DB21-T 3873-2023 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范

ICS13.10021IDB21/T3873—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4材料 24.1一般規(guī)定 24.2水泥及添加劑 24.3水 24.4集料 35混合料組成設計 45.1一般規(guī)定 45.2強度要求 45.3混合料推薦級配范圍及技術要求 55.4目標配合比設計技術要求 65.5生產配合比設計技術要求 66混合料生產、攤鋪及碾壓 76.1一般規(guī)定 76.2施工準備 76.3混合料生產和運輸 86.4試驗段的鋪筑 86.5混合料攤鋪 86.6混合料碾壓 97養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他 7.1一般規(guī)定 7.2養(yǎng)生方式 7.3交通管制 7.4水泥穩(wěn)定碎石材料層之間的處理 7.5水泥穩(wěn)定碎石材料基層與瀝青面層之間的處理 7.6水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫的處理 8施工質量標準與控制 8.1一般規(guī)定 8.2材料檢測 8.3鋪筑試驗段 8.4質量管理 8.5檢查驗收 附錄A（規(guī)范性）水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范用詞說明 DB21/T3873—2023附錄B（規(guī)范性）水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設計方法 附錄C（規(guī)范性）水泥穩(wěn)定碎石混合料質量控制關鍵環(huán)節(jié) 附錄D（資料性）水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范條文說明 DB21/T3873—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由遼寧省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：遼寧省交通科學研究院有限責任公司、遼寧省交通運輸事業(yè)發(fā)展中心、遼寧省交通規(guī)劃設計院有限責任公司本文件主要起草人：高立波、吳波、南雪峰、程毅、王楓成、崔相奎、楊澤楠、姜慶林、朱建平、于慶斌、劉立安、王瑞濤、吳永全、楊杰、孫培、宋迪、任俊達、李洪斌、周健楠、高揚、黃澤超、董金武、夏樂、李曉明、許濤、焦興華、郭明明、程立安、趙金成、吳耀東、黃碩磊、李卓琳、劉楠、劉婧一、金塬上、張茁峰、常效境。本文件發(fā)布實施后，任何單位和個人如有任何問題和意見建議，均可以通過來電和來函等方式進行反饋，我們將及時答復并認真處理，根據實際情況依法進行評估及復審。歸口管理部門通訊地址和聯系電話：沈陽市和平區(qū)十三緯路19號甲文件起草單位通訊地址和聯系電話：沈陽市沈河區(qū)文萃路81號1DB21/T3873—2023水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范本文件提供了材料、混合料設計、生產與施工、施工質量管理與檢查驗收的指導。本文件適用于遼寧省內高速公路和一級公路新建、改擴建工程及養(yǎng)護工程的水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層設計與施工，其它等級公路可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JTG3420公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTG3450公路路基路面現場測試規(guī)程JTGD50公路瀝青路面設計規(guī)范JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTGE42公路工程集料試驗規(guī)程JTGE51公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程JTG/TF20公路路面基層施工技術細則JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技術細則JTGF40公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF80/1公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1半剛性基層Semi-RigidBase采用無機結合料穩(wěn)定集料或破碎礫石鋪筑的基層。3.2最大粒徑MaximumGrainSize混合料中篩孔通過率為100%的最小標準篩孔尺寸。3.3公稱最大粒徑NominalMaximumAggregateSize混合料中篩孔通過率為90%～100%的最小標準篩孔尺寸。3.42DB21/T3873—2023最佳含水率和最大干密度TheOptimumWaterContentandTheMaximumDryDensity無機結合料穩(wěn)定材料進行重型擊實或振實試驗時，在含水率-干密度坐標系上繪出各個對應點，連成圓滑的曲線，曲線的峰值點對應的含水率和干密度即為最佳含水率和最大干密度。表明在最佳含水率及最佳壓實效果的狀態(tài)下穩(wěn)定材料所能達到的最大干密度。3.5雙層連鋪工藝Double-layerPavingTechnology在半剛性基層第一層攤鋪碾壓成型后，立即攤鋪第二層并碾壓成型，兩層連續(xù)攤鋪后再進行養(yǎng)生的施工工藝。4材料4.1一般規(guī)定4.1.1在原材料試驗評定中，應隨機選取具有足夠數量的樣本進行材料試驗。4.1.2再生材料可用于低于原路面結構層位或原路等級的公路建設，其技術指標應滿足本文件的相關要求。