75、沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程不停航施工方案

沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程不停航施工方案編制：審核：批準：中機空港（北京）建設有限公司沈陽桃仙機場項目部2020年8月15日目錄TOC\o"1-9"\h6520第一節(jié)不停航工程內容 第一節(jié)不停航工程內容沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程，新建一條從E滑至R滑之間的平行滑行道1790米，道面寬23米，兩側道肩各寬7.5米，在現(xiàn)有M滑東側、一平滑和二平滑之間新增一條聯(lián)絡道，增補新建二平滑與一平滑之間聯(lián)絡道彎道及現(xiàn)有遠機位之間道面，改造新建道面區(qū)現(xiàn)狀排水溝。配套建設助航燈光工程、機坪照明及供電工程、機坪監(jiān)控工程、飛行區(qū)消防工程等。編制依據：1、《沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程施工》招標文件、投標文件及施工合同；2、《沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程》施工圖紙；3、施工標準及規(guī)范：（1）中國民用航空局頒發(fā)的《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001-2013）；（2）《民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術規(guī)范》（MH5006—2015）及其第一修訂案；（3）《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范》（MH5014-2002）；（4）《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施》（MH7003—2008）；（5）中國民用航空局第191號令《民用機場運行安全管理規(guī)定》；（6）中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001-2013）；（7）《民用機場飛行區(qū)排水工程施工技術規(guī)范》（MH5005-2002）；（8）《民用機場飛行區(qū)場道工程質量檢驗評定標準》（MH5007-2017）；（9）《民用機場瀝青道面施工技術規(guī)范》（MH/T5011-2019）；（10）《民用機場目視助航設施施工質量驗收規(guī)范》（MH/T5012-2010）；（11）《道路交通標志標線》（GB5768-2009）；（12）《民航專業(yè)工程質量和施工安全應急預案管理規(guī)定》（AP-165-CA-2019-01）；5、招標文件要求的工期；6、工程所在地的交通、環(huán)境狀況、物資材料供應情況，以及現(xiàn)場的水、電、道路、通訊等建設條件；7、我單位踏勘現(xiàn)場及調查咨詢資料；8、我單位的工程管理水平和技術水平，施工能力，擬投入本工程的機械、設備、人力、物力；9、我單位擁有的科技成果、工法成果、機械設備、技術水平和施工能力，以及參加類似工程施工積累的施工經驗。本工程全部工作內容都屬于不停航施工，同時本工程工期短、任務重，在雨季施工受天氣影響大，為保證工期目標實現(xiàn)，將依據現(xiàn)場踏勘情況和設計圖紙進行分析，按照中國民用航空總局191號令《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR-140)，明確總體建設目標、施工順序、作業(yè)區(qū)劃分，細化每天、每周作業(yè)任務和施工區(qū)域，積極與建設單位協(xié)調配合，圓滿完成。本工程施工內容如下：（一）主要內容本工程拆除現(xiàn)有機坪道面道肩23177㎡的道面結構層，土方開挖100008m3，土方回填6641m3，余方棄置93367m3，新建水泥混凝土道面道肩73328㎡，新建瀝青混凝土道面15324㎡；新建鋼筋混凝土單孔箱涵164m，新建鋼筋混凝土暗溝229m，新建鋼筋混凝土蓋板明溝116m，新建鋼筋混凝土U型明溝678m，新建漿砌砼方磚明溝146m；新建DN250消防管線1628m，新建DN100消防管線180m，新建消火栓井16座，新建閥門井5座，并配備機坪滅火器材。（二）本工程施工范圍如下圖：第二節(jié)建設工期和施工時間（一）建設工期工程招標工期為80日歷天。進場后，根據本工程施工位置及沈陽機場運行要求，以及經相關單位研究協(xié)調，本工程將分為7個施工區(qū)域進行施工（見下圖）。（二）本次施工將施工區(qū)域劃分為A、B、C、D、E、F、G七個區(qū)域：A施工區(qū)域（航后施工）：A平行滑行道中線以南16.5m至56m，R滑行道中線以東16米至96.2米的矩形區(qū)域；B施工區(qū)域（24小時施工）：A平行滑行道中線以南11.5米至56米，M滑行道中線136.5米至396.5米的區(qū)域；C施工區(qū)域（航后施工）：A平行滑行道中線以南60.5米至83米，H滑行道中線以西17米至139.5米的矩形區(qū)域；D施工區(qū)域（航后施工）：A平行滑行道中線以南60.5米至143米，H滑行道中線以東17米至43.5米；A平行滑行道中線以南128.5米至143米，H滑行道中線以東43.5米至516.5米組合的L形區(qū)域。E施工區(qū)域（每日零時至次日6時施工）：A平行滑行道中線以南11.5米至43.5米，H滑行道中線以東120米至380.5米的矩形區(qū)域；F施工區(qū)域（24小時施工）：A平行滑行道中線以南43.5米至128.5米，H滑行道中線以東43.5米至516.5m；A平行滑行道中線以南43.5米至133米，H滑行道中線以東516.5m至E滑行道中線以西43.5米組合的L型區(qū)域；G施工區(qū)域（航后施工）：A平行滑行道中線以南11.5米至43.5米，E滑行道中線以西11.5米至130.5米；距A平行滑行道中線以南43.5米至133米，E滑行道中線以西11.5米至43.5米的L形區(qū)域。（三）各個施工區(qū)域施工時間：1、A、C、D、G施工區(qū)域：該施工區(qū)域施工影響航班運行安全，均需夜航結束后進行施工。在充分考慮適航恢復要求前提下，根據每日的不停航施工協(xié)調會確定當日的施工區(qū)域，每日施工結束前作業(yè)面以上坑槽采用級配碎石回填，平整碾壓密實并用細石混凝土抹面，確?；械肋叺钠秸桶踩?，保證飛機的正常運行。2、E施工區(qū)域：該施工區(qū)域計劃施工時間為每日00:00至6:00，實際施工時間以管理局批復為準。根據每日的不停航施工協(xié)調會確定是否進行該區(qū)域的施工，每日施工結束前作業(yè)面以上坑槽采用級配碎石回填，平整碾壓密實并用細石混凝土抹面，確?；械肋叺钠秸桶踩?，保證飛機的正常運行。3、B、F施工區(qū)域：此施工區(qū)域均可封閉后進行施工，可24小時進行施工，對周邊運行不影響。在滿足不停航規(guī)定情況下，可按照正常道面結構層施工順序組織施工。第三節(jié)分階段和分區(qū)域的實施方案一、不停航施工區(qū)域劃分本次沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程根據施工位置及機場運行要求，本工程將分為7個施工區(qū)域進行施工（見下圖）。A施工區(qū)域不停航施工實施方案A施工區(qū)域為瀝青混凝土道面，需要夜航結束后進行施工。該區(qū)域面積為1760㎡，主要施工內容包括原滑行道道肩結構層拆除1080㎡、土方挖運2100m3、地基換填1760㎡、碾壓混凝土鋪筑1760㎡、瀝青混凝土鋪筑1760㎡，還包括該區(qū)域內消防、排水工程等施工。施工進場后在施工區(qū)域邊設置加重反光錐桶加警戒帶，并安排專職安全員在施工區(qū)域邊巡邏，確保施工人員及機械在施工區(qū)域內作業(yè)。因該區(qū)域位于原聯(lián)絡道口及土面區(qū)，可能地下存在較多的電纜管線，該區(qū)域在土方開挖前需要先進行人工探挖電纜管線并導改完成后方可進行開挖。1、土方、地基處理及基層施工：此區(qū)域施工受機場停航時間和作業(yè)面積限制，每日工作量根據作業(yè)時間及工作效率確定施工工程量，總體原則是自站坪方向向滑行道方向，按每日工作時間和作業(yè)能力逐段開挖、回填，當日需完成計劃區(qū)域內拆除、土方挖運、地基換填及基層施工。每日施工結束前作業(yè)面以上坑槽采用級配碎石回填，平整碾壓密實并用細石混凝土抹面，確?；械肋叺钠秸桶踩ＷC飛機的正常運行。面層施工：每日施工前，根據當晚可施工時間，計劃好施工作業(yè)內容面積，并清除當日需要鋪筑作業(yè)面的級配碎石，分層進行施工。瀝青混凝土面層分三層施工，包括兩層8cm厚AC-20SBS改性瀝青混凝土和6cm厚SMA-13瀝青混合料，考慮提高工作效率并減少冷接縫，每層鋪筑擬采用2臺瀝青攤鋪機集中攤鋪。施工班組需投入攤鋪機2臺，銑刨機1臺，瀝青灑布機1臺，自卸車輛20臺，壓路機4臺，人員40名。