《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修（第2版）》課件 項(xiàng)目四 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（第2版）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修（第2版）項(xiàng)目一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與

檢修項(xiàng)目三發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目四汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目七發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與維護(hù)項(xiàng)目九發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷與排除項(xiàng)目十柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目四

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

任務(wù)１汽油發(fā)動(dòng)料供給系統(tǒng)概述任務(wù)２燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)３空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)４電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)５提高進(jìn)氣性能的控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)?知識(shí)目標(biāo)1．能正確敘述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及作用；2．能簡(jiǎn)單敘述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程及燃燒的影響因素；3．能簡(jiǎn)單敘述可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系。?技能目標(biāo)能在車上正確找出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的部件。?素質(zhì)目標(biāo)1.通過(guò)教學(xué)活動(dòng),培養(yǎng)學(xué)生形成較強(qiáng)的崗位安全責(zé)任意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和經(jīng)濟(jì)意識(shí);2.通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知,培養(yǎng)學(xué)生良好的語(yǔ)言表達(dá)能力與社會(huì)溝通能力。建議課時(shí)2～4課時(shí)。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述一、理論知識(shí)準(zhǔn)備1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)作用及組成1）作用汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要作用是將汽油和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)供給不同濃度和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀龉?，最后將汽缸?nèi)廢氣排至大氣中。2）組成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（1）空氣供給系統(tǒng)?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成和工作流程如圖4-1所示。圖4-1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作流程任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（2）燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的作用是用電動(dòng)燃油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來(lái)自ECU的控制信號(hào)，向進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣門上方噴射定量的汽油。燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作流程如圖4-2所示。圖4-2燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作流程任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（3）電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)的作用是接收來(lái)自表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，根據(jù)ECU預(yù)置的程序，對(duì)噴油時(shí)刻、噴油量等進(jìn)行確定和修正，并輸出控制信號(hào)給相應(yīng)的執(zhí)行器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳控制。電子控制系統(tǒng)的工作示意圖如圖4-3所示。圖4-3電子控制系統(tǒng)工作示意圖任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述2．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程1）汽油機(jī)正常燃燒火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，形成火焰中心?；鹧姘匆欢ㄋ俣冗B續(xù)地傳播到整個(gè)燃燒室的空間。在此期間，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃盎鹧媲颁h的形狀均沒(méi)有急劇變化，這種狀況稱為正常燃燒。圖4-4所示為汽油機(jī)燃燒過(guò)程展開(kāi)示功圖，它以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角為橫坐標(biāo)，汽缸內(nèi)氣體壓力為縱坐標(biāo)。圖中虛線表示只壓縮不點(diǎn)火的壓縮線。燃燒過(guò)程的進(jìn)行是連續(xù)的，為分析方便，按其壓力變化的特征，可將汽油機(jī)的燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段。圖4-4汽油機(jī)的燃燒示功圖任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（1）著火延遲期。從火花塞跳火開(kāi)始到形成火焰中心為止這段時(shí)間，稱為著火延遲期，如圖4-4中階段Ⅰ所示。從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角，用θig表示。

（2）明顯燃燒期。從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止這段時(shí)間，稱為明顯燃燒期，如圖4-4中階段Ⅱ所示。

（3）后燃期。從最高壓力點(diǎn)開(kāi)始到燃料基本燃燒完為止，稱為后燃期。這一階段主要是明顯燃燒期內(nèi)火焰前鋒掃過(guò)的區(qū)域，部分未燃盡的燃料繼續(xù)燃燒，吸附于汽缸壁上的混合氣層繼續(xù)燃燒，部分高溫分解產(chǎn)物（CH2、CO等）在膨脹過(guò)程中溫度下降又重新燃燒、放熱。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述2）汽油機(jī)不正常燃燒（1）爆燃。在某種條件下（例如壓縮比過(guò)高等），汽油機(jī)的燃燒會(huì)出現(xiàn)不正常。在測(cè)量的p-φ示功圖上，壓力曲線出現(xiàn)了高頻大振幅波動(dòng)，上止點(diǎn)附近的dp/dφ值急劇變動(dòng)，此時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀均發(fā)生急劇的變化，稱為爆震燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃（圖4-5）。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述圖4-5正常燃燒與爆震燃燒p-φ和dp/dφ?qǐng)D比較（2）表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火是指不依靠電火花點(diǎn)火，由熾熱表面（如過(guò)熱的火花塞電極、排氣門和燃燒室表面的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。在電火花正常點(diǎn)火之前產(chǎn)生的表面點(diǎn)火稱為早燃；電火花點(diǎn)燃混合氣之后產(chǎn)生的表面點(diǎn)火稱為后燃。表面點(diǎn)火的時(shí)刻是不可控制的。早燃時(shí)，由于點(diǎn)火表面較大，使火焰?zhèn)鞑ニ俣容^高，壓力升高率較大，汽油機(jī)工作粗暴，壓縮負(fù)功增加，并增加向汽缸壁的傳熱，致使功率下降，氣門、火花塞和活塞等零件過(guò)熱，同時(shí)進(jìn)一步加熱熾熱表面，使著火更提前。后燃雖有可能加快燃燒速度，但因其發(fā)生在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，所以對(duì)汽油機(jī)影響不大。一般地說(shuō)，凡是能夠降低燃燒室壓力、溫度和防止積炭等熾熱點(diǎn)形成的因素和條件，都可以抑制和消除表面點(diǎn)火。采用低餾分的燃油和不易結(jié)焦的潤(rùn)滑油是避免熾熱點(diǎn)火的有效措施。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述3）影響燃燒過(guò)程的主要因素（1）燃油。燃油的使用性能對(duì)燃燒過(guò)程有直接的影響。例如：汽油的蒸發(fā)性強(qiáng)，就容易汽化，與空氣混合，使燃燒速度快，且易于完全燃燒。但蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)，也會(huì)使汽油在炎熱的夏季、高原山區(qū)使用時(shí)，出現(xiàn)供油系統(tǒng)氣阻，甚至發(fā)生斷油現(xiàn)象。汽油的辛烷值高，就不容易發(fā)生爆燃燃燒。（2）混合氣成分。混合氣成分對(duì)燃料能否及時(shí)燃燒和火焰?zhèn)鞑ニ俣榷加杏绊?。如圖4-6所示，當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)λ＝0.85～0.95時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，稱這種混合氣為最大功率混合氣。圖4-6混合氣成分對(duì)火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊挠绊懭蝿?wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（3）點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角大小對(duì)汽油機(jī)性能有很大影響。如圖4-7所示，為氣門全開(kāi)、額定轉(zhuǎn)速下混合氣成分不變時(shí)，改變點(diǎn)火提前角，燃燒示功圖的變化。圖4-7不同點(diǎn)火提前角的示功圖1-點(diǎn)火過(guò)早；2-點(diǎn)火過(guò)遲；3-點(diǎn)火適當(dāng)任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在汽油機(jī)一定的節(jié)氣門開(kāi)度下，隨負(fù)荷的變化，轉(zhuǎn)速相應(yīng)變化，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌臁ｋS轉(zhuǎn)速增加，壓縮過(guò)程所用時(shí)間縮短，散熱及漏氣損失減少，壓縮終了汽缸的溫度和壓力較高，使以秒計(jì)的燃燒過(guò)程縮短。但縮短程度不如轉(zhuǎn)速增加的比例大，使燃燒過(guò)程相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的著火延遲期增長(zhǎng)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，減小爆燃傾向。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，進(jìn)入汽缸的新鮮混合氣量減少，而殘余廢氣量基本不變，使殘余廢氣所占比例相對(duì)增加。殘余廢氣對(duì)燃燒反應(yīng)起阻礙作用，使燃燒速度減慢。為保證燃燒過(guò)程在上止點(diǎn)附近完成，需增大點(diǎn)火提前角。