4.2水泥及添加劑4.2.1強度等級為32.5或42.5，且滿足本文件要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。4.2.2所用水泥初凝時間應＞3h，終凝時間應＞6h且＜10h。4.2.3快硬、早強以及受潮變質的水泥不得使用。4.2.4水泥技術要求應符合表1的規(guī)定。表1水泥技術要求%M/kghh->3h>6h且4.2.5采用散裝水泥，水泥進場入罐前，在水泥廠儲罐要停放7d，安定性合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時，水泥溫度不能高于50℃,否則，應采用降溫措施。4.2.6干排或濕排的硅鋁粉煤灰和高鈣粉煤灰等均可用作基層或底基層的結合料。粉煤灰技術要求應符合JTG/TF20的規(guī)定。4.2.7粉煤灰做好覆蓋，避免受潮和雨淋。干灰和濕灰不能混合使用。使用時，應將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩，同時清除有害雜質。4.3水4.3.1如采用其它用水時應進行水質檢驗，技術要求應符合《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20)的規(guī)定。3DB21/T3873—20234.3.2未經處理的工業(yè)廢水、污水、沼澤水、酸性水不得使用。4.4集料4.4.1水泥穩(wěn)定碎石混合料中的集料是經過人工軋制的各種尺寸的碎石，高速公路和一級公路水泥穩(wěn)定碎石混合料應控制集料顆粒最大粒徑不超過31.5mm。集料以4.75mm為分界點，大于4.75mm為粗集料，在混合料設計中應保證粗集料含量，控制細集料含量。4.4.2水泥穩(wěn)定碎石混合料中的碎石，應潔凈、干燥，并具有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒形狀應接近立方體。4.4.3水泥穩(wěn)定碎石混合料應采用不少于4個等級工程粒徑備料。推薦分級至少為：0mm～5mm，5mm~10mm、10mm～20mm、20mm～30mm四種規(guī)格，條件具備的可將0mm～5mm進一步分為0mm～3mm和3mm～5mm兩檔規(guī)格。4.4.4嚴把材料準入關，堅決杜絕不合格材料入場，原材料進場需嚴格按照規(guī)定頻率進行質量檢驗。4.4.5水泥穩(wěn)定碎石混合料用集料的技術要求應符合表2規(guī)定。表2集料技術要求——————注1：壓碎值指標此處提出的適用于中交通及以上等級公路，用于輕交通時注2：砂當量指標是對小于0.075mm顆粒含量的一個補充，主要為了控制4.4.6基層、底基層的集料規(guī)格要求宜符合表3的規(guī)定。表3集料規(guī)格要求通過下列篩孔（mm）的質量百分率(%)4DB21/T3873—2023通過下列篩孔（mm）的質量百分率(%)4.4.7當單一規(guī)格集料的粒徑組成不滿足表3要求而配合后的混合料級配滿足要求時，在加大混合料級配檢測頻率和混合料性能（無側限抗壓強度）試驗滿足要求的基礎上，也允許使用。5混合料組成設計5.1一般規(guī)定5.1.1水泥穩(wěn)定碎石混合料用于基層、底基層時可采用同一級配范圍。5.1.2水泥穩(wěn)定碎石類材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料目標配合比設計、混合料生產配合比設計和施工參數確定四部分。水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設計流程應符合JTG/TF20的規(guī)定。5.1.3目標配合比設計應包括下列技術內容：a)根據交通量等級選擇強度設計值；b)選擇級配范圍；c)確定水泥種類及摻配比例；d)驗證混合料相關的拌合均勻性、完整性、抗裂性。5.1.4生產配合比設計應包括下列技術內容：a)確定集料倉供料比例；b)確定水泥劑量的標定曲線；c)確定施工中水泥的劑量；d)確定混合料的最佳含水率、最大干密度；e)確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間。5.1.5施工參數確定應包括下列技術內容：a)確定施工中水泥劑量的容許計量范圍；b)確定施工合理含水率及最大干密度波動范圍；c)驗證混合料強度技術指標。5.1.6確定無機結合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法，也可采用振動成型方法。5.1.7將重型擊實法確定的最大干密度乘以1.01～1.03的系數作為現場壓實度控制的標準最大干密度，具體系數依據試驗段壓實效果最終確定。5.1.8在施工過程中，材料品質或規(guī)格發(fā)生變化、水泥品種發(fā)生變化時，應重新進行材料組成設計。5.2強度要求5DB21/T3873—20235.2.1水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層應具有足夠的強度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形和較強的抗沖刷能力。5.2.2水泥穩(wěn)定碎石混合料的壓實度、7d齡期無側限抗壓強度代表值應符合表4規(guī)定范圍的要求，且不宜超過高限。表4水泥穩(wěn)定碎石材料的壓實度及7d無側限抗壓強度注1：表中強度標準指的是7d齡期無側限抗壓強度的代表5.2.3水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥劑量一般為3%～5%，當達不到強度要求時應優(yōu)先調整級配，對于基層最大水泥劑量不宜超過5.5%，底基層水泥劑量不宜超過4%，超過此劑量應進行專門論證。5.2.4強度試驗及計算應符合《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20)的規(guī)定。5.3混合料推薦級配范圍及技術要求5.3.1用于基層和底基層水泥穩(wěn)定碎石混合料的最大工程粒徑宜≯31.5mm，公稱最大粒徑為26.5mm，宜采用骨架密實型級配。