2023年第十四屆全國交通運輸行業(yè)“大象科技杯”城市軌道交通行車調(diào)度員（職工組）競賽理論知識題庫

序號,題型,題目,選項,,,,答案

,,,A,B,C,D,

1,單選,OCC應按列車運行計劃組織行車，并根據(jù)運營需要適時采取有效措施（）列車運行秩序。,調(diào)整,變更,執(zhí)行,處置,A

2,單選,閉塞是指：用（）或（）保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術。,信號、憑證,信號、間隔,憑證、間隔,憑證、閉塞,A

3,單選,車輛基地應保障運用車狀態(tài)良好，優(yōu)先保障（）作業(yè)。,接發(fā)車,調(diào)車,施工,搶修,A

4,單選,車輛基地中的（）應有單獨隔離存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應滿足安全要求。,易燃品,易爆品,腐蝕性物品,危險品,D

5,單選,車站站臺服務人員應維護站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止（）動車。,夾人夾物,有滯留乘客,未關站臺門,未關車門,A

6,單選,城市軌道交通的（）應進行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。,信號及車輛,供電及軌道,橋梁及隧道,設施和設備,D

7,單選,城市軌道交通行車組織的綜合計劃包括列車的運行計劃，（）的運用計劃，及其與行車組織有關的工作任務。,車輛檢修,設備設施,工作人員,治理環(huán)境,B

8,單選,城市軌道交通基本行車組織方法包括自動閉塞法和（）。,人工閉塞法,半自動閉塞法,空間間隔法,無人閉塞法,A

9,單選,城市軌道交通客運服務年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，滿足列車正點率應大于或等于（）的管控值。,99.00%,98.50%,97.50%,97.00%,B

10,單選,城市軌道交通客運服務年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，應滿足運行圖兌現(xiàn)率應大于或等于（）的管控值。,98.00%,98.50%,99.00%,99.50%,C

11,單選,城市軌道交通列車正常情況下應按（）組織運行。,雙線雙方向,雙線單方向,單線雙方向,單線單方向,B

12,單選,城市軌道交通線路全天運營時間不應（）小時。,少于15,少于12,少于16,少于18,A

13,單選,城市軌道交通線網(wǎng)應（）標志標識。,統(tǒng)一,定期更換,定期變更,每日清潔,A

14,單選,城市軌道交通信號系統(tǒng)應具有行車指揮與列車運行監(jiān)視、控制和安全防護功能，具有（）能力。,大規(guī)模網(wǎng)絡化運行,降級運用,熱備,智能調(diào)度,B

15,單選,發(fā)生運營險性事件的，城市軌道交通運營主管部門應督促運營單位，吸取經(jīng)驗教訓，制定相應（）消除隱患并監(jiān)督落實，不斷改進提升運營安全水平。,整改措施,應急措施,處置方案,設備升級方案,A

16,單選,除（）外的城市軌道交通應采用技術手段實現(xiàn)列車安全運行防護。,地鐵,輕軌,單軌,有軌電車,D

17,單選,當采用無人駕駛運行模式時，車站應（）。,設置安全員,設置人臉識別裝置,設置緊急逃生裝置,設置站臺屏蔽門,D

18,單選,當車站不設置站臺屏蔽門時，站臺邊緣應設置（）。,護欄,防滑裝置,防踏空裝置,醒目的安全線,D

19,單選,當?shù)孛嫘盘枮橹黧w信號時，若信號顯示熄滅時，應（）。,按車內(nèi)信號顯示運行,視為禁止信號,加強瞭望目視行車,慢速運行到下一信號前,B

20,單選,當列車客室側(cè)門未全部關閉時，列車應（）。,實施常用制動力,實施最大常用制動力,實施緊急制動力,不能正常啟動,D

21,單選,當列車配置（）設備、車內(nèi)信號裝置時，應以車內(nèi)信號為主體信號。,列車自動防護,列車自動運行,列車自動監(jiān)控,列車自動停車,A

22,單選,當列車一個輔助逆變器喪失供電能力時，剩余列車輔助逆變器的容量應滿足（）的列車負載的供電要求。,涉及行車安全,牽引系統(tǒng),制動系統(tǒng),空調(diào)、照明系統(tǒng),A

23,單選,當需要車站扣車時，由行車值班員在信號設備上操作，并及時通知（）。,行車調(diào)度員,列車駕駛員,信號工作人員,搶險維修人員,B

24,單選,當站臺門發(fā)生故障后，車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告（）進行處理。,設施設備維保人員,行車調(diào)度,上級部門,公司領導,A

25,單選,電話閉塞法應使用（）行車憑證，一站一區(qū)間或車輛基地至相鄰車站只允許一列車占用。,紙質(zhì),電子,口頭,手信號,A

26,單選,非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應至少（）告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。,提前一站,提前二站,提前三站,在越站車站進站前,A

27,單選,軌道交通車輛客室側(cè)門應能對單個車門進行（）。,開門,報警,加鎖,隔離,D

28,單選,軌道交通列車在收到（）時車輛客室側(cè)門才能正常打開。,列車停穩(wěn)信號,發(fā)車信號,開門信號,安全員手信號,C

29,單選,行車調(diào)度命令應使用標準用語，按照（）的要求執(zhí)行。,一事一令,簡明扼要,命令簡化,先執(zhí)行、后發(fā)布,A

30,單選,運營開始前，行車調(diào)度人員確認具備條件后原則上應安排（）確認線路安全后，方可開始運營。,線路人員,空駛列車,車站人員,載客列車,B

31,單選,行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應準確了解掌握（）。,現(xiàn)場情況,相關知識,人員動向,設備型號,A

32,單選,行車組織方法中規(guī)定，除開行（）外，一個閉塞區(qū)域內(nèi)只允許一列車運行。,救援列車,施工列車,專運列車,臨客列車,A

33,單選,駕駛員、車站行車人員等發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或運營秩序的情況時，應及時向（）報告。,主管領導,行車調(diào)度員,維修人員,搶修隊員,B

34,單選,行車調(diào)度員監(jiān)控列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，及時準確處理臨時發(fā)生的問題，防止()。,列車運行事故發(fā)生,列車晚點情況發(fā)生,車輛故障情況發(fā)生,人員失誤情況發(fā)生,A

35,單選,進路閉塞法的行車憑證為（）顯示的允許信號。,車載信號,手信號,進路信號機,地面信號機,D

36,單選,初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統(tǒng)故障率應不高于（）次/萬列公里。,7,8,5,6,C

37,單選,初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中列車運行圖兌現(xiàn)率應不低于（）。,95.00%,97.00%,98.50%,99.50%,C

38,單選,初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中列車正點率應不低于（）。,99.00%,94.00%,96.00%,98.00%,D

39,單選,初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中信號系統(tǒng)故障率應不高于（）次/萬列公里。,1,2,3,4,A

40,單選,控制中心值班主任經(jīng)系統(tǒng)崗位培訓，具有（）年以上行車崗位工作經(jīng)驗，并掌握電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度的工作內(nèi)容和安全要求。,2,3,4,5,A

41,單選,口頭命令發(fā)布時應采用（），并有錄音設備記錄命令內(nèi)容。,書面抄收制,發(fā)送確認制,應答復誦制,說明事項制,C

42,單選,利用城市軌道交通設施設備，根據(jù)列車運行圖組織列車運行的活動被稱為（）。,列車運輸,行車組織,列車指揮,行車方案,B

43,單選,列車行駛應（），到站后應適時（）。,平穩(wěn)、開關車門,平穩(wěn)、進行廣播,準時、開關車門,準時、進行廣播,A

44,單選,列車交路是指：根據(jù)運營組織和運營條件的變化，調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、（）的運營模式。,折返,乘降,上人,下人,A

45,單選,列車停站時分超過規(guī)定時間時，車站行車值班員應向（）報告。,行車調(diào)度員,列車駕駛員,車站領導,檢修人員,A

46,單選,列車退出運營前，應對車內(nèi)進行巡視，確認（）后退出運營。,無乘客滯留,設備正常,車內(nèi)衛(wèi)生,無乘客丟失物品,A

47,單選,列車越站時，由行車調(diào)度員組織設置（），列車駕駛員根據(jù)調(diào)度命令，執(zhí)行越站作業(yè)。,越站通過信號,越站車次頭碼,越站變更車次,越站提示信息,A

48,單選,列車運行圖的編制應滿足()為導向。,運營需要,客流需求,車輛保養(yǎng),安全需求,B

49,單選,列車運行中，當設置站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于（）km/h。,80,50,60,70,C

50,單選,列車運營計劃變更或列車運行不正常，對乘客造成影響時，應及時（）；必要時，應采取有效措施（）。,通知乘客、疏導乘客,通知乘客、封閉車站,上報故障、封閉車站,采取限流措施、封閉車站,A

