城市軌道交通客運組織 課件 項目1、2 城市軌道交通客運組織基礎、城市軌道交通車站導流設施與設備的運用

主講人：XXX城市軌道交通客運組織目錄城市軌道交通客運組織基礎1城市軌道交通車站導流設施與設備的運用2城市軌道交通車站客運設施與設備的運用3城市軌道交通車站日常運作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運組織方案編制6項目一城市軌道交通客運組織基礎情景導入城市軌道交通客運組織工作起始于城市軌道交通車站，簡稱地鐵站。它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的關鍵地點，與此同時車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。地面站造價低，但是大量占用稀有的土地資源，地鐵運行過程中還會受到天氣、其他交通方式的干擾，高架站拔地而起，造價也相對提高，在一定程度上與城市其他交通方式隔離，但是也會影響城市的景觀，地下站既可以充分利用地下空間，又保障地鐵的專屬通行權，然而施工難度導致其造價也是最高的。無論是哪一種類型的地鐵車站，作為車站的工作人員都必須全面的了解車站的類型及特點，系統(tǒng)的認識車站的布局，才能更好的開展客運組織工作，更好的為乘客服務，實現(xiàn)“地鐵建設進萬家，便利出行你我他”，因此，全面而系統(tǒng)的認識城市軌道交通客運組織基礎是十分重要的。本項目介紹了車站的客運組織基礎相關內容，重點圍繞地鐵車站的類型和特點對車站的平面布局展開研究，通過學習可以深入理解車站客運組織作業(yè)的環(huán)境，為開展客運組織服務工作奠定基礎。課前準備1-1預習任務一城市軌道交通車站認知相關知識，完成項目一實訓工單一車站類型的認知中資訊環(huán)節(jié)內容。城市軌道交通車站認知01任務描述通過本任務的學習可以使學員對城市軌道交通車站有一個系統(tǒng)的、全面的認識，初步熟悉站務員、票務員等崗位的工作場所和工作對象，能夠為未來更好地從事客運組織與客運服務工作奠定基礎。學習目標技能目標1.能夠快速準確識別車站的類型；2.能夠結合實際車站正確描述車站的特點；3.能夠正確識別車站控制室中的設備設施。知識目標1.掌握城市軌道交通車站的類型；2.理解不同類型車站的特點；3.掌握城市軌道交通車站控制室的布局。素質目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高理論聯(lián)系實際的能力。3.增強綠色設計理念，提高可持續(xù)發(fā)展意識一、城市軌道交通車站的分類車站分類01按修建位置分按照車站修建的空間位置不同可以分為高架車站、地下車站和地面車站。02按運營功能分車站按其擔負的運營功能不同可以分為端點站、一般中間站、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）。03按站臺形式分車站按站臺形式不同可分為島式車站、側式車站、島側混合式車站。04按車站規(guī)模分一般可分為三個等級：A級（大型或甲級）站、B級（中型或乙級）站、C級（小型或丙級）站。05按是否具有站控分城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設備集中站和非集中站。理論知識二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識

車站主體作為列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務和運營設備設施設置的地方。車站主體根據(jù)使用功能可分為乘客使用空間和車站辦公用房。(1)乘客使用空間

乘客使用空間是直接為乘客服務的場所，可分為非付費區(qū)和付費區(qū)，如圖1-8所示。二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識1.車站主體(2)車站用房車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房。①運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運行和乘客服務的，如圖1-9所示，主要包括車站控制室、票務室、站長室、會議室和公安保衛(wèi)室（警務室）等。二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識1.車站主體車站控制室是車站運營與管理的中心。通常設在展廳層，室內主要設備有：IBP盤（綜合后備盤）如圖1-10所示、綜合控制臺（車站監(jiān)控計算機）如圖1-10所示、防災報警設備如圖1-11所示、各種通信聯(lián)絡電話如圖1-12所示、車站廣播設備如圖1-13所示、事件報表打印機等。二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識1.車站主體車站票務室是車站票務工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務物資的集散地。二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識1.車站主體②設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內良好環(huán)境條件和在事故災害情況下保障乘客安全所需的設備用房。③輔助用房是為保證車站內部工作人員正常生活所設置的用房，是直接供站內工作人員使用的，主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識1.車站主體

城市軌道交通車站中的其他附屬設施主要包括照明設施、通風空調系統(tǒng)設施和給水排水設施等。二、城市軌道交通車站建筑設施的構成理論知識2.出入口及通道

車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置應設置在道路兩邊紅線以外，軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，應盡量擴大服務半徑，需具有標志性和可識別性，最大程度方便乘客。3.通風道及風亭

通風道及風亭是為了滿足地下車站通風要求而設置的。

風亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內的作用。4.其他附屬設施

圖1-18為上海地鐵11號線的線路圖，結合地鐵車站按運營功能不同的分類內容，對該線各個車站進行分類。一、車站類型識別實踐技能1.識別車站的運營功能

上海地鐵11號線中的端點站為嘉定北、花橋、迪士尼三個車站，換乘站為羅山路站、東方體育中心站、龍華站、徐家匯站、交通大學站、江蘇路站、隆德路站和曹楊路站，其余各站均為一般中間站。