5.3.2依據強度滿足要求，抗裂能力最佳的原則，適當減少0.075mm通過率，綜合考慮抗裂特性及強度要求，水泥穩(wěn)定碎石混合料的級配設計應符合表5中的級配范圍，并宜符合下列規(guī)定：a)用于高速公路基層和底基層時，宜選用骨架密實水泥穩(wěn)定碎石混合料，級配宜符合表5中C-B-1、C-B-2、C-B-3、L-B-1的規(guī)定。b)C-B-1、C-B-3、L-B-1級配宜用于基層和底基層，C-B-2級配宜用于基層。c)當基層和底基層采用相同級配范圍時，可參照L-B-1建議級配范圍根據原材料進行確定。d)用于高速公路和一級公路時，被穩(wěn)定材料的塑性指數宜不大于5。表5水泥穩(wěn)定級配碎石的推薦級配范圍———— ————— 6DB21/T3873—2023——————注1：級配范圍僅作為選擇級配曲線的依據，不作為評定施工級配是否合格的依據，級配的選擇根據原注2：級配范圍根據工程實際所采用的礦料可能進行5.4目標配合比設計技術要求5.4.1應根據當地材料特點，交通量等級，選擇合適的混合料配合比設計技術標準。5.4.2在目標配合比設計中，應選擇不少于3個水泥劑量，分別確定各劑量條件下混合料的最佳含水率和最大干密度。5.4.3應根據試驗確定的最佳含水率、最大干密度及壓實度要求成型標準試件，驗證不同水泥劑量條件下混合料的技術性能，確定滿足設計要求的最佳劑量。5.4.4選定目標級配曲線后，應對各檔材料進行篩分，確定其平均篩分曲線及相應的變異系數，并按2倍標準差，計算出各檔材料篩分級配的波動范圍。5.4.5應按下列步驟合成目標級配曲線并進行性能驗證：a)按確定的目標級配，根據各檔材料的平均篩分曲線，確定其使用比例，得到混合料的合成級配。b)根據合成級配進行混合料重型擊實試驗和7d齡期無側限抗壓強度試驗，驗證混合料性能。5.5生產配合比設計技術要求5.5.1根據目標配合比確定的各檔材料比例，應對拌和設備進行調試和標定，確定合理的生產參數。5.5.2拌合設備的調試和標定除包括料斗稱量精度、水泥計量和拌合設備加水量等法定計量標定外，還應進行轉速流量曲線的標定，并符合下列規(guī)定：a)繪制各集料倉轉速流量曲線，不少于三個流量參數。b)按各檔材料的比例關系，設定相應的稱量裝置，調整拌合設備各個料倉的進料速度。c)按設定好的施工參數進行試生產，調試生產級配，不滿足要求時，應進一步調整施。5.5.3應在生產級配調試的基礎上進行試驗段的鋪筑對生產級配進行驗證，并取樣、試驗。試驗應符合下列規(guī)定：a)通過混合料中實際含水率的測定，確定施工過程中水流量計的設定范圍。b)通過混合料中實際水泥劑量的測定，確定施工過程中水泥摻加的相關技術參數。c)通過擊實試驗，確定水泥劑量變化、含水率變化對混合料最大干密度的影響。d)通過抗壓強度試驗，確定材料的實際強度水平和拌合工藝的變異水平。5.5.4混合料生產參數的確定應包括水泥劑量、含水率和最大干密度等指標，并應符合下列規(guī)定：a)對水泥穩(wěn)定碎石混合料，實際生產采用的水泥劑量宜比室內試驗確定的劑量增加0.2%～0.5%；7DB21/T3873—2023b)結合施工過程的運距及氣候條件，對水泥穩(wěn)定碎石混合料在最佳含水率上進行合理調整；c)最大干密度應以最終合成級配擊實試驗結果為標準。5.5.5應分別進行不同成型時間條件下的混合料強度試驗，繪制相應的延遲時間曲線，并根據設計要求確定容許延遲時間。6混合料生產、攤鋪及碾壓6.1一般規(guī)定6.1.1水泥穩(wěn)定碎石混合料應采用集中廠拌法拌合，并使用攤鋪機攤鋪。6.1.2水泥穩(wěn)定碎石層的最小壓實厚度不應小于160mm，最大厚度不宜超過200mm，當超過200mm，則需要配備相應的大功率攤鋪設備和足夠的碾壓設備和碾壓功率。同時需要通過灌砂、鉆芯等手段加強質量抽檢，確保攤鋪混合料的壓實度、均勻性滿足技術要求。6.1.3混合料的拌合設備與混合料攤鋪、壓實設備應相互匹配。6.1.4拌合站的選址應選擇相對較高的位置，且場地平整并具有足夠的承載能力，同時做好場站內的防、排水，以及考慮水泥初凝時間應盡量就近選址。6.1.5基層、底基層施工前應編制詳細的施工組織計劃。6.1.6應將室內重型擊實試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度。6.1.7高速公路和一級公路水泥穩(wěn)定材料基層壓實標準應≥98%，底基層≥97%。6.1.8水泥穩(wěn)定材料結構層施工應選擇適宜的氣候環(huán)境，針對當地氣候變化制定相應的處置預案，并應符合下列規(guī)定：a)宜在氣溫較高的季節(jié)組織施工，日最低氣溫應在5℃以上。b)宜避免在雨季施工，且不應在雨天施工。6.2施工準備6.2.1原材料應分檔隔倉存放并做好標識，細集料應存放于罩棚內，防止雨水沖淋，同時拌合站場內應具有抑制揚塵的措施。6.2.2混合料拌合生產設備應滿足下列要求：a)對高速公路和一級公路，必須配置產量不小于600t/h的拌和機，采用雙層連鋪工藝時應配置2臺同型號的拌和機。b)拌合設備的集料倉數目應比規(guī)定的備料檔數增加1個。c)各個料倉之間的檔隔板高度應不小于1m，同時各料倉口必須安裝鋼筋焊接網。d)為使混合料拌和均勻，拌缸總長度不小于5m，宜采用兩級拌合的生產工藝，也可采用間歇式拌合生產工藝，拌合時間應不少于15s。e)水泥罐應密閉、干燥，同時內部應裝有破拱裝置，總儲量不小于100T，水泥過渡倉大小滿足連續(xù)拌合的需求。f)各料斗、料倉應配置高精度電子動態(tài)計量器。g)水的計量應采用電子計量的方式，對高速公路和一級公路，水的流量數值應在中央控制室的控制面板上顯示。h)拌和機儲料倉具有防離析裝置，卸料口離地高度控制在4m以內，減少生產及放料過程中混合料的離析。6.2.3應選用功率不低于120kW并具備夯錘振搗的攤鋪機，高速公路、一級公路主線攤鋪時不得采用伸縮式攤鋪機，攤鋪機性能良好，具有一定的防離析功能。8DB21/T3873—20236.2.4壓路機的噸位和數量，要根據攤鋪寬度、厚度，同時要與拌和機和攤鋪機的生產能力相匹配，以保證施工的連續(xù)性。6.2.5為保證施工的連續(xù)性，避免出現停機等料或者拌合站窩工現象，必須配備足夠數量的運輸車輛。