瀝青混凝土攤鋪分幅圖面層施工若因特殊情況，當日計劃攤鋪工作不能一次成型，未完成部分采用瀝青混合料按照飛行區(qū)技術標準及批復的不停航施工安全管理方案要求進行接坡恢復，第二日施工時銑刨后接續(xù)施工。不停航施工的主要時段為夜航結束后半小時至開航前一小時，我單位將按照不停航施工方案中的內容展開施工。具體進場時間以每日航班信息為準。A施工區(qū)域不停航施工計劃表計劃時間完成內容夜航結束前30分鐘在集結區(qū)進行人員、設備數量的清點，清點結束后上報機場管理部門，待檢查完畢后進入施工區(qū)域內施工夜航結束后30分鐘人員、機械、設備到達指定施工地點施工過程完成當日上報的施工計劃工作內容開航前一小時停止施工，對滑行道邊安全區(qū)域內坑槽回填平整、碾壓密實、細石混凝土抹面，并進行徹底清理，不能有任何松散的顆粒和粉塵。退場進行人員、設備集結，統(tǒng)一帶到集結區(qū)再次進行清點人員、設備數量，核實無誤后經施工現(xiàn)場負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場安全檢查人員檢查簽字確認適航后離開施工場地。三、B施工區(qū)域不停航施工實施方案B施工區(qū)域為瀝青混凝土道面，可封閉后24小時進行施工。該區(qū)域面積為6750㎡，主要施工內容包括原滑行道道肩結構層拆除3000㎡、土方挖運8500m3、地基換填6750㎡、碾壓混凝土鋪筑6750㎡、瀝青混凝土鋪筑6750㎡，還包括該區(qū)域內消防、排水工程等施工。在航行通告生效后，在距該施工區(qū)域邊5m位置設置臨時圍界，臨時圍界位置為A平行滑行道中線以南6.5米至61米，M滑行道中線以東131.5米至401.5米的區(qū)域（見下圖）。臨時圍界采用1m高綠色密目網搭設，并設置小彩旗及紅色恒光警示燈，臨時圍界應具備防吹襲、防FOD功能。在需要關閉的A平行滑行道位置處設置紅色恒光的不適用地區(qū)標志燈，樣式規(guī)格符合飛行區(qū)技術標準，防止飛機誤滑進入施工現(xiàn)場。臨時圍界及不適用地區(qū)標志安排專人看護。在滿足不停航規(guī)定情況下，可按照正常道面結構層施工順序組織施工。四、C、D施工區(qū)域不停航施工實施方案C、D施工區(qū)域均為水泥混凝土道面，需要夜航結束后進行施工。C、D區(qū)域合計面積為12018㎡，主要施工內容包括原機坪道肩結構層拆除5170㎡、土方挖運15400m3、地基換填12018㎡、碾壓混凝土鋪筑12018㎡、水泥混凝土鋪筑12018㎡，還包括該區(qū)域內消防、排水工程等施工。施工進場后在施工區(qū)域邊設置加重反光錐桶加警戒帶，并安排專職安全員在施工區(qū)域邊巡邏，確保施工人員及機械在施工區(qū)域內作業(yè)。因該區(qū)域位于原聯(lián)絡道口及土面區(qū)，可能地下存在較多的電纜管線，該區(qū)域在土方開挖前需要先進行人工探挖電纜管線并導改完成后方可進行開挖。1、土方、地基處理施工：此區(qū)域施工受機場停航時間和作業(yè)面積限制，每日工作量根據作業(yè)時間及試驗段效率確定施工工程量，總體原則是自西至東依次開挖，按每日工作時間和作業(yè)能力逐段開挖、回填，當日需完成計劃區(qū)域內拆除、土方挖運、地基換填施工。每日施工結束前地基以上坑槽采用級配碎石回填，平整碾壓密實并用細石混凝土抹面，確保滑行道邊的平整和安全，保證飛機的正常運行。2、基層及面層施工：基層為碾壓混凝土。每日施工前，根據當晚可施工時間，計劃好施工作業(yè)內容面積，并清除當日需要鋪筑作業(yè)面的級配碎石，分層進行施工，在航班通航前1小時，平整施工區(qū)域所有坑槽，處理方法同地基處理相同。道面水泥混凝土施工時，按每日工作時間和作業(yè)條件確定模板支設長度或混凝土澆筑工程量。每日施工結束前將支設完成的模板倉格或獨立倉澆筑完成后采用采用砂袋填充并采用厚鋼板覆蓋，確保通航時滑行道邊無坑槽，達到適航要求。現(xiàn)場擬采用水泥混凝土滑模機和人工澆筑的方式進行道面混凝土鋪筑。不停航施工的主要時段為夜航結束后半小時至開航前一小時，我單位將按照不停航施工方案中的內容展開施工。具體進場時間以每日航班信息為準。C、D施工區(qū)域不停航施工計劃表計劃時間完成內容夜航結束前30分鐘在集結區(qū)進行人員、設備數量的清點，清點結束后上報機場管理部門，待檢查完畢后進入施工區(qū)域內施工夜航結束后30分鐘人員、機械、設備到達指定施工地點施工過程完成當日上報的施工計劃工作內容開航前一小時停止施工，對滑行道邊安全區(qū)域內坑槽回填平整、碾壓密實、細石混凝土抹面，并進行徹底清理，不能有任何松散的顆粒和粉塵。退場進行人員、設備集結，統(tǒng)一帶到集結區(qū)再次進行清點人員、設備數量，核實無誤后經施工現(xiàn)場負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場安全檢查人員檢查簽字確認適航后離開施工場地。五、E施工區(qū)域不停航施工實施方案E施工區(qū)域為瀝青混凝土道面，根據機場運行協(xié)調，可以在0：00至次日凌晨6:00進行施工。E區(qū)域施工面積為4200㎡，主要施工內容包括原滑行道道肩結構層拆除2571㎡、土方挖運5100m3、地基換填4200㎡、碾壓混凝土鋪筑4200㎡、瀝青混凝土鋪筑4200㎡，還包括該區(qū)域內消防、排水工程等施工。施工進場后在施工區(qū)域邊設置加重反光錐桶加警戒帶，在需要關閉的A平行滑行道位置處設置設置紅色恒光的不適用地區(qū)標志燈，樣式規(guī)格符合飛行區(qū)技術標準，防止飛機誤滑進入施工現(xiàn)場。反光錐桶及不適用地區(qū)標志安排專人看護。因該區(qū)域位于原聯(lián)絡道口及土面區(qū)，可能地下存在較多的電纜管線，該區(qū)域在土方開挖前需要先進行人工探挖電纜管線并導改完成后方可進行開挖。1、土方、地基處理施工：此區(qū)域施工時間固定，每日施工工程量根據試驗段效率確定當日需完成計劃區(qū)域內拆除、土方挖運、地基換填施工。每日施工結束前地基以上坑槽采用級配碎石回填，平整碾壓密實并用細石混凝土抹面，確?；械肋叺钠秸桶踩?，保證飛機的正常運行?；鶎蛹懊鎸邮┕ぃ夯鶎訛槟雺夯炷潦┕?。每日施工前，根據每日計劃施工內容清除當日需要鋪筑作業(yè)面的級配碎石，分層進行施工，在航班通航前1小時，平整施工區(qū)域所有坑槽，處理方法同地基處理相同。瀝青混凝土面層分三層施工，包括兩層8cm厚AC-20SBS改性瀝青混凝土和6cm厚SMA-13瀝青混合料，考慮提高工作效率并減少冷接縫，每層鋪筑擬采用2臺瀝青攤鋪機集中攤鋪。施工班組需投入攤鋪機2臺，銑刨機1臺，瀝青灑布機1臺，自卸車輛20臺，壓路機4臺，人員40名。瀝青混凝土攤鋪分幅圖面層施工若因特殊情況，當日計劃攤鋪工作不能一次成型，未完成部分采用瀝青混合料接坡恢復，第二日施工時銑刨后接續(xù)施工。（見下圖）不停航施工的主要時段為夜航結束后半小時至開航前一小時，我單位將按照不停航施工方案中的內容展開施工。具體進場時間以每日航班信息為準。E施工區(qū)域不停航施工計劃表計劃時間完成內容夜航結束前30分鐘在集結區(qū)進行人員、設備數量的清點，清點結束后上報機場管理部門，待檢查完畢后進入施工區(qū)域內施工夜航結束后30分鐘人員、機械、設備到達指定施工地點施工過程完成當日上報的施工計劃工作內容開航前一小時停止施工，對滑行道邊安全區(qū)域內坑槽回填平整、碾壓密實、細石混凝土抹面，并進行徹底清理，不能有任何松散的顆粒和粉塵。退場進行人員、設備集結，統(tǒng)一帶到集結區(qū)再次進行清點人員、設備數量，核實無誤后經施工現(xiàn)場負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場安全檢查人員檢查簽字確認適航后離開施工場地。六、F施工區(qū)域不停航施工實施方案F施工區(qū)域為水泥混凝土道面，該區(qū)域可封閉后24小時進行施工。F區(qū)域施工面積為51580㎡，主要施工內容包括原機坪道肩結構層拆除7461㎡、土方挖運60400m3、地基換填51580㎡、碾壓混凝土鋪筑51580㎡、水泥混凝土鋪筑51580㎡，還包括該區(qū)域內消防、排水工程等施工。在航行通告生效后，在該施工區(qū)域西側距H滑行道中線43.5m，北側距A滑行道中線43.5m，東側距E滑行道中線43.5m，南側距Y11-Y18機位滑行線26m，Y06-Y10機位北側為距施工區(qū)域邊5m位置設置臨時圍界（見下圖）。臨時圍界采用1m高綠色密目網搭設，并設置小彩旗及紅色恒光警示燈，臨時圍界應具備防吹襲、防FOD功能。在需要關閉的G滑行道位置處設置紅色恒光的不適用地區(qū)標志燈，樣式規(guī)格符合飛行區(qū)技術標準，防止飛機誤滑進入施工現(xiàn)場。臨時圍界及不適用地區(qū)標志安排專人看護。因該區(qū)域位于原聯(lián)絡道口及土面區(qū)，可能地下存在較多的電纜管線，該區(qū)域在土方開挖前需要先進行人工探挖電纜管線并導改完成后方可進行開挖。在滿足不停航規(guī)定情況下，可按照正常道面結構層施工順序組織施工。七、G施工區(qū)域不停航施工實施方案G施工區(qū)域包含瀝青混凝土道面和水泥混凝土道面，需要夜航結束后進行施工。