51,單選,列車運營圖應至少保存（）年。,4,2,3,5,B

52,單選,列車在正常狀態(tài)下，應確認（）時才能開啟車門。,在車站停止,屏蔽門開啟,屏蔽門關閉,對準停車標,A

53,單選,列車之間最小安全追蹤間隔不預先設定，并隨列車移動、速度的變化而變化的閉塞方式為（）。,移動閉塞,準移動閉塞,固定閉塞,進路閉塞,A

54,單選,列車之間最小安全追蹤間隔預先設定且固定不變，并根據(jù)前方目標狀態(tài)設定列車的目標距離和速度的閉塞方式為（）。,準移動閉塞,固定閉塞,移動閉塞,進路閉塞,A

55,單選,命令記錄應至少保存()年。,1,2,3,5,A

56,單選,啟用電話閉塞法時，首次列車運行速度不應高于（）。,35km/h,20km/h,25km/h,30km/h,C

57,單選,取消扣車時應遵循（）的原則，特殊情況按照行車調(diào)度員命令執(zhí)行。,“誰扣誰放”,“放車優(yōu)先”,“確認后放”,“呼喚應答”,A

58,單選,首班列車是指：每天開始運營的（）列車。,第一班載客,第一班,第一班調(diào)試,第一班回空,A

59,單選,調(diào)車作業(yè)應包括牽引、推進兩種，禁止（）調(diào)車。,越出站界,站間,反向,溜放,D

60,單選,調(diào)度員負責監(jiān)視列車運行及設備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，及時準確的下達控制命令，處理運行中的各類事件，并做好（）。,相關記錄,信息甄別,情況分析,表報填寫,A

61,單選,調(diào)度員離開本崗位（）個月以上應重新經(jīng)過考試合格后方可繼續(xù)上崗。,7,8,9,6,D

62,單選,調(diào)度員應每（）年參加一次繼續(xù)教育考試，通過后方可繼續(xù)從事調(diào)度工作。,6,3,4,5,B

63,單選,投入使用的正線、配線和車場線應滿足列車運行和（）需要。,調(diào)車作業(yè),列車試驗,應急救援,設備檢修,C

64,單選,限速方案應在取消限速后至少保存（）個月。,4,3,5,6,B

65,單選,試運行時間不少于3個月，其中按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車（）日以上。,35,15,20,30,C

66,單選,線路全封閉的城市軌道交通應配備和運用（）系統(tǒng)。,列車自動停車,列車自動駕駛,列車自動折返,列車自動防護,D

67,單選,新購置列車在測試期間發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全的故障或突發(fā)事件時，應（），待故障或突發(fā)事件處理完畢后方可繼續(xù)進行。,立即停止,立即駛離,立即逃生,立即入庫,A

68,單選,新購置列車在正線測試應在（）時段施行。,非運營,運營,節(jié)假日,雙休日,A

69,單選,新設計的車輛或經(jīng)過重大技術改造的首列（輛）車應進行（）試驗。,冷滑,熱滑,耐久,型式,D

70,單選,需要越過防護信號機禁止信號時，首列列車限速（）km/h。,20,25,30,35,B

71,單選,城市軌道交通運營險性事件是指，城市軌道交通運營過程中，因隱患排查治理不到位造成風險失控而發(fā)生的，對城市軌道交通（)和服務造成大影響的事件。,運營安全,指標數(shù)據(jù),列車運行,經(jīng)濟財產(chǎn),A

72,單選,《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》中，按照事件嚴重性和受影響程度，運營突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和（）四級。,一般,險性,較小,大,A

73,單選,因新線開通、車站客流變化、車站設施設備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進行調(diào)整的，應對車站整體客流流線、人員疏散進行統(tǒng)籌論證，必要時可組織專家進行（）。,風險評估,安全測評,客流分析,客流預測,A

74,單選,有軌電車不得推進退行，牽引退行速度不應超過（）。,15km/h,20km/h,25km/h,10km/h,A

75,單選,有軌電車空駛列車救援連掛后速度不應超過()km/h。,20km/h,25km/h,30km/h,35km/h,B

76,單選,預判斷面客流滿載率超過預警值時，應當在本線及與之換乘的線路車站實施（）客流控制。,單站級,多站級,全線級,線網(wǎng)級,D

77,單選,預判站臺客流聚集超過預警值、可能危及安全時，應當實施（）客流控制。,單站級,多站級,全線級,線網(wǎng)級,A

78,單選,遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足100米時，列車運行速度應不超過（）km/h。,40km/h,50km/h,60km/h,70km/h,B

79,單選,遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足30米時，列車運行速度應不超過（）km/h。,25km/h,10km/h,15km/h,20km/h,C

80,單選,遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當瞭望距離不足50米時，列車運行速度應不超過（）km/h。,40km/h,25km/h,30km/h,35km/h,C

81,單選,運行圖兌現(xiàn)率是（）與（）之比。,計劃兌現(xiàn)列次、線路計劃開行列次,實際開行列車次數(shù)、實際正點列車次數(shù),運行圖規(guī)定開行列車次數(shù)、實際開行列車次數(shù),實際正點列車次數(shù)、實際開行列車次數(shù),A

82,單選,運營單位應當根據(jù)客流需求，制定列車運行計劃，高峰時段按照設計的（）安排運力，不斷提高乘客服務體驗。,最小運行間隔,最大運用車組數(shù),最大運行間隔,平均運行間隔,A

83,單選,"運營單位應對列車運行速度進行規(guī)定，并按規(guī)定速度組織列車運行,列車運行速度不得超過（)運行速度。",線路的最高,設計的最高,允許的最高,信號規(guī)定的最高,C

84,單選,運營單位應根據(jù)線路設計能力和客流需求，綜合考慮設備技術條件，線網(wǎng)換乘匹配等因素編制（）。,設備檢修計劃,列車運行計劃,施工計劃,應急演練計劃,B

85,單選,運營單位應根據(jù)線路沿線（）規(guī)律及變化，結合設備技術條件設置運營交路，優(yōu)化調(diào)整列車運行計劃。,設備技術,乘客出行,公交接駁,大型活動,B

86,單選,運營單位應合理安排駕駛員工作時間，單次值乘的駕駛時長不應超過（）小時。,3,3.5,2,2.5,C

87,單選,運營單位應建立行車指標（）制度，對行車計劃持續(xù)改進和優(yōu)化。,統(tǒng)計分析,統(tǒng)計匯報,計算分析,記錄存儲,A

88,單選,運營單位應建立健全（）制度，認真開展安全教育培訓工作。,安全生產(chǎn)教育培訓,運營風險例會,離崗輪訓,安全免責,A

89,單選,運營單位應將（）作為行車組織工作的基礎。,列車運行圖,通訊工具,靈活指揮,突發(fā)預案,A

90,單選,運營單位應密切監(jiān)控設施設備運行狀態(tài)，對于設備異常情況報警，應進行分級分類，及時（）。,檢查確認并處理,上報異常情況,記錄異常信息,編寫處置報告,A

91,單選,運營單位應實行安全事故()制度，嚴格事故調(diào)查處理。,責任追究,責任落實,一問到底,劃分免責,A

92,單選,運營單位應在形成運營險性事件技術分析報告后（）個工作日內(nèi)，報送至城市軌道交通運營主管部門。,6,5,7,10,B

93,單選,運營期間，在站臺計算長度范圍內(nèi)，當不設站臺屏蔽門時，越站列車實際運行速度不應大于（）km/h。,60,30,40,50,C

94,單選,運營線路需臨時限速的命令應由（）發(fā)布和取消。,線路檢修人員,車站工作人員,列車司機申請,行車調(diào)度員,D

95,單選,在調(diào)車作業(yè)過程中，盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有（）米的安全距離。,5,10,15,20,B

96,單選,在調(diào)車作業(yè)過程中，遇特殊情況盡頭線停車位置不足十米安全距離時，應（）。,停止作業(yè),控制速度,聽取指示,正常進行,B

97,單選,在運營期間，線路上的列車最高運行速度（）。,不應大于等于設計允許的最高速度,不應大于設計允許的最高速度,不應大于等于ATP允許的最高速度,不應大于ATP允許的最高速度,B

98,單選,在運營時段正常運行時最大行車間隔不應大于（）分鐘，早晚收發(fā)車時段不受此限制。,8,10,12,15,B

99,單選,在正常工作模式時，站臺屏蔽門應由（）監(jiān)控，并應保證站臺屏蔽門關閉不到位時，列車不能啟動或進站。,安全員,司機或信號系統(tǒng),屏蔽門控制系統(tǒng),IBP系統(tǒng),B