6.3混合料生產和運輸6.3.1開工前，拌合場的備料應能滿足3-5d的攤鋪用料。每天應根據場內集料的實際含水率，計算當天的生產配合比。6.3.2在拌合過程中，應實時監(jiān)測各個集料倉的生產計量。對于高速公路和一級公路，應每10min打印各集料倉的使用量，宜采用動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。6.3.3水泥穩(wěn)定碎石混合料生產過程中，應視天氣及運距情況，動態(tài)調整混合料的含水率，每隔1h測定一次含水率，每隔2h測定一次水泥劑量，并做好記錄。6.3.4混合料運輸車車廂應保持干凈，不得存在雜物。6.3.5裝料過程中，運輸車輛要前后移動，分多次裝料，分“前、后、中”三次裝料，減少混合料的離析。6.3.6混合料運輸車裝好料后，應用篷布將廂體覆蓋嚴密，直到攤鋪機前準備卸料時方可打開。6.4試驗段的鋪筑6.4.1試驗路段的施工應投入與正式生產一樣的機具設備，一樣的人員組織，在統(tǒng)一領導下進行。通過試驗路段的鋪筑，確定用于施工的集料配合比例、松鋪系數以及標準施工方法。6.4.2試驗段主要目的是確定以下控制參數：a)混合料配比的控制；b)混合料攤鋪方法和適用機具；c)含水率的控制方法；d)壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；e)拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調和配合；f)密實度的檢查方法，初定每一作業(yè)段的最小檢查數量；g)平整度的檢測控制；h)掛線施工控制;i)確定每一作業(yè)段的合適長度、鋪筑的合適厚度。6.4.3試驗路段應選擇檢驗合格的下承層上，其長度宜為200m～300m左右，采用兩層連續(xù)攤鋪施工工藝時，應攤鋪兩段驗證接頭處理方式的合理性。6.4.4試驗路段的施工級配應按室內試驗得到的最佳結果，且得到項目建設單位及監(jiān)理工程師同意后方可實施，試驗不合格時，應及時處理，并分析總結失敗原因，提出合理、可行的解決辦法重新試驗。6.4.5拌合場給混合料加水時應考慮集料中的天然含水率，現場檢測混合料含水率時，應考慮水泥的水化作用。6.4.6混合料松鋪系數可采用下述方法試驗確定，利用高程測量數據進行碾壓前后對比計算。6.5混合料攤鋪6.5.1底基層、基層分層施工時，根據工程需要可采用兩層連續(xù)攤鋪、分層碾壓一次成型工藝。6.5.2攤鋪前應做好路側培槽土與中分帶側模的施工，在攤鋪過程中宜設立縱向模板。6.5.3施工前做好支模工作。支模時底面要平齊、一體；模板與模板之間用高強度鋼筋串聯。支撐鋼模板的支架、木方應連接牢固，鋼釬深扎地表以下至少30cm。6.5.4應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上面結構層。采用兩層連續(xù)攤鋪時，下層質量出現9DB21/T3873—2023問題時，上層應同時處理。6.5.5采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時，兩臺攤鋪機的型號及磨損程度宜相同。在施工期間，兩臺攤鋪機的前后間距宜不大于10m，且兩個施工段面縱向應有300～400mm的重疊。6.5.6對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型。6.5.7攤鋪機前宜增設橡膠擋板，橡膠擋板底部距下承層距離宜不大于100mm。中線離析嚴重時，攤鋪機應安裝反向葉片。6.5.8在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，及時鏟除局部粗集料堆積或離析的部位，并用新拌混合料填補。6.5.9兩層連續(xù)攤鋪施工工藝宜按照圖1的流程進行施工控制。圖1兩層連續(xù)攤鋪施工工藝流程6.6混合料碾壓6.6.1應根據施工情況配備足夠的碾壓設備，每臺攤鋪工作面后面，應配有振動壓路機，三輪或雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機三組合進行碾壓，一次碾壓長度以80m為宜。6.6.2碾壓程序和碾壓遍數應通過試驗路段確定。碾壓應遵循試驗路段確定的程序與工藝。6.6.3壓實時，遵循初壓→復壓→終壓的程序，達到壓實遍數為止。6.6.4采用鋼輪壓路機初壓時，宜采用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓2～3遍，再用激振力大于35t的重型振動壓DB21/T3873—2023路機、18～21t三輪壓路機或25t以上的輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。6.6.5采用膠輪壓路機初壓時，應采用25t以上的重膠輪壓路機穩(wěn)壓1～2遍，錯輪不超過1/3的輪跡帶寬度，再采用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。6.6.6碾壓過程中，如有“彈簧”現象，應將其全部清除。及時停止施工，檢查拌合站瀝青混合料配合比是否合理，對于配合比不合格的瀝青混合料應全部挖除，重新施工。6.6.7碾壓宜在水泥初凝前及試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。6.6.8碾壓過程中，壓路機嚴禁隨意停放，應停放在已碾壓完成的路段。6.6.9碾壓完成后，盡快進行壓實度檢測，并及時把檢測結果反饋給現場施工人員，以便及時對壓實度不足的部位進行補壓。7養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7.1一般規(guī)定7.1.1無機結合料穩(wěn)定材料層碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應及時養(yǎng)生。7.1.2無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結構開始施工的前2d，當最高氣溫低于10℃時，應適當延長養(yǎng)生時間。