1500美元在弗林特市成立了一家馬車制造公司，并迅速發(fā)展成為全美最大的馬車制造公司。1903年5月19日，大衛(wèi)·別克創(chuàng)建了美國別克汽車公司，但不久就陷入了困境。由于長久以來杜蘭特都十分關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展，并一直在尋找進(jìn)入這一領(lǐng)域的合適時(shí)機(jī)，別克汽車公司的危機(jī)讓杜蘭特看到了希望。杜蘭特果斷對(duì)其進(jìn)行資助，并于1904年11月1日成為別克公司董事長，持有別克公司65%的股份。1908年9月16日，通用汽車公司成立。此時(shí)的通用汽車公司已成為一家巨型汽車集團(tuán)，但是盲目擴(kuò)張也給其帶來了很多不良后果。3391910年，由于與福特汽車公司競爭，通用汽車的銷量急劇下降。1911年11月3日，雪佛蘭汽車公司誕生。1914年，雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車——雪佛蘭Fours，如圖所示，并迅速在美國流行。340雪佛蘭Fours1916年6月，杜蘭特東山再起，再次出任通用汽車公司總裁。1921年1月，公司被迫停產(chǎn)，杜蘭特第二次被迫辭職，永久地離開了通用公司。1947年，威廉·杜蘭特黯然離開了人世，但是他一手締造的通用汽車公司，在斯隆等人的經(jīng)營下，成功開創(chuàng)了通用汽車時(shí)代，使得通用汽車公司成為世界上最大的汽車公司。341二、亨利·福特“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時(shí)刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競爭對(duì)手更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！边@是福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特（1863—1947年）的企業(yè)理念，他憑著堅(jiān)毅和勇往直前的精神，使美國進(jìn)入了一個(gè)全新的汽車發(fā)展時(shí)代，改變了美國乃至世界交通的歷史。亨利·福特出生于美國密歇根州。福特從小就對(duì)機(jī)械感興趣，他從12歲開始修表、修機(jī)器，17歲便到一家機(jī)械廠做學(xué)徒并成為機(jī)械師，學(xué)成后進(jìn)入西屋電氣公司。23歲時(shí)，制造經(jīng)驗(yàn)日漸豐富的福特開始研制使用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的交通工具。342亨利·福特1891年，福特成為愛迪生照明公司的一名工程師，1893年晉升為主任工程師后，他有足夠的時(shí)間和財(cái)力進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)研究。1896年6月4日，福特將他研制的第一部汽車開上了底特律大街，并將這部汽車命名為“四輪車”。1903年6月16日，亨利·福特與投資者在底特律成立了福特汽車公司，他擔(dān)任公司的副經(jīng)理兼總工程師，主要工作是設(shè)計(jì)汽車。1903—1908年，亨利·福特和他的團(tuán)隊(duì)制造了19種車型的汽車，其中有些只是試驗(yàn)車型，從來沒有上市。3431908年10月1日，福特推出了T型汽車，在1908—1927年間共生產(chǎn)了1500多萬輛，最終售價(jià)僅為290美元，福特稱之為“萬能車”，T型汽車成為低價(jià)、可靠運(yùn)輸工具的象征，贏得了千千萬萬美國人的心。344福特T型汽車與此同時(shí)，福特公司開始對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行徹底的分解和優(yōu)化。福特非常注重與雇員的關(guān)系。1914年1月5日，福特公司公布8小時(shí)工作制的最低日工資標(biāo)準(zhǔn)為5美元，超過當(dāng)時(shí)平均工資水平的2倍。1918年，T型汽車銷售的頂峰時(shí)期，薪金更被提高到每天6美元。此外，福特還獎(jiǎng)勵(lì)雇員的發(fā)明創(chuàng)造，讓他們分享發(fā)明帶來的效益。1919年，福特買下了公司其他股東的股份，獨(dú)控公司。他還利用花旗銀行的資金擴(kuò)大再生產(chǎn)，使公司成為20世紀(jì)世界最大的汽車公司，福特本人也被稱為“汽車大王”。