100,單選,站后折返運行的列車，應在折返站組織（）后進入折返線。,檢查,清客,乘降,清掃,B

101,單選,站臺屏蔽門應滿足列車?？吭谡九_（）位置時車上乘客的應急疏散需要。,定點停車,非定點停車,全部進站,任意,D

102,單選,城市軌道交通運營指標體系包括基礎指標、客流指標、運行指標、（）、服務指標、能耗指標和財務指標7類。,安全指標,設備指標,損失指標,事故指標,A

103,單選,針對列車反方向行車可能導致行車事故的風險，反方向行車應確認（）、進路準備妥當，并做好運行列車與對象列車的間隔控制。,列車狀態(tài),設備狀態(tài),線路空閑,列車位置,C

104,單選,正常情況下列車應按（）右側(cè)單方向運行。,左側(cè),雙向,單向,雙線,D

105,單選,正線和配線行車由（）指揮。,車輛基地調(diào)度,主管領導,行車調(diào)度員,生產(chǎn)調(diào)度員,C

106,單選,車站工作人員應在（），對車站客運設施設備進行檢查，應在首班車到站前完成準備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。,每日運營前,每日運營中,每日運行后,每周周末,A

107,單選,車站關閉前，應對車站進行巡視，播放關站廣播，確認無乘客滯留與（）后關閉車站。,物品遺留,設備正常,站內(nèi)衛(wèi)生,危險品,A

108,單選,城市軌道交通的運營時間應根據(jù)當?shù)鼐用竦某鲂幸?guī)律及其變化來確定和調(diào)整，調(diào)整前應（）。,及時公示,做好分析工作,做好員工培訓,制定預案,A

109,單選,客運組織方案及其實施情況原則上每年評估（）次，并針對評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改、完善。,1,2,3,4,A

110,單選,車站工作人員應對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進行巡視，檢查設備設施的狀態(tài)，巡視頻率不應低于每（）小時一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理。,6,3,4,5,B

111,單選,車站應根據(jù)本站客流流線組織乘客進出站、（）。,換乘,乘降,乘梯,購票,A

112,單選,當部分封閉的城市軌道交通設專用線路時，其與城市道路交通相交的平角路口應設置（）。,警沖標,停車標,城市軌道交通列車優(yōu)先信號,城市軌道交通專用防護信號,C

113,單選,運營線路單方向相鄰兩站間1h內(nèi)通過的乘客數(shù)量，稱為（）。,斷面客流量,車站乘降量,線路客運量,線路換乘量,A

114,單選,列車擁擠度不應大于（）。,100%,95%,105%,110%,A

115,單選,列車運行間隔為進路始端信號機至相鄰下一架順向信號機之間的閉塞方法為（）。,進路閉塞,站間閉塞,自動閉塞,電話閉塞,A

116,單選,列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法為（）。,站間閉塞,自動閉塞,電話閉塞,進路閉塞,A

117,單選,客流預測是指：根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對（）客流的變化趨勢作出科學的估計與測算。,未來,過去,現(xiàn)在,次日,A

118,單選,（）系統(tǒng)應具有列車自動牽引、惰行、制動、區(qū)間停車和車站定點停車、車站通過及折返作業(yè)等控制功能。,列車自動停車,列車自動運行,列車自動防護,列車自動監(jiān)控,B

119,單選,《城市軌道交通行車組織管理辦法》自2020年（）起實施有效期5年。,1月1日,2月1日,3月1日,4月1日,D

120,單選,安全行車間距是指：為避免前行列車與后續(xù)列車首尾相撞而必須保持的（）行車間距。,最小,最大,適當,常規(guī),A

121,單選,安全線是指：防止車輛在未開通進路的情況下，越過（）進入其他線路而設置的盡頭式線路。,警沖標,警示標,停車標,預告標,A

122,單選,閉路電視系統(tǒng)應進行不間斷錄像，錄像資料應至少保存（）天。,8,7,9,10,B

123,單選,側(cè)式站臺是指：設置在上下行線路（），只能在其（）?？苛熊嚨恼九_。,兩側(cè)、一側(cè),之間、兩側(cè),之間、一側(cè),兩側(cè)、兩側(cè),A

124,單選,車輛應采取減振防噪措施，減少車輛噪聲和對（）的有害影響。,環(huán)境,居民,線路,人員,A

125,單選,車站出入口是指：供乘客進出軌道交通車站的（）。,通道,隧道,過道,跑道,A

126,單選,車站公共區(qū)是指：車站內(nèi)允許乘客進出的區(qū)域，包括（）和（）。,付費區(qū)、非付費區(qū),付費區(qū)、工作區(qū),非付費區(qū)、工作區(qū),付費區(qū)、軌行區(qū),A

127,單選,車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、（）、進出口閘機圍欄等為界。,樓梯臺階,公共區(qū)域,非公共區(qū)域,電梯,A

128,單選,車站和列車內(nèi)配備的無障礙設施應保持（）。,功能完好,持續(xù)運轉(zhuǎn),整齊,消毒,A

129,單選,車站內(nèi)曲線超高不應超過（）mm，允許未被平衡橫向加速度不應超過0.3m/s2。,25,10,15,20,C

130,單選,車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應小于（）mm。,700,800,900,600,C

131,單選,車站正常照明應采?。ǎ┐胧?，并持續(xù)改進。,節(jié)能,安全,便捷,創(chuàng)新,A

132,單選,城市軌道交通標志是用于公眾和專業(yè)人員識別、代表城市軌道交通系統(tǒng)的（）。,文字標識、專用圖形符號,文字標識、數(shù)字標識,數(shù)字標識、專用圖形符號,數(shù)字標識、圖開標識,A

133,單選,城市軌道交通車站出入口（）米范圍內(nèi)禁止停放車輛、亂設攤點等，妨礙乘客通行和救援疏散。,5,6,7,8,A

134,單選,城市軌道交通建成后應不載客運營的時間不少于（）方可投入載客。,9個月,3個月,6個月,8個月,B

135,單選,城市軌道交通應采用質(zhì)量合格并符合要求的（）與設備。,線纜,材料,車輛,軌道,B

136,單選,出行距離是指：在一次出行中，乘客從（）的行程。,出發(fā)地到目的地,始發(fā)站到終點站,始發(fā)站到換乘站,換乘站到終點站,A

137,單選,出行量是指：單位時間內(nèi)，居民出行的（）。,總?cè)舜螖?shù),頻率,次數(shù),時間,A

138,單選,出行時耗是指：在一次出行中，乘客從（）所花費的時間。,出發(fā)地到目的地,始發(fā)站到終點站,始發(fā)站到換乘站,換乘站到終點站,A

139,單選,出入線是指：（）與（）的連接線路。,車輛基地、正線,車輛基地、折返線,折返線、正線,輔助線、正線,A

140,單選,大運量城市軌道交通是指：單向客運能力為每小時（）萬人次的軌道交通方式。,2.5—5,3.5—6,3—4,3—5,A

141,單選,當采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時，建筑限界高度應按設備限界高度加不小于（）mm的安全間隙計算確定。,50,100,150,200,D

142,單選,當采用通風方式，系統(tǒng)采用開式運行時，每個乘客每小時需供應新線空氣量不應少于（）m3。,20,40,30,50,C

143,單選,當出入口臺階或坡道末端與鄰近的道路行車道距離小于（）米時，應采取護欄或其他安全防護措施。,4,6,3,5,C

144,單選,當通風空調(diào)系統(tǒng)采用閉式運行時，每個乘客每小時供應的新鮮空氣量不應少于（）m3。,10,12.6,30,35,B

145,單選,島式站臺是指：設置在上下行線路（），可在其（）?？苛熊嚨恼九_。,之間、兩側(cè),之間、一側(cè),兩側(cè)、一側(cè),兩側(cè)、兩側(cè),A

146,單選,道岔、區(qū)段、信號機按一定的規(guī)則和條件建立的相互關聯(lián)、制約的安全關系，稱之為（）。,連鎖,單鎖,鎖閉,封鎖,A

147,單選,道岔是指：車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路（）。,連接設備,行車設備,運行設備,走行設備,A

148,單選,低運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時（）萬人次的軌道交通方式。,1,2,3,4,A

149,單選,地下車站是指：軌道設在（）的車站。,地面下,地面上,高架上,橋梁上,A

150,單選,發(fā)車間隔是指：同一線路的相鄰兩列同向列車駛離（）的時間間隔。,起點站,終點站,中間站,折返線,A

151,單選,鋼輪、鋼軌系統(tǒng)軌道的標準軌距應采用（）mm。,1435,1420,1335,1235,A

152,單選,高運量城市軌道交通是指：單向客運能力不小于每小時（）萬人次的軌道交通方式。,4.5—7,5.5—7,5—7,6.5—8,A

153,單選,軌道交通客室車窗結構應防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出車窗外，車窗玻璃應為（）。,航空玻璃,安全玻璃,雙層玻璃,中空玻璃,B

154,單選,行車調(diào)度員上崗前應接受不少于300學時的理論知識培訓和不少于（）個月的崗位技能培訓。,3,4,5,6,A

155,單選,環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應實現(xiàn)中心級、車站級區(qū)間阻塞模式的聯(lián)動功能，并保持（）小時不間斷運行。,48,12,24,72,C