7.1.3養(yǎng)生可采取土工布覆蓋養(yǎng)生、撒鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式，宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。7.1.4無機結合穩(wěn)定材料層過冬時應采取必要的保護措施。7.1.5根據結構層位的不同和施工工序的要求，應擇機進行層間處理。7.2養(yǎng)生方式7.2.1土工布養(yǎng)生應符合下列規(guī)定：a)宜采用透水式土工布全斷面覆蓋，也可鋪設防水土工布；b)鋪設過程中應注意縫之間的搭接，不應留有間隙；c)鋪設土工布后，應注意灑水，每天灑水次數應視氣候而定。夏天施工時，上、下午宜各灑水一次；d)養(yǎng)生至上層結構層施工前1～2d，方可將土工布掀開；e)在養(yǎng)生過程中應采取有效措施防止土工布的破損。7.2.2對瀝青面層厚度大于20cm的結構，可采用乳化瀝青方式養(yǎng)生，并應符合下列規(guī)定：a)應在碾壓完成后立即灑布透層乳化瀝青進行養(yǎng)生；b)控制在終凝時間內噴灑透層油的滲透效果最佳；c)透層乳化瀝青采用瀝青灑布車施工，灑布時車速及噴灑量應保持穩(wěn)定，建議透層灑布量為0.8～1.0L/m2，具體灑布量根據試灑確定；d)灑布透層前，路面應清掃干凈，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染；e)乳化瀝青應透入基層足夠深度，并不得形成表面徑流；f)氣溫低于10℃時，不得灑布透層瀝青，當遇大風或降雨時，不得灑布透層瀝青；g)應按設計瀝青用量一次灑布均勻，當有遺漏時，應進行人工補灑；h)對于側面的養(yǎng)生，在拆除側模后，用塑料薄膜進行覆蓋養(yǎng)生，塑料薄膜覆蓋嚴密保證不透氣，保持內部水分不損失或者噴灑透層油進行養(yǎng)生。7.2.3透層乳化瀝青宜采用PA-2型陰離子或PC-2噴灑型陽離子乳化瀝青，優(yōu)先選用陰離子型乳化DB21/T3873—2023瀝青。7.3交通管制7.3.1正式施工前宜建好施工便道。對于高速公路和一級公路，無施工便道，不應施工。7.3.2水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行，小型車輛和灑水車的行駛速度應小于40km/h。7.4水泥穩(wěn)定碎石材料層之間的處理7.4.1在上層結構施工前，應采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈。下承層局部存在松散現象時，也應徹底清理干凈。7.4.2下承層清理后應封閉交通。在上層施工前1～2h，宜灑水使下承層進行保持濕潤狀態(tài)。7.4.3可采用上下結構層連續(xù)攤鋪施工的方式，每層施工應配備獨立的攤鋪和碾壓設備，不得采用一套設備在上下結構層來回施工。在瀝青面層施工前1～2d內，應清理基層頂面。7.5水泥穩(wěn)定碎石材料基層與瀝青面層之間的處理7.5.1在瀝青面層施工前1～2d內，應清理基層頂面。7.5.2應采用人工清掃、小型清掃車、空壓機以及灑水沖刷等方式將基層表面的浮漿清理干凈。并應符合下列規(guī)定：a)基層表面達到無浮塵、無松動狀態(tài)；b)清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補；c)清理出較大范圍松散時，應重新評定基層質量，必要時宜返工處理。7.5.3基層表面清理干凈后，方可進行下封層的施工，下封層的施工宜安排在瀝青面層施工前一天進7.5.4對高速公路和一級公路的下封層應采用撒布熱瀝青碎石封層的方式，加強層間結合，并應符合下列規(guī)定：a)根據工程實際，熱瀝青可采用普通道路石油瀝青、SBS改性瀝青或橡膠瀝青。b)熱瀝青的灑布量及碎石規(guī)格宜符合表6的規(guī)定，碎石撒布量宜控制在5～10kg/m2，具體撒布量要經過試撒試鋪后最終確定，以不粘輪，不產生松動層為宜。c)瀝青碎石封層的碎石要求過拌合站摻加0.3～0.5%的道路石油瀝青進行預拌進行除塵。d)熱瀝青碎石封層的撒布過程可采用同步碎石撒布車同步撒布，也可以采用熱瀝青和碎石分別撒布的異步撒布。e)熱瀝青碎石封層撒布完后，宜采用20t以下輕型輪胎壓路機穩(wěn)壓2遍。f)經膠輪碾壓后，對于多余或重疊的碎石要人工進行清掃。g)當氣溫低于10℃或即將降雨時，應停止瀝青碎石封層施工。在上層結構施工前，應將下層養(yǎng)生用材料徹底清理干凈。表6不同粒徑碎石不同熱瀝青的灑布量—DB21/T3873—20237.6水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫的處理7.6.1基層在養(yǎng)生過程中出現的橫向收縮裂縫，應對裂縫進行處理后方可進行瀝青面層施工，可采取以下措施：a)在裂縫位置灌縫。b)在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。c)灑布熱改性瀝青。8施工質量標準與控制8.1一般規(guī)定8.1.1水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層施工質量標準與控制應包括原材料檢驗、施工參數確定、施工過程中的質量檢查驗收等方面，并應符合下列規(guī)定：a)按本文件的相關要求備料，嚴把進料質量關。b)按施工需求合理布置建設場地，選擇適宜的拌合、攤鋪和碾壓設備。c)將試驗段確定的施工參數作為施工過程中質量控制的標準。d)健全工地實驗室能力，試驗、檢測數據真實、完整、可靠。e)各個工序完結后，應檢查驗收，合格后方可進行下一工序的施工。8.1.2施工過程中發(fā)現質量缺陷時，應加大檢測頻率，必要時應停工整頓，查找原因。8.1.3施工關鍵工序宜拍攝照片或錄像，作為現場記錄保存。8.1.4施工結束后，應清理現場，處理廢棄物，恢復耕地或綠化，做到工完場清。8.2材料檢測8.2.1在施工前以及在施工過程中，原材料或混合料發(fā)生變化時，應檢驗擬采用材料。