該區(qū)域面積為4234㎡，主要施工內容包括原滑行道道肩結構層拆除1650㎡、土方挖運1150m3、地基換填4234㎡、碾壓混凝土鋪筑2365㎡、水泥混凝土道面瀝青混凝土鋪筑1869㎡，還包括該區(qū)域內消防、排水工程等施工。施工進場后在施工區(qū)域邊設置加重反光錐桶加警戒帶，并安排專職安全員在施工區(qū)域邊巡邏，確保施工人員及機械在施工區(qū)域內作業(yè)。因該區(qū)域位于原聯(lián)絡道口及土面區(qū)，可能地下存在較多的電纜管線，該區(qū)域在土方開挖前需要先進行人工探挖電纜管線并導改完成后方可進行開挖。1、土方、地基處理及基層施工：此區(qū)域施工受機場停航時間和作業(yè)面積限制，每日工作量根據作業(yè)時間及工作效率確定施工工程量，總體原則是自站坪方向向滑行道方向，按每日工作時間和作業(yè)能力逐段開挖、回填，當日需完成計劃區(qū)域內拆除、土方挖運、地基換填及基層施工。每日施工結束前作業(yè)面以上坑槽采用級配碎石回填，平整碾壓密實并用細石混凝土抹面，確?；械肋叺钠秸桶踩?，保證飛機的正常運行。2、瀝青混凝土面層施工：每日施工前，根據當晚可施工時間，計劃好施工作業(yè)內容面積，并清除當日需要鋪筑作業(yè)面的級配碎石，分層進行施工，在航班通航前1小時，平整施工區(qū)域所有坑槽，處理方法同地基處理相同。瀝青混凝土面層分三層施工，包括兩層8cm厚AC-20SBS改性瀝青混凝土和6cm厚SMA-13瀝青混合料，考慮提高工作效率并減少冷接縫，每層鋪筑擬采用2臺瀝青攤鋪機集中攤鋪。施工班組需投入攤鋪機2臺，銑刨機1臺，瀝青灑布機1臺，自卸車輛20臺，壓路機4臺，人員40名。瀝青混凝土攤鋪分幅圖面層施工若因特殊情況，當日計劃攤鋪工作不能一次成型，未完成部分采用瀝青混合料接坡恢復，第二日施工時銑刨后接續(xù)施工。3、道面水泥混凝土施工時，按每日工作時間和作業(yè)條件確定模板支設長度或混凝土澆筑工程量。每日施工結束前將支設完成的模板倉格或獨立倉澆筑完成后采用砂袋填充并采用厚鋼板覆蓋，確保通航時滑行道邊無坑槽，達到適航要求?，F(xiàn)場擬采用水泥混凝土滑模機和人工澆筑的方式進行道面混凝土鋪筑。不停航施工的主要時段為夜航結束后半小時至開航前一小時，我單位將按照不停航施工方案中的內容展開施工。具體進場時間以每日航班信息為準。G施工區(qū)域不停航施工計劃表計劃時間完成內容夜航結束前30分鐘在集結區(qū)進行人員、設備數量的清點，清點結束后上報機場管理部門，待檢查完畢后進入施工區(qū)域內施工夜航結束后30分鐘人員、機械、設備到達指定施工地點施工過程完成當日上報的施工計劃工作內容開航前一小時停止施工，對滑行道邊安全區(qū)域內坑槽回填平整、碾壓密實、細石混凝土抹面，并進行徹底清理，不能有任何松散的顆粒和粉塵。退場進行人員、設備集結，統(tǒng)一帶到集結區(qū)再次進行清點人員、設備數量，核實無誤后經施工現(xiàn)場負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場安全檢查人員檢查簽字確認適航后離開施工場地。八、綜合管理施工目標及質量承諾1、工期目標：工程招標工期為80日歷天?，F(xiàn)本工程進度計劃安排如下：2020年8月28日開工，2020年11月1日完成施工。具體施工安排見下表。序號施工內容工程量開工日期完工日期天數備注1挖探溝--2020-8-282020-8-3142機坪原道面結構層拆除23177㎡2020-8-302020-9-573土方開挖及外運100008m32020-8-312020-9-9104地基處理（塊碎石）25346m32020-9-12020-9-10105級配碎石墊層84808㎡2020-9-32020-9-12106碾壓混凝土基層88278㎡2020-9-102020-9-30217水泥混凝土道面73328㎡2020-9-202020-10-15258瀝青混凝土道面15324㎡2020-9-262020-10-10159道面混凝土養(yǎng)護、切灌縫、硅烷浸漬、標志線--2020-10-162020-10-24910土面區(qū)土方回填、平整27667㎡2020-10-162020-10-24911排水工程1333m2020-9-12020-10-205012消防工程1項2020-9-12020-10-205013工程驗收--2020-10-252020-11-182、質量目標：達到國家施工驗收規(guī)范合格標準。3、安全目標：創(chuàng)零傷亡、杜絕重大安全事故，施工現(xiàn)場文明規(guī)范，確保安全生產。4、環(huán)境目標：噪音不超標、現(xiàn)場無揚塵、運輸無遺漏,廢物達標排放，節(jié)約能源，保護環(huán)境。5、文明施工目標：創(chuàng)建文明工地。6、保證飛行安全及航班正常。第四節(jié)施工分區(qū)和平面布置一、施工機械停放場地根據機場地理條件和施工需要，經建設單位規(guī)劃，飛行區(qū)外搭建施工所用2個混凝土攪拌站。施工機械和設備停放在建設部劃定的區(qū)域內，機械停放區(qū)域用圍欄隔離，圍欄上懸掛紅色色小旗，安裝障礙燈。（施工機械設備停放及進出場路線見下圖）二、施工進出場道路布置本次工程施工，經過建設部和飛行區(qū)管理部等機場部門協(xié)調，在現(xiàn)有通道附近開設一個大門，作為施工專用通道。施工中所有人員、機械、機具、材料和車輛都從專用施工通道進出場，施工期間進場通道由機場安全檢查部門派專人負責安全檢查。施工中根據建設部、飛行區(qū)管理部和施工要求，進場后所有進出場車輛和機械按照建設部指定區(qū)域及線路行駛、停放。三、場內材料臨時堆放區(qū)根據現(xiàn)場實際及機位關閉情況，我項目部擬在Y07-Y09機位處設置臨時材料堆放區(qū)。臨時材料堆放區(qū)用臨時圍界進行隔離，采用1m高綠色密目網搭設，并設置小彩旗及紅色恒光警示燈，臨時圍界安排專人看護巡邏。臨時材料堆放區(qū)位于E滑行道中線以西120m至290m；T滑行線以北90m至130m的矩形區(qū)域。臨時材料堆放區(qū)距Y06機位滑行線33.5m，距Y10機位滑行線33.5m。材料堆放時嚴格按照不停航施工管理方案要求和機場相關規(guī)定進行管理，采用苫布和密目防護網覆蓋，并且將防護網固定壓實，保障材料不擴散，不形成FOD。第五節(jié)不停航施工管理小組組織機構及職責分工為推進沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程的建設，確保施工期間機場運行安全，專門成立由項目經理擔任組長、技術負責人擔任副組長、各部門負責人擔任組員的工程專項領導小組，同時建立相應的工程推進及協(xié)調機制，設專職協(xié)調員一名，負責與機場相關部門聯(lián)絡，確保施工有序開展及施工期間機場運行安全。組織機構及各部門職責如下：工程技術部：負責制定不停航施工方案及報批工作，并在施工過程中負責落實不停航施工方案的實施情況。嚴格要求各施工隊遵守批準的不停航施工方案。負責制定各種應急預案。質量安全部：負責制定質量安全施工方案，協(xié)助工程技術部制定不停航施工方案。與業(yè)主相關部門建立聯(lián)系，確保施工過程中的安全生產，確保機場安全及正常運行。負責進場人員的教育培訓考核工作。負責辦理飛行區(qū)臨時進場證件工作。機械設備部：負責進場機械設備的維護，使進場機械始終處于良好狀態(tài)；負責制定機械故障應急預案，并組織演練。物資采購部：負責進場物資的協(xié)調管理工作。綜合管理部：監(jiān)督各施工隊關于不停航施工方案的執(zhí)行情況，提出整改意見；負責各部門之間的協(xié)調工作。第六節(jié)對物料進出場運輸路線涉及滑行道區(qū)域的保護措施本工程施工區(qū)域位于機坪和滑行道之間，所有機械設備進出場均需穿過滑行道。為確保所穿滑行道處于適航狀態(tài)，采取如下措施：1、在完善施工組織設計時，和機場有關部門召開協(xié)調會，針對每個具體施工區(qū)域，作出詳細的進退場路線。2、項目部安全技術交底時，項目部全體參建人員參加交底會，在會上，明確施工進退場路線。3、物料車進退場時，由飛行區(qū)場務隊人員負責引領。4、對物料車行駛路線定期在飛行區(qū)場務隊人員引領下對行車路線全面清掃和清理。夜航結束后施工區(qū)域退場時，全部施工人員徒步排查行駛路線，確保行駛路線上無FOD。5、在物料車行駛路線上灑水，避免出現(xiàn)揚塵現(xiàn)象。第七節(jié)施工人員和車輛進出飛行區(qū)出入口的控制措施和對車輛燈光和標識的要求一、施工人員控制措施施工進場前按照機場公安規(guī)定和要求，辦理車輛人員進入隔離區(qū)的進場證件。施工前所有進場人員必須接受并通過安全培訓和考核，一律著裝整齊，穿反光服，佩帶進場證件，并由飛行區(qū)場務引領進出施工專用通道。施工人員必須自覺接受安全檢查，人員證件必須專人專用，不得冒用，證件到期必須重新辦理。所有進場的施工人員由指定施工出入口進入施工區(qū)域，施工人員嚴禁在酒精或藥物影響下工作，所有施工人員嚴禁在飛行區(qū)內吸煙和吃東西，禁止攜帶打火機、火柴、易燃易爆物品、液態(tài)物品、各種刀具等違禁品進入飛行區(qū)。