嘉定北站、花橋站和迪士尼站是端點站的同時也是折返站。一、車站類型識別實踐技能1.識別車站的運營功能2.識別車站的站臺形式一、車站類型識別實踐技能2.識別車站的站臺形式一、車站類型識別實踐技能2.識別車站的站臺形式一、車站類型識別實踐技能二、車站控制室布局認知實踐技能圖1-24

某站車控室全景圖二、車站控制室布局認知實踐技能①辦公用品（打印機）、②火災監(jiān)控設備、③文件柜、④FAS主機、⑤廣播系統(tǒng)控制盒、⑥ATS工作站、⑦CCTV監(jiān)控終端、⑧IBP盤、⑨專用電話分機、⑩綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控終端、?備品柜。知識拓展“上天入地”攻克難關山城的地形，既是重慶獨特的城市符號，也為軌道交通建設增加了難度。重慶軌道交通縱橫交錯、不斷延伸，每天承載著數(shù)百萬人次的來來往往，重慶軌道交通建設的背后更是承載著建設者們的智慧和艱辛。。。。。。。學習小結1.按照車站修建的空間位置不同可以分為高架車站、地下車站和地面車站。2.車站按其擔負的運營功能不同可以分為端點站、一般中間站、換乘站、中間折返站（區(qū)域站）。3.車站按站臺形式不同可分為島式車站、側式車站、島側混合式車站。4.城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設備集中站和非集中站。5.車控室內各類設備設施的名稱及功能。6.對城市軌道交通系統(tǒng)來說，各種車站一般都由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（僅地下車站）及其他附屬設施四大部分組成。知識鞏固P13一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)1-1完成任務工單一

車站類型的認知

二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關內容。謝謝聆聽！課前準備1-2預習任務二城市軌道交通車站平面布局認知，完成項目一實訓工單二繪制車站平面布局圖中資訊環(huán)節(jié)內容。城市軌道交通車站平面布局認知02任務描述城市軌道交通車站的布局形式與設計形式對線路的運營有著十分重要的影響。車站的布局與設計是否合理，直接關系著車站的運營狀況及客流組織情況。通過本任務的學習，要求學生掌握地鐵車站的設計原則及各部分結構的設計要點，從而理解車站各類設施的布局形式，為日后從事客流組織工作奠定基礎。學習目標技能目標1.能夠正確分析車站出入口的特點。2.能夠準確描述并識別車站站廳層、站臺層的設備設施；3.能夠明確車站平面布局的設計的幾個方面。知識目標1.掌握車站出入口的平面布局；2.掌握車站站廳、站臺層的平面布局；3.了解車站其他方面的平面布局。素質目標1.養(yǎng)成嚴謹認真的工作態(tài)度；2.養(yǎng)成吃苦耐勞的勞動精神；

3.提高團隊協(xié)作能力及組織協(xié)調能力；一、車站出入口的設計理論知識車站的出入口的主要功能在于吸引和疏散客流，同時還要考慮美觀、大方等藝術特點。因此出入口的位置最好選在在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近。出入數(shù)量要滿足進出站客流量的通過能力要求，還要結合客流方向來確定。一、車站出入口的設計理論知識出入口的車站設備主要有樓梯、電扶梯、直梯、卷簾門、引導標志、集水井等，如圖1-25所示。一、車站出入口的設計理論知識出入口是車站的門戶，其設計不僅要滿足地鐵建筑的使用功能，外觀設計也要美觀大方，科學合理。一、車站出入口的設計理論知識車站地面出入口的建筑形式，應根據(jù)所處的具體位置和周邊規(guī)劃要求確定。地面出入口可為合建式，如圖1-27所示，或者建成獨立式，如圖1-28所示，并宜采用與地面建筑或者風亭合建式。一、車站出入口的設計理論知識車站出入口的數(shù)量和位置分布設計一方面要滿足地鐵車站客流的疏散要求，還要考慮到地下通道的順暢，同時又不能過長；另一方面也要考慮能夠均勻地、盡量多的吸引地面客流。二、站廳層設計理論知識站廳是指車站內供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。要求能夠迅速、安全、方便地引導乘客完成乘車出行過程。對乘客而言，站廳是乘客上、下車的過渡空間，站廳內需要設置售票、檢票、問詢等為乘客服務的各種設施以及起到組織和分配客流的運營設備和升降設備等。二、站廳層設計理論知識1.站廳層設施布局應遵循的原則站廳層布置應分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設備用房，應滿足各系統(tǒng)的工藝要求。二、站廳層設計理論知識2.站廳層的布置形式二、站廳層設計理論知識（1）站廳位于車站兩端二、站廳層設計理論知識（2）站廳位于車站上層（3）站廳位于車站的一端。二、站廳層設計理論知識3.站廳層的設施布局

三、站臺層設計理論知識站臺層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降車的區(qū)域。站臺一般應布置在平直線段上。站臺也分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。

1.站臺長度

2.站臺寬度3.站臺高度車站站臺的有效長度一般按遠期車輛的編組長度加上允許的停車不準確的誤差距離來決定。對于遠期列車編組在6～8輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130～180m。站臺寬度與站臺形式及規(guī)模相關，島式站臺與側式站臺寬度計算辦法不同。我國《地鐵設計規(guī)范GB50157-2013》規(guī)定島式站臺最小寬度不小于8m。站臺高度是指站臺面至線路走行軌頂面的距離，與車廂地板面與鋼軌面距離有關。站臺按高度可分為低站臺和高站臺。三、站臺層設計理論知識4.軌道中心與站臺邊緣距離