8.2.2用做水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層的原材料，應按表7所列試驗項目和要求檢測評定。表7基層和底基層用原材料試驗項目和要求12345品678DB21/T3873—202398.2.3用做基層和底基層的粉煤灰，應按JTG/TF20所列試驗項目和要求檢測評定。8.2.4對水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層混合料應按照表8所列試驗項目進行檢測。表8水泥穩(wěn)定碎石混合料的檢查頻度和質量要求法象洗法）—8.3鋪筑試驗段8.3.1基層和底基層正式施工前，均應鋪筑試驗段。8.3.2試驗段應設置在生產路段上，長度宜為200～300m。8.3.3試驗段開工前，應符合下列規(guī)定：a)提交完整的目標配合比報告。b)生產配合比報告應包含生產配合比的調試結果，待試驗段驗證后確定最終的生產配合比報告。c)正常施工時所配備的施工機械完全進場，且調試完畢。d)全部施工人員到位。e)編制詳細的試驗段施工方案，并進行技術交底，施工方案應包括原材檢測情況、確定的生產配合比、施工組織機構組成、擬采用的施工工藝、施工保障措施及現場交通組織措施。8.3.4在試驗段施工期間，應及時檢測下列技術項目：a)混合料拌合時的水泥劑量，應不少于4個樣本；b)混合料拌合時的含水率，應不少于4個樣本；c)混合料拌合時的級配，開機后正式生產前應進行快速篩分，關鍵篩孔通過率偏差應滿足表8的要求，合格后才允許正式生產，過程中要進行不少于2次的水洗篩分。d)不同松鋪系數條件下的實際壓實厚度，宜設定2～3個松鋪系數。DB21/T3873—2023e)不同碾壓工藝下的混合料的壓實度，宜設定2～3種壓實工藝組合，每種壓實工藝的壓實度檢測樣本不少于2個。f)混合料擊實試驗，測定干密度和含水率，應不少于2個樣本。g)7d齡期無側限抗壓強度試件成型，樣本數量應符合要求。8.3.5養(yǎng)生7d后，水泥穩(wěn)定碎石混合料的試驗段應及時檢測下列技術項目：a)標準養(yǎng)生試件的7d無側限抗壓強度。b)水泥穩(wěn)定碎石材料鉆芯取樣，評價芯樣外觀應完整密實，取芯樣本數量應根據實際攤鋪長度確定。c)對于采用兩層連續(xù)攤鋪工藝的，要對兩層層間聯接效果進行評定。8.3.6試驗段鋪筑階段應對下列關鍵工序、工藝進行評價：a)拌合設備各檔材料的進料比例、速度及精度。b)結合料的進料比例和精度。c)含水率的控制精度。d)松鋪系數的合理值。e)拌合、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調和配合。f)壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數。8.3.7試驗段施工后，應及時總結，總結報告應包括下列內容：a)試驗段檢測報告。b)試驗段總體效果評價。c)施工關鍵參數的推薦值，包括配合比、含水率、松鋪系數、碾壓工藝等。d)針對兩層連續(xù)攤鋪工藝，確定每一作業(yè)段的合適長度。8.4質量管理8.4.1在施工過程中質量管理包括外形尺寸的控制和檢查以及質量控制和檢查。外表尺寸檢查項目、頻度和質量標準應符合《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20)中高速公路和一級公路的質量標準。8.4.2對于雙層連續(xù)鋪筑的水泥穩(wěn)定碎石基層，建議鉆取芯樣檢驗其層間結合效果及完整性。8.5檢查驗收8.5.1檢查驗收的目的判定完成的路面結構是否滿足設計文件和《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1）的要求。8.5.2檢查內容包括工程竣工后的外形和質量。判定路面結構層質量是否合格時，以1km長的每幅路寬段為評定單位，采用大流水作業(yè)法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。檢查施工原始記錄，對上述檢查內容進行初步評定。進行抽樣檢查。抽樣必須是隨機的，不能帶有任何傾向性。8.5.3壓實度、厚度、水泥劑量檢測樣品、強度試件樣品等的現場取樣位置的確定應按隨機方式進行取樣。采用兩層連續(xù)攤鋪施工工藝，取芯檢驗時，除對芯樣完整性進行描述外，還要對層間的聯接效果進行描述。8.5.4竣工工程外形的檢查項目、頻度和質量標準應符合表9。表9工程外形的檢查項目、頻度和質量標準8DB21/T3873—2023）；注1：基層壓實度標準值為98%，底基層8.5.5應按表10對工程質量進行檢查驗收。表10質量合格標準值DB21/T3873—2023水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范用詞說明為了準確地掌握規(guī)范條文，對執(zhí)行規(guī)范嚴格程度的用詞作如下規(guī)定：a)表示很嚴格，非這樣做不可的詞正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；b)表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；c)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。DB21/T3873—2023水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設計方法B.1水泥穩(wěn)定碎石混合料的級配宜采用骨架密實型，級配范圍宜按照本文件中表5推薦的級配范圍進行控制。B.2水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比的驗證三個階段，生產配合比的設計主要確定水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比、礦料級配及最佳含水率、最大干密度等施工參數。本文件采用重型擊實法確定最佳含水率及最大干密度，如采用其他如振動成型法時，需在配合比設計報告中說明。