（6）冷卻液溫度。冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)使燃燒室壁及汽缸壁過(guò)熱，爆燃及表面點(diǎn)火傾向增加。同時(shí)，進(jìn)入汽缸的混合氣因溫度升高、密度下降、充量減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。

（7）壓縮比。提高壓縮比，可提高壓縮行程終了混合氣的溫度、壓力，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?。選擇合適的點(diǎn)火提前角，可使燃燒在更小的容積下進(jìn)行，使燃燒終了的溫度、壓力高。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述3．可燃混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系1）混合氣成分的表示方法（1）空燃比。將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比，用A/F表示。1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg，故對(duì)于汽油機(jī)而言，理論空燃比為14.7。若空燃比小于14.7，則為濃混合氣，同理，空燃比大于14.7則為稀混合氣。（2）過(guò)量空氣系數(shù)。將燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)，用符號(hào)λ表示。無(wú)論使用何種燃料，凡是過(guò)量空氣系數(shù)λ＝1的可燃混合氣即為理論混合氣，λ<1的為濃混合氣，λ>1的則為稀混合氣。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述2）可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe和燃料消耗率ge都是隨著過(guò)量空氣系數(shù)λ變化而變化的，如圖4-8所示。（1）理論混合氣（λ＝1）。當(dāng)λ＝1時(shí)，理論上汽缸中所含空氣中的氧正好能使其中的燃料完全燃燒。但實(shí)際上，由于汽缸中可燃混合氣的成分不可能絕對(duì)均勻地分布，以及殘余廢氣的存在而影響火焰中心的形成和火焰的傳播，而使λ＝1的可燃混合氣不可能得到完全燃燒。（2）稀混合氣（λ>1）。若混合氣過(guò)?。▓D4-8中λ>1.11），會(huì)因燃燒速度的進(jìn)一步減小而造成加速性能變壞，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，甚至?xí)霈F(xiàn)進(jìn)氣管回火現(xiàn)象。因此，不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供給這種過(guò)稀的可燃混合氣。（3）濃混合氣（λ<1）。若可燃混合氣過(guò)濃（圖4-8中的λ<0.88），因燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，在高溫高壓的作用下析出游離的炭粒，導(dǎo)致燃燒室積炭，發(fā)生排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述圖4-8混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門全開(kāi)）1-燃油消耗率；2-功率任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述（4）燃燒極限。當(dāng)可燃混合氣太稀（λ≥1.4）以及太濃（λ≤0.4）時(shí)，雖能點(diǎn)燃，但火焰無(wú)法傳播，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。故將此時(shí)的λ值分別稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪藓突鹧鎮(zhèn)鞑ド舷?。以上?duì)相應(yīng)于圖4-8所示的試驗(yàn)結(jié)果、所作的分析，可簡(jiǎn)要地總結(jié)于表4-1中。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述二、任務(wù)實(shí)施———汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知1．準(zhǔn)備工作（1）將車輛停放在實(shí)訓(xùn)區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實(shí)訓(xùn)室通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準(zhǔn)備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛2輛。2．操作步驟（1）將學(xué)生分成2個(gè)實(shí)訓(xùn)小組，每組確定一名組長(zhǎng)。（2）觀察實(shí)訓(xùn)車輛，燃料供給系統(tǒng)包括空氣供給系統(tǒng)，燃油噴射系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。（3）觀察實(shí)訓(xùn)車輛的空氣供給系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的部件，說(shuō)出其名稱并記錄。（4）觀察實(shí)訓(xùn)車輛的燃油噴射系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的部件，說(shuō)出其名稱并記錄。（5）觀察實(shí)訓(xùn)車輛的電子控制系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的部件，說(shuō)出其名稱并記錄。（6）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（7）整理清潔工作場(chǎng)所，把發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架放回原處。任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述三、評(píng)價(jià)與反饋1．自我評(píng)價(jià)（1）通過(guò)本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你是否已經(jīng)知道以下問(wèn)題：①汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及作用有哪些?②汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程及燃燒的影響因素有哪些?③可燃混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么關(guān)系?（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知過(guò)程認(rèn)識(shí)到了哪些部件?（3）實(shí)訓(xùn)過(guò)程完成情況如何?（4）通過(guò)本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為自己的知識(shí)和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述四、技能考核標(biāo)準(zhǔn)（表4-3）任務(wù)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)目標(biāo)?知識(shí)目標(biāo)1．能正確敘述燃油噴射系統(tǒng)的功能和分類；2．能正確描述燃油噴射系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理；3．能正確描述缸內(nèi)直噴系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理。?技能目標(biāo)1．能規(guī)范釋放燃油噴射系統(tǒng)中高壓區(qū)域的燃油壓力；2．能規(guī)范拆卸和安裝燃油泵；3．能規(guī)范用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力。?素質(zhì)目標(biāo)1.通過(guò)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的檢修,培養(yǎng)在學(xué)習(xí)中敢擔(dān)當(dāng)、能吃苦的好品質(zhì);2.通過(guò)技能實(shí)訓(xùn),培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度及一絲不茍的工作作風(fēng),不斷提出真正解決問(wèn)題的新理念、新思路、新辦法。建議課時(shí)6～10課時(shí)。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、理論知識(shí)準(zhǔn)備1．燃油噴射系統(tǒng)的功能和分類1）燃油噴射系統(tǒng)的功能燃油噴射系統(tǒng)，又稱電控燃油噴射系統(tǒng)，其功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒所需的燃油。燃油泵泵出油箱內(nèi)的汽油，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器，噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入各進(jìn)氣歧管或各缸內(nèi)。2）燃油噴射系統(tǒng)的分類（1）回流型燃油噴射系統(tǒng)和無(wú)回流型燃油噴射系統(tǒng)。①回流型燃油噴射系統(tǒng)。未使用燃油通過(guò)回流管從發(fā)動(dòng)機(jī)流回燃油箱的稱為回流型燃油噴射系統(tǒng)。在回流型燃油噴射系統(tǒng)中，燃油通過(guò)進(jìn)油管和主燃油濾清器，然后通過(guò)進(jìn)油口到達(dá)噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器。當(dāng)燃油壓力足夠高時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器開(kāi)啟，流出燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油進(jìn)入回油管，返回油箱，如圖4-9所示。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2024/12/8任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-9回流型燃油噴射系統(tǒng)1-燃油箱；2-油泵；3-網(wǎng)；4-供油管；5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-燃油濾清器；7-噴油器；8-回油管任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修②無(wú)回流型燃油噴射系統(tǒng)。為了減少回流型燃油噴射系統(tǒng)帶回油箱的熱量（這些熱量增加了蒸發(fā)性碳?xì)浠衔锏呐欧牛?。?0世紀(jì)90年代中后期，許多制造商開(kāi)始使用無(wú)回流型燃油噴射系統(tǒng)，如圖4-10所示。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油箱內(nèi)或安裝在靠近油箱的地方，去掉了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的回油管，避免了將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量帶回油箱。圖4-10無(wú)回流型燃油噴射系統(tǒng)1-濾網(wǎng)；2-燃油泵；3-燃油箱；4-供油管；5-噴油器；6-燃油濾清器；7-燃油壓力調(diào)節(jié)器；8-回油管任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）根據(jù)噴油器安裝的位置不同,可以將燃油噴射系統(tǒng)分為單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。目前單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰。多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)汽缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器,空氣和燃油在進(jìn)氣門附近形成混合氣,能較好地保證各缸混合氣的均勻,如圖4-11所示。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)噴射。