156,單選,將中壓交流電降壓并整流為牽引用直流電的變電所為（）。,牽引變電所,主變電所,降壓變電所,牽引降壓混全變電所,A

157,單選,將中壓交流電降壓為動力及照明用低壓交流電的變電所為（）。,降壓變電所,主變電所,牽引變電所,牽引降壓混全變電所,A

158,單選,接觸軌是指：敷設在走行軌一側(cè)通過（）為電動車輛授給電能的導電軌系統(tǒng)。,受流器,受電弓,受電器,直線電機,A

159,單選,警沖標：指示列車停車位置，以防止停留在線的列車與相鄰線上運行的列車發(fā)生側(cè)面沖突，而在兩線路之間設置的一種（）。,警示標志,線路標志,停車標志,限速標志,A

160,單選,控制中心建筑的耐火等級應為一級，當控制中心與其他建筑合建時，應設置獨立的（）。,電梯,消防噴淋系統(tǒng),煙感系統(tǒng),進出通道,D

161,單選,列車駕駛室內(nèi)顯示前方運行條件的信號，稱之為（）。,車載信號,機車信號,移動信號,行車信號,A

162,單選,錄音設備應能實時對調(diào)度電話，無線調(diào)度電話進行不間斷錄音。錄音資料應至少保存（）個月。,3,4,5,6,A

163,單選,配屬于不同線路的載客列車，經(jīng)線間聯(lián)絡線運行至另一條線路繼續(xù)運行的運行方式為（）。,調(diào)車運行,跨線運行,接駁運行,越線運行,B

164,單選,配屬于不同線路的載客列車經(jīng)停同一段運營線路，乘客可同站或同站臺實現(xiàn)換乘的運行方式為（）。,共線運行,同臺換乘,同線運行,跨線運行,A

165,單選,平行換乘是指：站臺相互平行的不同線路，通過同一站臺、樓（扶）梯、（）完成的換乘。,出入口,安檢,公共站廳,檢票機,C

166,單選,區(qū)間隧道是指：車站之間形成行車所需空間的（）構筑物。,地下,地面,高架,盾構,A

167,單選,區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應設有逃生、救援應急通道，應急通道最小寬度不應小于（）mm。,500,550,450,400,B

168,單選,任何情況下，（）不應侵入城市軌道交通建筑限界。,設備,建筑物,人員,列車,B

169,單選,任何情況下，（）不應侵入城市軌道交通設備限界。,設備,建筑物,人員,列車,A

170,單選,滲漏是指：水沿土體或巖石的孔隙、裂隙、斷層、溶洞等（）的現(xiàn)象。,流失,溶解,析出,耗散,A

171,單選,實現(xiàn)列車啟動、速度調(diào)整、定點停車和車門等自動控制技術的總稱為（）。,列車自動運行,列車自動監(jiān)控,列車自動控制,列車自動防護,A

172,單選,實現(xiàn)列車運行的自動監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術的總稱為（）。,列車自動監(jiān)控,列車自動控制,列車自動防護,列車自動運行,A

173,單選,實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路和車門等自動安全控制技術的總稱為（）。,列車自動防護,列車自動監(jiān)控,列車自動控制,列車自動運行,A

174,單選,實現(xiàn)列車自動監(jiān)控、自動防護和自動運行控制等技術的總稱為（）。,列車自動控制,列車自動駕駛,列車自動防護,列車自動運行,A

175,單選,收車時間是指：末班列車（），結束運營的時刻。,到達運營終點,到達車輛段（場）,駛離運營終點,由始發(fā)站開出,A

176,單選,停車場是指：承擔所轄（）的基本生產(chǎn)單位。,車輛停放和日常維護,車輛停放和整備保養(yǎng),運用管理和整備保養(yǎng),整備保養(yǎng)和日常維護,A

177,單選,通道換乘是指：兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其（）間以通道相連的換乘。,站廳付費區(qū),站臺,出入口,站廳付費區(qū)、站臺及出入口,D

178,單選,通風、采暖與空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應（）。,按規(guī)定設置并開啟,設置為人工控制狀態(tài),保持關閉狀態(tài),保持斷電狀態(tài),A

179,單選,通風空調(diào)及采暖系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)，應能保證（），為設備正常工作提供必需的溫、濕度環(huán)境。,按計劃完工,設備應急運轉(zhuǎn),系統(tǒng)正常運行,部分設備運轉(zhuǎn),C

180,單選,同一條線路供電系統(tǒng)中部分采用集中式供電、部分采用分散式供電的供電方式為（）。,混合式供電,串聯(lián)式供電,混動式供電,變壓式供電,A

181,單選,同站臺換乘分為（）和（）兩種。,同向換乘、不同向換乘,同側(cè)換乘、不同側(cè)換乘,同時換乘、不同時換乘,單向換乘、雙向換乘,A

182,單選,突發(fā)客流是指：在特殊情況下或某一時段內(nèi)，發(fā)生的（）的客流。,超常規(guī),較大,超大,突發(fā),A

183,單選,為車站提供照明的電氣系統(tǒng)為（）。,車站照明系統(tǒng),動力照明供電系統(tǒng),應急照明,疏散照明,A

184,單選,線路單一運行方向的始發(fā)站從首班車發(fā)車到末班車發(fā)車之間的時間稱為（）。,服務時間,運行時間,運營時間,營業(yè)時間,C

185,單選,為動力及照明設備提供低壓交流電的供電系統(tǒng)為（）。,動力照明供電系統(tǒng),牽引供電系統(tǒng),高壓供電系統(tǒng),安全供電系統(tǒng),A

186,單選,線網(wǎng)密度是指：在一定區(qū)域內(nèi)的（）與（）之比。,線網(wǎng)長度、區(qū)域面積,線網(wǎng)長度、區(qū)域周長,列車數(shù)量、線網(wǎng)長度,列車數(shù)量、區(qū)域面積,A

187,單選,信號系統(tǒng)整體更新中，在新舊信號系統(tǒng)倒切前，應在非運營時段開展不少于（）次的實戰(zhàn)演練，新信號系統(tǒng)經(jīng)過累計不少于（）小時的不載客運行后方可投入運營。,3、144,3、120,3、110,3、134,A

188,單選,一個供電區(qū)間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式為（）。,雙邊供電,單邊供電,應急供電,越區(qū)供電,A

189,單選,一個供電區(qū)間只由一座牽引變電所供電的供電方式為（）。,單邊供電,雙邊供電,大雙邊供電,越區(qū)供電,A

190,單選,由城市電網(wǎng)引入高壓電源，轉(zhuǎn)換為城市軌道交通所用中壓電源的專用高壓變電所為（）。,主變電所,牽引變電所,降壓變電所,牽引降壓混合變電所,A

191,單選,由沿線分散引入的城市中壓電源分別為各類變電所供電的供電方式為（）。,分散式供電,集中式供電,混合式供電,變壓式供電,A

192,單選,由專門設置的主變電所集中為各牽引變電所及降壓變電所等供電的供電方式為（）。,集中式供電,分散式供電,混合式供電,變壓式供電,A

193,單選,預先設定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式為（）。,固定閉塞,準移動閉塞,移動閉塞,進路閉塞,A

194,單選,運營單位承擔運營（），應當建立安全生產(chǎn)責任制，設置安全生產(chǎn)管理機構，配備專職安全管理人員，保障安全運營所必需的資金投入。,安全生產(chǎn)主體責任,管理指揮責任,運營生產(chǎn)管理責任,監(jiān)察責任,A

195,單選,運營單位應保障設施設備技術狀態(tài)良好，功能使用正常，（）現(xiàn)象。,無損壞,無檢修,無侵界,無故障,C

196,單選,運營單位應編制（），并按照計劃組織行車。,列車運行計劃,應急處置計劃,列車輪乘計劃,設備維修計劃,A

197,單選,運營單位應充分利用自然冷、熱源，設置通風、空調(diào)及采暖方式，滿足（）要求。,建筑,設備,作業(yè),節(jié)能,D

198,單選,運營單位應當通過標識、廣播、視頻設備、網(wǎng)絡等多種方式按照相關要求向（）提供運營服務和安全應急等信息。,乘客,員工,媒體,管理層,A

199,單選,運營單位應根據(jù)崗位特點和運營需要，有針對性地加強重點崗位、重點內(nèi)容的演練，磨合和檢驗作業(yè)人員（）能力。,現(xiàn)場處置,應急變通,值守值崗,理論知識,A