B.3混合料級配合成宜以級配的公稱最大粒徑及其通過率、19mm及其通過率、9.5mm及其通過率、4.75mm及其通過率和0.075mm及其通過率5個控制點。礦料合成級配計算表示如表B.1。表B.1礦料合成級配計算表示例825---B.4生產配合比設計階段首先確定拌合站的流量標定曲線，根據現場原材的篩分結果對目標配合比確定的礦料級配曲線進行擬合，確定拌合站各冷料倉的供料比例。B.5根據各冷料倉上料比例配置混合料，確定水泥劑量的標定曲線。B.6生產配合比設計時按照確定的冷料供料比例進行上料，從皮帶上截取混合料，四分均勻后一份用于水洗篩分，一份用于快速篩分，快速篩分只需確定19mm、9.5mm、4.75mm三個關鍵篩孔的通過率，將快速篩分通過率與水洗篩分通過進行對比，得出19mm、9.5mm、4.75mm三個關鍵篩孔快速篩分與水洗篩分通過率的修正值，并作為后期生產前快速篩分關鍵篩孔通過率的修正值。B.7生產配合比設計階段在確定級配穩(wěn)定后，加水、水泥進行混合料的試拌和，試拌和時需設定不少于3個水泥劑量進行，并從皮帶取樣進行EDTA滴定確定實際摻加的水泥劑量，并將EDTA滴定得到的實際水泥劑量與拌合站設定建立關系，用于后期生產水泥劑量的控制。B.8生產配合比的驗證是通過鋪筑試驗段來確定施工中水泥的劑量、合理的含水率以及最大干密度以及現場攤鋪速度、攤鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數等施工工藝參數，同時室內要對生產的混合料的強度DB21/T3873—2023指標進行驗證。DB21/T3873—2023（規(guī)范性）水泥穩(wěn)定碎石混合料質量控制關鍵環(huán)節(jié)C.1一般規(guī)定C.1.1高速公路及一級公路的水泥穩(wěn)定碎石混合料的質量控制關鍵環(huán)節(jié)宜按本附錄執(zhí)行。C.1.2質量控制的每個環(huán)節(jié)均應包括工作內容、責任人、檢測頻率、記錄表格等內容。C.1.3應根據相應試驗檢測工作配備足夠的技術人員。C.1.4試驗記錄表格應文件、實用，建設單位或總監(jiān)辦應對試驗記錄表格格式及編號規(guī)則進行統(tǒng)一。C.2施工前C.2.1施工前應對原材料、混合料、拌合設備進行檢測、試驗，確定施工技術參數。C.2.2可根據當地材料特點增加檢測項目。C.3施工期間C.3.1施工期間實驗人員在后場拌合站應在正式開工前應對混合料的級配按照本文件附錄B.6進行快速檢驗，級配偏差在容許范圍內才允許正式開機生產，否則進行微調后再次進行檢驗，滿足容許偏差后再進行正式生產。C.3.2施工期間實驗人員應每2h進行一次水泥劑量的滴定，每1h測定一次混合料含水率，每天進行一次混合料的水泥篩分，對混合料的級配進行檢驗。同時，需對同批次生產的混合料按照延遲時間模擬混合料在運輸過程中水泥水解消耗的水分，為更好的控制混合料的拌合用水量提供參考依據。C.3.3施工期間實驗室每天進行室內擊實試驗，每次3個樣本，并與目標配合比確定的最大干密度進行比較，以大者乘以1.01～1.03的系數后作為現場壓實度的標準密度，具體系數選擇以試驗段壓實情況具體確定。C.3.4拌合設備應控制各個料倉進料的穩(wěn)定，按設計確定的比例進料，不得隨意調整，并應隨時檢查。出現問題時，應立即停止生產。C.3.5前場施工過程中，應注意攤鋪過程中的離析現象，出現局部離析時，應立即采取相應的措施進行處理，應注意攤鋪后的初始壓實度以及攤鋪碾壓過程中接縫等細部處理。C.3.6在終壓階段，對存有輪跡或不平整的路段，應及時補壓。C.3.7壓實度指標檢測合格且外觀滿足要求后，應及時進行養(yǎng)生。采用覆蓋養(yǎng)生時，在覆蓋前宜灑水，采用直接撒布透層養(yǎng)生的，要注意表面不要過干，同時要對灑布量進行檢測，同時注意灑布的均勻性。C.3.8施工期間應合理安排施工人員作息時間和施工機械的加油、加水，保證施工的連續(xù)性。C.47d養(yǎng)生結束后C.4.1養(yǎng)生7d結束后，應開展相應的試驗檢測。DB21/T3873—2023C.4.2對于鉆取的芯樣測量厚度，同時對芯樣進行描述，撒布透層養(yǎng)生的要對透層油的滲透深度進行檢測，采用雙層連續(xù)攤鋪的要對上下兩層的層間聯接進行描述。C.4.37d養(yǎng)生期結束后，如不能立即進行上層施工，采用覆蓋養(yǎng)生的應繼續(xù)進行養(yǎng)生，直至上層施工前。C.4.4試驗檢測鉆取的芯樣坑洞要安排專人負責采用新拌合的混合料進行回填，并注意回填要密實。DB21/T3873—2023水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范條文說明D.1材料D.1.1水泥添加劑本文件4.2.4中細度為選擇性指標，硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥以比表面積表示，礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和復合硅酸鹽水泥以篩余表示，80μm方孔篩余不大于10%。本文件4.2.5中水泥的安定性對于水泥穩(wěn)定碎石混合料質量起到非常關鍵的作用，因此安定性的檢驗在水泥原材檢測時需要引起足夠的重視，水泥樣品考察時應優(yōu)先選用旋窯生產的水泥，如選用立窯生產的水泥則必須經過一定時間陳化安定性檢驗合格后方可運至施工現場。D.1.2集料本文件4.4.1中的實踐證明，粗集料顆粒含量對降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的收縮特性有利，因此在混合料設計中應控制細集料含量。本文件4.4.6中根據遼寧省內地材的實際情況，應用于水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料類型主要為石灰?guī)r、花崗巖與白云巖，通過大量試驗研究確定對于中交通以上等級公路粗集料壓碎值取值采用不大于26%進行控制。