施工人員進場后必須用車接送至施工現(xiàn)場，施工人員嚴禁在機場內亂走和散步，每日進場后現(xiàn)場施工人員只準在規(guī)定區(qū)域內活動，現(xiàn)場安全員負責對施工圍擋巡視和檢查。施工人員按施工內容和施工區(qū)域分組，每個施工班組設置組長，施工班組長負責施工人員分工和調度指揮，并隨時確認施工人數和工人位置，確保在指定區(qū)域內施工作業(yè)。施工中，每日進退場前必須清點施工人員數量，進場人員數量必須與出場數量相符，并經施工負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場相關部門檢查簽字確認合格后，方可退場。二、車輛和機械設備控制管理措施1、施工前，對各種設施及機械設備逐項檢查，對施工機械進行經常的維修保養(yǎng)，保持狀況良好，對關鍵設備全部雙套配置；各種施工機械和車輛均手續(xù)齊全可靠，進入現(xiàn)場車輛在駕駛員右前方玻璃上張貼識別標牌,標明作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內容、機械編號以便管理和監(jiān)督。2、所有進場車輛和施工機械配備黃色警示燈,必須自覺接受安檢的檢查，車輛證件必須專車專用，并且車輛固定駕駛員，不得冒用，證件到期后必須重新辦理,未安裝黃色警示燈、貼反光貼的車輛、大型設備，不得進入飛行區(qū)。3、施工現(xiàn)場所有車輛和施工機械行走時必須保證黃色警示燈開啟，車輛燈光不得對機場導航設備和助航燈光造成影響，場內行走路線嚴格按照業(yè)主指定路線行駛，大型、小型機具、車輛進場一律從指定道路進入，到達施工區(qū)域。4、車輛在場內行駛時，必須在飛行區(qū)場務引導員指引下行駛，嚴格按照飛行區(qū)規(guī)定行駛，嚴禁超速。5、機械設備在施工過程中，必須在指定區(qū)域活動，并有專人負責指揮，機械操作手必須聽指揮，按照操作規(guī)程和規(guī)定的方式作業(yè)。現(xiàn)場安全員負責巡視現(xiàn)場，并檢查監(jiān)督機械停放位置和活動范圍在作業(yè)范圍內。6、施工運輸車輛在運輸土方、施工材料和工程廢棄物時，嚴禁裝的過高過滿，運輸車輛場內行駛時必須用苫布蓋嚴，防止道路遺撒,同時應注意道面邊燈的保護。7、現(xiàn)場施工機械、車輛進行統(tǒng)一管理和停放。每晚施工結束后，所有設備必須撤離到指定的地點停放整齊。所有的車輛保持良好的機動性，并配有專人負責，以備突發(fā)事件發(fā)生緊急撤離。8、施工中，每日進退場前必須清點設備工具、車輛和機械等數量，確保全部撤離到指定區(qū)域，并經施工負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場相關部門檢查簽字確認合格后，方可退場。三、車輛燈光和標識的要求1、施工現(xiàn)場所有車輛和施工機械行走時必須保證黃色警示燈開啟，車輛燈光不得對機場導航設備和助航燈光造成影響。2、飛行區(qū)內車輛行駛中禁止開遠光燈，施工車輛按照工作內容和區(qū)域劃分，在擋風玻璃處標明車輛用途、編號和施工區(qū)域，嚴禁駛入非施工區(qū)域。3、進入飛行區(qū)的車輛、機械均需在車身貼反光貼，未貼反光貼的車輛嚴禁駛入現(xiàn)場。第八節(jié)防止施工人員誤入運行區(qū)域的措施1、進場前對施工人員進行不停航施工安全教育，明確進入飛行區(qū)后禁止做的事情，和施工人員簽訂安全責任書。2、每晚施工時，召開班前會，明確當晚施工區(qū)域。施工人員以班組為單位經安檢進入飛行區(qū)。3、進入飛行區(qū)后，嚴禁四處隨意走動，在機場指定地點待命。4、夜航結束后后，由專車搭載施工人員進入不停航施工區(qū)域。施工人員只能在施工區(qū)域內活動，嚴禁走出施工區(qū)域。5、施工區(qū)域有專職安全員巡視，避免施工人員誤入運行區(qū)域。6、退出施工時，清點人數，與進場人員相同，方可退出飛行區(qū)。第九節(jié)防止物料遺撒的措施1、施工進場前，機械和車輛隨時檢查車況，車況不良、漏油或車箱關閉不嚴的嚴禁進入飛行區(qū)施工，施工車輛和機械按指定線路行走，不得隨意穿越跑道和滑行道。2、本工程為了避免揚塵和遺灑，運輸車輛采用全封閉車，車輛運輸物料不允許超過車箱高度，并用苫布蓋嚴，車輛進出場前，對車輛的輪胎和車廂外部進行清理。3、施工中，對車輛進出場線路設專職清掃人員配合清掃車對施工路線在場務引領下進行不間斷清掃，確保道面的清潔。4、不停航施工區(qū)域施工結束后，專職清掃人員集中排查施工區(qū)域，行駛路線，道面清掃車清掃施工現(xiàn)場、行駛路線，確保道面無任何遺留物。第十節(jié)對施工中的飄浮物、灰塵、施工噪音和其他污染的控制措施施工中為了減少開挖土方、工程機械施工和施工材料進出場中產生的飄浮物、灰塵、施工噪音和其他污染，采取措施如下：1、加強學習和教育，提高全體人員的環(huán)保意識，并把環(huán)保和文明施工工作作為考核工作成效的一項指標。2、為了減少噪音污染，施工中選用選用噪聲低的施工機械。3、土方開挖施工時，外棄土方及時外運，預留土方及時攤平，并根據周圍土面區(qū)進行順坡處理。4、在航班間隙或航班結束后施工或穿越航空器開放使用區(qū)域，施工單位撤出前，須對現(xiàn)場進行自查和清潔。在提供航空器使用之前，機場飛行區(qū)場務人員應對該區(qū)域進行全面清查。發(fā)現(xiàn)道面污染時，施工單位應當及時清潔。5、施工噪音及其他污染不會造成對環(huán)境有較大的影響，但應加強對設備機具的日常檢查和維護，提高設備機具的良好使用效果，最大限度的降低設備機具出現(xiàn)的噪聲和其他污染。6、為了避免揚塵，運輸車輛采用全封閉車，車輛運輸物料不允許超過車箱高度，并用苫布蓋嚴。7、施工中設立專職安全員檢查現(xiàn)場漂浮物，發(fā)現(xiàn)后及時安排施工人員將漂浮物收拾并放到指定位置，撤場時，將漂浮物帶出場。8、現(xiàn)場配備2輛水車，根據現(xiàn)場實際需要對行車線路和施工現(xiàn)場進行灑水降塵處理。第十一節(jié)對施工人員和車輛駕駛員的安全培訓措施1、我單位在正式進場開工前，組織所有施工相關人員進行安全教育，認真學習民航機場《民用機場運行安全管理規(guī)定》〔民航總局令第191號〕，根據機場飛行區(qū)施工管理規(guī)定對施工人員和車輛駕駛員進行培訓，針對不同專業(yè)施工人員分別進行專業(yè)安全教育，培訓教育必須有培訓記錄和所有培訓人員簽字，最后請機場飛行區(qū)管理部對我單位人員進行專門的不停航施工培訓和教育。2、根據《民用機場飛行區(qū)航空器活動區(qū)飛行區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》〔民航總局令第170號〕等相關規(guī)定對施工人員和車輛駕駛員進行培訓。所有車輛駕駛員培訓完成后，全部進行培訓考試，考試合格后，方可進入飛行區(qū)施工和行使。3、在正式進場施工前，項目部施工人員在機場飛管部帶領下進場熟悉進場線路和場內行駛路線，對安全區(qū)域和禁行區(qū)域做現(xiàn)場交底，并對全體施工人員進行有針對性的安全指導，進行緊急撤離、緊急疏散等安全教育。4、根據施工進展和施工區(qū)段不同，不定期對施工人員經常進行針對性的安全教育，并做好安全教育記錄。第十二節(jié)不停航施工影響及控制措施一、影響航空器滑行和停放的情況和采取的措施1、施工中，嚴格按照發(fā)布的航行通告時間段組織施工。在航行通告生效后，開始進行飛行區(qū)不停航施工。進出機場施工必須通報各單位和管理單位，保障信息暢通。不停航施工前航行科內部組織全體管制員進行學習培訓，所有管制員都必須熟知不停航施工組織管理方案，清楚不停航施工內容、作業(yè)時段、作業(yè)范圍，防止因施工任務不明確造成影響影響機場運行。在對航班飛行影響區(qū)域施工時，堅決貫徹安全第一，嚴守民航標準，杜絕盲目蠻干，確保飛行安全。2、夜航結束機場關閉后，不接受備降及延誤飛機。3、在進行滑行道道面施工階段，及時向在機場運行的航空公司通報機場滑行道、助航燈光、盲降的使用情況，并提前選好備降場，確保飛行安全。4、施工人員、車輛進入飛行區(qū)施工必須由機場飛管部值班人員同意，由施工道口接受安全檢查后進入，沿指定路線有機場飛管部場務引領人員帶入施工現(xiàn)場；施工結束后退出也必須通報，由機場飛管部場務引領人員帶出。禁止在機場內隨意行駛和停留，施工中堅決服從機場管理部門安排和管理，保證不對任何飛機活動區(qū)域造成影響。5、在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300米以內、跑道中心線兩側75米以內的區(qū)域、ILS的保護區(qū)域內以及其他影響導航設備和飛行安全的區(qū)域進行任何作業(yè)。6、每日不停航施工，必須在航空器起飛、著陸次日凌晨前一小時，完成清理施工現(xiàn)場的工作，恢復到適航狀態(tài)，包括老道面與新道面基層施工后的高差采用級配碎石接坡，并用細石混凝土抹面，夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。機場飛行區(qū)場務應對清理情況及道面清潔情況進行檢查，檢查情況報塔臺。機場現(xiàn)場安全管理員、施工現(xiàn)場負責人、飛行區(qū)管理部場務人員三方現(xiàn)場查驗簽字交接，由場務報塔臺，滑行道方可恢復使用。