進(jìn)氣歧管噴射是將燃油噴人進(jìn)氣歧管中,如圖4-12所示。缸內(nèi)噴射是將燃油直接噴射到汽缸內(nèi),如圖4-13所示。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2．燃油噴射系統(tǒng)的部件結(jié)構(gòu)與工作原理燃油噴射系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖4-14所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油泵把汽油從燃油箱中泵送出去，經(jīng)燃油濾清器除去雜質(zhì)和水分后，流入燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器，燃油分配管上裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)燃油壓力進(jìn)行調(diào)整，多余的燃油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器流回燃油箱，有些發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油輸送通道中還裝有燃油壓力脈動(dòng)阻尼器，用以削減燃油的脈動(dòng)現(xiàn)象。圖4-14燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1）燃油箱

燃油箱通常位于后排乘員腳部空間區(qū)域與后橋之間,可避免受到碰撞。為抑制燃油晃動(dòng),燃油箱內(nèi)都裝有防晃隔板。這些防晃隔板除用于抑制燃油晃動(dòng)外,還可增強(qiáng)燃油箱的強(qiáng)度。燃油蒸氣通過(guò)兩個(gè)翻車防漏閥被引入到活性炭濾清器內(nèi)。迷宮式結(jié)構(gòu)用于阻止液態(tài)燃油進(jìn)入活性炭濾清器,膨脹腔內(nèi)的燃油被燃油冷卻產(chǎn)生的真空抽人燃油箱內(nèi),如圖4-15所示。圖4-15燃油箱任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2）燃油泵電動(dòng)燃油泵的作用是將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，并以一定的壓力通過(guò)供油管路源源不斷地輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)，再由高壓油泵二次加壓(帶有高壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī))，經(jīng)噴油器供入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，如圖4-16所示，電動(dòng)燃油泵安裝在油箱內(nèi)，因結(jié)構(gòu)不同分為滾柱式、渦輪式等類型。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-16翼片式電動(dòng)燃油泵3）燃油濾清器燃油濾清器的作用是除去燃油中的雜質(zhì)，防止燃油噴射系統(tǒng)堵塞，減小油泵、噴油器等部件的機(jī)械磨損。燃油濾清器通常安裝在燃油箱外部，采用打褶的紙質(zhì)濾芯，濾芯裝在金屬外殼內(nèi)，通常燃油濾清器是整體更換。在很多燃油濾清器的進(jìn)油管接頭和出油管接頭上都有標(biāo)志，濾清器外殼上的箭頭表示燃油通過(guò)濾清器的流動(dòng)方向，如圖4-17所示。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修4）燃油分配管燃油分配管總成又稱油軌，安裝在進(jìn)氣歧管下部的4個(gè)固定座上，如圖4-18所示。燃油分配管常由鑄鋁制成，包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器，與噴油器相連接，并向噴油器分配燃油。有些電控系統(tǒng)中有油壓測(cè)試口，通常位于燃油分配管的一側(cè)，用于維修時(shí)的檢查和釋放系統(tǒng)壓力。圖4-18燃油分配管任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修5）燃油管燃油管通常使用鋼、尼龍或加強(qiáng)橡膠制造，按一定的間隔距離把燃油管緊固在車架上，防止燃油管移動(dòng)、磨損，如圖4-19所示。當(dāng)采用鋼油管時(shí)，一般用一小段橡膠軟管與鋼油管連接以避免把發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳到油管。如果燃油管有開(kāi)裂、磨損、扭曲等現(xiàn)象則必須更換。圖4-19燃油管任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修6）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油器的燃油噴射壓力。此外，燃油壓力調(diào)節(jié)器能像燃油泵的止回閥一樣，維持燃油管里的殘余壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)有兩種方法。（1）根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力調(diào)節(jié)燃油壓力。壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管的一端，它的一個(gè)進(jìn)油口A和燃油分配管相通，下方的出油口B接回油管，上方的接口C通過(guò)一根軟管和進(jìn)氣歧管相通，結(jié)構(gòu)如圖4-20所示。圖4-20燃油壓力調(diào)節(jié)器（歧管壓力調(diào)節(jié)型）任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）恒定的燃油壓力。這種類型的燃油壓力調(diào)節(jié)器將燃油壓力控制在一個(gè)恒定的壓力值。當(dāng)燃油壓力超過(guò)壓力調(diào)節(jié)器的彈簧的壓力時(shí)，閥門開(kāi)啟，使燃油回流到燃油箱并調(diào)節(jié)壓力，如圖4-21所示。進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力狀態(tài)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，在這種燃油調(diào)節(jié)方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空的變化，計(jì)算每次燃油噴油量，確保噴油器噴射適當(dāng)數(shù)量的燃油。恒定壓力型一般集成在燃油濾清器內(nèi)。圖4-21燃油壓力調(diào)節(jié)器（恒定壓力型）任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修7）噴油器噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件，噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令控制燃油噴射。電控燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁式噴油器。大多數(shù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并由燃油總管將其固定，如圖4-22所示。圖4-22噴油器安裝位置任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．缸內(nèi)直噴系統(tǒng)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)主要由供油單元（電動(dòng)燃油泵）、輸油管、燃油濾清器、高壓燃油泵、燃油分配管（油軌）、噴油器等組成，如圖4-23所示。燃油箱內(nèi)的供油單元（電控燃油泵）為高壓燃油泵提供一個(gè)40～700kPa的低壓燃油，油壓相對(duì)較低，稱為低壓供油系統(tǒng)。高壓燃油泵為系統(tǒng)提供一個(gè)5～11MPa（取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）的高壓燃油，通過(guò)高壓油道將燃油送入燃油分配管，分配管再將燃油分配給高壓噴油器，油壓較高，稱為高壓噴油系統(tǒng)。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-23缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的組成任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1）低壓供油系統(tǒng)燃油泵控制單元安裝在燃油泵上面。通過(guò)脈寬調(diào)頻信號(hào)來(lái)控制電控燃油泵的工作，低壓供油系統(tǒng)的油壓達(dá)到400～700kPa。控制信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳給油泵控制單元，對(duì)于燃油泵的供油量是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制的。2）高壓噴油系統(tǒng)高壓噴油系統(tǒng)的壓力是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速在5～11MPa調(diào)整。系統(tǒng)由帶汽油低壓傳感器的高壓泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、壓力限制閥、高壓油管、燃油分配管、汽油高壓傳感器、高壓噴油器等組成，如圖4-24所示。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-24高壓噴油系統(tǒng)的組成（1）高壓燃油泵。高壓燃油泵由凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)，根據(jù)凸輪上的凸起數(shù)目，有兩凸輪、三凸輪和四凸輪等幾種類型。高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖4-25所示。供油單元（電控燃油泵）給高壓泵預(yù)供油，高壓燃油泵產(chǎn)生燃油分配管內(nèi)所需要的壓力。圓柱挺柱驅(qū)動(dòng)柱塞；高壓管連接高壓系統(tǒng)，為油泵出油口；回油管連接油泵的低壓系統(tǒng)，在吸油行程進(jìn)油，在回油行程回油；壓力緩沖器會(huì)吸收高壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動(dòng)；隨著負(fù)荷的變化，需要的燃油量不同，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)高壓燃油泵的輸出油壓，調(diào)整供油量。