200,單選,運營單位應確保站外地面給排水系統(tǒng)及消防設施完好，并設置（）。,設備說明,明顯標識,專人看護,柵欄圍擋,B

201,單選,運營單位應制定相應的規(guī)章制度、建立服務（）。,質(zhì)量管理體系,投訴體系,考核體系,評價體系,A

202,單選,運營單位應組織編制各類設備的操作手冊，操作手冊的發(fā)布、修訂及廢止應經(jīng)充分（）后方可實施。,技術論證,試用,實踐,交流,A

203,單選,運營開通前，各列車運行里程均不少于（）列公里。,1000,1500,2000,1800,C

204,單選,列車運行的時間和空間關系的圖解，表示列車在各區(qū)間運行及車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖被稱為（）。,列車交路表,列車運行圖,路線圖,運用車計劃圖,B

205,單選,在車站建筑中，車站每個站廳公共區(qū)域至少有（）個獨立、直通地面的出入口具備使用條件。,5,2,3,4,B

206,單選,在城市軌道交通服務質(zhì)量評價過程中，運營單位存在提供不實數(shù)據(jù)、出具虛假資料、干擾正常評價工作等情形的，（）。,評價結果無效,平價結果應修正,由執(zhí)法機關處理,由公安機關處理,A

207,單選,站前折返是指：列車在運行區(qū)間（）的折返作業(yè)。,內(nèi),外,后,前,A

208,單選,站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應（）130mm。,小于等于,小于,等于,大于,D

209,單選,站臺屏蔽門應具有在站臺側(cè)或軌道側(cè)手動打開或關閉（）的功能。,至少一扇滑動門,至少一扇應急門,每一扇滑動門,每一扇應急門,C

210,單選,站停時間是指：列車（）至（）的時間。,到站開門、關門離站,到站開門、乘降完畢關門,到站、開門,到站、關門,A

211,單選,正式運營前安全評估開展的前提條件之一為：之前1年內(nèi)未發(fā)生列車脫軌，列車沖突，列車沖撞、橋遂隧道坍塌、人員死亡，連續(xù)中斷行車（）小時以上等運營險性事故,4,2,3,5,B

212,單選,正式運營前安全評估開展前最后三個月，全天運營時間不應低于（）小時。,16,17,14,15,D

213,單選,正式運營前安全評估列車運行圖兌現(xiàn)率不低于（）。,99.70%,98.70%,98.50%,99.50%,D

214,單選,正式運營前安全評估列車正點率不低于（）。,99.50%,98.50%,98.00%,99.00%,D

215,單選,中運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時（）萬人次的軌道交通方式。,1—3,2—3,3—4,3—5,A

216,單選,自動扶梯發(fā)生故障時，應立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護欄、（）等，引導乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。,警示標志,警沖標志,故障說明,開啟時間,A

217,單選,城市軌道交通工程的給水系統(tǒng)應滿足生產(chǎn)、生活和（）對水量、水壓和水質(zhì)的要求。,清潔,綠化,景觀,消防,D

218,單選,城市軌道交通運營單位新編制或修訂的綜合應急預案、專項應急預案，應在預案生效（）個工作日內(nèi)報城市軌道交通運營主管部門。,15,20,25,30,B

219,單選,車站和列車溫度、（）、空氣質(zhì)量、噪聲等應符合有關規(guī)定。,濕度,高度,亮度,衛(wèi)生,A

220,單選,城市軌道交通的建設和運營應以（）為目標，應做到資源共享和方便乘客使用。,城市建設,乘客需求,發(fā)展計劃,交通發(fā)展,B

221,單選,城市軌道交通應設置完善的服務標志、（），為乘客提供規(guī)范、有效、及時的信息。,FAS,BAS,PIS,ATS,C

222,單選,城市軌道交通運營單位，負責城市軌道交通客運組織與()工作。,服務,安保,宣傳,乘客管理,A

223,單選,乘降是指：乘客（）行為的統(tǒng)稱。,上車和下車,下車,上車,換乘,A

224,單選,地下車站冬季站內(nèi)最低空氣溫度不應低于（）℃。,10,16,12,14,C

225,單選,服務人員應持有效的健康證上崗，服務人員患有傳染性疾病時，（）。,不應從事直接為乘客服務的工作,不得上崗,解除勞動合同,應居家隔離,A

226,單選,交通運輸部組織開展全國城市軌道交通服務質(zhì)量分析提升工作，并視情對各地服務質(zhì)量評價工作進行（）。,抽查,全面監(jiān)督,全面檢查,征求意見,A

227,單選,列車上的座椅、扶手等設施應（），乘客信息系統(tǒng)應清晰、有效。,安全可靠,柔軟,無菌,顏色柔和,A

228,單選,每個售票點正常運行的自動售票機不應（）。,少于2臺,少于3臺,少于4臺,少于5臺,A

229,單選,每組進、出站自動檢票機群正常使用的通道均不應（）。,少于2個,少于5個,少于3個,少于4個,A

230,單選,城市軌道交通隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度，當列車車廂不設置空調(diào)時，不應高于（）℃。,26,33,35,40,B

231,單選,城市軌道交通隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度，當列車車廂設置空調(diào)、車站設置全封閉站臺屏蔽門時，不應高于（）℃。,41,40.5,39.5,40,D

232,單選,與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，提供的安檢場地應為（）提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。,安檢互認,安全,快捷,購票,A

233,單選,運營單位應當將服務質(zhì)量評價結果納入部門和人員日常工作評價、考核體系。鼓勵運營單位建立與服務質(zhì)量評價結果掛鉤的（）。,薪酬管理制度,績效考核制度,獎懲制度,職稱評級制度,A

234,單選,自動扶梯應有明確的運行方向指示，并在兩端配備（）開關。,緊急停止,關閉電梯,檢修維修,乘客報警,A

235,單選,自動售檢票系統(tǒng)的設計能力應滿足最大（）的需要。,滿載率,預測客流量,通過能力,列車編組數(shù),B

236,單選,一年內(nèi)車站乘客信息系統(tǒng)可靠度應大于或等于（）。,98.00%,99.00%,97.00%,96.00%,A

237,單選,一年內(nèi)車站售票機可靠度應大于或等于（）。,99.00%,98.00%,97.00%,96.00%,B

238,單選,一年內(nèi)儲值卡充值機可靠度應大于或等于（）。,98.00%,99.00%,97.00%,96.00%,A

239,單選,一年內(nèi)垂直電梯可靠度應大于或等于（）。,98.00%,99.50%,98.50%,99.00%,D

240,單選,一年內(nèi)進出站閘機可靠度應大于或等于（）。,99.00%,99.50%,98.50%,98.00%,A

241,單選,一年內(nèi)列車乘客信息系統(tǒng)可靠度應大于或等于（）。,98.00%,99.00%,97.00%,96.00%,A

242,單選,一年內(nèi)列車服務可靠度應大于（）。,50萬車公里,60萬車公里,70萬車公里,40萬車公里,A

243,單選,一年內(nèi)自動扶梯可靠度應大于或等于（）。,98.00%,99.00%,98.50%,97.50%,C

244,單選,車輛至少應設置一處供輪椅車停放的位置，并應有（）。,電動輪椅充電裝置,固定輪椅的裝置,輪椅收納裝置,輪椅舉升裝置,B

245,單選,車站、列車車廂、空調(diào)系統(tǒng)、公共衛(wèi)生間等直接與乘客接觸的服務設施、反復使用的車票應定期（）。,清潔、消毒,清潔、銷毀,消毒、銷毀,更新、銷毀,A

246,單選,車站安全服務設施應保持（）的可用性。,95.00%,97.00%,100.00%,92.00%,C

247,單選,車站出入口、售票處等的醒目處應公示本車站（）；車站應公布列車間隔時間、各車站運行時間等信息。,首末班車時間,企業(yè)文化,列車到發(fā)時刻,購票須知,A

248,單選,車站公共衛(wèi)生間應能正常使用、環(huán)境整潔、（）。,通風良好,空氣清新,光線良好,溫度適中,A

249,單選,車站內(nèi)設置的公共衛(wèi)生間應（），并保證正常使用。,清潔,配備洗手液,配備廁紙,空氣清新,A

250,單選,車站站臺應廣播排隊候車、安全乘車等提示信息，列車進站時站臺應廣播列車到站和（）。,開行方向,發(fā)車時間,先上后下,先下后上,A

251,單選,城市軌道交通服務質(zhì)量評價以（）為單位開展。,線路,車站,公司,部門,A

252,單選,城市軌道交通客運服務，有效乘客投訴回復率應為（）。,90%,95%,99%,100%,D

253,單選,城市軌道交通客運服務人員上崗前應經(jīng)過（），并取得（）。,崗位培訓、上崗資格,崗位培訓、等級證書,崗位實習、上崗資格,崗位實習、等級證書,A

254,單選,城市軌道交通客運服務組織應制定相應的規(guī)章制度，建立（）。,服務質(zhì)量管理體系,服務質(zhì)量監(jiān)督機制,服務質(zhì)量分析體系,服務質(zhì)量體驗系統(tǒng),A