7、鄰近滑行道的開挖明溝和施工材料堆放處，必須用紅色或桔黃色小旗標示以示警告。在低能見度天氣和夜間，還應當加設紅色恒定燈光。8、在機坪區(qū)域進行施工時，對不適宜于航空器活動的區(qū)域，必須按規(guī)范要求設置足夠數量的不適用地區(qū)標志物和不適用地區(qū)燈光標志。9、施工車輛、機具的停放區(qū)域（或臨時停放區(qū)域）和堆料場的設置應當符合飛行區(qū)技術標準、滿足凈空、側凈空要求和便于施工的原則，不得阻擋機場航行科管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌，不得超過凈空限制面，并按標準設立障礙物標志。10、施工中對施工專用通道和停機位機械停放區(qū)域，根據飛行區(qū)施工圍檔相關標準架設圍欄隔離，圍欄上懸掛的紅色小旗、安裝障礙燈并保證其正常使用狀態(tài)。圍欄及圍板應具備足夠的抗風能力，且不得影響飛行區(qū)道面排水系統(tǒng)發(fā)揮作用。二、影響跑道和滑行道標志和燈光的情況和采取的措施1、有夜航飛行時應在飛機起降前20分鐘，關閉施工照明，以免在飛機起降時影響飛行人員目視。2、為了防止對飛機滑行和停放造成影響，防止航空器誤滑，對于施工占用的停機位按照飛行區(qū)要求設置關閉標志，并對現(xiàn)場主要標志標線進行清除。三、對跑道端安全區(qū)、無障礙物區(qū)和其他凈空限制面的保護措施本工程施工機械停放在機場建設部和飛行區(qū)管理部劃定區(qū)域內，并且施工現(xiàn)場不堆放材料，施工機械沒有超高作業(yè)。本工程飛行區(qū)內施工作業(yè)全部在停航以后進行，且遠離跑道，不會對跑道端安全區(qū)、無障礙區(qū)和其他凈空限制面產生影響。飛行區(qū)外使用超高機械作業(yè)，機械高度可能對飛機凈空環(huán)境造成影響的，須向飛行區(qū)管理部特別提出申請并獲批準后方可進行作業(yè)，施工完畢后立即撤走。施工車輛、機具的停放區(qū)域和堆料場的設置不得阻擋機場航務管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌，并不得超過凈空限制面。在不停航施工和機械停放區(qū)域調整時，堅決服從機場現(xiàn)場安全管理員安排和指揮，并及時制止施工，采取降低高度、機械設備轉移等措施，滿足機場運行的需要。四、影響導航設施正常工作的情況和所采取的措施1、施工前，協(xié)助機場管理單位召開由施工單位、通訊科、飛行區(qū)管理部、管理科、機場其他管理部門等相關部門和人員參加的協(xié)調會，對施工區(qū)域內的地下電纜和各種管線進行告之，對施工單位進行書面交底，對導航臺的通信電纜進行確認，并設置醒目標識。同時，對施工單位在盲降設備保護區(qū)內施工時的注意事項進行安全教育。2、在導航臺附近施工，應事先評估施工活動對導航臺的影響。因施工需要關閉導航臺或調整儀表進近最低標準的，應當按照民航局的其他有關規(guī)定履行批準手續(xù)，并在正式實施前發(fā)布航行通告。3、施工到標識區(qū)域時，施工單位必須通知通訊科通信保障人員到達現(xiàn)場，按劃定或指定的地下通信電纜及電力電纜位置，采用人工開挖等保護性施工，不得對電纜和管線造成損壞。4、施工期間，應當保護好導航設施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。航空器運行時，任何車輛、人員不得進入臨界區(qū)、敏感區(qū)。不得使用可能對導航設施或航空器通信產生干擾的電氣設備。5、在導航臺附近進行施工時，施工現(xiàn)場的安全管理員、施工檢查員和通信保障人員應隨時用對講機與塔臺管制員保持通訊聯(lián)絡，確保信息暢通。對于在施工中涉及通信導航設施設備的有關問題，發(fā)現(xiàn)后及時協(xié)調溝通，確保通信導航設施的正常運行。6、助航燈光電纜導改前，上報敏感區(qū)域電纜導改方案，并提前一周上報敏感區(qū)域電纜導改計劃，得到機場建設部、飛行區(qū)管理部和空管等部門的允許后才能進行導改施工。五、防止無關人員和動物進入飛行區(qū)的措施1、施工單位現(xiàn)場安全管理員要加強對施工人員的教育和管理，嚴禁施工人員或無關人員進入非施工區(qū)域。2、機場飛行區(qū)管理部、安?？啤踩k、安全監(jiān)察室、現(xiàn)場安全管理組應加強對飛行區(qū)圍界和道口的管理，確保圍界的完好，防止無關人員及動物進入飛行區(qū)，造成非法侵入事件。3、機場、施工單位現(xiàn)場安全管理員和機場管理科場務要加強對隔離警戒線巡查，發(fā)現(xiàn)有破損或倒塌要及時通知施工單位進行修補。4、施工過程中，禁止機場附近豢養(yǎng)或放養(yǎng)任何家禽、家畜，防止小動物在機場附近進入飛行區(qū)，造成安全影響。六、防止污染道面措施1、施工進場前，機械和車輛隨時檢查車況，車況不良、漏油或車箱關閉不嚴的嚴禁進入飛行區(qū)施工，施工車輛和機械按指定線路行走，不得隨意穿越跑道和滑行道。2、本工程為了避免揚塵和遺灑，運輸車輛采用全封閉車，車輛運輸物料不允許超過車箱高度，并用苫布蓋嚴，車輛進出場前，對車輛的輪胎和車廂外部進行清理。3、施工中為避免施工現(xiàn)場油污，專門準備一定數量的土工布鋪設到車輛和發(fā)電機等停放位置。4、大型施工機械進出場和長距離轉移全部采用板車拖運，施工過程大型施工機械在場內施工穿越跑道和滑行道時，在施工機械的車輪或履帶位置鋪設橡膠帶，防止對原有道面產生破壞。5、施工中，對車輛和機械穿越跑道和滑行道區(qū)域，設專職清掃人員配合清掃車在機場飛行區(qū)場務引領下對施工路線進行不間斷清掃，確保道面的清潔。七、溝渠和坑洞覆蓋措施在靠近滑行道基坑開挖施工中，為了防止形成坑洞對機場造成影響，采取以下措施：1、受機場停航時間和作業(yè)面積限制，每日工作量不宜過大，且不能大面積開挖暴露坑槽，總體原則是自站坪方向向滑行道方向，按每日工作時間和作業(yè)能力逐段開挖、回填，當日需完成計劃區(qū)域內拆除、土方挖運、墊層施工，與舊道面相接觸處不得形成直立面，應采用碎石材料接緩坡壓實并細石混凝土抹面，保證此區(qū)域場地平整無坑槽。2、待墊層形成作業(yè)面后及時組織碾壓混凝土基層施工，同樣做好需接坡。3、施工中，遇到緊急情況時，所有作業(yè)面立即停止作業(yè)，對未完成順坡或覆蓋的作業(yè)面，進行回填處理，確保不影響機場運營。八、無線電通信要求1、施工中設立施工專用無線通訊頻道，施工各有關單位統(tǒng)一使用施工專用頻道。項目部每天24小時有專人值班，保證與各單位聯(lián)系暢通。2、施工期間，經業(yè)主和飛行區(qū)管理部允許后，項目部值班人員配備對講機調至機場專用頻道，隨時掌握機場的運營情況，以指導施工。有緊急情況發(fā)生時，立即通知施工負責人做好應急準備。3、施工中將項目部管理人員和值班手機號碼、監(jiān)理部及業(yè)主、飛行區(qū)管理部、塔臺和空管等機場相關部門的聯(lián)系方式制表，并將此表送至所有參建單位和及現(xiàn)場運行中心相關人員以保證聯(lián)系暢通。4、項目管理人員必須保證對講機和手機24小時開通，保證施工現(xiàn)場和業(yè)主、機場部門等對外聯(lián)系通暢。每日停航時，采用對講機聯(lián)系飛行區(qū)管理部和業(yè)主確認是否停航，如果對講機沒有回復，立即用聯(lián)系飛行區(qū)管理部和業(yè)主詢問情況，確保不影響施工進場和機場安全。5、施工中對講機頻道調至施工專用頻道，對講機使用時不得亂調頻道和發(fā)信號，防止影響機場運行安全?，F(xiàn)場指揮中心可以同塔臺直接聯(lián)絡，施工單位不能直接與塔臺聯(lián)系。九、消防救援通道發(fā)生改變或被堵塞時，通知航空器救援和消防人員的程序和補救措施1、施工期間，可能造成消防救援通道發(fā)生改變或被堵塞或影響應急救援通道和集結點正常使用時，應提前通知機場安檢科負責人到達現(xiàn)場，及時采取臨時措施，保證暢通后方可繼續(xù)施工。2、施工期間，未經安檢科批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業(yè)。如必須動用，須到機場申請辦理動火手續(xù)。十、開挖施工時對電纜、輸油管道、給排水管線和其他地下設施位置的確定和保護措施1、管線探測土方施工前加強與各機場有關部門的協(xié)商，收集相關圖紙資料，確認施工現(xiàn)場的電纜、輸油管道、給排水管線、消防管線和其他地下設施的具體位置，并現(xiàn)場踏勘做好地下設施和各種管線的位置和走向等標識，征得使用部門同意并由使用部門現(xiàn)場交底后，方可施工。（后附各種管線導改保護方案）土方作業(yè)前，進場專業(yè)的物探人員對開挖區(qū)域進行地下管線物探，探明原有地下管線大致的位置、走向、埋置深度后，再采用人工開挖探溝的方式進行地下管網具體探測，確定管線的類型、規(guī)格型號、精確埋深、位置后報機場使用部門確認，并上報土方開挖方案及地下管網保護方案，經業(yè)主和監(jiān)理工程師同意后方可進行施工。施工過程中要有專人負責土方開挖施工，如發(fā)現(xiàn)有異常情況后，立即停止施工并及時上報現(xiàn)場負責人。