《汽車文化（第二版）》 課件 第一章 汽車史話

第一章汽車史話1第一節(jié)車的起源第二節(jié)蒸汽機汽車的發(fā)明第三節(jié)內燃機汽車的發(fā)明第四節(jié)新能源汽車的發(fā)明第五節(jié)現代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程第一節(jié)車的起源2學習目標1．了解輪子的發(fā)明史。2．了解車的起源。3一、輪子的發(fā)明車是依靠輪子在地面行駛的交通工具，車的產生起源于輪子的發(fā)明。在遠古時代，人們采集和狩獵獲得的物品需要搬運，但僅憑手提、肩扛效率實在太低，并且隨著生產工具的不斷改進，人們獲得物品的數量越來越多，于是想到用藤蔓將樹枝和木板連接起來，把物品放在上面拖行，這就是人類最早發(fā)明的“橇”，如圖所示。4遠古時期用樹枝、木板做成的橇橇的使用極大提高了運輸的效率，但由于摩擦阻力較大，拖行起來并不十分方便，于是人們又開始將圓木或圓石擺放在橇的底部，這樣比直接拖行更加省力，而這些擺放在橇下的圓木或圓石就是滾子，也就是我們今天所說的滾輪。公元前1500

年，埃及金字塔和廟宇的建造，就是大量使用滾輪搬運石料進行施工的，如圖所示。5

滾輪搬運石料從滑動搬運到滾動搬運是人類運輸方式的第二次飛躍，滾動搬運直接促成了車輪的發(fā)明。隨著經驗的不斷積累，人們開始用石斧將圓木截短成木墩，再在木墩中間鑿洞，用木棍連接固定，放置于平板之下，連接木墩的木棍就相當于今天的“輪軸”，木墩則相當于今天的“車輪”?？脊艑W家在美索不達米亞的出土文物中發(fā)現了迄今最早的車輪，這些公元前3500

年的車輪只是一塊實心木墩，截面中間掏了一個孔，如圖所示。由實心木墩制成的車輪，木質結構酥松，缺乏足夠強度，使用壽命較短，為了得到更加結實耐用的車輪，人們開始不斷改進，先是用直切木板制作車輪，并在車輪木紋垂直方向上加釘木條，進一步提高木輪強度，如圖所示。67實心木墩車輪

木條加固車輪之后，因為實心車輪質量太大，影響行駛速度，人們又發(fā)明了輻條車輪，如圖所示。8

輻條車輪在世界各地出土的文物中，輻條車輪的遺跡大量可見，下圖是公元前

3000

年左右的壁畫，其中就有輻條車輪的記載。9壁畫中的輻條車輪到了公元前

2000

年左右，輻條車輪更是廣泛應用于人類的生產和生活，尤其在戰(zhàn)爭當中，中國、中亞、印度、希臘等地區(qū)都出現了馬拉戰(zhàn)車，如圖所示是我國著名的秦始皇兵馬俑，其中就用到了青銅輻條車輪。10秦始皇兵馬俑中的青銅輻條車輪1845