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-25高壓燃油泵任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修高壓燃油泵內(nèi)安裝有限壓閥，如圖4-26所示，在發(fā)生燃油熱膨脹和故障的時(shí)候，用于保護(hù)工作在高壓的部件。它是一個(gè)機(jī)械閥，在壓力高于14MPa時(shí)打開(kāi)。限壓閥打開(kāi)時(shí)高壓端的燃油會(huì)進(jìn)入高壓泵的供油管內(nèi)。圖4-26限壓閥任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的需要，油泵的壓力可在3～14MPa任意調(diào)節(jié)。下面以大眾EA111發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵為例，說(shuō)明油泵的工作過(guò)程。①進(jìn)油行程。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在整個(gè)進(jìn)油行程中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，由此產(chǎn)生的電磁場(chǎng)克服彈簧力將閥門打開(kāi)。泵塞向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致在泵腔里的壓力下降，燃油從低壓端流入泵腔，如圖4-27所示。圖4-27進(jìn)油行程任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修②回油行程。為匹配實(shí)際消耗的燃油供給量，當(dāng)泵塞開(kāi)始向上行程時(shí)進(jìn)油閥仍保持打開(kāi)狀態(tài)。泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端，通過(guò)集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來(lái)平衡多余脈沖，如圖4-28所示。圖4-28回油行程任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修③輸油行程。從已計(jì)算的輸油行程開(kāi)始，燃油壓力調(diào)節(jié)閥就不再回油了，泵內(nèi)升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會(huì)關(guān)閉進(jìn)油閥，泵塞的向上運(yùn)動(dòng)在泵腔里產(chǎn)生高壓，如果泵腔內(nèi)側(cè)壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開(kāi)，燃油被泵入燃油分配器，如圖4-29所示。圖4-29輸油行程任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）高壓燃油分配管。高壓燃油分配管用來(lái)儲(chǔ)存高壓燃油，并將已經(jīng)調(diào)整好的燃油壓力分配給各個(gè)噴油器，如圖4-30所示。燃油分配管內(nèi)腔的大小應(yīng)能補(bǔ)償輕微的壓力波動(dòng)。燃油分配管是噴油器、燃油壓力傳感器、壓力限制閥的安裝支架。圖4-30高壓燃油分配管任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）燃油壓力的監(jiān)測(cè)。燃油分配管內(nèi)的壓力保持恒定對(duì)減少排放、降低噪聲和提高功率有重要影響。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)燃油壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油分配管內(nèi)燃油壓力。燃油壓力傳感器安裝在燃油分配管上，結(jié)構(gòu)如圖4-31所示。該傳感器的核心就是一個(gè)鋼膜，在鋼膜上鍍有應(yīng)變電阻。高壓燃油經(jīng)壓力接口作用到鋼膜的一側(cè)時(shí)，使鋼膜彎曲，就引起應(yīng)變電阻的阻值發(fā)生變化，從而使信號(hào)電壓發(fā)生變化，信號(hào)電壓與燃油壓力的關(guān)系如圖4-32所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)信號(hào)電壓即可監(jiān)測(cè)出燃油分配管內(nèi)的燃油壓力。圖4-31燃油壓力傳感器任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-32燃油壓力與傳感器信號(hào)電壓的關(guān)系任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（4）高壓噴油器。高壓噴油器的作用是計(jì)量一定量燃油，按照發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序和噴油正時(shí)，定時(shí)定量地把燃油噴入燃燒室正確的噴射范圍內(nèi)，并使燃油精細(xì)霧化。噴油器的構(gòu)造如圖4-33所示，由帶銜鐵的閥針、閥座、電磁線圈、壓力彈簧、供電接頭、四氟乙烯密封圈等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給電磁線圈通電建立磁場(chǎng)，使帶銜鐵的閥針上移打開(kāi)出油孔，由于燃油分配管和燃燒室之間有壓力差，在高壓噴油器打開(kāi)時(shí)燃油被直接噴入燃燒室。噴油閥是個(gè)單孔噴嘴，燃油噴束角為70°，噴束傾角為20°，如圖4-34所示。圖4-33高壓噴油器任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-34噴油器噴油束角與噴油傾角任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、任務(wù)實(shí)施（一）拆卸和安裝燃油泵1．準(zhǔn)備工作（1）將實(shí)訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實(shí)訓(xùn)室通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準(zhǔn)備環(huán)形螺母扳手、扭力扳手、棘輪頭等專用工具。2．技術(shù)要求與注意事項(xiàng)燃油管最高壓力可達(dá)20MPa，在高壓區(qū)域工作時(shí)請(qǐng)遵守以下要求：（1）首先做好泄壓工作。（2）燃油供油管內(nèi)是有壓力的，必須戴好防護(hù)眼鏡和手套并穿好防護(hù)服，以避免皮膚接觸或造成人身傷害。（3）在松開(kāi)軟管連接前，在軟管連接處放置抹布，然后小心地拔出軟管，以釋放壓力。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（4）基于安全考慮，在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)之前首先切斷對(duì)燃油泵的供電，否則當(dāng)駕駛?cè)藗?cè)車門被打開(kāi)時(shí)將會(huì)觸發(fā)燃油泵工作。（5）拆卸燃油泵時(shí)，燃油箱最多允許加注3/4。必要時(shí)排空燃油箱2．技術(shù)要求與注意事項(xiàng)燃油管最高壓力可達(dá)20MPa，在高壓區(qū)域工作時(shí)請(qǐng)遵守以下要求：（1）首先做好泄壓工作。（2）燃油供油管內(nèi)是有壓力的，必須戴好防護(hù)眼鏡和手套并穿好防護(hù)服，以避免皮膚接觸或造成人身傷害。（3）在松開(kāi)軟管連接前，在軟管連接處放置抹布，然后小心地拔出軟管，以釋放壓力。（4）基于安全考慮，在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)之前首先切斷對(duì)燃油泵的供電，否則當(dāng)駕駛?cè)藗?cè)車門被打開(kāi)時(shí)將會(huì)觸發(fā)燃油泵工作。（5）拆卸燃油泵時(shí)，燃油箱最多允許加注3/4。必要時(shí)排空燃油箱。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后斷開(kāi)蓄電池搭鐵線。（2）向前翻開(kāi)后排座椅。拆下帶燃油泵控制單元2的燃油泵蓋板1，如圖4-35所示。圖4-35燃油泵控制單元的拆裝任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）拔下密封法蘭上5針燃油泵連接插頭1，按壓開(kāi)鎖按鈕，拔下燃油油管3和回油管2，如圖4-36所示。圖4-36拔下燃油泵連接插頭和油管任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（4）使用環(huán)形螺母扳手3217旋出油泵壓板，如圖4-37所示。圖4-37旋出油泵壓板任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（5）將燃油泵和密封圈從燃油箱的開(kāi)口中拉出。（6）將燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)，注意燃油泵上的標(biāo)記1應(yīng)指向車輛行駛的反方向（箭頭為車輛行駛方向），如圖4-38所示。圖4-38燃油泵安裝方向任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（7）擰緊燃油泵壓板。（8）連接蓄電池，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（9）查詢故障存儲(chǔ)器，排除故障，并刪除故障存儲(chǔ)。（10）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（11）整理并清潔工作場(chǎng)所，清點(diǎn)和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實(shí)訓(xùn)室。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（二）用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力1．準(zhǔn)備工作（1）將實(shí)訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實(shí)訓(xùn)室通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準(zhǔn)備燃油壓力測(cè)試儀VAG1318、適配接頭VAG1318/9、接頭VAG1318/17等專用工具。