255,單選,城市軌道交通運營主管部門對乘客投訴自受理之日起（）個工作日內(nèi)，應將處理結果告知乘客。,15,10,30,25,A

256,單選,城市軌道交通運營主管部門應于（）前將年度服務質(zhì)量評價報告書面報送城市人民政府，并抄送相關部門。,次年1月底,次年2月底,當年12月底,次年6月底,A

257,單選,當遇到乘客身體不適時，應提供必要的幫助或（）。,撥打救助電話,通知其家人,進行緊急救治,勸離車站,A

258,單選,對符合免費乘車規(guī)定，并持有效乘車證件的乘客，應（）。,驗證后準乘,及時放行,上報相關部門驗證,沒收證件,A

259,單選,對受理的乘客投訴，運營單位應在（）內(nèi)處理完畢，并將處理結果告知乘容。,7個工作日,8個工作日,9個工作日,10個工作日,A

260,單選,發(fā)現(xiàn)走失的兒童，應帶領其至（），并設法聯(lián)系其監(jiān)護人或報警。,安全場所,車站綜控室,售票處,車站出入口處,A

261,單選,服務文字應用中文書寫，民族自治地區(qū)還應增加（）。,當?shù)氐拿褡逦淖?英文,日文,韓文,A

262,單選,服務組織的自我評價，每年不應（）；評價結果應在車站公示，宜向社會公布。,少于一次,少于兩次,少于三次,多于三次,A

263,單選,服務組織應向乘客進行安全宣傳，定期組織（）。,應急疏散演習,乘客共同演練,安全培訓,乘客體驗,A

264,單選,共線段車站客運人員應根據(jù)列車運行方向做好（）保障安全乘降。,導乘服務,安保工作,安檢工作,宣傳解釋,A

265,單選,列車上的殘障等特殊乘客優(yōu)先座椅（）。,應有明顯標識,應有使用說明,不得其他人占用,由專人管理,A

266,單選,末班車前一列車駛離車站后，應通過（）等方式告知乘客末班車信息。,廣播,通知,PIS信息,宣傳人員,A

267,單選,人工售票、充值或售卡過程中，售票員應（），做到準確、規(guī)范。,唱收唱付,驗收紙幣,電子收費,不設找零,A

268,單選,一年內(nèi)有效乘客投訴回復率應為（）。,100%,99.5%以上,99.8%以上,99.9%以上,A

269,單選,一年內(nèi)有效乘客投訴率應（）。,小于或等于0.0003%,小于或等于0.003%,小于或等于0.00003%,小于或等于0.000003%,A

270,單選,運營單位應（）向社會公布運營服務質(zhì)量承諾及履行情況。,每年,每半年,每2年,季度,A

271,單選,運營單位應對乘客反映的問題進行核實整改，對于服務類投訴應（），改進相關服務。,及時查找原因,及時處罰相關人員,開除相關人員,做好記錄,A

272,單選,運營單位應對乘客反映的問題進行核實整改，對于規(guī)章制度類投訴應（），根據(jù)需要修改完善制度。,進行分析,做好記錄,暫時廢止相關制度,請示上級主管部門,A

273,單選,運營單位應對乘客反映的問題進行核實整改，對于設施設備類投訴應（），組織相關單位進行處理。,核實設施設備信息,做好記錄,立即搶修,立即關閉設施設備,A

274,單選,運營單位應對乘客反映的問題進行核實整改，對于運營單位無法解決的，應（）后報有關部門協(xié)調(diào)處理。,定期匯總,做好記錄,每年匯總,每半年匯總,A

275,單選,運營單位應以服務乘客安全出行為導向建立客運、行車、維保等業(yè)務工作協(xié)調(diào)機制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運、行車、維保方案，不斷滿足（）需要。,客流,安全,運營,單位,A

276,單選,自動檢（驗）票機附近應有相應的（），方便乘客檢（驗）票。,標志或圖示,使用說明,報修電話,服務人員,A

277,單選,自動售檢票系統(tǒng)在（）狀態(tài)下，所有檢票機閘門應處于自由開啟狀態(tài)，并應允許乘客快速通過。,故障,失電,試運行,緊急,D

278,單選,自動售票機、充值設備上或自動售票機和充值設備附近應有醒目、明確、詳盡的（）。,操作說明,故障報修電話,票價說明,維修說明,A

279,單選,新購置列車在測試合格后，應開展不少于（）列公里的不載客運行后，方可投入運營。,2000,1800,1900,1700,A

280,單選,不開挖地面，在地下進行開挖和修筑地下結構的施工方法為（）。,暗挖法,明挖法,明挖順筑法,蓋挖順筑法,A

281,單選,采用直流供電和走行軌道回流的結構工程，應采取防止（）的措施。,觸電,串電,接地,雜散電流腐蝕,D

282,單選,其他設施上跨城市軌道交通線路時，上跨設施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應設置（）或其他安全防護措施。,警告標,防護網(wǎng),限速標,頂棚,B

283,單選,維修管理與配置的維修設施應符合產(chǎn)品（）和設計要求。,檢驗標準,質(zhì)量標準,維修手冊,出廠說明,C

284,單選,在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行作業(yè)，作業(yè)單位應當按照有關規(guī)定制定（），經(jīng)運營單位同意后，依法辦理相關手續(xù)并對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測。,安全防護方案,施工流程方案,突發(fā)處置方案,施工紀律方案,A

285,單選,在地面挖開的基坑中修筑地下結構的施工方法為（）。,明挖法,暗挖法,明挖順筑法,蓋挖順筑法,A

286,單選,服務設施的布置和運行，應與設計或驗收時的標準（）。,保持一致,基本一致,不同,大致相符,A

287,單選,票務設施應布局合理、滿足（）和（）。,通過能力、客流疏散要求,通過能力、運行穩(wěn)定,大客流沖擊的能力、運行穩(wěn)定,大客流沖擊的能力、客流疏散要求,A

288,單選,車站應落實施工（）管理制度，做好各項安全防范措施，加強現(xiàn)場監(jiān)控檢查，確保施工作業(yè)安全。,跟蹤協(xié)助,統(tǒng)籌安排,請銷點,完工驗收,C

289,單選,城市軌道交通運營主管部門應加強對運營單位更新改造方案編制工作的（），以滿足安全運營需求。,監(jiān)督,考核,抽查,協(xié)助,A

290,單選,對于車輛、供電、信號等涉及行車安全的關鍵設備，到達使用年限的應及時（）。,更新,維護,保養(yǎng),拆除,A

291,單選,非隨車施工人員與工程車確需在同區(qū)間作業(yè)的，施工人員應在工程車運行方向后方作業(yè)，至少保持()米以上的安全距離，并設置紅閃燈等進行安全防護。,30,50,60,80,B

292,單選,非運營期間的施工作業(yè)，需延長作業(yè)時間的原則上不應影響（）。,施工列車,次日運營,其他施工,送電工作,B

293,單選,改擴建工程涉及到既有設施設備、影響正常行車或運營服務的，應在（）時段進行。,非運營,運營,節(jié)假日,雙休日,A

294,單選,更新改造過程中，對于新增功能或其他優(yōu)化性的軟件升級需求，應對功能變化和其它功能模塊受影響情況進行（）后方可施行。,充分論證,充分了解,充分準備,充分觀察,A

295,單選,建設單位、運營單位應當配合做好（）評估工作，及時報告有關情況，提供相關文檔資料，并對報告情況和提供資料的真實性負責。,安全,設備,車輛,建筑,A

296,單選,進入正線、配線及影響正線行車的施工應得到（）同意。,車站值班員,檢修人員,主管領導,行車調(diào)度員,D

297,單選,搶修過程中對于可能侵入接觸網(wǎng)(軌)安全防護距離內(nèi)的作業(yè)，行車調(diào)度人員應會同（）人員，確認相關區(qū)間接觸軌網(wǎng)(軌)停電后方準進入該區(qū)間。,現(xiàn)場負責,車站工作,電力調(diào)度,故障處置,C

298,單選,設置圍護結構，由上向下挖土，然后由下向上修筑結構的施工方法為（）。,明挖順筑法,暗挖法,明挖法,蓋挖順筑法,A

299,單選,信號系統(tǒng)關鍵設備維護間隔時間不超過（），整體使用壽命一般不超過（）。,7天、20年,7天、25年,7天、30年,7天、10年,A

300,單選,信號系統(tǒng)整體更新中，新舊信號系統(tǒng)兼容運行的，在對兩列列車進行升級并上線試用不少于（）后，方可開展對其他列車分批次更新升級。,1個月,6個月,2個月,3個月,A

301,單選,嚴禁在路基邊坡下坡腳（）米范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土，嚴禁在路基邊坡、路肩內(nèi)埋設電纜及各種管道。,8,5,7,10,B