年，蘇格蘭人湯姆森利用橡膠制作了世界上第一條充氣輪胎，賦予了車輪更好的減振效果和抓地力。至此，車輪走過了從滾木到現代車輪的漫長演變歷程，如圖所示。11車輪的演變二、車的發(fā)明隨著車輪的出現，車便應運而生。目前發(fā)現最古老的具備車輪和車身的車，是公元前3300年左右美索不達米亞地區(qū)使用的車，如圖所示。12美索不達米亞地區(qū)使用的車公元前1675年，古埃及人發(fā)明了裝有制動裝置的馬車。到了12世紀，羅馬人發(fā)明了有轉向前軸的四輪馬車，并將單轅改為雙轅，用一匹馬駕車。1619年，西班牙國王菲利普二世訪問葡萄牙時乘用的是一輛由六匹馬拉的木輪車，當時這種馬車比較簡單，沒有雕飾，四只車輪尺寸相同，直接連在主軸上，沒有減振設計，沒有設置馬夫座位，如圖所示。13西班牙國王乘坐的馬車在此之后，歐洲開始改用后輪較大的彈簧懸置車廂，提高了馬車的舒適性，自此馬車開始向豪華方向發(fā)展。18世紀初，里斯本紅衣大主教的專用馬車做工精致考究，外觀豪華貴氣，如圖所示。14里斯本紅衣大主教的專用馬車1662年，法國巴黎街頭首次出現了軌道車，如圖所示。最早的軌道車是在地面鋪設木條，后來木條改為鋼軌并在下面鋪設枕木。18世紀，軌道車被廣泛應用于英國的煤礦，由牲口拉動，裝運效率比普通馬車提高了7～8倍。15軌道車中華民族是最早使用車的民族之一，傳說在黃帝時代（公元前2697年）就制造了車。古人稱橫木為軒，直木為轅，將直木和橫木架在輪子上，這便是中國車的雛形，如圖所示，所以黃帝又稱“軒轅黃帝”。16中國車的雛形目前，我國出土最早的車始于商朝，它是一種造型非常精致的二輪單轅馬車，有柵欄車身和輻條車輪，如圖所示。由此可見，3000多年前我國的造車技術水平就已經相當高了。17我國商朝的馬車“車”在中國甲骨文中屬于象形文字，可以清楚看到車的輪、輿、轅、輒等，如圖所示。18“車”的甲骨文除了一般的車，我國古代還發(fā)明了有特殊用途的車。比如，西晉時期（266—420年），天子出行會配備專用于指示方向的指南車和專用于記錄里程的記里鼓車。19指南車記里鼓車第二節(jié)蒸汽機汽車的發(fā)明20學習目標1．了解蒸汽機的發(fā)明史。2．了解蒸汽機汽車的發(fā)展史。21汽車是20世紀最有代表性的人文景觀，也是21世紀最具影響力的社會事物。1765年，英國人詹姆斯·瓦特發(fā)明的蒸汽機，把人類帶入了“蒸汽機時代”，同時也為人類交通運輸工具的發(fā)展開啟了新紀元。1769年，法國人古諾制成了世界上第一輛蒸汽機汽車，它標志著人類千百年來以人力、畜力為動力源的“車”發(fā)生了歷史性變革，宣告了“汽車”新世紀的到來。22詹姆斯·瓦特一、蒸汽機的發(fā)明蒸汽機是人類工業(yè)革命的重要發(fā)明之一，它的原理是將水蒸氣的壓力轉化為機械能。蒸汽機的歷史可以追溯到1世紀，但是真正有實用價值的蒸汽機則是在18世紀后期產生的。早期的蒸汽機由于技術原因比較笨重不便于使用，而到了18世紀下半葉，蒸汽機技術大幅度改善，成為工業(yè)革命的重要發(fā)動機。1669年，英國的賽維利制造了一臺以蒸汽為動力的抽水機，這是較早的蒸汽機，人們稱它為賽維利蒸汽機，如圖所示。2324賽維利蒸汽機1712年，英國的托馬斯·紐科門制造了活塞式蒸汽機，人們稱它為紐科門蒸汽機，如圖所示。25