3451920年，T型汽車的銷售量開始減少。1932年，福特公司開始制造V-8型汽車。1935年，福特公司開創(chuàng)了水星（Mercury）品牌，填補(bǔ)福特產(chǎn)品和高檔林肯產(chǎn)品之間的市場空缺。1947年4月3日，亨利·福特去世。《紐約時(shí)報(bào)》用這樣一段話來評(píng)價(jià)他的一生：“當(dāng)他未到人世時(shí)，這個(gè)世界還是馬車的時(shí)代。當(dāng)他離開人間時(shí)，這個(gè)世界已成為汽車的世界。”在他葬禮的那一天，美國所有汽車生產(chǎn)線停工1分鐘，以紀(jì)念這位“汽車界的哥白尼”。亨利·福特留給我們的不僅僅是“福特”這個(gè)汽車品牌，還有一種執(zhí)著的、永不言棄的創(chuàng)業(yè)精神。346三、沃特·克萊斯勒2009年4月30日，克萊斯勒汽車公司正式宣布破產(chǎn)?？巳R斯勒汽車公司原是美國第三大汽車公司，創(chuàng)立于1925年。84年的歷史在這一天走到了盡頭，這不由得讓我們想起了公司的創(chuàng)始人，素有“公司醫(yī)生”之稱的沃特·克萊斯勒（1875—1940年），如圖所示。347沃特·克萊斯勒沃特·克萊斯勒出生于美國堪薩斯州，從小就有著很強(qiáng)的動(dòng)手能力。18歲時(shí)，他設(shè)計(jì)了一輛小型蒸汽機(jī)車，該車具有完整的氣動(dòng)式制動(dòng)器，能夠在克萊斯勒自建的1/8英里長的鐵路上運(yùn)行。1893年，克萊斯勒在太平洋聯(lián)合鐵路接受了4年的機(jī)械師培訓(xùn)。33歲時(shí)，克萊斯勒成為芝加哥大西方鐵路的負(fù)責(zé)人，他是獲得該職位最年輕的一位。隨后他又在美國機(jī)車公司工作，第一年就使該公司獲得盈利。36歲時(shí)，克萊斯勒被任命為美國機(jī)車公司總經(jīng)理。1908年，芝加哥汽車展覽會(huì)成為克萊斯勒事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要契機(jī)。他在本次展會(huì)上看中了一輛售價(jià)為5000美元的白色轎車，雖然他當(dāng)時(shí)只有700美元，但他還是舉債買下了這輛改變他命運(yùn)的汽車。當(dāng)這輛轎車運(yùn)到他家中后，克萊斯勒立即將它進(jìn)行解體，熟悉它的零件和組裝方法，學(xué)習(xí)、研究如何改進(jìn)它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。3481917年，克萊斯勒被重新入主通用公司的威廉·杜蘭特提拔為別克的總裁和執(zhí)行董事。1919年，他被杜蘭特任命為通用公司的執(zhí)行副總裁，主管工廠的生產(chǎn)，并且繼續(xù)擔(dān)任別克的執(zhí)行董事?？巳R斯勒在1920年接受了重振威利斯-歐弗蘭特公司的重任，同時(shí)，還接受了處于困境的麥克斯韋摩托集團(tuán)的邀請(qǐng)，很快，兩家公司的運(yùn)營得到改善。1924年，由克萊斯勒本人主持開發(fā)的第一個(gè)車型——“克萊斯勒6型”汽車終于問世，并大受歡迎，當(dāng)年就售出3.2萬輛。1925年6月6日，克萊斯勒汽車公司正式成立，克萊斯勒任總經(jīng)理，并很快推出新車，取得了良好效益。3491926年，克萊斯勒汽車公司由美國汽車制造業(yè)的第27位躥升至第5位，轉(zhuǎn)年又升至第4位。1928年，克萊斯勒公司成功收購了道奇兄弟公司，躍升為美國第三大汽車公司。1934年，克萊斯勒開發(fā)的超級(jí)轎車“艾弗羅”，如圖所示，以其淚滴形車身設(shè)計(jì)降低了風(fēng)阻，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和操作性，同時(shí)還為乘客的安全提供了保障，僅在1934年就賣出11000輛。350克萊斯勒“艾弗羅”轎車1934年，第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位于底特律的林克大路總裝線。1935年7月22日，克萊斯勒在60周歲生日后辭掉了公司總經(jīng)理職務(wù)改任董事長，直至1940年7月22日去世?！陡２妓埂冯s志曾經(jīng)寫道：“機(jī)遇總是尋找能夠有效處理它的人?！边@是對(duì)沃特·克萊斯勒最貼切的評(píng)價(jià)。351