2．技術(shù)要求與注意事項(xiàng)（1）蓄電池電壓至少為11.5V，如有必要先進(jìn)行充電。（2）防止燃油泄漏引發(fā)火災(zāi)。（3）油管拆裝前應(yīng)該對(duì)燃油系統(tǒng)泄壓。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下油泵繼電器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)泄壓。（2）將專用設(shè)備VAG1318串接在供油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間，打開(kāi)壓力測(cè)試儀上的開(kāi)關(guān)，如圖4-39和圖4-40所示。圖4-39燃油壓力調(diào)節(jié)器管路連接關(guān)系1-連回油管路；2-連油泵；3-連發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管圖4-40連接專用工具VAG1318任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）插上油泵繼電器，檢查管路接頭，確認(rèn)無(wú)泄漏方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）讀取測(cè)試儀的壓力值，標(biāo)準(zhǔn)值為400kPa。（5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，1min后至少保持有3kPa的壓力，說(shuō)明燃油系統(tǒng)正常。（6）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（7）整理并清潔工作場(chǎng)所，清點(diǎn)和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實(shí)訓(xùn)室。任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修三、評(píng)價(jià)與反饋1．自我評(píng)價(jià)（1）通過(guò)本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你是否已經(jīng)知道以下問(wèn)題：①汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的功能和分類有哪些?②燃油噴射系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)有哪些工作原理?③缸內(nèi)噴射燃油噴射系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)有哪些工作原理?（2）釋放高壓區(qū)域的燃油壓力、拆卸和安裝燃油泵以及用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力操作過(guò)程中用到了哪些設(shè)備?（3）實(shí)訓(xùn)過(guò)程完成情況如何?（4）通過(guò)本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為自己的知識(shí)和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)2燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)?知識(shí)目標(biāo)1．能正確敘述空氣供給系統(tǒng)的功能和組成；2．能正確描述空氣供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理；3．能正確描述不同類型怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。?技能目標(biāo)1．能規(guī)范對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行拆裝、清洗與匹配；2．能規(guī)范對(duì)空氣計(jì)量裝置進(jìn)行檢測(cè)；3．能規(guī)范對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)。?素質(zhì)目標(biāo)1通過(guò)對(duì)空氣供給系統(tǒng)的檢修,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和精益求精的工匠精神；2.通過(guò)小組合作完成技能實(shí)訓(xùn),培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作、敬業(yè)奉獻(xiàn)、服務(wù)人民的精神。建議課時(shí)6～10課時(shí)。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、理論知識(shí)準(zhǔn)備空氣供給系統(tǒng)的作用是向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。空氣供給系統(tǒng)除了空氣濾清器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制裝置等?？諝夤┙o系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-41所示。圖4-41空氣供給系統(tǒng)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1．空氣濾清器空氣濾清器的主要作用是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入汽缸，另外，它還能降低進(jìn)氣噪聲?？諝鉃V清器應(yīng)具有穩(wěn)定的濾清能力、對(duì)氣流的流動(dòng)阻力小、能連續(xù)長(zhǎng)期工作、維護(hù)方便等特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用干式紙濾芯空氣濾清器，它由紙濾芯和濾清器外殼組成，濾清器外殼包括濾清器蓋和濾清器外殼底座，如圖4-42所示。濾芯安裝在濾清器外殼中，濾芯的上、下表面是密封面，濾清器外殼安裝好后，濾芯上密封面和下密封面分別與濾清器蓋及濾清器外殼底座的配合面緊密貼合。圖4-42空氣濾清器的組成任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修如圖4-43所示，空氣濾清器濾芯是用樹脂處理的微孔濾紙經(jīng)折疊、模壓、黏結(jié)而成，濾紙打褶是為了增加濾芯的過(guò)濾面積和減小濾芯阻力。濾芯外面是多孔金屬網(wǎng)，用來(lái)保護(hù)濾芯在運(yùn)輸和保管過(guò)程中不至于造成濾紙破損。濾芯的邊緣澆有耐熱塑料溶膠，以保持濾紙、金屬網(wǎng)和密封面相互間的位置固定。圖4-43空氣濾清器濾芯任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修干式紙濾芯具有質(zhì)量輕、成本低、濾清效果好，可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，但是，它一旦被油浸潤(rùn)，氣流阻力將急劇加大。根據(jù)車輛使用環(huán)境，車輛行駛一定里程需要進(jìn)行一次清潔與維護(hù)，即將濾芯取出并用壓縮空氣由內(nèi)向外將表面塵土吹掉。如果濾芯因使用超過(guò)一定的里程或破損，應(yīng)及時(shí)更換新濾芯。2．進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管是指節(jié)氣門與汽缸蓋進(jìn)氣道之間的管路。進(jìn)氣歧管的作用是形成可燃混合氣，并將可燃混合氣分配到各汽缸。各缸進(jìn)歧管長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等，以保證氣體盡可能均勻地分配到各個(gè)汽缸，且內(nèi)壁盡可能光滑，減少流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣效率?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管通常使用塑料復(fù)合材料或鋁合金材料制造。塑料復(fù)合材料進(jìn)氣歧管可塑性好、質(zhì)量輕、成本低，內(nèi)表面光滑，可以加工出各種不同形狀，提高充氣效率，如圖4-44所示。鋁合金進(jìn)氣歧管強(qiáng)度高，多用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖4-45所示。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．空氣計(jì)量裝置空氣計(jì)量裝置的作用是對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接的計(jì)量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中有空氣流量計(jì)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器兩種方式測(cè)量進(jìn)入汽缸的空氣量。1）空氣流量計(jì)常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有翼片式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。（1）翼片式空氣流量計(jì)。翼片式空氣流量計(jì)由測(cè)量翼片、緩沖翼片、復(fù)位彈簧、電位計(jì)、旁通空氣道及怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如圖4-46所示。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-46翼片式空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣通過(guò)空氣流量計(jì)并推動(dòng)測(cè)量翼片偏轉(zhuǎn)，使其開(kāi)啟。翼片開(kāi)啟角度大小取決于空氣氣流對(duì)翼片的推力與翼片軸上卷簧彈力的平衡狀況。在翼片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，電位計(jì)由平衡配重、滑臂、螺旋形復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印制電路板等組成。它把翼片開(kāi)啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。