紐科門蒸汽機1757年，木匠出身的詹姆斯·瓦特（1736—1819年）被英國格拉斯哥大學聘為實驗室技師，其有機會接觸到了紐科門蒸汽機并產生了濃厚興趣。1763年，瓦特針對紐科門蒸汽機的缺點開始研究新的蒸汽機。1765年，瓦特制造出了自己的第一臺蒸汽機。1768年，瓦特又制造出了第一臺裝有冷卻器的蒸汽機樣機，如圖所示。1774年，瓦特和博爾頓制造出了真正有實用價值的蒸汽機。1784年，瓦特在蒸汽機上加裝了曲軸和飛輪，使活塞可以依靠從兩邊進來的蒸汽連續(xù)推動，不再需要人為調節(jié)閥門，被稱為“萬能蒸汽機”，如圖所示，自此世界上第一臺真正的蒸汽機誕生。2627裝有冷卻器的蒸汽機樣機萬能蒸汽機二、蒸汽機汽車的誕生最早的蒸汽機汽車是法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（1725—1804年）在1769年發(fā)明的，如圖所示。28古諾制造的最早的蒸汽機汽車19世紀初，英、法等國已陸續(xù)開始利用蒸汽機汽車進行客運和貨運服務。1801年，英國工程師理查德·特雷蒂克（1771—1833年）制造了世界上第一輛載客蒸汽機汽車，歷史上稱之為“倫敦蒸汽馬車”，該車能夠乘載6人、車速9.6km/h，如圖所示。29世界第一輛載客蒸汽機汽車1803年，法國工程師特里維斯科采用新型高壓蒸汽機，又制造出能夠乘載8人、車速13km/h的載客蒸汽機汽車。1804年，法國人托威迪克設計制造了能夠承載10t貨物并行駛15.7km的蒸汽機汽車。1825年，英國人哥爾斯瓦底·嘉內（1793—1873年）制造了世界上第一輛以營業(yè)為目的的蒸汽機公共汽車，該車有18個座位、車速19km/h，如圖所示。30世界第一輛蒸汽機公共汽車19世紀末20世紀初，蒸汽機汽車已發(fā)展到了極致，此時的蒸汽機汽車燃料已由煤轉為石油，不僅行駛速度獲得了極大提升（約50km/h），操控性和乘坐舒適性也得到了極大改善。然而，由于蒸汽機熱效率低，車輛行駛速度和方向受道路狀況影響較大，加之噪聲和廢氣污染嚴重，因此逐漸被內燃機汽車所取代。1923年，美國生產了最后一輛蒸汽機汽車，從此告別了蒸汽機汽車時代。31美國生產的最后一輛蒸汽機汽車第三節(jié)內燃機汽車的發(fā)明32學習目標1．了解內燃機的發(fā)明史。2．熟悉內燃機汽車誕生的過程以及在此過程中具有重要影響的歷史人物。33在汽車歷史的長河中，內燃機汽車的發(fā)明無疑是一個偉大的里程碑。1876年，德國工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明了第一臺實用的活塞式四沖程內燃機，為內燃機汽車的誕生奠定了基礎。九年后，德國人卡爾·本茨（1844—1929年）發(fā)明了第一輛內燃機汽車，標志著現代汽車的誕生。內燃機汽車使整個世界發(fā)生了翻天覆地的變化，改變了人們的生活。如今，汽車已進入了千家萬戶。34一、內燃機的發(fā)明內燃機是相對蒸汽機而言的，蒸汽機是燃料在氣缸外部燃燒，利用產生的蒸汽壓力推動活塞做功，算是“外燃機”。內燃機則是燃料在氣缸內部燃燒，通過釋放熱能使氣缸內部產生高溫高壓，從而推動活塞做功。1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣制成混合氣以供燃燒的構想。1801年，法國人勒本提出了煤氣機原理。1824年，法國工程師薩迪·卡諾在《關于火力動力及其發(fā)生的內燃機考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”學說。351860年，法國電氣工程師勒諾瓦赫，根據英國人斯垂特的混合氣理論和法國人勒本的煤氣機原理，利用電火花點燃空氣與煤氣的混合氣，制成了可用來驅動車輛的二沖程煤氣機，如圖所示。36勒諾瓦赫

勒諾瓦赫制造的二沖程煤氣機1861年，法國鐵路工程師羅徹斯提出了“進氣、壓縮、做功、排氣”的四沖程發(fā)動機理論，這一理論為內燃機的發(fā)展提供了理論基礎。1866年，一直從事煤氣機試驗的德國人奧托在報紙上看到了有關勒諾瓦赫內燃機的報道，并研究了羅徹斯的四沖程內燃機論文，從而成功試制出第一臺活塞與曲軸相結合，將煤氣與空氣混合壓縮后點燃的往復式四沖程煤氣機，為提高內燃機的效率開辟了新途徑。這種內燃機將進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣四個過程融為一體，使內燃機結構更加緊湊。1876年，奧托又成功試制出第一臺能夠實際應用的活塞式四沖程臥式內燃機，為現代汽車的誕生奠定了基礎，如圖所示。3738奧托發(fā)明的活塞式四沖程臥式內燃機1883年，

