先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力建筑混凝土T梁裂縫分析與防治

第一章緒論1.1研究背景及問(wèn)題的提出1.1.1速公路不斷發(fā)展，中等跨徑的橋梁普遍開(kāi)始選擇預(yù)應(yīng)計(jì)方案，因?yàn)榉洗蟊妼?duì)快速通車的要求，其常常作數(shù)，也就是需要具有良好的連續(xù)性能和較少的伸縮縫提供舒適、高速、平穩(wěn)的行車環(huán)境。目前來(lái)看，高速為簡(jiǎn)支狀態(tài)的預(yù)應(yīng)力混凝土板，通過(guò)橋面完成連續(xù)構(gòu)僅僅橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，由于波浪式行車表面、橋混凝土連續(xù)梁橋備受青睞，因?yàn)槠渖炜s縫少、變形小案。對(duì)于較大跨徑連續(xù)梁橋，多被采用的施工方法是批批量預(yù)制生產(chǎn)優(yōu)越性能應(yīng)用于連續(xù)梁橋施工過(guò)程中再拼裝的方式來(lái)充分縮短連續(xù)梁橋的建設(shè)周期，同時(shí)墩頂位置處如何實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)問(wèn)題便應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在普頭、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力也就是先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法。這種先形成簡(jiǎn)支體系，”梁橋在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料性能好，承載能力大，安全性好，橋面伸縮縫少便于高速行車。...........式梁全截面承受。在主梁細(xì)部尺寸的擬定過(guò)程中，強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度需要的前提下，把主梁梁肋的厚度輕構(gòu)件的重量。此外，在普通設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往還架的片數(shù)和主鋼筋的直徑控制厚度取值的上、下限建造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生了大量病害與缺陷，導(dǎo)梁通過(guò)對(duì)梁體進(jìn)行修補(bǔ)，有時(shí)也可能造成整座橋梁的垮塌[4][5]。但梁體病害（現(xiàn)以裂縫為主）產(chǎn)生的原因有多種，對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生源頭上進(jìn)行分析，從而得到相應(yīng)的控制措施及準(zhǔn)則。在,主要從施工階段和運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行了探討與研究。........竣工檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)此種橋型部分T梁出現(xiàn)了腹板兩側(cè)對(duì)應(yīng)T向）裂縫。.........而成的材料，本身存在材質(zhì)的不均勻性，其次混凝土為過(guò)程中本身處于帶裂縫工作狀態(tài)。一般混凝土開(kāi)裂往往用的結(jié)果，但所有的裂縫都不應(yīng)該超過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定的有效控制范圍內(nèi)。如果裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展超出了設(shè)計(jì)所裂縫未得到有效的限制和控制，對(duì)結(jié)構(gòu)的使用性能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的耐久性、美觀性、承載能力均有不同程度的影響,裂縫開(kāi)展的位置，開(kāi)裂的長(zhǎng)度、寬度、深度，裂縫發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)結(jié)構(gòu)的危害程度也不同。例如，結(jié)構(gòu)跨中出現(xiàn)較嚴(yán)重的貫通裂則會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的剛度也產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致結(jié)度增大，承載能力減弱。對(duì)此，控制和預(yù)防裂縫的產(chǎn)生和構(gòu)研究的重要內(nèi)容。裂縫可以分為微觀裂縫和宏觀裂縫。未加荷載之前或承受低于開(kāi)裂荷載情況下混凝土就已經(jīng)存的裂縫。該類裂縫大多是由于混凝土碳化、堿骨料反應(yīng)等化、局部沉陷、溫度變化差、干燥等因素在混凝土局部引變形，從而產(chǎn)生的極其微小而肉眼不可見(jiàn)裂縫。微觀裂縫觀裂縫是影響混凝土徐變、滯變曲線、塑性變形非線形應(yīng)主要因素。微觀裂縫的最主要特點(diǎn)是裂縫細(xì)而短。往往存骨料與砂漿的界面上。由于內(nèi)應(yīng)力或應(yīng)力流的轉(zhuǎn)向作用，凝土施工過(guò)程中凝結(jié)硬化階段，混凝土的構(gòu)造理論可以解觀裂縫屬于混凝土材料本身固有的不可避免的物理性質(zhì)，作用于橋上時(shí)，該類裂縫數(shù)量會(huì)迅速的增多，裂縫長(zhǎng)度深,相互之間可能會(huì)彼此串聯(lián)起來(lái)，發(fā)展成為宏觀裂縫，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)完全性破壞。.................173.1澆筑過(guò)程中溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響.....173.1.1混凝土水化熱對(duì)結(jié)構(gòu)的影響............... .......整體升、降溫對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 混凝土早期收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 加載齡期對(duì)結(jié)構(gòu)受力性能影響 .....28 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋施工技術(shù) 體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中關(guān)鍵工序受力性能 橋梁不同整體化方式影響 .....41 .....4355.2橫向聯(lián)系對(duì)連續(xù)梁受力性能的影響 .....57第五章先簡(jiǎn)支后連續(xù)T連續(xù)段混凝土，等到連續(xù)段混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，最后拆除臨時(shí)支座，結(jié)構(gòu)從簡(jiǎn)支梁梁跨中底部、兩側(cè)腹板、橫隔板等出現(xiàn)(部分斜向)裂縫(一些為表征結(jié)構(gòu)承載能力不足的結(jié)構(gòu)性裂縫，一些為非結(jié)構(gòu)性裂縫)，使得橋梁的實(shí)際狀態(tài)不滿足設(shè)計(jì)要求，這一問(wèn)題在國(guó)內(nèi)已建成的同類型橋梁上大量存在。5.1預(yù)應(yīng)力損失對(duì)連續(xù)梁受力性能的影響較大甚至完全失效，從而達(dá)不到橋梁設(shè)計(jì)要求的預(yù)鋼束面積減小，預(yù)應(yīng)力有比較大損失，嚴(yán)重的還會(huì),抗震性能優(yōu)越，橋梁伸縮縫少，主梁變形線型平緩，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)備其造成縱向預(yù)應(yīng)力損失的原因，顯然是由于理論計(jì)算的段拼接定位、局部漏漿及平直度誤差等因素所引起的摩所致。因此有關(guān)預(yù)應(yīng)力管道摩組損失的研究越來(lái)越受人們所重視。.........結(jié)論本文以預(yù)應(yīng)力混