普利茅斯轎車第三節(jié)亞洲汽車名人352學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解亞洲汽車發(fā)展的歷史。2．了解日本汽車公司創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)故事。3．了解中國汽車發(fā)展歷程。353一、豐田喜一郎“靠人和技術(shù)的力量開拓明天的世界”是豐田汽車公司的口號(hào)。2008年開始，豐田汽車公司逐漸取代通用汽車公司，成為世界第一大汽車生產(chǎn)廠商。這一輝煌成就的取得源自數(shù)代豐田人的不懈努力，而豐田喜一郎（1894—1952年），如圖所示，就是其中最重要的一位。354豐田喜一郎豐田喜一郎的父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王，自動(dòng)織布機(jī)的發(fā)明人。在父親的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機(jī)械，尤其對(duì)汽車情有獨(dú)鐘。1917年，豐田喜一郎進(jìn)入東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)讀書。畢業(yè)后，他來到父親的豐田紡織株式會(huì)社任機(jī)師。豐田喜一郎分別在1921年和1929年兩次考察歐美國家的汽車企業(yè)，目睹了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車普及的狀況。他深受觸動(dòng)，堅(jiān)定了發(fā)展日本汽車工業(yè)的決心。1930年，豐田佐吉去世，給豐田喜一郎留下了制造日本國產(chǎn)汽車的遺愿。豐田紡織株式會(huì)社由豐田喜一郎的妹夫——豐田利三郎出任公司總裁。3551933年9月，在豐田喜一郎的一再要求下，豐田利三郎同意將豐田自動(dòng)織布機(jī)制作所內(nèi)一間倉庫的一角劃作汽車研制場地，豐田喜一郎以此為基地設(shè)立汽車部。當(dāng)年4月，豐田喜一郎從德國買回一輛德國DKW牌前輪驅(qū)動(dòng)汽車，并對(duì)其進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析和測繪。1934年，豐田喜一郎決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺(tái)A型發(fā)動(dòng)機(jī)。1935年，造出A1型轎車樣車，同年8月還造出了一輛GI型汽車，如圖所示。356豐田GI型汽車1936年，豐田喜一郎在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。1937年，豐田喜一郎成立了豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社，地址在愛知縣舉田町，初始資金1200萬日元，員工300多人。1938年11月，月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。1951年5月，豐田公司制定了“動(dòng)腦筋，提方案”制度。每一名員工都可以自由地就任意問題提出各種建議，因?yàn)樽盍私馍a(chǎn)第一線情況的員工更加有利于改進(jìn)工作。這項(xiàng)制度沿用至今，而豐田公司也得以不斷向前發(fā)展。3571945年8月“二戰(zhàn)”結(jié)束時(shí)，豐田的工廠在戰(zhàn)爭中受到了嚴(yán)重破壞。但是在豐田喜一郎的積極帶動(dòng)下，豐田公司最終渡過難關(guān)。到了1949年，豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。1952年3月27日，豐田喜一郎去世，享年57歲。作為豐田汽車公司的創(chuàng)始人，豐田喜一郎被稱為日本的“國產(chǎn)車之父”，他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實(shí)踐精神永遠(yuǎn)值得后人學(xué)習(xí)。358二、本田宗一郎本田宗一郎（1906—1991年）是本田汽車公司的創(chuàng)始人，他出生于日本靜岡縣，如圖所示。16歲時(shí)，他不顧父親反對(duì)，毅然來到東京一家汽車修理廠當(dāng)學(xué)徒。6年時(shí)間，他掌握了嫻熟的修理技能，隨后回到家鄉(xiāng)濱松市開設(shè)了一家汽車修理廠。修車閑暇，他還不忘做一些發(fā)明創(chuàng)造，一生共取得了100多項(xiàng)專利。