戈特利布·

戴姆勒和威廉·

邁巴赫改進了奧托的四沖程內燃機，發(fā)明了第一臺用汽油代替煤氣作為燃料的臥式發(fā)動機，并在1884年創(chuàng)造了發(fā)動機600r/min的轉速紀錄。1885年，他們生產了世界上第一臺立式發(fā)動機——戴姆勒發(fā)動機，如圖所示，這臺由電點火的化油器式發(fā)動機創(chuàng)造了750r/min的轉速紀錄。39戴姆勒發(fā)動機1884年，法國人戴波梯維爾利用奧托的循環(huán)理論，制造了一臺使用液體燃料的四沖程內燃機，這臺內燃機具備了現代內燃機的雛形。1893年，德國人狄塞爾，制造出了以柴油為燃料的內燃機，并于1897年發(fā)明了壓燃式柴油機及其噴油裝置。40狄塞爾二、內燃機汽車的誕生1．卡爾·本茨和世界第一輛汽車三輪汽車的發(fā)明者卡爾·本茨1879年首次成功試驗了一臺兩沖程式發(fā)動機，并在1883年創(chuàng)立奔馳公司和奔馳萊茵發(fā)動機廠。41卡爾·本茨1885年，卡爾·本茨在曼海姆成功制造了第一輛內燃機汽車，如圖所示，并于1886年1月29日申請專利，如圖所示，這一日期也被世人稱為“汽車誕生日”，卡爾·本茨則被譽為“汽車之父”。42第一輛內燃機汽車卡爾·本茨第一輛汽車的專利證2．戈特利布·戴姆勒和他的第一輛四輪汽車現代汽車的另一位偉大創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒（1834—1900年），如圖所示。43戈特利布·戴姆勒1885年8月29日，戴姆勒把自制的單缸、風冷、四沖程、742W汽油內燃機，安裝到了專制的自行車上，發(fā)明了世界上最早的摩托車，如圖所示。44世界上最早的摩托車繼摩托車之后，戴姆勒為慶祝妻子43歲生日，于1886年8月用購買的四輪馬車，通過加裝立式汽油內燃機，添加傳動、轉向等設備，成功制造了世界上第一輛乘用四輪汽油機汽車，如圖所示。45世界上第一輛乘用四輪汽油機汽車1890年11月28日，戴姆勒在斯圖加特附近的坎斯塔特城成立了戴姆勒機動車有限公司，從此批量生產汽車。在戴姆勒生產汽車的過程中，享有“汽車設計之父”美譽的總工程師威廉·邁巴赫做出了巨大貢獻，由他設計的梅賽德斯品牌賽車聞名遐邇，如圖所示，不僅開創(chuàng)了梅賽德斯汽車時代，也開啟了汽車工業(yè)設計之門。46威廉·邁巴赫設計的梅賽德斯品牌賽車第四節(jié)新能源汽車的發(fā)明47學習目標1．了解新能源汽車的發(fā)明史。2．了解新能源汽車發(fā)明的重要意義。48所謂新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)、完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。目前，大家熟知的新能源汽車主要有電動汽車、混合動力汽車和氫燃料電池汽車等。新能源汽車最早可以追溯到19世紀，當時電動汽車就已經出現，并曾一度占據了汽車市場的主導地位。但隨著內燃機技術的進步和石油資源的開發(fā)，電動汽車逐漸被燃油汽車所取代。直到20世紀末，由于石油危機、環(huán)境污染和氣候變化等問題加劇，人們才開始又重新關注新能源汽車的優(yōu)勢和潛力。49一、電動汽車的發(fā)明電動汽車是最早出現的新能源汽車，也是最簡單的一種。它只要一組電池、一臺電動機和一套控制器，就可以實現汽車運行。1834年，美國人托馬斯·達文波特打造了一輛由干電池驅動的電動三輪汽車，如圖所示。1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森也制造了一輛類似的電動汽車，時速可達6km/h。然而，這兩輛電動汽車都是使用不可循環(huán)利用的干電池作為動力源，所以行駛里程十分有限。5051干電池驅動的電動三輪汽車在隨后的幾十年里，各國科學家都在不斷對電動汽車展開研究，但都未取得實質性進展。直到1859年，法國著名物理學家普蘭特發(fā)明了第一塊鉛酸蓄電池，見下圖，這才助推了電動汽車的發(fā)展。1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫利用改進的鉛酸蓄電池和西門子電動機，打造出一輛三輪電動汽車。52普蘭特和他發(fā)明的鉛酸蓄電池同年4月，這輛三輪電動汽車在法國巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車成功，并在巴黎舉行的國際電氣展覽會上亮相，成為真正意義上的電動汽車，也是世界上公認的第一輛電動汽車，如圖所示。53古斯塔夫·特魯夫發(fā)明的三輪電動汽車1888年，德國工程師安德烈亞斯·弗蘭克發(fā)明了第一輛四輪電動汽車，如圖所示。54弗蘭克發(fā)明的四輪電動汽車1899年4月29日，

比

利時人卡米爾·詹納齊打造的炮彈形電動汽車，跑出了105.88km/h的車速，突破了電動汽車一直難以逾越的100km/h車速極限，同時也打破了當時燃油汽車保持的最高車速紀錄，如圖所示。55炮彈形電動汽車二、混合動力汽車的發(fā)明混合動力汽車的發(fā)明是汽車工業(yè)技術創(chuàng)新和環(huán)境保護理念相結合的產物，它可以根據不同的工況，自動切換或混合使用兩種動力，以達到節(jié)能減排的目的?；旌蟿恿ζ嚨陌l(fā)明最早可追溯到1899年，當時保時捷創(chuàng)始人、德國人費迪南德·波爾舍（FerdinandPorsche）制造了一輛使用汽油發(fā)電機和輪轂電動機的汽車，被稱為“mixte（混合車）”。561900年，經過改進，費迪南德推出了第一臺混合動力原型汽車Lohner-PorscheSemperVivus，如圖所示。1916年8月，世界第一輛油電混合動力汽車問世，這款雙排座轎車使用操縱桿代替踏板控制油門，即使在1916年，燃油經濟性也是汽車營銷的亮點之一。1920年1月，世界第一輛充電式油電混合動力汽車問世。57第一臺混合動力原型汽車