根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實際設計時還要考慮10mm左右的施工誤差。若輕軌車體寬為2.6m，軌道中心與站臺邊緣距離可選1.4m。四、站臺立柱、站臺門或安全護欄的設計理論知識1.站臺立柱

四、站臺立柱、站臺門或安全護欄的設計理論知識2.站臺門設計

站臺門都是為了保證乘客在站臺上乘降安全需要而設置。針對軌道運輸車站站臺高的特點，為有效防止乘客乘降前后在站臺邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車站應設置護欄或屏蔽門。五、通道的設計理論知識1.通道設計的原則

①車站出入口與站廳相連的通道，長度不宜超過100米，超過時應采取能滿足消防疏散要求的措施。②地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90度。③設置必要的照明和通風設施，在通道內設置廣告時，應注意內容簡潔明快，以畫面為主，避免過多文字內容導致乘客長時間駐足觀看影響客流通行。④設置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。五、通道的設計理論知識樓梯一般采取26°～34°傾角，其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m。當寬度大于3.6m時，應設置中間扶手，且每個梯段不宜超過18步。2.樓梯3.電梯電梯是垂直電梯、傾斜方向運行的自動扶梯、傾斜或水平方向運行的自動人行道的總稱。五、通道的設計理論知識六、車站設備、管理用房設計理論知識車站設備、管理用房是為保證設備正常運行、改善站內環(huán)境、進行運營管理和為乘客服務而設置的，是車站的重要組成部分。七、風亭、風道及冷卻塔設計理論知識1.風亭的設計七、風亭、風道及冷卻塔設計理論知識2.通風道的設計七、風亭、風道及冷卻塔設計理論知識3.冷卻塔設計冷卻塔的功能主要是為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱，也是出地面的結構。冷卻塔是利用水與空氣流動接觸后進行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達到蒸發(fā)散熱作用的裝置。八、安全設施設計理論知識1.緊急疏散設計2.人防設施設計3.消防設施設計4.防洪澇設施設計九、照明設計理論知識地鐵車站的地下地域特征及地鐵運營性質決定了地鐵內照明種類的多樣化，按屬性分，有應急照明、節(jié)電照明、標志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。無障礙設計一、無障礙設計的認知實踐技能無障礙設計一、無障礙設計的認知實踐技能1.車站平面布置原則二、車站平面圖的繪制實踐技能2.車站出入口布局的繪制車站出入口布局的繪制首先要對車站所處的位置進行調研，明確車站周邊的主干道路、公交線路、公交站的分布情況以及周邊的物業(yè)形態(tài)構成情況。其次明確車站出入口的數(shù)量及分布方向，為車站內的出站導向提供依據(jù)。3.車站站廳平面布局圖的繪制二、車站平面圖的繪制實踐技能站廳平面布局圖的繪制主要按照如下步驟來完成。（1）繪制車站的輪廓線，明確分出車站的付費區(qū)和非付費區(qū)及出入口和通道的位置。（2）調研車站站廳層非付費區(qū)的設備設施情況，具體到每一種設備設施所處的相對位置和數(shù)量（TVM、安檢、ATM、商鋪等），并用圖示標出。（2）調研付費區(qū)與非付費區(qū)分界線上的設備設施情況，包含其相對位置、數(shù)量、功能等分析（進出站閘機、客服中心、導流圍欄等），并用圖示標出。（3）調研站廳付費區(qū)的分布情況。比如樓梯、自動扶梯、垂直電梯所處的位置、開啟的方向等。（4）按照一定比例繪制出站廳平面布局圖。（5）對乘客的流動路線進行分析，規(guī)劃該站的進站流線和出站流線。4.車站站臺層布局的繪制二、車站平面圖的繪制實踐技能首先要確定站臺的類型，然后對站臺的長度和寬度進行調研，按一定比例繪制出站臺層的示意圖。然后對站臺上面的設備設施進行調研。繪制出樓梯、自動扶梯、垂直電梯所處的位置及數(shù)量，標志其開啟的方向。如果有換乘路徑時，注意換乘路線的規(guī)劃情況。知識拓展智慧車站——天津地鐵6號線淥水道站

淥水道站，為6號線二期（淥咸段）的智慧車站試點站，結合車站客流、運營管理、車站設備等多維度的數(shù)據(jù)，通過后臺一體化智慧分析平臺，為乘客打造了一個智慧化、多維化、舒適化的乘車環(huán)境。。。。。。。學習小結1.車站的出入口的主要功能在于吸引和疏散客流，同時還要考慮美觀、大方等藝術特點。2.站廳是指車站內供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。3.站臺層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降車的區(qū)域。4.車站通道主要由樓梯、電梯和步行道構成。5.地面風亭是通風道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風。知識鞏固P27一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)1-2完成任務工單二

繪制車站平面布局圖中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關內容。謝謝聆聽！主講人：XXX城市軌道交通客運組織目錄城市軌道交通客運組織基礎1城市軌道交通車站導流設施與設備的運用2城市軌道交通車站客運設施與設備的運用3城市軌道交通車站日常運作4城市軌道交通客流組織5城市軌道交通客運組織方案編制6項目二城市軌道交通車站導流設施與設備的運用情景導入