359本田宗一郎1934年，本田宗一郎果斷放棄了汽車修理業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)行生產(chǎn)汽車零配件，建立了“東海精機(jī)公司”，為汽車制造廠生產(chǎn)活塞環(huán)。經(jīng)過幾年的不懈努力，本田宗一郎的公司成為中島飛機(jī)公司和豐田汽車公司的下游廠商。由于戰(zhàn)爭和1945年三河地震的影響，導(dǎo)致東海精機(jī)公司處境艱難，本田宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。1946年10月，本田宗一郎在濱松設(shè)立了“本田技術(shù)研究所”，主要生產(chǎn)紡織機(jī)械，由于投資需要資金量巨大，很快就陷入了僵局。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)讓本田宗一郎進(jìn)入了摩托車制造業(yè)，他用低廉的價(jià)格購入戰(zhàn)時(shí)陸軍的微型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其安裝在自行車上。這種改裝的自行車大受歡迎，被一搶而空。隨后本田宗一郎開發(fā)出本田a型發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了微型發(fā)動(dòng)機(jī)。3601948年9月，本田宗一郎以100萬日元成立了“本田技研工業(yè)公司”。1949年8月，本田宗一郎成功開發(fā)出具有劃時(shí)代意義的d型發(fā)動(dòng)機(jī)，并以此為基礎(chǔ)推出了“本田-夢幻d型”摩托車，

如圖所示。1951年，

本田宗一郎又主持研制了性能更好的四沖程e型發(fā)動(dòng)機(jī)及“本田-夢幻e型”摩托車。361本田宗一郎與他研發(fā)的夢幻d型摩托車1954年，

因?yàn)楸咎镒谝焕蓻Q策失誤，

資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，但是他在朋友的協(xié)助下，不但順利完成了新車改進(jìn)工作，還在隨后的時(shí)間里努力研發(fā)賽車，并在TT摩托車大賽中取得了非常好的成績，由此確立了本田摩托車的世界地位。1960年，本田技研工業(yè)公司成為世界一流的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，如圖所示為其生產(chǎn)的代表車型。362本田摩托車代表車型a）本田ST1300摩托車?b）本田CBR400R摩托車1967年，本田宗一郎決定生產(chǎn)油耗低、供大眾使用的小型汽車。1973年，本田公司開始生產(chǎn)出“西比古”轎車，第二年又推出“雅閣”轎車。20世紀(jì)80年代中期，本田公司成為日本第三大汽車制造商，80年代末，成為世界第三大汽車制造商。在本田宗一郎“經(jīng)營要面向世界”的基本方針指引下，河島喜好開始到美國建廠。在美國生產(chǎn)的本田雅閣汽車在20世紀(jì)80年代末和90年代成為美國最暢銷的汽車，并使本田宗一郎成為第一位進(jìn)入美國汽車名人堂的日本企業(yè)家。3631991年8月5日，本田宗一郎在東京與世長辭，終年85歲。如今，本田技研工業(yè)公司仍是世界上最大的摩托車制造商，占世界摩托車銷量的1/4，同時(shí)也是全球十大汽車制造企業(yè)之一。364

本田雅閣汽車a）第一代本田雅閣?b）第八代本田雅閣三、饒斌回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，如果說有一個(gè)人的經(jīng)歷能夠完整地反映中國汽車工業(yè)最初30多年的發(fā)展歷程，這個(gè)人無疑應(yīng)該是中國汽車工業(yè)的奠基人、“中國汽車之父”——饒斌（1913—1987年）。饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹。新中國成立初期，汽車工業(yè)基本上是一片空白，為了擺脫這一尷尬現(xiàn)狀，也為了滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防建設(shè)和人民生活的迫切需要，新中國急需建設(shè)汽車制造廠。365饒斌1950年12月，中國第一汽車制造廠在長春興建，39歲的饒斌任廠長，全面領(lǐng)導(dǎo)工廠的建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。經(jīng)過3年的努力，長