探溝開挖采取邊挖邊填施工方案，對地下電纜進行確認后利用插旗和標牌等方法進行標識，然后對探溝進行回填，避免留下深槽影響飛行安全。2、管線保護挖出的地下管線處理一般分為三種情況：原地保護、改線和廢除。（1）對于業(yè)主要求原地保護的管線，必須嚴格按照設計要求進行作業(yè)，管道上部道面需按設計要求進行補強。（2）對于業(yè)主要求需要遷移改線的光纜電纜必須盡快按照設計要求進行管線的遷移作業(yè)。（3）確定廢除的管線經業(yè)主許可后可直接采用機械挖除，但要防止相關構筑物及管線的擾動破壞，注意人員機械的安全。3、現(xiàn)有排水溝拆除后臨時排水方案根據機場現(xiàn)有排水溝布置及排水方向，我公司將分段對原排水溝進行拆除，拆除后利用新建排水溝溝槽將雨水排至原排水溝內，確保汛期道面雨水順暢排入原機場排水系統(tǒng)，現(xiàn)場隨時配備150KW發(fā)電機1臺，75KW發(fā)電機1臺，3KW抽水水泵4臺，配備足夠的抽水水帶，確保下雨時排水的順利進行。4、現(xiàn)有消防管線拆除后臨時供水方案根據設計要求，為保證施工期間消防主干管聯(lián)通，需先將閥1～閥4之間用臨時消防管線聯(lián)通后，再進行該區(qū)域消防工程施工。十一、擬組建項目部應急預案小組主要人員姓名和聯(lián)系電話姓名職務聯(lián)系電話王玉祥項目經永坤技術負責正國副經理（主管生產海波副經理（主管安全富貴項目副總東良試驗室檢測負責明東安全負責倫學安全鵬場道施工晨陽場道施工城電氣施工二、項目部應急預案小組的職責和檢查的要求1、項目部的職責根據本工程特點，我項目經理部成立專門的不停航施工安全領導小組，項目經理任組長統(tǒng)一管理，下設副組長、安全工程師、專職安全員等管理人員，項目部各崗位的管理人員全部參與不停航安全管理，并全部有豐富的不停航施工經驗。項目經理作為不停航施工組長，是不停航施工安全的第一責任者,對不停航安全施工負全面領導責任。施工中負責建立不停航施工組織管理機構和分工，確保不停航施工組織管理機構有效運行。技術負責人為副組長，負責全面管理協(xié)調現(xiàn)場施工，并負責對外聯(lián)絡，確保上下信息及內外信息暢通。副組長作為現(xiàn)場總指揮，負責不停航施工培訓計劃的制定并組織實施。施工中負責組織召開施工協(xié)調會，總結現(xiàn)場存在問題，責令項目技術部調整施工方案，解決實際問題。項目部安全工程師專職負責夜間不停航施工的日常組織管理工作，直接向副組長負責，隨時向副組長匯報現(xiàn)場情況，并向工程部及施工隊安排生產任務。安全工程師是施工現(xiàn)場第一責任者，負責不停航施工措施的落實，按照經批準的施工方案進行施工并及時協(xié)調解決施工中的問題，在確保施工安全、飛行安全的基礎上，保證工期進度。安全員負責按照管理規(guī)定、安全制度現(xiàn)場巡查檢查，負責在每日的現(xiàn)場施工中進行全面安全檢查，及時制止違規(guī)行為，并將現(xiàn)場存在問題及時督促施工人員處理。每日安全檢查并總結現(xiàn)場存在的安全隱患，及時向安全領導小組安全成員匯報并在安全會議上提出。施工員在施工過程中負直接管理責任，負責組織學習與執(zhí)行有關安全施工的規(guī)定、規(guī)程和措施，并向施工人員如實告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施以及事故應急措施。工作中督促和檢查施工人員正確使用勞保用品和工器具，及時糾正違章作業(yè)，并解決施工中存在的問題，凡不能解決的隱患應及時向單位領導匯報。2、安全檢查要求（1）在施工中堅持安全檢查制度，我項目部安全小組嚴格按照《民用機場飛行區(qū)管理規(guī)定》、《民航總局第191號令》和機場安全運行規(guī)定等相關標準，對施工現(xiàn)場每日進行安全施工檢查，做到發(fā)現(xiàn)隱患，消除隱患、對不安全因素及時克服，并落實整改措施，做到防患于未然。（2）專職安全員每日按照管理規(guī)定和安全制度對現(xiàn)場不間斷巡查，檢查施工現(xiàn)場存在事故隱患；檢查違章違紀；檢查現(xiàn)場安全設施及安全標志的設置；檢查安全措施的落實情況，檢查文明施工情況，并總結現(xiàn)場存在的安全隱患，及時向安全領導小組匯報。（3）施工員按照規(guī)定每日檢查工人進出場人數，在施工中確認工人在指定范圍內作業(yè)，工作中督促和檢查施工人員正確使用勞保用品和工器具，及時糾正違章作業(yè)，并檢查每日進退場設備、工具、車輛和機械等數量，確保全部退至指定區(qū)域，并經施工負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場相關部門檢查簽字確認合格后各方簽字確認后，方可退場。（4）施工中由現(xiàn)場指揮中心、監(jiān)理和飛行區(qū)管理部組成適航檢查小組，每日施工完畢后，負責對施工現(xiàn)場和行車路線進行適航檢查，檢查達到要求后各方簽字確認后，方能撤場。十三、危險源分析及對應措施根據本次不停航施工的實際情況，總結以往在不停航施工中所遇到的問題，明確了工程施工所涉及的主要危險源，并確定了相應需要采取的應對措施，如表所示：本工程不停航施工危險源及其應對措施序號危險源應對措施預防性措施1出現(xiàn)航空器緊急備降、返航等情況緊急撤離，并清潔施工區(qū)域提前發(fā)布航行通告，制定應急預案，加強培訓、演練。2施工期間電纜、供水、供油、消防管線等損壞緊急維修施工前管線排查，制定保護方案3施工車輛、機械和設備發(fā)生故障緊急吊運拉出制定處置預案，增加備份車輛、吊車、板車4天氣突變中斷施工緊急撤離，并清潔施工區(qū)域制定處置預案5施工現(xiàn)場發(fā)生火情緊急消防制定處置預案6使用超高機械作業(yè)加強凈空審核和現(xiàn)場監(jiān)管監(jiān)察航后施工，發(fā)布航行通告7施工圍擋、警示燈設置不規(guī)范按要求設置施工圍擋、警示標志加強培訓和現(xiàn)場監(jiān)管8產生FOD按施工管理要求檢查及清理施工運輸過程中遺漏任何物體配備1輛高性能多功能清掃車和專職清掃隊伍，清掃隊伍配備車輛和足夠工具，對施工現(xiàn)場及施工路線進行不間斷清掃和檢查，確保道面的清潔9施工人員、車輛等未按核準的時間、道口、路線進出施工現(xiàn)場立即制止，扣押證件，上報管理小組處理規(guī)劃進出場路線并用反光錐標示，每天場務安排專人專車進行全程引領，施工單位有安全員監(jiān)管10坑槽未及時恢復立即上報管理小組，必要時報塔臺，立即組織人員恢復嚴格控制每日施工進度，按計劃實施，預留充足時間恢復11施工通道管理原因小動物進入飛行區(qū)立即通知場道保障室、凈空管理室值班人員進行抓捕加強道口管理12車輛漏油污染瀝青、混凝土道面立即處置制定相應的應急預案13部分對講設備失效立即更換對講機，使用手機進行聯(lián)絡各協(xié)調單位進場前檢查對講設備，公布手機作為備用通訊工具十四、不停航施工安全管理措施1、制定完善的施工組織計劃（1）根據施工進度計劃要求，每天制定詳細的施工計劃，并且在進場前每天由項目經理和執(zhí)行經理組織施工碰頭會，總結前一天施工中不足與可取之處，對施工中出現(xiàn)的問題分類解決，對每天任務進行部署安排，并將每日的施工計劃上報監(jiān)理業(yè)主確認。（2）根據工程特點和工程進度計劃要求，合理劃分施工階段，并對各施工階段進行分解。針對各施工階段的重點和難點，制定詳細的施工方案，安排好施工順序，各專業(yè)間施工密切配合，實現(xiàn)流水作業(yè)，做好勞動力、施工機械、材料的綜合平衡，確保施工工期控制目標的實現(xiàn)。（3）每日定時和氣象部門聯(lián)系，確定當日的天氣情況，決定是否施工，避免因天氣原因而影響到飛行安全。（4）每日下午四點舉行施工安全協(xié)調會，由機場股份公司相關單位、建設單位、監(jiān)理單位、施工單位等確定每日航班信息，協(xié)商每日施工計劃及不停航施工安全保障措施。在每日的施工安全協(xié)調會基礎上增加周例會，通報一周施工情況、下周工作計劃及需要協(xié)調事宜。根據本工程的進展情況和機場運營停航情況，以及實際施工和完成情況，對施工計劃和配備資源進行及時調整，對制約工程進度和質量的因素（如機械和人員數量等）及時進行分析和解決，以保證工程按計劃完工。（5）根據本工程的進展情況和機場運營停航情況，以及實際施工和完成情況，對施工計劃和配備資源進行及時調整，對制約工程進度和質量的因素（如機械和人員數量等）及時進行分析和解決，以保證工程按計劃完工。2、建立安全交底和施工例會制度在施工前，做好不停航施工安全技術交底制度，我項目部負責人在工程開工前，將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況對所有施工人員進行詳細交底，并逐層進行交底，落實到崗到人，確保每個施工人員都知道施工安全要求。在分部分項工程施工前，現(xiàn)場經理向班組長進行安全技術措施交底。班組長負責對工人進行施工技術要求、作業(yè)環(huán)境和安全要求的交底，并按要求做好安全交底記錄。我項目部每次給施工人員進行不停航施工安全培訓、安全技術交底時都要有簽到記錄。