隨著城市軌道交通建設的提速，地鐵在給市民生活帶來便利的同時，也在不斷提升乘客服務現(xiàn)場滿意度。南京大行宮地鐵站是一座地處市中心的換乘站，由于客流規(guī)模較大，部分乘客在站內“迷路”后，便會致電12345政務熱線平臺尋求幫助。如何引導乘客安全、順利、迅速地完成進站、乘車、出站的過程？南京地鐵首先增設了導向標識，用最全信息確保乘客完成車站旅程；其次，采用最新技術提升服務質效，不僅降低了標識的故障維修率，還提升了服務質量；南京地鐵還利用最優(yōu)路徑保持導向連貫性理論優(yōu)化導向系統(tǒng)。一塊小小導向牌，背后凝聚著南京地鐵人的努力與心血。“以乘客之思維，按照乘客乘車慣性，我們把所有路線都走了一遍，設想乘客可能會存在的駐足點，想要獲取哪些信息，如需要前往哪個方向、換乘幾號線、去往哪個出站口等各種信息，一一標注每個地點所需的導向牌位置、內容等，最終形成系統(tǒng)性的導向標識?！蹦暇┑罔F王曼曼說道。標識導向信息，需要細致與耐心。南京地鐵的導向系統(tǒng)升級受到了乘客頗多好評。

本項目以乘客導向為線索，從乘客乘車需求出發(fā)，重點介紹城市軌道交通車站的各類導流設備設施。課前準備2-1預習任務一車站導向標識系統(tǒng)的運用，完成實訓工單項目二任務一車站導向標識系統(tǒng)的認知中資訊環(huán)節(jié)內容。城市軌道交通車站認知01任務描述導向標識作為一種視覺符號起到導向、識別、限制等作用，好的標識能夠造成強烈的視覺沖擊力，可以簡潔、迅速、準確地傳達信息。地鐵導向標識設計不但為乘客提供導向及其他信息服務，而且承擔著疏導人流的作用。導向標識設計的標準性和合理性直接影響到地鐵交通的運營的效率。學習目標技能目標1.能夠準確識別不同類型的導向標識；2.能夠對現(xiàn)有導向標識系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。知識目標1.理解導向標識的作用；2.掌握導向標識的分類；3.掌握導向標識設計的要點。素質目標1.提高分析問題，解決問題的能力；2.提高全心全意為乘客服務的意識。

地鐵車站內導向標識系統(tǒng)主要功能是引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內引起擁塞。在緊急疏散時，導向標識必須能清晰地引導乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。一、導向標識系統(tǒng)的作用理論知識二、導向標識設置的原因理論知識（1）外地乘客或外國乘客對該城市交通不熟悉，需要盡可能詳細的信息；（2）正常健康者在面對相同相似的空間和設施時易發(fā)生錯誤，需要明確標記信息；（3）乘客在黑暗中辨別導向標志困難，有趨光性，需要有能發(fā)光的標識；（4）幼小兒童對生僻字、簡化字、非口語化語言不宜理解，對鮮艷色彩和易辨認的圖形標記敏感，需要卡通類提示標識；（5）老年人、拐杖使用者和聽覺障礙者對聲音誘導聽不到或反應遲鈍，對位置需要反復求證和確認；（6）輪椅使用者的視點較低且恒定，特殊設施應予以標示；（7）視覺障礙者對面積過大的導向標志不便掌握理解，需要針對性標識。三、導向標識的分類理論知識引導性導向標識（1）進站導向標識（2）出站導向標識（3）換乘導向標識（4）安全疏散導向標識（5）特殊導向標識

警示性導向標識警示信息標識包括警告信息、禁止信息等。公共信息標識公共信息標識中包括列車運營、標準時間、公用電話、警務站、衛(wèi)生間、車站廣播、宣傳標識、系統(tǒng)適用法律等。三、導向標識的分類理論知識三、導向標識的分類理論知識1.設置的方式一、導向標志的設計要求實踐技能一、導向標志的設計要求實踐技能（1）醒目性位置應顯而易見，板面信息清晰可辨（2）易辯性圖形符號、中英文字、數(shù)字等彼此之間應清晰可辨（4）連續(xù)性保證乘客在進出站過程中不產(chǎn)生疑問，要前后關聯(lián)，相互呼應（3）合理性設置在乘客流線相應節(jié)點的位置（5）整體性形成一個較為穩(wěn)定連貫的體系，使旅客不易混淆。2.導向標識設計的原則（6）安全性在疏散通道應設置發(fā)光的導向標識一般禁止、停止類標識用紅色，警告和安全注意提示類用黃色，指令性標識如導向標識等用藍色，綠色標識為安全通行類標識如緊急疏散出入口或安全出口導向標識等。一、導向標志的設計要求實踐技能3.導向標識的顏色信息標識的符號應滿足國家相關標準規(guī)范以及國際慣用的符號或圖形等，便于乘客識別和辨認。一、導向標志的設計要求實踐技能4.導向標識的符號導向標識一般用長方形，警示性標識用圓形或方形，禁止性標識多用三角形或圓形。一、導向標志的設計要求實踐技能5.導向標識的形狀二、導向標志設計的方法實踐技能（1）對車站現(xiàn)有的導向標識系統(tǒng)進行調研和分析，找到存在的問題。或者根據(jù)新的客流組織方案，分析需要增加的導向標志的類型、數(shù)量及應該設置的位置。（2）根據(jù)導向標志設計的原則及要求制作出相應的導向標志。（3）根據(jù)客流組織需要設置和粘貼臨時導向標志。（4）對完善后的導向系統(tǒng)進行驗證，查驗其有效性。（5）優(yōu)化、完善最初的方案，確定最終設置方案。知識拓展車站的導流輔助設備設施常用的導流輔助設施主要有伸縮隔離帶（一米欄、伸縮圍欄）、警戒帶、活動圍欄（移動欄桿）、固定圍欄（欄桿）、臨時公告、臨時導向等，如圖2-29所示。學習小結1.地鐵車站內導向標識系統(tǒng)的功能。2.按照導向標識的功能不同，導向標識可以分為引導性導向標識、警示性導向標識和服務性導向標識。3.車站乘客導向標識的設置方式包括附著、懸掛、懸臂、柱式、擺放式、站立式等4.乘客導向標識系統(tǒng)應本著乘客“看得見、看得清、看得懂、找得到”的原則設計5.依據(jù)國家關于公共場所信息標識相關標準規(guī)范可分為紅色類、黃色類、藍色類和綠色類。信息標識的形狀一般采用幾何形狀，如正方形、三角形、長方形、圓形等。知識鞏固P36一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-1完成任務工單一