任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修翼片式空氣流量計(jì)工作原理如圖4-47所示。來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)主通道時(shí)，空氣推力使測(cè)量翼片打開(kāi)一個(gè)角度α，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量翼片的力與復(fù)位彈簧的復(fù)位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量翼片同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)滑動(dòng)觸片檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)（US/UB）送給電控單元。圖4-47翼片式空氣流量計(jì)工作原任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣通過(guò)空氣流量計(jì)并推動(dòng)測(cè)量翼片偏轉(zhuǎn)，使其開(kāi)啟。翼片開(kāi)啟角度大小取決于空氣氣流對(duì)翼片的推力與翼片軸上卷簧彈力的平衡狀況。在翼片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，電位計(jì)由平衡配重、滑臂、螺旋形復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印制電路板等組成。它把翼片開(kāi)啟角度的變化（進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。（2）卡門旋渦式空氣流量計(jì)。所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這個(gè)物體的下游就會(huì)生成兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦，如圖4-48所示。通過(guò)測(cè)量卡門旋渦發(fā)生的頻率，可以測(cè)量出空理氣的流速和體積流量。圖4-48卡門旋渦任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修利用卡門旋渦原理測(cè)量空氣流量的流量計(jì)稱為卡門旋渦式空氣流量計(jì)。常見(jiàn)的卡門旋渦式空氣流量計(jì)有光學(xué)式和超聲波式兩種。①光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)。光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)利用反光鏡檢測(cè)的方式，通過(guò)氣流壓力的交替變化檢測(cè)旋渦的發(fā)生頻率。其主要由管路、旋渦發(fā)生器、彈簧鋼片、發(fā)光二極管、光敏晶體管等組成，結(jié)構(gòu)如圖4-49所示。圖4-49光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修光學(xué)式又稱反光鏡檢測(cè)式，把卡門旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化通過(guò)導(dǎo)壓孔引向薄金屬制成的反光鏡表面，使其振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)時(shí)將發(fā)光二極管投射的光線反射給光敏元件，根據(jù)光電感應(yīng)原理，光敏元件對(duì)反光信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，即可獲知卡門旋渦的頻率。②超聲波式卡的旋渦空氣流量計(jì)。超聲波式卡的旋渦空氣流量計(jì)是利用卡門旋渦引起空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量的，如圖4-50所示。在卡門旋渦發(fā)生器的下游，空氣流動(dòng)的垂直方向安裝超聲波信號(hào)發(fā)生器，在其對(duì)面安裝超聲波信號(hào)接收器。從超聲波信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波因受卡門旋渦造成的空氣密度變化的影響，到達(dá)接收器時(shí)有的變?cè)?，有的變晚。測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率即為卡門旋渦的頻率。圖4-50超聲波式空氣流量計(jì)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）熱線式空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)主要由感知空氣流量的鉑熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)電壓的控制線路板和殼體等組成，如圖4-51所示。圖4-51熱線式空氣流量計(jì)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修熱線式空氣流量計(jì)工作原理如圖4-52所示。熱線電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK、精密電阻RA以及調(diào)節(jié)電阻RB分別是惠斯登電橋的一個(gè)臂。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣流經(jīng)取樣管，使熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻溫度降低，從而其電阻值（RH、RK）相應(yīng)降低。因此電橋失去平衡，控制電路將對(duì)電橋進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，增大流經(jīng)熱線電阻的電流，直到電橋重新平衡。在調(diào)節(jié)過(guò)程中流過(guò)電橋四條臂的電流發(fā)生變化，從而作為電橋一臂的精密電阻RA兩端將輸出一個(gè)與空氣流量成比例的信號(hào)電壓UO。圖4-52熱線式空氣流量計(jì)工作原理任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（4）熱膜式空氣流量計(jì)。熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同，如圖4-53所示，不同的只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜。熱膜由發(fā)熱金屬鉑固定在薄樹脂膜上構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)由于發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，從而提高了空氣流量傳感器的可靠性。圖4-53熱膜式空氣流量計(jì)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2）進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接測(cè)量進(jìn)氣量的傳感器。其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送至電控單元，以確定進(jìn)氣量。其種類很多，根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理不同有壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感式等。壓敏電阻式應(yīng)用最為廣泛，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件和混合集成電路組成，其結(jié)構(gòu)如圖4-54所示。壓力轉(zhuǎn)換元件依靠硅膜片的壓敏效應(yīng)工作，硅膜片一側(cè)受進(jìn)氣壓力作用，另一側(cè)是真空。在進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，硅膜片產(chǎn)生變形，使擴(kuò)散在硅膜片上的電阻阻值改變，導(dǎo)致輸出電壓發(fā)生變化。集成電路將這一電壓進(jìn)行放大處理，作為進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)輸送給電控單元，歧管絕對(duì)壓力與輸出電壓的關(guān)系如圖4-55所示。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-54進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)與電路圖圖4-65歧管絕對(duì)壓力與輸出電壓的關(guān)系任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