302,單選,巖體是指：在一定工程范圍內(nèi)，通常由巖石塊和各種結構面共同組織的（）地質(zhì)體。,自然,天然,人工,半天然,A

303,單選,運營單位應按照設備設施檢修的要求，組織開展（），保障行車設備設施安全可靠運行。,維修保養(yǎng),安全檢查,消除隱患,人員值守,A

304,單選,運營單位應定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設施進行巡查和監(jiān)測工作；鋼橋、鋼混組合橋梁、鋼混混合橋梁巡查頻率不應低于（）。,1次/月,1次/2月,1次/3月,1次/6月,A

305,單選,運營單位應定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設施進行巡查和監(jiān)測工作；軌道巡查頻率不應低于（）。,1次/周,1次/2周,1次/3周,1次/6周,A

306,單選,運營單位應定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設施進行巡查和監(jiān)測工作；混凝土橋梁巡查頻率不應低于（）。,1次/3月,1次/4月,1次/5月,1次/6月,A

307,單選,運營單位應定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設施進行巡查和監(jiān)測工作；接觸網(wǎng)巡查頻率不應低于（）。,1次/月,1次/2月,1次/3月,1次/6月,A

308,單選,運營單位應定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設施進行巡查和監(jiān)測工作；路基巡查頻率不應低于（）。,1次/月,1次/2月,1次/3月,1次/6月,A

309,單選,運營單位應定期組織對橋梁、隧道、軌道、路基等設施進行巡查和監(jiān)測工作；隧道巡查頻率不應低于（）。,1次/月,1次/2月,1次/3月,1次/6月,A

310,單選,運營單位應合理制定運營計劃，保障設施設備維護工作時間，運營線路每天非運營時間內(nèi)的設備設施檢修施工預留時間不宜少于（）小時。,4,6,8,9,A

311,單選,運營單位應將維修返回的周轉(zhuǎn)件與備品備件區(qū)分管理，建立周轉(zhuǎn)件履歷資料，對其維修和流轉(zhuǎn)使用情況進行（）。,跟蹤記錄,核對,檢查,抽查,A

312,單選,運營結束后OCC負責按列車運行計劃組織列車返回車輛基地，并根據(jù)（）安排施工作業(yè)。,當天運行情況,當天設備狀態(tài),施工作業(yè)計劃,現(xiàn)場工作安排,C

313,單選,運營期間正線、輔助線發(fā)生設備故障，需進行搶修時，由（）向各單位發(fā)布搶修命令。,搶修負責人,所屬車站人員,列車乘務員,行車調(diào)度員,D

314,單選,運營設備檢查及檢修記錄應保存（）。,10年,20年,30年,至土建設施或運營設備的使用期限終止,D

315,單選,運營設備設施維修間隔、維修內(nèi)容及相關的變更，應（）。,經(jīng)行業(yè)監(jiān)管部門批準,經(jīng)企業(yè)管理層批準,經(jīng)企業(yè)技術部門審定,經(jīng)相關程序?qū)彾?D

316,單選,運營設備維護記錄應保存至下一次維修開始或至少（）年時間。,6,8,3,5,C

317,單選,連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜應至少有（）個回路。,2,3,4,5,A

318,單選,針對隧道主體結構可能出現(xiàn)變形坍塌的風險，因此隧道巡查頻率應不低于（）次/月,1,2,3,4,A

319,單選,正在檢修的行車設備設施需要使用時，應經(jīng)（）同意。,車站值班員,檢修人員,主管領導,行車調(diào)度員,B

320,單選,正在使用的行車設備設施，需要檢修時需經(jīng)（）同意。,車站值班員,使用部門,行車調(diào)度員,主管領導,B

321,單選,車輛基地應有完善的運輸和消防道路，并應有不少于（）個與外界道路向聯(lián)通的出入口。,5,2,3,4,B

322,單選,車輛客室側(cè)門在（）下，乘客能手動解鎖開門。,緊急情況,司機允許情況,單個車門打不開情況,列車迫停區(qū)間使用疏散平臺的情況,A

323,單選,以下屬于車輛應具備的應急設施為（）。,滅火器,安全帽,道岔手搖把及鉤鎖器,反光馬甲,A

324,單選,車輛應設有（）照明。,應急,輔助,節(jié)能,LED,A

325,單選,車輛應設置蓄電池，用于地面或高架的車輛，蓄電池容量應保障供電時間不小于（）min。,35,15,30,45,C

326,單選,車輛應設置蓄電池，用于地下運行的車輛，蓄電池容量應保障供電時間不小于（）min。,50,60,30,45,D

327,單選,車站控制室、設備房、軌行區(qū)等區(qū)域應設置醒目的禁行標志，應急裝置應設置醒目的（）。,警示標志,燈光指示,預告標志,使用說明,A

328,單選,車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和（）。,報警功能,故障處理,應急啟動,信息采集,A

329,單選,車站內(nèi)應配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時，客運服務人員應及時撥打救助電話并等待至救護人員到場，可視需要對現(xiàn)場進行（）。,隔離,封鎖,消毒,清潔,A

330,單選,車站自動廣播發(fā)生故障時，應能夠進行（）。,人工廣播,現(xiàn)場宣傳,行車調(diào)度中心廣播,環(huán)控調(diào)度中心廣播,A

331,單選,車站綜控室和控制中心具備通風設備狀態(tài)信息顯示和（）功能。,故障報警,故障處理,應急啟動,信息采集,A

332,單選,城市軌道交通的地下工程應兼顧（）要求。,人防,疏散,防災,救災,A

333,單選,城市軌道交通的運營狀態(tài)包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和（）。,緊急避險狀態(tài),應急搶險狀態(tài),人防狀態(tài),緊急運營狀態(tài),D

334,單選,城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)中每個防火分區(qū)至少設置（）個手動報警按鈕。,1,2,3,4,A

335,單選,城市軌道交通線路與其他設施共建于同一平面，且相鄰可能影響運營時，應在線路兩側(cè)設置（）、安全警示標志等安全防護措施。,封閉隔離,人員值守,防護網(wǎng),視頻監(jiān)控,A

336,單選,城市軌道交通運營主管部門應在城市人民政府領導下，會同公安、應急管理、衛(wèi)生等部門開展（）、部門應急預案演練。,專項應急預案演練,綜合應急預案演練,現(xiàn)場應急預案演練,市級應急預案演練,A

337,單選,城市內(nèi)有多家運營單位的，運營單位之間應針對換乘線路每年至少組織（）次聯(lián)合應急預案演練。,1,2,3,4,A

338,單選,出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣，站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯（）或（）關閉自動扶梯，危及乘客安全時，可（）。,運行方向、暫時、暫時關閉出入口,運行方向、全天、暫時關閉出入口,運行方向、全天、封站措施,運行方向、暫時、封站措施,A

339,單選,當發(fā)生影響城市軌道交通正常運營的突發(fā)事件時，應及時（），并采取措施。,告知乘客,關閉電梯,關閉出入口,報警,A

340,單選,當列車阻塞在隧道內(nèi)時，應能對阻塞處進行（）。,有效的通風,有效的通風、排煙,區(qū)間疏散,救援,A

341,單選,當一座牽引變電所解列時，其供電區(qū)間由相鄰牽引變電所供電的供電方式為（）。,越區(qū)供電,單邊供電,雙邊供電,大雙邊供電,A

342,單選,道岔故障時，通過故障區(qū)段的首次列車運行速度不應高于()。,20km/h,25km/h,30km/h,35km/h,B

343,單選,禁止在軌道交通地面或者高架線路兩側(cè)各（）米范圍內(nèi)升放風箏、氣球等低空飄浮物體和無人機等低空飛行器。,50,100,80,90,B

344,單選,地震烈度為（）至6(不含)度的，駕駛員應加強瞭望、監(jiān)控，行車調(diào)度人員組織全線全面檢查行車設備備及相關設施運行及受影響程度，必要時采取緊急措施。,5.2,5.5,5.8,5,D

345,單選,對于地面及高架線路，風力波及區(qū)段風力達7級時，列車運行速度不應超過（）km/h。,80km/h,50km/h,60km/h,70km/h,C

346,單選,對于地面及高架線路，風力波及區(qū)段風力達8級時，列車運行速度不應超過（）km/h。,20km/h,25km/h,30km/h,35km/h,B

347,單選,對于關鍵設施設備運行過程中暴露出來的軟件安全隱患或缺陷，運營單位應及時組織（）升級修復。,供應商,搶修部門,維修部門,維護部門,A

348,單選,發(fā)生設備設施故障后，運營單位應迅速采取有效措施或依據(jù)應急預案進行處置，在確認行車條件允許的情況下，最大限度的（）。,維持列車運行,進行設備檢修,做好服務解釋,保障搶險搶修,A

349,單選,發(fā)生突發(fā)大客流時，客運人員應當協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時（）進行疏導。,增加運力,減少運力,進行封站,進行限流,A

350,單選,發(fā)生突發(fā)情況，行車調(diào)度人員應及時發(fā)布調(diào)度命令，在保證行車安全的前提下，盡可能維持（）。,人員狀態(tài),故障處理,設備運轉(zhuǎn),列車運行,D