車站導向標識系統(tǒng)認知

二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關內容。謝謝聆聽！課前準備2-2預習任務二車站廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)的運用，完成實訓工單二車站廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)的運用中資訊環(huán)節(jié)內容。車站廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)的運用02任務描述乘客在乘車過程中除了需要詳細的導向標識系統(tǒng)的引導外，車站的廣播系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用，尤其是在有突發(fā)情況發(fā)生時，語音廣播及視頻圖像廣播更是引導乘客快速疏散必不可少的工具。學習目標技能目標1.能夠正確區(qū)分廣播信息的優(yōu)先級別；2.能夠正確播放廣播內容；3.能夠正確區(qū)分PIS系統(tǒng)信息的優(yōu)先級；4.能夠正確操作PIS系統(tǒng)播放信息。知識目標1.掌握廣播系統(tǒng)的分類及廣播信息的優(yōu)先級；2.了解廣播用語的內容；3.了解PIS系統(tǒng)的結構及功能。4.掌握PIS系統(tǒng)信息播放的優(yōu)先級。素質目標1.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習慣；2.提高分析問題，解決問題的能力；3.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質。一、廣播系統(tǒng)理論知識1.廣播系統(tǒng)的分類1面向乘客的廣播主要作用是向乘客及時通報地鐵運行信息（列車到站、離站、線路換乘等）、播放音樂改善候車環(huán)境、緊急情況時組織、疏散和安撫乘客。面向乘客的廣播系統(tǒng)主要由正線廣播及列車廣播組成。2面向運營人員廣播主要作用是發(fā)布有關通知、緊急召喚檢修、搶修人員等。一、廣播系統(tǒng)理論知識2.廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級廣播系統(tǒng)由控制中心和車站兩級控制。正常情況下以車站廣播為主，在事故搶險、組織指揮時，以控制中心廣播為主。其中，控制中心廣播的優(yōu)先級順序是環(huán)調高于行調，行調高于維調?？刂浦行膹V播高于車站廣播。一、廣播系統(tǒng)理論知識3.廣播用語(1)運營延誤(2)列車退出服務，到站清客(3)區(qū)段運行(短交路)(4)列車通過車站不停車(5)封站二、乘客信息系統(tǒng)理論知識乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，以下簡稱PIS系統(tǒng)）是指為站內、車內乘客提供有關安全、運營及服務等綜合信息的設備的總稱。理論知識PIS系統(tǒng)從結構上可劃分為六個子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和備用中心。1.乘客信息系統(tǒng)的結構二、乘客信息系統(tǒng)理論知識①出入口外的戶外雙基色LED顯示屏；②出入口通道連接站廳處LED顯示屏；③下行自動扶梯上部LED雙基色大屏幕；④AFC閘機群上方LED條屏；⑤車站觸摸屏（LCD）查詢機；⑥站臺雙面等離子屏；⑦列車車廂內等其他地點。2.乘客信息顯示系統(tǒng)的終端顯示二、乘客信息系統(tǒng)理論知識(1)信息播出功能(2)預設緊急信息的功能(3)實時顯示功能(4)時鐘同步顯示功能

