《鐵路軌道維護》課件-線路軌向、高低檢查

軌道幾何形位-高低檢測高低的定義及測量方法1數(shù)據(jù)記錄與相關(guān)標準規(guī)定2軌向的定義及測量方法3目錄01PARTONE高低的定義及測量方法一、高低的定義及測量方法高低是指軌道沿線路方向的豎向平順性，即鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。定義一、高低的定義及測量方法軌道高低有兩種情況:1、靜態(tài)高低不平順新鋪或經(jīng)過大修后的線路，即使軌面平順，但經(jīng)過一段時間列車運行后，由于路基狀態(tài)、道床搗固堅實程度、扣件松緊、軌枕狀態(tài)和鋼軌磨耗的不同，就會產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面高低不平，在有些地方(往往在軌枕接頭附近)下沉較多，出現(xiàn)坑洼這種不平順稱為靜態(tài)不平順；2、動態(tài)高低不平順有些地方，從表面上看軌面是平順的，但實際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙，而且當間隙超過2mm時稱為吊板，或軌枕與道碴之間存在空隙，當空隙超過2mm時稱為空板或暗坑，當列車通過時，這些地段的軌道下沉較大，也會產(chǎn)生不平順，這種不平順稱為動態(tài)不平順。一、高低的定義及測量方法（2）動態(tài)高低不平順有些地方，從表面上看軌面是平順的，但實際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙，而且當間隙超過2mm時稱為吊板，或軌枕與道碴之間存在空隙，當空隙超過2mm時稱為空板或暗坑，如圖所示。軌道高低不平順的原因

ABCDE路基沉陷搗固不良扣件松動枕木腐朽鋼軌磨耗一、高低的定義及測量方法1、我們采用弦線法，確定檢查位置，目測線路高低，在檢查軌距、水平的同時，每隔100～150m目測前后高低，全面查看，重點檢查。高低檢查時，先俯身目測下腭圓弧的延長線，從縱向上找出線路高低不良的位置，用石筆做出標記。2、將10m弦繩兩端貼靠在鋼軌頂面，量取弦繩至鋼軌頂面的距離。除了弦線法之外，我們還可以采用軌檢小車和軌道檢查車進行測量。02PARTTWO數(shù)據(jù)的記錄與相關(guān)標準規(guī)定二、數(shù)據(jù)的記錄與相關(guān)標準規(guī)定現(xiàn)場傷損用白鉛油在鋼軌軌腰處作標記，傷損位置處用箭頭作明顯標記，傷損標記打在距傷損400mm處，以避免利用臌包夾板加固時遮擋。驗收標準前后高低偏差用l0m弦量測的最大矢度值不應(yīng)超過4mm，其他站線不得大于5mm。線路大中修驗收標準中規(guī)定：普通線路空吊板率不得超過12％，無縫線路空吊板率不得超過8％。二、數(shù)據(jù)的記錄與相關(guān)標準規(guī)定線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值03PARTTHREE軌向的定義及測量方法在無縫線路地段，若軌道方向不良，還可能在高溫季節(jié)引發(fā)脹軌跑道事件(軌道發(fā)生明顯的不規(guī)則橫向位移)，嚴重威脅行車安全。

軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性，即軌道的中線位置與其設(shè)計位置的偏差，如圖所示。軌向是判斷直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順的一個很重要的指標。三、軌向的定義及測量方法三、軌向的定義及測量方法1、檢查位置，目測找出兩股鋼軌的軌向不良處，用石筆作出標記。2、將10m弦繩兩端貼靠在鋼軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處，測量弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最大矢度值。3、數(shù)據(jù)記錄：在線路檢查記錄簿上按線路里程（股道）、軌號、檢查部位，記錄軌向偏差值。10米旋線法測量方法如下:軌檢小車軌道檢查車三、軌向的定義及測量方法判斷是否超限，根據(jù)修規(guī)中《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值》表格中的規(guī)定來判斷為了確保行車的平穩(wěn)和安全，有必要定期檢查軌道方向，并及時整正，使之恢復到