1969年，豐田汽車開始了混合動力技術的研發(fā)。1997年，豐田推出了世界上第一款量產的混合動力汽車——普銳斯（Prius），如圖所示。58豐田混合動力汽車普銳斯三、氫燃料電池汽車的發(fā)明氫燃料電池汽車是利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學反應，并通過產生的電能驅動電機的汽車。氫燃料電池汽車可以看作是一種特殊的電動汽車，它不需要充電，只需要加氫，如圖所示。59氫燃料電池汽車早在180多年前，人們就有利用氫和氧在燃料電池中反應發(fā)電的想法。1838年，德國化學家克里斯蒂安·弗里德里希·尚班提出了燃料動力電池原理。20世紀60年代，燃料電池被首次應用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受技術和成本限制，燃料電池一直發(fā)展緩慢，僅停留在演示階段。燃料電池在汽車領域的應用可追溯到1991年。20世紀90年代初，羅杰·比林斯（RogerBillings）發(fā)明了世界首個應用于汽車的氫燃料電池。1992年，各國汽車制造商在政府扶持下開始大力研發(fā)燃料動力電池汽車。1994年，得益于質子交換膜燃料電池在技術上的突破，奔馳生產出第一代氫燃料電池汽車Necar-1。6021世紀初，氫燃料電池汽車開始進入試驗和示范階段，主要由日本豐田（Toyota）、本田（Honda），德國大眾（Volkswagen）、寶馬（BMW）、奔

馳（Mercedes-Benz），

美國福特（Ford）、

通用（GM）

和韓國現代（Hyundai）

等汽車廠商推動。當時，氫燃料電池汽車的代表有豐田的Mirai、

本田的Clarity、

奔馳的F-Cell、

現代的Nexo等。其中，豐田的Mirai是第一款量產的氫燃料電池汽車，也是全球銷量最高的氫燃料電池汽車，如圖所示。6162豐田Mirai氫燃料電池汽車第五節(jié)現代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程63學習目標1．了解現代汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。2．熟悉我國現代汽車的發(fā)展歷程。64一、汽車工業(yè)發(fā)展的歷史階段1．現代汽車工業(yè)發(fā)展的基石與其他新生事物一樣，汽車在誕生之初也是粗糙和簡陋的，許多性能都不理想，車身形狀和結構還未脫離馬車的影子。1886—1895年，內燃機技術不斷改進創(chuàng)新，功率和轉速迅速提升，伴隨內燃機的發(fā)展，汽車底盤結構和各類配件發(fā)生了許多與內燃機特性相配合的變化，汽車技術迅速成熟起來，特別是可拆卸充氣橡膠輪胎的應用，使汽車如虎添翼。651895年6月11日是汽車史上有分界意義的一天。這一天在法國巴黎舉行了世界首屆汽車公路大賽，路段是從巴黎到波爾多進行往返。根據文獻記載，參賽汽車共有22輛，其中，電動汽車1輛，蒸汽機汽車6輛，其余都是內燃機汽車。比賽結果9輛汽車跑完了程，其中8輛是內燃機汽車，這一令人嘆服的結果宣告了內燃機汽車的全面勝利，至此一個全新的以內燃機占據霸主地位的汽車時代開始了。662．現代汽車工業(yè)的萌芽早期的內燃機汽車并不成熟，但是其良好的性能和潛在的優(yōu)勢十分引人注目，因此一些汽車制造和銷售商業(yè)行為在汽車誕生之初就開始了。19世紀末至20世紀初，汽車主要采用單件、小批量生產，那時汽車只是作為娛樂工具，被當作貴族們享用的奢侈品，因此轎車數量比貨車數量增長要快許多。為了迎合這個顧客群體，轎車豪華化、貴族化是必然的，不斷飆升的汽車價格也說明了這一點。673．現代汽車工業(yè)的形成1914年是世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的又一里程碑。這一年，美國福特汽車公司的第一條汽車裝配流水線正式投產，如圖所示，揭開了汽車大生產時代的序幕。68美國福特汽車公司第一條汽車裝配流水線這個劃時代的事件沒有出現在汽車誕生地歐洲而是出現在美國，主要是源于亨利·福特提出的汽車平民化思想，它使美國的汽車產量急劇飆升，市場異常繁榮。汽車生產流水線投放當年，福特汽車公司生產了30萬輛汽車，相當于美國其他汽車公司產量的總和。隨后幾年，福特汽車公司生產流水線的效率不斷攀升，產量連續(xù)翻番，到1923年，福特汽車公司年產汽車達到210萬輛。69亨利·福特