項目部每周四召開安全會議，根據施工進展和施工部位，定期分析安全形勢，經常開展事故預想活動和加大安全措施，防微杜漸，并根據安全員現(xiàn)場巡查檢查結果和安全工程師總結提出現(xiàn)場存在的安全隱患，對施工中出現(xiàn)的安全問題分類并提出解決方案。3、安全檢查制度（1）在施工中堅持安全檢查制度，我項目部安全小組嚴格按照《民用機場飛行區(qū)管理規(guī)定》、《民航總局第191號令》和桃仙機場安全運行規(guī)定等相關標準，對施工現(xiàn)場每日進行安全施工檢查，做到發(fā)現(xiàn)隱患，消除隱患、對不安全因素及時克服，并落實整改措施，做到防患于未然。（2）專職安全員每日按照管理規(guī)定和安全制度對現(xiàn)場不間斷巡查，檢查施工現(xiàn)場存在事故隱患；檢查違章違紀；檢查現(xiàn)場安全設施及安全標志的設置；檢查安全措施的落實情況，檢查文明施工情況，并總結現(xiàn)場存在的安全隱患，及時向安全領導小組匯報。（3）施工員按照規(guī)定每日檢查工人進出場人數，在施工中確認工人在指定范圍內作業(yè)，工作中督促和檢查施工人員正確使用勞保用品和工器具，及時糾正違章作業(yè)，并檢查每日進退場設備、工具、車輛和機械等數量，確保全部退至指定區(qū)域，并經施工負責人、飛行區(qū)管理部、監(jiān)理與機場相關部門檢查簽字確認合格后，方可退場。（4）施工中由現(xiàn)場指揮中心、監(jiān)理和飛行區(qū)管理部組成適航檢查小組，每日施工完畢后，負責對施工現(xiàn)場和行車路線進行適航檢查，檢查達到要求后，方能撤場。第十三節(jié)FOD專項防范方案在可封閉施工區(qū)域設置臨時圍界采用1m高綠色密目網搭設，并設置小彩旗及紅色恒光警示燈，臨時圍界應具備防吹襲、防FOD功能。2、在建設單位指定區(qū)域堆放物資和廢料時，采用苫布和密目防護網覆蓋，并且將防護網固定壓實，保障材料不擴散，不形成FOD。3、施工現(xiàn)場有較多施工設備物料的，我單位將在現(xiàn)場安排專人24h不間斷值守并檢查覆蓋，防止產生FOD。4、施工所需物資、設備必須放置于建設單位規(guī)定的區(qū)域。施工產生的廢棄物、施工垃圾和渣土等每日施工完畢后，退場時清理至建設單位指定區(qū)域。5、輕質、易飄浮的物體、堆放的材料必須加以遮蓋，并用重物壓實，安排專人每日進行檢查，防止風吹散，形成FOD。6、車輛在場內行駛時，施工行車，必須在機場引導員或經培訓合格的引導員指引下行駛，嚴格按照飛行區(qū)規(guī)定行駛，嚴禁超速。7、施工車輛在運輸過程中為了避免揚塵和材料遺撒，運輸車輛采用全封閉車，車輛運輸物料不允許超過車箱高度，并用苫布蓋嚴。運輸過程中，安排專人在機場場務隊監(jiān)管下沿線路進行檢查，材料發(fā)生遺撒后，立即調配清掃車和清掃人員在機場場務隊引領下進行清理。8、施工中設立專職安全員檢查現(xiàn)場漂浮物，發(fā)現(xiàn)后及時安排施工人員將漂浮物收拾并放到指定位置，撤場時，將漂浮物帶出場。9、施工中，我單位配備1輛高性能多功能清掃車和專職清掃隊伍，清掃隊伍配備車輛和足夠工具，對施工現(xiàn)場及施工路線在機場場務隊引領下進行及時清掃和檢查，確保道面的清潔。10、施工現(xiàn)場的所有施工人員均承擔FOD清理職責，撤場前全體施工人員進行施工區(qū)域清掃，確?，F(xiàn)場無遺留建筑垃圾和施工器具后撤離現(xiàn)場，現(xiàn)場負責人逐一檢查后最后撤離。11、現(xiàn)場配備2輛水車，根據施工需要在機場場務隊的監(jiān)管下對行車線路、車輛沖洗和施工現(xiàn)場進行灑水降塵處理。第十四節(jié)不停航施工應急預案一、應急準備在不停航施工要保證施工項目的質量和進度滿足要求，對現(xiàn)場可能發(fā)生的問題要早作準備，開工前對可能出問題的燈光一次纜、二次纜、電力電纜接頭、燈具和電纜等應急物品做好預備。根據不停航施工的內容和范圍，經各參建單位和飛行區(qū)管理部同意在指定區(qū)域提前準備好沙袋、碎石、消防器材等應急材料，以便工程應急需要能及時投入使用。工程施工段配備工程應急指揮車2輛、汽車吊1臺（100t）、大型平板拖車1臺、人員工作車1臺和自動清掃車1臺；配備150KW發(fā)電機1臺，75KW發(fā)電機1臺，抽水水泵4臺配備抽水水帶，發(fā)電照明車4臺，水車及滅火器停放在施工現(xiàn)場，以備突發(fā)事。二、應急程序（1）報警（2）接報（3）發(fā)出應急命令（4）進行應急行動（5）現(xiàn)場處置、結束應急行動。1、報警施工現(xiàn)場設立報警電話，發(fā)生事故后第一時間報告本單位專職安全員，由專職安全員向應急搶修小組組長報告。報警內容包括：事故單位、詳細地點、現(xiàn)場損失情況、事故原因、性質、危害程度等其他相關情況。2、接報接報人由應急搶修小組組長擔任，其任務是：接到報警電話后，（1）問清報告人姓名、單位和聯(lián)系電話；（2）事故發(fā)生時間、地點、單位、事故原因、事故性質、危害程度、范圍等；（3）做好記錄；（4）通知搶修隊伍；（5）向上級報告。3、發(fā)出應急搶修命令當事故發(fā)生后，由本單位專職安全員報告應急搶修小組，由應急搶修小組的通信聯(lián)絡人員分別通知各相關專業(yè)施工單位。無論何種情況，接報人員在發(fā)出搶修通知后，必須報告應急搶修小組。4、進行應急搶修接到應急搶修命令后，確定選擇相應專業(yè)應急預案。各相關專業(yè)預案由各行業(yè)主管部門制定并組織實施。（1）監(jiān)督搶險、搶救人員穿戴好防護用品。（2）應急疏散人員，進入相應崗位。（3）事故處理（危險排除、工程搶險、滅火等）。（4）現(xiàn)場救護，現(xiàn)場處置等。5、現(xiàn)場處置、結束應急行動。（1）觀察現(xiàn)場是否存在有害物質，及時通知專業(yè)人員進行處置。（2）經處置后是否存在安全隱患，由相應專業(yè)人員消除隱患。（3）事故得到控制后，防止二次事故發(fā)生。6、注意事項：（1）所有參與搶修人員應服從指揮；（2）所有參與搶修人員隨時待命、手機開通，保證聯(lián)絡暢通。（3）接通知后應在10分鐘內趕到現(xiàn)場。三、應急預案和措施（1）管線損壞應急措施施工中發(fā)生挖（碰）傷、挖斷電纜、光纜挖斷，通信線路等緊急事故，作業(yè)人員要及時報告現(xiàn)場施工負責人。施工負責人立即啟動應急預案，組織搶修人員采取搶救措施，并迅速組織調動人力、物力，以最短的時間搶修恢復，最大限度降低損失和防止事故進一步擴大，并及時上報相應業(yè)主、飛行區(qū)管理部和機場管理部門。事故處理好之后立即聯(lián)系設備管理單位進行試驗，確認恢復正常并符合有關標準后，經現(xiàn)場應急指揮中心確認和批準后，現(xiàn)場應急工作結束，應急救援隊伍撤離現(xiàn)場。(2)大型設備故障及緊急撤離預案工程施工段配備工程應急指揮車2輛、汽車吊1臺（100t）、大型平板拖車1臺、人員工作車1臺和自動清掃車，停放在施工現(xiàn)場，以備突發(fā)事件指揮和引導和機具、設備、人員的緊急撤離，并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。施工中設備發(fā)生故障后，立即調配修理工修理，同時調度汽車吊和平板拖車進場到施工作業(yè)面，做好應急準備，根據停航時間和機械故障情況，若不能及時修理正常，立即將故障設備拖至飛行區(qū)外。施工中接到緊急撤離指令后，所有作業(yè)面立即停止作業(yè)，對開挖工作面進行回填順坡處理，組織人員對現(xiàn)場工作面進行清掃，施工負責人調度應急車輛和平板拖車進入現(xiàn)場，各作業(yè)隊負責人清點工人和工具設備數量，按照指定線路有序的組織工人和機械設備撤離至施工機械緊急停放地。大型核心施工機械全部由備用機械停放在現(xiàn)場，施工機械故障后，馬上調配備用機械到現(xiàn)場進行施工，確保施工任務完成。（3）未按計劃完成施工應對方案施工中，每日計劃完成量進行申報，所有參見單位共同協(xié)助和監(jiān)督。施工中，提前2小時進行初步預測。如果不能按照計劃量完成，現(xiàn)場負責人必須保障機場正常開航為第一責任，立即進行基礎通航恢復工作，確保機場開航。如在施工過程中發(fā)生異常情況現(xiàn)有作業(yè)面不能在開航前完成施工，項目部必須提前90分鐘通知飛行區(qū)管理部，由飛行區(qū)管理部發(fā)布緊急航行通告，延長停航時間。飛行區(qū)管理部檢查人員須在施工現(xiàn)場待命，施工完成后，及時實施道面適用性檢查工作。（4）飛機迫降當突發(fā)航空器迫降等特殊情況時，由飛行區(qū)管理部下達緊急撤離指令，禁區(qū)內所有施工人員及機械車輛必須在15分鐘內撤離現(xiàn)場。在不停航施工中如接到緊急撤離指令后，應急預案小組指揮長接到指令后，通過擴音喇叭發(fā)布立即撤離通知，所有人員、機械立即停止正常施工作業(yè)，按飛行區(qū)場地平整要求進行適航恢復。對開挖工作面進行碎石回填碾壓并細石混凝土抹面，組織人員對現(xiàn)場工作面進行清掃，施工負責人調度應急車輛、吊車及平板拖車將施工機械撤離現(xiàn)場，各作業(yè)隊負責人清點工人和工具設備數量，按照指定線路有序的組織工人和機械設備撤離至機場安全管理部門指定機械停放區(qū)。