351,單選,發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時，車站站臺服務人員應按規(guī)定協(xié)助行車人員做好（）引導。,接發(fā)列車,乘客疏散,設備搶修,故障上報,A

352,單選,發(fā)生運營險性事件的城市軌道交通運營單位應在（）小時內(nèi)向城市軌道交通運營主管部門報告。,1,2,3,5,A

353,單選,當軌道交通列車發(fā)生分離事故時，應能（）。,自動報警,自動連掛,自動實施緊急制動,自動關閉后方信號,C

354,單選,軌道交通列車應具備停放制動功能，并應保證列車在（）停在最大坡道時不發(fā)生溜車。,半載荷工況下,滿載荷工況下,定員載荷工況下,超員載荷工況下,D

355,單選,火災報警系統(tǒng)應按規(guī)定設置，并保證處于（）狀態(tài)。,正常運行,手動控制,關閉,斷電,A

356,單選,既有城市軌道交通達到設計使用年限后或遭遇重大災害后，當需要繼續(xù)使用時，應進行（），并應根據(jù)結論進行處理。,技術鑒定,現(xiàn)場鑒定,冷熱滑,空載試運行,A

357,單選,接觸軌(網(wǎng)）失電時，行車及電力調(diào)度人員應組織設備設施人員及時排查處理。具備條件的應及時切換供電方式，必要時（）。,采取封站措施,減少上線列車運行對數(shù),通知國家救援部門,開啟通風模式,B

358,單選,接觸軌(網(wǎng)）失電時，列車迫停地下區(qū)間超過（）分鐘時，環(huán)控調(diào)度人員應啟動相應的環(huán)控模式。,4,5,7,10,A

359,單選,節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣以及銜接火車站或者機場的線路有火車、飛機大面積晚點的，城市軌道交通運營主管部門可要求運營單位在保障安全的前提下，（）。,適當延長運營時間,適當縮短運營時間,延長運營1小時,延長運營1小時以上,A

360,單選,列車發(fā)生擠岔時原則上不能后退，在（）確認安全后方可動車。,設備專業(yè)人員,列車駕駛員,車站值班員,行車調(diào)度員,A

361,單選,列車救援連掛時速度應不超過（）km/h。,5km/h,6km/h,7km/h,8km/h,A

362,單選,列車救援時，牽引運行速度不超過()km/h。,50km/h,55km/h,40km/h,45km/h,D

363,單選,列車救援時，推進運行速度應不超過（）km/h。,40km/h,25km/h,30km/h,35km/h,C

364,單選,列車區(qū)間疏散時，應通過車內(nèi)廣播準確、清晰告知乘客（）。,疏散方向,疏散原因,停電范圍,封鎖區(qū)段,A

365,單選,列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應處于（）狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、（）乘客。,開啟、車站,封閉、車外,關閉、車站,關閉、站外,A

366,單選,列車越過防護信號機顯示的禁止信號時，需確認線路空閑道岔位置正確且鎖閉。首車運行速度不應高于（）。,35km/h,20km/h,25km/h,30km/h,C

367,單選,列車因故在區(qū)間退行或列車越過停車標可退行距離確需退行時，牽引退行速度不應超過（）。,40km/h,45km/h,30km/h,35km/h,D

368,單選,列車因故在區(qū)間退行或列車越過停車標可退行距離確需退行時，推進退行速度不應超過（）。,5km/h,10km/h,15km/h,20km/h,B

369,單選,列車在地下或高架線路發(fā)生火災、爆炸，毒氣攻擊等事件時運行至車站后，行車調(diào)度員應通知車站和駕駛員（）,組織乘客疏散,立即報警,保護現(xiàn)場,調(diào)查了解取證,A

370,單選,屏蔽門（安全門）故障時，宜采用（）控制模式，由列車駕駛員或行車值班員操作屏蔽門。,系統(tǒng)級,中心級,車站級,手動級,C

371,單選,區(qū)間疏散完畢后疏散區(qū)間上下行首次列車運行速度不應超過（）km/h，確認無人員及物品遺留后恢復正常運行。,20km/h,25km/h,30km/h,35km/h,B

372,單選,區(qū)域應急中心的處置能力應至少覆蓋（）km半徑范圍內(nèi)的線網(wǎng)。,6,5,8,10,B

373,單選,區(qū)域應急中心應實現(xiàn)救援人員（）分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應速度。,10,20,30,40,B

374,單選,人員非法進入行車區(qū)域與列車沖撞時，發(fā)生在區(qū)間應由（）組織事故處置指揮。,公安人員,列車駕駛員,行車調(diào)度員,車站工作人員,C

375,單選,特殊情況下使用工程車救援空駛列車時，連掛后運行速度應不超過()km/h。,20km/h,25km/h,30km/h,35km/h,B

376,單選,運營單位應制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作制度化、規(guī)范化、（）。,日?；?體系化,標準化,流程化,C

377,單選,突發(fā)事件處理完畢后，確認具備運營條件后，運營單位應盡快()。,查明事故原因,清點造成損失,查明責任人員,恢復正常運行,D

378,單選,現(xiàn)場處置方案是運營單位根據(jù)運營突發(fā)事件類型，針對可能發(fā)生運營突發(fā)事件的具體位置、場所和（）制定的應急處置措施。,人員,崗位,設備,環(huán)境,B

379,單選,現(xiàn)場處置方案應由運營單位根據(jù)風險評估及危險性控制措施組織（）及安全管理等專業(yè)人員共同編制，應具體簡單、針對性和操作性強。,現(xiàn)場作業(yè)人員,現(xiàn)場設備狀態(tài),現(xiàn)場所處環(huán)境,現(xiàn)場崗位要求,A

380,單選,演練中，發(fā)現(xiàn)的問題應及時整改。涉及應急處置機制、作業(yè)標準、操作規(guī)程和管理規(guī)定等有缺陷的，應在（）個月內(nèi)修訂完善相關預案和制度。,5,4,3,6,C

381,單選,因降雨、內(nèi)澇等造成車站進水，線路積水超過軌面時，列車（）通過。,不得,高速,低速,正常,A

382,單選,因正常照明電源失效而啟動的照明為（）。,應急照明,動力照明供電系統(tǒng),車站照明系統(tǒng),疏散照明,A

383,單選,應急基地的處理能力原則上應具備救援人員（）分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場的響應速度。,60,20,30,40,C

384,單選,應通過車站緊急控制盤，對車站主要消防設施設備實現(xiàn)（）控制。,間接,直接,有序,隨機,B

385,單選,遇緊急關閉按鈕觸發(fā)或消防報警裝置啟動，要立即（），妥善處置。,查明原因,復位,通知領導,封站,A

386,單選,遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應根據(jù)需要（）對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進行巡視次數(shù)。,增加,減少,取消,縮減,A

387,單選,運營單位編制應急預案前，應全面分析本單位職責范圍內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)相關危險因素，可能發(fā)生的運營突發(fā)事件類型以及（）。,設備損壞,危害程度,人員狀態(tài),環(huán)境因素,B

388,單選,運營單位應按設備設施可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和影響程度，編制（）預案。,設備處置,人員工作,行車應急,搶險救援,C

389,單選,運營單位應當定期組織運營突發(fā)事件應急演練，綜合應急預案演練和專項應急預案演練每半年至少組織（）次。,1,2,3,4,A

390,單選,運營單位應根據(jù)車站規(guī)模、客流特點、設備設施布局、崗位設置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運組織方案與應急預案，換乘站還應制定共管換乘站協(xié)同客運組織方案與應急預案，做到（），并根據(jù)車站實際客流變化情況及時修訂完善。,“一站一方案”,“一站雙方案”,“一站多方案”,“多站一方案”,A

391,單選,運營單位應建立（）隊伍，熟練掌握應急救援預案，應急救援器材裝備使用方法和應急救援要求。,專業(yè)應急搶險,專業(yè)故障檢修,專業(yè)信息報送,專業(yè)值守,A

392,單選,運營單位應建立（）體系，確定專（兼）職消防安全員，明確消防安全責任。,消防安全責任,主體責任負責,消防信息,消防責任追究,A

393,單選,城市軌道交通服務質(zhì)量評價內(nèi)容包括乘客滿意度評價、服務保障能力評價、（）。,服務兌現(xiàn)率,乘客需求響應率,運營服務關鍵指標評價,問題整改完成率,C

394,單選,運營單位應在年度演練計劃周期結束后（）個工作日內(nèi)，將演練總結報告報送城市軌道交通運營主管部門。,10,20,30,40,B

395,單選,運營單位應制定非正常情況下行車相關崗位的操作流程和（）注意事項。,行車安全,突發(fā)情況,設備使用,列車防護,A

396,單選,城市軌道交通運營管理規(guī)范包括行