隨著汽車產量的大幅提升，汽車價格開始下降。1908年，美國福特汽車公司投放市場的T型汽車，如圖所示，售價為850美元；1914年，汽車生產流水線投入使用后，T型汽車售價降為490美元；到1924年，T型汽車的售價就僅為290美元了。汽車生產流水線的直接社會效應就是T型汽車的大普及和大生產。70

福特汽車公司制造的T型汽車在此之后，為追趕福特汽車公司，美國克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司也相繼投入了流水線生產設備。特別是通用汽車公司，在追趕福特公司的過程中，公司領導人斯隆研究了福特公司在生產和經營方面的優(yōu)缺點，提出了新的經營管理理念，并迅速趕上和超越了福特公司?？梢哉f，較好的汽車大生產方式是福特首創(chuàng)，而由斯隆補充完善的。汽車大生產標志著現代汽車工業(yè)的完全形成，從此汽車工業(yè)進入了一個高速發(fā)展時期。714．現代汽車工業(yè)的發(fā)展（1）歐洲汽車工業(yè)的復興雖然歐洲以先進的科學創(chuàng)新和深厚的技術基礎開創(chuàng)了18—19世紀的工業(yè)文明，但20世紀初，美國的發(fā)展迅速超越了歐洲。受第一次世界大戰(zhàn)影響，歐洲的汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。20世紀30年代，德國本希望以“大眾”品牌建立的新汽車工廠，大量生產平民化的“甲殼蟲”汽車，但不久爆發(fā)第二次世界大戰(zhàn)，使歐洲汽車工業(yè)再次受到重創(chuàng)?！岸?zhàn)”后，恢復生產的德國大眾汽車公司開始大量制造“甲殼蟲”汽車，如圖所示，其幾乎復刻了T型汽車的奇跡，創(chuàng)造了同一車型新的產量紀錄，1981年，巴西生產線駛出第2000萬輛“甲殼蟲”汽車。同一時期，法國的雷諾、意大利的菲亞特也先后建立了規(guī)模很大的汽車工廠。7273“甲殼蟲”汽車