撤離的同時，安排專人進行檢查現(xiàn)場，防止機械工具、雜物及漂浮物等遺留。工程施工段配備工程應急指揮車2輛、汽車吊1臺（100t）、大型平板拖車1臺、人員工作車1臺和自動清掃車，停放在施工現(xiàn)場，以備突發(fā)事件指揮和引導和機具、設備、人員的緊急撤離，并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。（5）施工現(xiàn)場防火措施和預案施工現(xiàn)場電氣焊和明火作業(yè)必須辦理消防審批手續(xù)，按照桃仙機場動火辦理手續(xù)執(zhí)行和操作，且施工現(xiàn)場必須按要求配備滅火器材以保證用火安全?，F(xiàn)場所有可燃物和施工機械附近配備滅火器，根據業(yè)主和飛行區(qū)管理部要求在指定點配備防火應急所需的設備物資（消防器材）、防護用品，并定期檢查器材的完好程度，確保救災的需要。施工中發(fā)生意外火災后，現(xiàn)場負責人立即疏散火場人員，組織人員進行火災撲救工作，盡量控制火勢蔓延，維持現(xiàn)場秩序，避免現(xiàn)場混亂。同時立即上報業(yè)主和飛行區(qū)管理部，根據情況請機場消防隊救援。（6）施工現(xiàn)場防雷擊和觸電措施和預案如施工前或施工過程中預報本場有雷電，項目部必須立即停止施工，全部人員撤離飛行區(qū)。施工中電氣設備的電纜線按規(guī)定埋設和固定，施工用電和線纜對接由專業(yè)電工完成，作業(yè)時按要求穿戴絕緣手套和絕緣鞋，在雨天嚴禁帶電作業(yè)。施工現(xiàn)場使用的移動配電控制箱柜一律采購國標制式箱柜，所有配電箱柜標牌應標明名稱、用途，并做出分路標記。箱柜表面噴涂責任人姓名和聯(lián)系電話。由專業(yè)電器工程師定期、不定期檢查用電線路、配電控制箱柜，保證開關靈敏無損壞，所有用電設備均設漏電保護器和避雷設施。雷電天氣，所有人員立即上車躲避，車輛和人員遠離機場電線桿、高壓線和高桿燈等，遠離機場高壓高聳的建筑物。施工時發(fā)生觸電后，應迅速切斷電源開關，如電源開關離觸電地點較遠無法切斷電源開關，應使用適合該電壓等級的絕緣工具，將電線切斷或使觸電者脫離電源，并通知供電部門停電。當觸電者脫離電源后，急救者應根據觸電者的不同生理反應進行現(xiàn)場急救處理，并立即搬移或送往醫(yī)院。（7）施工現(xiàn)場防暴雨措施和預案機坪基坑開挖前，應在開挖區(qū)域外設置臨時擋水墻及臨時集水坑，隨時預備抽水泵以備突降大雨時將水引出迅速匯入機場原有排水溝。突降暴雨后，在施工區(qū)域根據情況設臨時集水坑，避免雨水四處流淌造成的沖刷，同時根據情況開挖臨時簡易排水溝，保證雨水臨時集水坑，集水坑設置抽水水泵并配備抽水水帶，開啟水泵將雨水迅速匯入機場原有排水溝。（8）防大風措施和預案藍色預警（含）以上等級時，禁止現(xiàn)場動火作業(yè)；做好現(xiàn)場輕質物料的壓實及遮擋。黃色保障（含）以上等級時，停止一切地面施工。依據《飛行區(qū)管理部大風天氣保障預案》實施。大風天氣施工中，所有車輛和機械的門窗全部關閉，并將易折易碎輕浮物品全部收好放置在安全區(qū)域。大風天氣，所有易被大風刮起的材料必須用重物壓實，易吹起的物料必須苫蓋嚴密，并用重物壓實。（9）現(xiàn)場防疫病應急措施由于現(xiàn)階段新冠肺炎疫情嚴重，我公司嚴格執(zhí)行《遼寧省關于支持推動企業(yè)開復工做好全省建筑工地疫情防控和安全生產工作的若干措施》和《民航建設工程復工復產疫情防控技術指南》，針對本項目編制專項的疫情防控方案。施工現(xiàn)場必須實施封閉式集中管理，嚴格落實《遼寧省關于支持推動企業(yè)開復工做好全省建筑工地疫情防控和安全生產工作的若干措施》和《民航建設工程復工復產疫情防控技術指南》。施工現(xiàn)場配備專職衛(wèi)生員，督促落實各項防控措施，配備體溫檢測設備和防疫防護用品，建立人員健康臺賬，對施工現(xiàn)場人員進行每天不少于兩次的體溫檢測，并做好記錄；督促現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)過程中佩戴口罩，做好個人防護，一旦發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱、乏力、干咳等癥狀人員，立即報告并協(xié)助其到就近的醫(yī)療機構發(fā)熱門診就診，并將相關情況報送屬地疫情防控部門和上級主管部門。嚴控施工現(xiàn)場人員進出。疫情防控期間，施工現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員原則上不允許外出。如有特殊情況確需外出時，應當實行嚴格的出入登記管理，做好防疫措施。人員進出現(xiàn)場體溫檢測，施工現(xiàn)場出入口設立24小時門崗檢查，對所有進入施工現(xiàn)場的人員必須進行體溫測試，并做好登記。對施工現(xiàn)場人員實行分區(qū)分時管理。人員入場后要按批次、地區(qū)分開居住，房間與房間之間要相對獨立，盡量減少人員交叉流動。會議、教育培訓、就餐、洗漱要分時段組織，降低交叉?zhèn)魅撅L險。食堂應保持空氣流通，以清潔為主，預防性消毒為輔。延長供餐（飲）時間，采取有效的分流措施，實行錯峰就餐，以宿舍為單位取餐后回宿舍就餐，避免扎堆就餐。飲食器具一人一用一消毒。嚴禁人員外出就餐和食用流動商販外賣餐品。對生活垃圾、污染口罩等廢棄物進行集中管理、分類存放、定時消毒，每日對垃圾進行及時清運處理。為施工現(xiàn)場的工人配備衛(wèi)生防疫物資、設備和個人防護用品。嚴格控制工作時間，防止過度疲勞引起身體抵抗力下降。實行“日報告”制度，項目部每日向上級主管部門報送施工現(xiàn)場疫情防控工作情況和施工人員情況（包括項目總人數、勞務人員花名冊、前一日新進場人員花名冊等）。第十五節(jié)其他措施1、加強與機場應急改造建設部、調度、空管、公安、氣象以及燈光施工項目部等部門的聯(lián)系，成立聯(lián)合指揮小組，由指揮小組下達進、出場令，并派專人每天檢查道面，確保飛機正常起降。施工現(xiàn)場配置對講機和移動電話，保證聯(lián)絡暢通。2、加強與氣象部門聯(lián)系，如果在施工瀝青混凝土階段遇到突然降雨，所有運料車必須覆蓋，保證瀝青溫度，已淋濕的工作面要重新處理干燥(用吹雪車來吹干)。如果時間不允許，必須停止施工。3、所有進入飛行區(qū)施工的機械設備，每天必須進行維護保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁帶故障設備進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備用一臺100t汽車吊和1臺平板拖車，防止設備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。4、精確計算每天的施工量和施工面積，以防止每天撤場時留下溝槽。寧肯每天少施工一點面積，也不搶一分鐘時間，保證每天按照既定時間退場。5、運輸混合料車輛必須按照指定線路行駛，嚴禁在道面區(qū)行駛，防止將泥土、石子等雜物帶入道面，在道肩邊行駛時應注意道面邊燈不得損壞；每天施工結束后，攤鋪組派專人將施工區(qū)和道肩行車道路清掃干凈，不得留有石子、瀝青塊等威脅飛行安全的隱患。6、根據本項工程的特點，建立健全安全生產組織，成立以項目經理為組長的安全領導小組，設專職安全員、保衛(wèi)員和門衛(wèi)，堅持經常性的施工安全檢查和監(jiān)督。7、加強對拌和設備、運輸車輛的維修保養(yǎng)工作，拌和設備和攤鋪設備必須嚴格按操作規(guī)程操作，杜絕違章操作。附件一：施工區(qū)域內相關管線保護方案沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區(qū)場道工程施工區(qū)域內臨時消防用水保障方案我公司承建的沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程場道工程，主要施工內容為新建一條從E滑至R滑之間的平行滑行道1790米，道面寬23米，兩側道肩各寬7.5米，在現(xiàn)有M滑東側、一平滑和二平滑之間新增一條聯(lián)絡道，增補新建二平滑與一平滑之間聯(lián)絡道彎道及現(xiàn)有遠機位之間道面，改造新建道面區(qū)現(xiàn)狀排水溝。本工程消防管線拆除后臨時消防用水在設計中已考慮。為保證施工期間消防主干管連通，施工前先將消防閥門井1（P104+6.75/H56+6）至消防閥門井4（P87+0.25/H56+17.35）之間用臨時消防管線連通保證消防主干管連通后，再進行該區(qū)域消防工程施工（見圖1）。臨時消防管道設計要求采用膠圈電容雙密封聚乙烯復合管，進場附有合格證，根據現(xiàn)場實際及施工區(qū)域布置確定開挖深度，將臨時消防管道進行敷設。臨時消防管道敷設位置距A平行滑行道52m，臨時管道安裝完成并試壓合格后報請消防單位現(xiàn)場驗收，經消防單位現(xiàn)場驗收合格后方可拆除老管道。圖1臨時消防管線布置示意圖閥門井4西側無法設置臨時消防管道，在閥門井4西側距H滑西側43.5m位置設置臨時接水點（P85+17.13/H56+17.35），現(xiàn)場配備2臺消防水車及消防水帶