(5)多語言支持功能(6)集中網(wǎng)管維護功能(7)權限管理功能3.乘客信息系統(tǒng)的功能二、乘客信息系統(tǒng)理論知識1)緊急災難信息的優(yōu)先級最高，然后依次是列車服務信息、旅客導向信息、站務信息、公共信息和商業(yè)信息。2)高優(yōu)先級的信息可中斷低優(yōu)先級信息的播出；當高優(yōu)先級信息被觸發(fā)時，低優(yōu)先級信息被中斷而停止播出。3)如果出現(xiàn)緊急信息，自動進入緊急信息播出狀態(tài)，其他信息播放終止，系統(tǒng)以醒目的方式提示乘客緊急疏散，直到警告解除為止。(4)相同優(yōu)先級的信息，按信息產(chǎn)生的先后順序播放。4.PIS系統(tǒng)信息顯示的優(yōu)先級二、乘客信息系統(tǒng)1.廣播控制盒的使用實踐技能（1）用戶登錄，輸入正確用戶名和秘密登錄系統(tǒng)。（2）選擇分區(qū)，根據(jù)需要選擇要播放廣播區(qū)域：站臺、站廳或出入口等。（3）選擇播放方式。一、廣播系統(tǒng)的操作2.定時廣播的使用實踐技能（1）新建定時方案（2）添加定時點（3）調用定時方案（4）瀏覽定時點信息一、廣播系統(tǒng)的操作1.常規(guī)操作界面概覽二、PIS系統(tǒng)發(fā)布緊急信息操作實踐技能A區(qū)域為選擇目的地區(qū)域B區(qū)域為緊急信息列表區(qū)域C區(qū)域為緊急信息內容區(qū)域D區(qū)域為預覽窗口區(qū)域E播放類型設置區(qū)域F緊急信息待發(fā)送列隊G已發(fā)送的緊急信息區(qū)域H為“常規(guī)操作”與“高級操作”的切換。I為故障報告區(qū)。J為功能選擇區(qū)域2.發(fā)布緊急信息的流程二、PIS系統(tǒng)發(fā)布緊急信息操作實踐技能知識拓展北京地鐵背后的“發(fā)言人”，通過車站顯示屏與乘客對話

一條條軌道線路將距離拉近，一個個相聚又走散的故事被安裝在車站、隧道、列車上的攝像頭默默記錄著。而攝像頭背后，有一群積極的“發(fā)言人”。他們歷時八年，終于在國際軌道交通通信領域爭取到了“話筒”，將北京軌道交通的一系列設備標準變成了國內外主流廠家均遵循的工程建設標準。。。。。。。。十幾年的應用實踐告訴我們，北京的標準遵循的就是國標，日后也將引領國內軌道交通行業(yè)。學習小結1.根據(jù)廣播對象的不同，車站的廣播系統(tǒng)可以劃分為對乘客廣播和對運營人員廣播。面向乘客的廣播系統(tǒng)主要由正線廣播及列車廣播組成。2.正線車站廣播系統(tǒng)的功能主要是控制中心調度員，各車站值班員向乘客進行公眾語音廣播，通告地鐵列車運行、安全、向導等服務信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)通知等。3.廣播系統(tǒng)由控制中心和車站兩級控制。正常情況下以車站廣播為主，在事故搶險、組織指揮時，以控制中心廣播為主。4.PIS系統(tǒng)從結構上可劃分為六個子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和備用中心。知識鞏固P46一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-2完成任務工單三

車站廣播系統(tǒng)及PIS的運用中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關內容。謝謝聆聽！課前準備2-3預習任務三車站電梯系統(tǒng)的運用，完成實訓工單三車站電梯系統(tǒng)的運用中資訊環(huán)節(jié)內容。車站電梯系統(tǒng)的運用03任務描述電扶梯系統(tǒng)在車站客流組織方面發(fā)揮著很重要的作用，在給乘客在站內的通行帶來方便的同時，也提高了通道的通行效率。電梯系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就會威脅乘客的生命安全，在日常運營過程中如何正確操作車站的電梯系統(tǒng)呢？電梯系統(tǒng)發(fā)生故障后車站工作人員應該如何采取正確的措施呢？通過本任務的學習，我們一起來解決這些問題。學習目標技能目標1.能夠準確識別電梯系統(tǒng)的結構；2.能夠正確開啟及關閉電梯系統(tǒng)；3.電梯系統(tǒng)發(fā)生故障后能夠采取恰當?shù)拇胧ＶR目標1.了解電梯系統(tǒng)的內外部結構；2.掌握電梯系統(tǒng)的日常操作方法；3.理解電梯系統(tǒng)發(fā)生故障后的處置措施。素質目標1.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習慣；2.鍛煉遇事沉著、冷靜的心理素質。3.提高安全意識，防患于未然。一、垂直電梯理論知識1.垂直電梯的基本結構1屏顯；2廳門；3呼梯按鈕；4照明；5轎門；6轎廂指示器；7緊急通信裝置；8操作板一、垂直電梯理論知識3.垂直電梯常用的運行模式(1)自動運行模式(2)司機操作模式