歐洲汽車同樣采用流水線的生產方式，但汽車風格獨辟蹊徑。歐洲各國本就有著深厚的技術基礎和充滿創(chuàng)新的開發(fā)能力，且歷史悠久。因此，歐洲汽車迅速呈現出豐富多彩的獨立格局，既有極盡豪華堅持單件手工制作的勞斯萊斯汽車，也有堅守傳統(tǒng)、端莊大方的奔馳汽車，還有推陳出新、飽含法國風情的雪鐵龍和雷諾汽車，以及高級運動型的法拉利和保時捷汽車，這些汽車不僅注重燃油經濟性，更匯集了眾多汽車的先進技術，開辟了歐洲汽車工業(yè)再生后的獨特道路。7475勞斯萊斯汽車（2）日本汽車精益生產時代日本汽車工業(yè)始建于1933年，當時主要是豐田和日產兩家汽車公司。豐田公司在19世紀末主要從事紡織機械制造，20世紀30年代在政府驅使下才進入了汽車制造業(yè)。日本汽車企業(yè)在發(fā)展日本汽車工業(yè)的過程中，對美國的汽車大生產方式進行了全面、細致入微的改進，最終促使日本汽車工業(yè)實現了飛躍，同時也揭開了汽車精益生產時代的序幕。761956年，日本經濟開始騰飛，這一年日本汽車產量為11萬輛，隨后不斷飆升，1960年、1965年、1970年和1975年分別生產汽車81萬輛、187萬輛、528萬輛和694萬輛。1980年，日本以1104萬輛的汽車產量一舉超過美國當年的801萬輛，從此確立了美、日、歐“三足鼎立”的世界汽車產業(yè)格局。日本汽車工業(yè)后來者居上，除了精益生產方式起到的關鍵作用，其所產汽車良好的燃油經濟性也是成功的秘訣之一。日本資源極端貧乏，對資源十分敏感，因此所產汽車尤其注重節(jié)能，這一點相較于美國汽車的大車身、大馬力、高速度、高油耗有明顯優(yōu)勢，為其日后擠占美國汽車市場奠定了基礎。775．現代汽車產業(yè)的全球化20世紀80年代，傳統(tǒng)的汽車市場開始出現飽和。1980年，美國每10人當中就有7輛汽車，除去16歲以下和不適宜開車的人群，幾乎人人都有一輛汽車。北美、歐洲和日本的環(huán)境條件不同，飽和度不一，但最終走向飽和也是必然。市場飽和而生產力卻在不斷攀升，世界汽車產業(yè)出現產能過剩。為了解決這一矛盾，眾多汽車企業(yè)一方面向其他發(fā)達國家市場滲透，奪取其他公司的市場份額；另一方面則積極進入新興國家，特別是發(fā)展中國家開拓新市場。78發(fā)展中國家在興起過程中，也希望通過發(fā)展汽車消費和汽車生產以刺激經濟，這正好迎合了世界汽車大公司的胃口。起初大多數汽車公司只希望出售自己的汽車產品，不希望轉讓汽車技術，但后來方式逐漸變得靈活多樣，既有技術轉讓、合資建廠，也有獨資經營，人們把這個時期稱為汽車產業(yè)的全球化時期。汽車產業(yè)的全球化并不意味著國家利益的消除，相反，汽車工業(yè)發(fā)達國家始終致力于利益的最大化。發(fā)展中國家要想發(fā)展自己獨立的汽車工業(yè)，必須清醒認識這一點，走自己的發(fā)展道路。79二、新能源汽車的發(fā)展歷程新能源汽車的發(fā)展歷程可以追溯到19世紀末，當時電力作為一種新型能源開始嶄露頭角。19世紀末，燃油汽車、蒸汽機汽車和電動汽車同步發(fā)展。19世紀末期到20世紀初期，是電動汽車發(fā)展的黃金時期，法國和英國都相繼出現了電動汽車制造公司。20世紀初期，隨著發(fā)動機技術的進步、啟動機的發(fā)明以及生產技術的提高，燃油汽車在這一階段形成了絕對優(yōu)勢。20世紀六七十年代，由于石油危機導致的能源緊缺和燃油汽車普及導致的環(huán)境污染問題日益嚴重，人們開始反思并迫切希望能夠找到可以代替石油的新型汽車能源。80這樣一來，消失了近半個世紀的電動汽車再一次回到了人們視野。世界各國汽車制造廠商紛紛投入到電動汽車的研發(fā)和制造當中，電池和電機技術得到一系列發(fā)展。但接下來的二三十年里，電動汽車的發(fā)展并不順利。由于電池技術始終沒有取得重大突破，續(xù)航里程短、充電時間長、充電網點少、銷售價格高等一系列問題一直是制約電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。20世紀90年代，汽車制造廠商在市場壓力下，開始轉為研發(fā)混合動力汽車，以尋求其他解決方案。811997年，豐田汽車公司在全球率先開始銷售混合動力汽車普銳斯，并很快獲得市場認可。此后，通用、福特、本田等越來越多的汽車制造廠商也相繼開始了混合動力汽車的研發(fā)和生產，串聯式、并聯式、混聯式、插電式等各種類型的混合動力汽車不斷涌現。到21世紀，混合動力汽車進入全面商業(yè)化階段。與此同時，隨著各國不斷加大對新能源汽車的研發(fā)投入，電池技術和電機驅動技術也取得了長足進步，電動汽車重獲發(fā)展契機。2003年，特斯拉汽車公司成立，推動了電動汽車產業(yè)的發(fā)展和復興，各國政府也紛紛出臺政策支持電動汽車產業(yè)發(fā)展，大量傳統(tǒng)汽車制造廠商開始轉型生產電動汽車。如圖所示為特斯拉生產的電動汽車。8283特斯拉電動汽車在政策驅動、市場需求和產業(yè)投資推動下，中國的電動汽車產業(yè)迅速壯大，技術水平不斷提高，涌現出大量新能源汽車自主品牌，成為全球最大新能源汽車市場，推動了全球汽車市場變革。其中，比亞迪在電池技術、驅動系統(tǒng)、智能交通等領域取得領先成果，成為行業(yè)翹楚。2022年，比亞迪在全球率先宣布停產全部燃油汽車。21世紀初，氫燃料電池汽車也成為研究熱點。日本、美國以及歐洲等國家和地區(qū)相繼投入大量資金支持氫燃料電池汽車研發(fā)。隨著技術成熟、成本降低以及加氫站等基礎設施建設的不斷完善，氫燃料電池汽車開始逐漸走向市場。豐田、本田、現代等一些汽車制造廠商，已經開始銷售氫燃料電池汽車，并在一些主要城市進行試點。84三、中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程1．我國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)階段（1953—1965年）1953年7月15日，長春打下了中國第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）的第一根樁，從此拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的序幕。1956年7月13日，新中國第一輛國產汽車——“解放”牌載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人的汽車生產之夢。85“解放”牌載貨汽車“一汽”是我國第一個汽車工業(yè)生產基地，在成立之初，其主要發(fā)展戰(zhàn)略是以生產中型載貨汽車、軍用汽車和其他改裝汽車為主。1957年5月，“一汽”開始仿照國外樣車自行設計轎車。1958年，“一汽”成功試制出CA71型“東風”牌轎車和CA72型“紅旗”牌轎車。在當時，“紅旗”牌轎車被列為國家禮賓用車和國家領導人的慶典檢閱車。86CA71型“東風”牌轎車