砂當量指標的提出主要是對于小于0.075mm顆粒含量的一個補充，是為了控制小于0.075mm顆粒中的泥土含量，小于0.075mm顆粒中泥土顆粒的含量對于水泥穩(wěn)定碎石類材料的溫縮和干縮裂縫有很大的影響，因此增加砂當量指標作為補充指標對小于0.075mm顆粒中的泥土含量進行控制。D.2混合料組成設計D.2.1一般規(guī)定本文件5.1.1中工程實踐和室內試驗證明，用同一劑量的結合料，相比級配穩(wěn)定性差的集料，級配穩(wěn)定性好的集料，其強度和耐久性更好。要綜合考慮添加的結合料劑量和改善集料級配兩方面因素，改善集料級配并控制結合料用量以減少水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫。本文件5.1.6中振動壓實試驗方法是指按現行《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTGE51）中T0842規(guī)定的，遵循壓實功等效原則的試驗方法。本文件5.1.7中振動擊實法相比重型擊實法能夠得到更大的干密度及較小的含水率，而且振動擊實儀能夠更好的模擬現場振動壓路機，但是目前振動擊實儀沒有統(tǒng)一的設備型號和要求，且無法進行振幅、激振力、頻率等的標定，也缺乏相關的比對數據，因此為了統(tǒng)一試驗方法，本文件中關于水泥穩(wěn)定碎石混合料最大干密度及最佳含水率的確定仍采用重型擊實法。為了保證現場的壓實效果，將重型擊實法得到的最大干密度乘以1.01～1.03的系數作為現場壓實度控制的標準最大干密度，具體采用系數應以試驗段取芯情況及壓實度檢測結果綜合確定。D.2.2強度要求本文件5.2.2中要對半剛性材料的強度概念有一個正確的認識，半剛性材料的設計絕不僅僅是強度的設計。原交通運輸部“關于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導意見”中指出“要嚴格控制半剛性基層及底基層的強度，不僅要控制低限，同樣要控制高限，防止走入半剛性基層強度越高越好的誤區(qū)，減少半剛性基層瀝青路面反射裂縫的發(fā)生”。根據相關研究成果，水泥劑量是水泥穩(wěn)定碎石混合料產生溫縮、干縮裂縫的關鍵因素，以我省常用的C-B-3為例，水泥劑量從5%增加到6%，干縮系數提高幅度37.5%，DB21/T3873—2023溫縮系數提高幅度39.0%。因此，有必要對于水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層的水泥劑量上限加以限制。要嚴格控制強度的代表值，不僅控制強度的平均水平，更是控制施工的均勻性。表4中壓實度給出的壓實度標準沒有變動，但是現場壓實度計算時標準密度的選擇要按照本文件5.1.7中所規(guī)定的重型擊實法得到的最大干密度乘以系數。強度設計值選取要根據預測交通荷載等級進行調整，交通荷載等級高時取高值，交通荷載等級低時取低值。本文件5.2.4中關于無側限抗壓試件成型時最大干密度的選擇問題有必要進行一下說明，在本文件5.1.7中提到現場壓實度控制時為了保證現場的壓實效果是以重型擊實法得到的最大干密度乘以1.01~1.03系數后作為標準最大干密度用于壓實度控制，但室內無側限抗壓強度試件成型時應直接以重型擊實法得到的最大干密度及最佳含水率按照壓實度標準采用靜壓法成型試件。D.2.3混合料推薦級配范圍及技術要求本文件5.3.2中為了保障混合料施工的合宜性，需要有效控制被穩(wěn)定材料的公稱最大粒徑及其含量。本文件根據“遼寧省高速公路半剛性基層優(yōu)化設計方法研究”研究成果并借鑒《公路路面基層施工技術細則》相關規(guī)定，對遼寧省高速公路和一級公路路面基層和底基層使用的水泥穩(wěn)定碎石混合料級配范圍，提出如下規(guī)定：-將公稱最大粒徑與最大工程粒徑合并，取消兩者之間的超粒徑含量，以提高混合料的均勻性。如表5中的C-B-1級配屬于25型級配，但C-B-1級配取消了31.5mm的粒徑，其26.5mm既是其公稱最大粒徑也是傳統(tǒng)的最大工程粒徑。當然，在實際工程中完全消除超粒徑含量是有一定困難的，需要靈活掌握，在不影響混合料性能的前提下，允許有2%～3%的超粒徑含量。關鍵在于工程管理、施工和質量控制單位，要有嚴格控制原材料質量的意識和措施，適當調整篩孔。-水泥穩(wěn)定級配碎石中0.075mm以下的含量較高時，將影響混合料的收縮性能，容易開裂，因此，對高速公路和一級公路的級配要求中，0.075mm以下的含量的上限由7%降低到5%。另一方面，為了保證混合料具有良好的抗疲勞性能，0.075mm以下的含量不宜為零，因此，表5中除C-B-3，其余級配的下限規(guī)定為2%。-高速公路和一級公路的水泥穩(wěn)定級配碎石的級配容許波動范圍要求更嚴格。以4.75mm的通過率為例，容許的波動范圍為10%（即35%～45%）。-通過鋪筑試驗路及室內試驗，對現階段遼寧省高速公路基層底基層采用級配范圍，建議如下：a）水泥用量是影響水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度、彎拉強度、溫縮、干縮、抗疲勞性能的主要因素,對于試驗采用材料和級配組成5%水泥用量的抗裂性能最優(yōu)；相對較細的懸浮密實型級配C-B-1具有更好的強度、抗裂、抗疲勞性能，相對較粗的骨架密實型級配C-B-3，具有更好的抗溫縮、干縮性能；抗凍融、抗沖刷性能3種級配相當。條件允許情況下，建議基層、底基層可采用相同級配范圍，根據交通荷載等級確定強度要求值，可通過調整水泥劑量達到7天無側限抗壓強度要求，建議的級配范圍如表5中L-B-1，確定的原則是級配容許波動范圍要求比現階段遼寧省底基層要求嚴格，以4.75mm的通過率為例，容許的波動范圍為10%；綜合考慮水泥穩(wěn)定碎石基層的抗溫縮、干縮及抗開裂、抗疲勞等性能，建議級配范圍介于C-B-1和C-B-3之間，篩孔設置沿用遼寧習慣做法，便于現階段備料和施工控制。此設計思想也是廣泛征求現在建設管理和施工單位建議、并參照了其他省的做法提出，以下是山東省在實施細則頒布后對高速公路路面基層、底基層級配范圍的建議值。表E.1骨架密實水泥穩(wěn)定碎石混合料級配范圍（山東省高速公路）582DB21/T3873—2023b）建議底基層級配范圍采用表5中建議值L-B