(3)獨立運行模式

(4)消防運行模式

一、垂直電梯理論知識4.垂直電梯發(fā)生故障時的救援當系統(tǒng)錯誤或者斷電時，如有乘客被困在電梯轎箱內，就需要進行緊急營救。緊急營救必須由受過電梯緊急營救培訓的人員進行。作為車站工作人員，主要任務是安撫乘客和配合救援。具體做法如下：（1）接到求救信息后要與乘客溝通，確認電梯內人員數(shù)量和人員情況，上報故障報警中，并提醒乘客在接到指示之前不得進行任何操作(如扒開梯門等)。（2）通過電梯內的通信裝置先穩(wěn)住乘客情緒，注意與乘客溝通，安慰乘客，讓乘客保持鎮(zhèn)靜，并告知乘客維修人員將馬上進行維修。（3）故障電梯應立即停用，放置暫停服務牌。（4）等待專業(yè)救援人員進行維修和救援。二、自動扶梯理論知識自動扶梯的基本結構包括主驅動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。1.自動扶梯的構成二、自動扶梯理論知識2.自動扶梯的操作按鈕二、自動扶梯理論知識3.自動扶梯的關鍵級二、自動扶梯理論知識自動扶梯及電梯設備是車站設備管理的重點之一，一期工程車站自動扶梯及電梯遵循“無人值守，自動監(jiān)視”的原則進行管理。即：車站均不設專職工作人員，只在每天運營開始前和結束后，由值班工作人員在現(xiàn)場進行啟動與關停。正常條件下自動扶梯及電梯均采用就地控制方式。緊急或災害情況下，車控室值班工作人員可通過車控室緊急停止按鈕使全站自動扶梯停止運行，作為固定樓梯疏散乘客。4.自動扶梯運營管理模式1.自動扶梯日常啟動操作一、自動扶梯的日常操作實踐技能1)運行前的準備工作。①檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板，裙板與梯級間的間隙。清除夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等。②檢查自動扶梯周圍的安全設施（三角區(qū)的護板、防止進入的柵欄、隔板和防護網(wǎng)）有無破損等異狀。③確認緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)。如果處于動作狀態(tài)，必須將其恢復到正常狀態(tài)。1.自動扶梯日常啟動操作一、自動扶梯的日常操作實踐技能2)開啟扶梯的要點（二維碼5開啟電梯作業(yè)）。①確認自動扶梯梯級和踏板上沒有乘客。②鳴響警笛提醒周圍人不要靠近，自動扶梯即將開啟。③用鑰匙啟動扶梯，扶梯運行。④觀察有無異常聲響及震動，正常后，乘坐一次。3)自動扶梯日常關閉操作一、自動扶梯的日常操作實踐技能①確認有無發(fā)生異常聲響或振動。如有問題則停止運行。停止運行之前不允許乘客進入自動扶梯的梯口。②鳴響警笛，確認自動扶梯附近或扶梯梯級上無人后，再用鑰匙開啟停止開關，自動扶梯則停止運行。③正常停止運行后，應采取措施，如用柵欄擋住梯口，設置“暫停使用”停止使用牌，防止乘客將其當做樓梯使用。一天的正常運行結束后須認真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒、裙板以及扶梯下部專用房。4)緊急停止按鈕使用程序一、自動扶梯的日常操作實踐技能①當出現(xiàn)異常狀況須使用緊急停止按鈕時，應大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進行操作。②緊急停止按鈕操作。a現(xiàn)場操作：正常情況下紅色罩成向外突出狀，操作時用手指按動凸起狀態(tài)變?yōu)樗轄顟B(tài)，操作后用手指按動紅色罩周圍，使其中部恢復正常。b車站控制室操作：按壓按鈕，最后復位拔起按鈕，如圖2-25所示。4)緊急停止按鈕使用程序一、自動扶梯的日常操作實踐技能5)扶梯轉換運行方向的操作程序一、自動扶梯的日常操作實踐技能①鳴響警笛，確認扶梯梯級上無人后再用鑰匙開關開起停止開關，將鑰匙拔出。②待扶梯停止運行后，將鑰匙插入運行開關，開啟希望運行方向的開關。6)自動扶梯日常檢查操作。一、自動扶梯的日常操作實踐技能①扶手帶

是否有異常膨脹或者老化，是否附有口香糖、有無污垢，如有則擦去。②梯級

是否有異物，螺絲是否松動，梳齒及梯級面板是否有斷裂或者損傷。③乘客舒適感

搭乘時感覺扶梯順暢平穩(wěn)且寧靜，扶手帶和梯級是否同步。④急停按鈕

按下按鈕扶梯停止（定期測試）。二、自動扶梯常見問題處理實踐技能1)當發(fā)現(xiàn)扶梯異響，運行異常后，應及時關閉電梯。2)若出現(xiàn)扶梯急停，要立即到現(xiàn)場查看是否有乘客受傷，是否有異物。確認符合開放條件后方能重新啟動。3)當故障發(fā)生時，現(xiàn)場工作人員必須保證及時停梯并疏散扶梯上乘客。4)若扶梯無法啟動時，可用鑰匙多試幾次，若仍無法啟動，應報機電人員維修，報告故障扶梯編號和故障現(xiàn)象。5)當扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置設置相應的提示牌和安全圍欄（上下均要放置），并做好宣傳解釋工作。6)扶梯不能使用，將會導致步梯或者通道的壓力增加，在重點時段，要在通道、站廳等位置提前對客流進行控制。7)當客流壓力很大時，可將扶梯臨時作為步梯使用，但由于扶梯梯階高，需提示乘客注意，客流壓力減緩后重新開放使用。知識拓展自動扶梯中的“黑科技”

武漢地鐵5號線徐家棚站，安裝了一臺由網(wǎng)絡攝像機、路由器、就地終端及顯示屏幕等集成的自動扶梯安全乘梯監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了人工智能技術，實時監(jiān)控并識別乘梯人員不安全行為，如：人員摔倒、逆行、攜帶大件行李或推嬰兒車乘坐扶梯及扶梯出口人群擁堵等，一旦乘客遇到上述情況，扶梯扶手附近將出現(xiàn)燈光警示、語音提醒，就地顯示屏幕彈窗播報，既能夠及時提示乘客，也能夠同步提醒周邊車站值班人員及時處置。上海申通地鐵集團在上海地鐵某車站19臺自動扶梯上部署了自動扶梯智能安全監(jiān)控系統(tǒng)。在監(jiān)測出乘客摔倒、擁堵等事件后，第一時間對自動扶梯側進行控制可以最大限度降低進一步傷害的發(fā)生。。。。。。。。。學習小結1.城市軌道交通電梯系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，是由垂直電梯、自動扶梯、自動人行道組成。2.自動扶梯的外部結構主要包括扶手帶、旁板、圍裙板(也稱保護裙板)、梯級、梳齒板和踏板3.在自動扶梯扶手的上下及左右兩端，有“緊急停止”按鈕、“上/下行運行”鑰匙開關、“報警/停止”鑰匙開關等操作按鈕，用于自動扶梯的現(xiàn)場操作及控制。知識鞏固P53一、填空題二、選擇題三、簡答題課后作業(yè)2-3完成任務工單三