CA72型“紅旗”牌轎車在“一汽”緊鑼密鼓趕制“東風”牌轎車之時，上海也在奮力打造第一款轎車。1958年9月28日，上海汽車裝配廠的工人們，硬是用榔頭手工敲打出了上海第一輛轎車——“鳳凰”牌轎車，如圖所示。87上?！傍P凰”牌轎車1958年以后，中國汽車工業(yè)出現了新景象，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，產生了一批汽車制造廠、汽車制配廠和汽車維修改裝廠。到1960年，全國各地汽車制造廠由1家發(fā)展為16家，汽車維修改裝廠由16家發(fā)展為28家，其中，南京、上海、北京和濟南4個基礎較好的汽車生產基地，經過技術改造成為繼“一汽”之后第一批地方汽車制造廠。88這些地方汽車制造企業(yè)，發(fā)揮地方優(yōu)勢不斷發(fā)展壯大，雖豐富了中國汽車產品的構成，滿足了國民經濟需要，為今后發(fā)展大批量、多品種的生產協(xié)作配套體系打下了基礎，但也因從自身利益角度出發(fā)，片面追求自成體系，最終導致出現“小而全”重復生產的畸形發(fā)展格局，致使整個汽車行業(yè)投資分散、浪費嚴重，為后來汽車工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。截至1965年年底，我國汽車工業(yè)總投資額為11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠，年生產汽車近6萬輛、9個車型品種。同年，我國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產汽車17萬輛。892．我國汽車工業(yè)的成長階段（1966—1978年）1964年，我國確定在湖北省十堰市建設第二汽車制造廠（以下簡稱“二汽”），如圖所示。與“一汽”不同，“二汽”是我國依靠自己力量創(chuàng)建起來的工廠，采用了專業(yè)對口、老廠包建新廠和國內先進成果移植的方法。除汽車制造廠外，“二汽”在湖北省內外還新建、擴建了26個重點協(xié)作配套廠。當時的“二汽”主要生產中型載貨汽車和越野汽車，擁有約2萬臺設備，100多條自動生產線，只有1%的關鍵設備由國外引進?！岸钡慕ǔ桑_創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己力量設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，檢驗了中國汽車工業(yè)的水平，標志著中國汽車工業(yè)邁上了一個新臺階。9091

第二汽車制造廠與此同時，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠分別在重慶市和寶雞市（現已遷至西安市）興建投產，主要生產重型載貨汽車和越野汽車。為適應國民經濟發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴大了“黃河”牌8t重型載貨汽車的產能，安徽、河南、遼寧、黑龍江和湖南等地也相繼投入同類車型的生產當中。這一時期，由于全國汽車供不應求，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次“熱潮”。1976年，全國汽車制造廠家增加到53家，專用汽車改裝廠家增加到166家，但每個廠家平均產能不足千輛，多數都在低水平上重復。923．我國汽車工業(yè)的全面發(fā)展階段（1979—2010年）在改革開放方針政策的指引下，我國汽車工業(yè)引進國外資金和先進技術設備，開始進入全面發(fā)展階段。1984年，上海汽車制造廠與德國大眾汽車股份公司簽署合資協(xié)議，于1985年3月21日正式成立上海大眾汽車有限公司，標志著中國汽車工業(yè)掀開了歷史性的一頁。1987—1988年，我國解放、躍進、黃河等老汽車產品升級換代，結束了30年一貫制的歷史。1989年6月23日，中國第一輛斯太爾重型載貨汽車在濟南汽車制造總廠下線?！岸痹跂|風EQ140型載貨汽車的基礎上，生產出東風EQ1092和東風EQ1118等新型載貨汽車，如圖所示。9394東風新型載貨汽車a）東風EQ1092型載貨汽車?b）東風EQ1118型載貨汽車1994年7月3日，中國第一部《汽車工業(yè)產業(yè)政策》頒布，明確以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車，對合資產品有了明確的國產化要求，使我國汽車工業(yè)發(fā)展有了更明確的方針和目標。各汽車生產企業(yè)順應時代變化，積極進行產品結構調整。1997年，吉利進入汽車產業(yè)，成為中國第一家民營轎車生產企業(yè)，拉開了