4．節(jié)氣門節(jié)氣門按照控制方式不同主要分為機(jī)械式節(jié)氣門和電子節(jié)氣門兩種。1）機(jī)械式節(jié)氣機(jī)械式節(jié)氣門由殼體、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門操縱輪、怠速控制閥等組成，如圖4-56所示。節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供節(jié)氣門的開(kāi)度和狀態(tài)信息。在非怠速工況，節(jié)氣門的開(kāi)度由駕駛?cè)送ㄟ^(guò)加速踏板和拉索進(jìn)行控制；在怠速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷等信息，通過(guò)怠速控制閥控制進(jìn)氣量大小，從而實(shí)現(xiàn)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制。

圖4-56機(jī)械式節(jié)氣門體任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2）電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門，是使用計(jì)算機(jī)控制節(jié)氣門開(kāi)度的系統(tǒng)，根據(jù)加速踏板踩下的量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使用節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)啟角度以達(dá)到最佳開(kāi)度。電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ElectronicPowerControlSystem，EPC）包括加速器踏板位置傳感器、節(jié)氣門體控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門體控制單元由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成，如圖4-57所示。加速踏板踩下的量由加速踏板位置傳感器檢測(cè)，節(jié)氣門的開(kāi)啟角度由節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)。圖4-57電子節(jié)氣門系統(tǒng)組成任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（1）加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器確定當(dāng)前加速踏板的位置并將相應(yīng)的信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。為確保可靠性，使用了兩個(gè)加速踏板位置傳感器。兩個(gè)傳感器是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，它們被安裝在一個(gè)公共軸上。兩個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)上的電壓均為5V。出于安全性的考慮，每一個(gè)傳感器都有其單獨(dú)的電源、單獨(dú)的搭鐵線（棕色）和單獨(dú)的信號(hào)線（綠色），如圖4-58所示。傳感器G185中安裝了一個(gè)串聯(lián)電阻。其結(jié)果是兩個(gè)傳感器的輸出信號(hào)不同，如圖4-59所示。圖4-58加速踏板位置傳感器電路圖任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-59加速踏板位置傳感器輸出信號(hào)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）節(jié)氣門體控制單元。節(jié)氣門體控制單元結(jié)構(gòu)如圖4-60所示，包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)和減速齒輪等。圖4-60節(jié)氣門體控制單元任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)電流作用下旋轉(zhuǎn)一定角度，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將直流電動(dòng)機(jī)軸的運(yùn)動(dòng)傳遞給節(jié)氣門軸，節(jié)氣門軸帶動(dòng)節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)到所需角度，改變進(jìn)氣通道的截面積，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量。同時(shí)，由于節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，改變電位計(jì)的工作位置，電位計(jì)輸出的信號(hào)發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)值可確定節(jié)氣門的具體開(kāi)度位置反饋，從而精確微調(diào)其位置。節(jié)氣門位置傳感器電路圖如圖4-61所示。節(jié)氣門位置傳感器由兩個(gè)反向信號(hào)計(jì)組成，一個(gè)反映節(jié)氣門的正向開(kāi)度位置，另一個(gè)反映節(jié)氣門的反向開(kāi)度位置，比較兩個(gè)信號(hào)計(jì)的信號(hào)值可相互檢查其工作狀態(tài)，作為判斷是否有失效的一個(gè)依據(jù)，如圖4-67所示。圖4-61電子節(jié)氣門電路圖J388-節(jié)氣門控制單元；G186-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）工作原理。駕駛?cè)瞬倏v加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入ECU，ECU首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛?cè)艘鈭D計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門開(kāi)度的基本期望值。經(jīng)過(guò)CAN總線和ECU進(jìn)行通信，獲取其他工況信息和各種傳感器信號(hào)，如轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門位置和空調(diào)能耗等，由此計(jì)算出整車所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送至驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開(kāi)度位置。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理如圖4-62所示。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-67電子節(jié)氣門輸出特性G187、G188-節(jié)氣門位置傳感器5．節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，其作用是將節(jié)氣門打開(kāi)的角度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送到控制單元，以便在節(jié)氣門不同開(kāi)度狀態(tài)時(shí)控制噴油量。主要有線性式節(jié)氣門位置傳感器和開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器兩種類型。1）線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器的主要特點(diǎn)是節(jié)氣門開(kāi)度的輸出電壓與節(jié)氣門開(kāi)度呈線性關(guān)系。傳感器的結(jié)構(gòu)、電路和輸出特性如圖4-63所示。