車站電梯系統(tǒng)的運用中二、計劃與決策，三、實施過程，四、檢查相關內容。謝謝聆聽！課前準備2-4預習任務四AFC系統(tǒng)設備的運用，完成實訓工單四自動售票機的日常操作、任務工單五自動檢票機的日常操作、任務工單六半自動售票機的日常作業(yè)中資訊環(huán)節(jié)內容。AFC系統(tǒng)設備的運用04任務描述AFC自動售檢票系統(tǒng)在地鐵中的應用，不僅為乘客購票、檢票、乘車帶來了極大的便利，也在很大程度上降低了地鐵車站工作人員的工作強度，改變了其工作方式。尤其是受疫情影響二維碼支付及人臉識別技術的應用，AFC系統(tǒng)架構不斷發(fā)生變化，智能、便捷、高效的AFC系統(tǒng)成為未來的發(fā)展新趨勢。車站工作人員要能夠適應新形勢，掌握新技能才能更好的服務乘客。學習目標技能目標1.能夠準確識別AFC系統(tǒng)各終端設備的結構；2.能夠引導乘客正確使用AFC各終端設備；3.能夠正確操作AFC終端設備并簡單處理故障。知識目標1.熟悉AFC系統(tǒng)的內、外部結構；2.掌握AFC系統(tǒng)各終端設備的功能；3.掌握AFC系統(tǒng)終端設備的日常操作方法。素質目標1.養(yǎng)成嚴謹認真的工作態(tài)度；2.養(yǎng)成規(guī)范作業(yè)的職業(yè)習慣；3.培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識。一、自動售檢票系統(tǒng)簡介理論知識城市軌道交通自動售檢票（AutomaticFareCollection，簡稱AFC）系統(tǒng)作為城市軌道交通運營管理的組成部分，是城市軌道交通票務收益的重要系統(tǒng)，是多項高新技術和統(tǒng)計、財務等專業(yè)知識的綜合運用，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機等終端設備，以實現(xiàn)城市軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結算和運行管理等全過程的自動化的票務管理系統(tǒng)。二、自動售檢票系統(tǒng)的框架理論知識三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識1.自動售票機（TVM）(1)自動售票機的功能(2)自動售票機的結構三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識1.自動售票機（TVM）(3)自動售票機的狀態(tài)及識別模式自動售票機常見運營模式主要有正常服務模式、降級服務模式、暫停服務模式、維修模式和關閉服務模式五種。三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識2.半自動售票機(1)半自動售票機的功能(2)半自動售票機的結構三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識2.半自動售票機(3)半自動售票機狀態(tài)及模式識別1）售票模式。設于非付費區(qū)，可以發(fā)售除出站票以外的票卡，并進行乘客票務處理和相關的其他服務。2）補票模式。設于付費區(qū)，對無票乘客發(fā)售出站票，此外還支持車票更新操作。三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識3.自動檢票機(1)自動檢票機的功能自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行；對車票處理結果給出明確的提示信息；對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示；對特殊車票的使用給出明確的提示；對需要回收的車票執(zhí)行回收操作；對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)；存儲并上傳交易信息；接收緊急按鈕信號并控制設備的操作。三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識3.自動檢票機(2)自動檢票機的結構三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識3.自動檢票機(2)自動檢票機的結構自動檢票機的內部主要由機芯、主控單元、維護單元、儲票箱、單程票回收模塊（出站閘機）、電源模塊等構成。三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識3.自動檢票機(3)自動檢票機的狀態(tài)及模式識別自動檢票機的模式一般有正常服務模式和停止服務模式兩種。自動檢票機根據(jù)系統(tǒng)的運營開始和結束時間自動進入正常服務模式和停止服務模式。三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識4.自動查詢機(1)自動查詢機的功能1）對儲值票和單程票進行查驗；2）顯示儲值票的余額和最近10次乘車交易記錄，顯示單程票的票額；3）具有中英文顯示功能，能顯示票卡類別和有效期；4）具有自診斷功能，并輸出報警信號。三、自動售檢票系統(tǒng)的終端設備理論知識4.自動查詢機(2)自動查詢機的結構自動查詢機由主控單元、乘客顯示器、票卡讀寫器、電源模塊等組成。1.自動售票機票盒操作一、自動售票機的日常作業(yè)實踐技能自動售票機票盒操作（二維碼7收取自動售票機操作）要點及步驟如下：1）打開TVM維修門；2）在操作面板上面登入操作員號，輸入維護模式代碼，進入“維護模式”；3）拉出滑板，取出票盒；4）放入新票盒；5）關閉TVM維護門。2.自動售票機錢箱安裝操作一、自動售票機的日常作業(yè)實踐技能自動售票機錢箱安裝操作（二維碼9加裝T