傳感器有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。一個(gè)電刷觸點(diǎn)在電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值測(cè)得與節(jié)氣門開(kāi)度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出電壓值可知節(jié)氣門開(kāi)度。另一個(gè)電刷觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，給電控單元提供怠速信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)斷油控制和點(diǎn)火提前角的修正。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-63線性式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與電路圖任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

2）開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的特點(diǎn)是，傳感器僅以開(kāi)和關(guān)兩種輸出信號(hào)向ECU傳遞節(jié)氣門位置狀態(tài)信息。該傳感器有一個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（全開(kāi)觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)）及怠速觸點(diǎn)構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)與工作情況如圖4-64所示。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-64開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器二、任務(wù)實(shí)施（一）電子節(jié)氣門的拆裝、清洗與匹配下面以上汽大眾朗逸轎車為例說(shuō)明電子節(jié)氣門拆卸和清潔方法。1．準(zhǔn)備工作（1）將實(shí)訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實(shí)訓(xùn)室通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準(zhǔn)備扭力扳手、棘輪頭、TORX工具、節(jié)氣門清洗劑、刷子、診斷儀6150系列。2．技術(shù)要求與注意事項(xiàng)（1）節(jié)氣門清洗劑是易燃液體，在對(duì)可燃性液體進(jìn)行工作時(shí)，遵循相應(yīng)的安全注意事項(xiàng)和說(shuō)明。（2）不要使用壓縮空氣清洗節(jié)氣門。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）脫開(kāi)固定在進(jìn)氣導(dǎo)管上的真空管。拔下插頭。沿箭頭方向松開(kāi)鎖止件，取下進(jìn)氣導(dǎo)管。（2）松開(kāi)彈簧卡箍，松開(kāi)卡子，取下進(jìn)氣軟管。（3）拔下節(jié)氣門控制單元插頭。在箭頭位置旋出螺釘，取出節(jié)氣門控制單元。（4）用手打開(kāi)節(jié)氣門并用一個(gè)合適的工具（例如木制或塑料楔塊）將它鎖定在打開(kāi)位置。

（5）用節(jié)氣門清洗劑和一把干凈的刷子仔細(xì)清潔節(jié)氣門殼體，特別是節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)的外圈周圍。（6）用無(wú)纖維的布擦干節(jié)氣門殼體。等待清洗劑完全蒸發(fā)后，再裝入干凈的節(jié)氣門控制單元。（7）用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀6150系列匹配發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制單元。（8）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（9）整理并清潔工作場(chǎng)所，清點(diǎn)和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實(shí)訓(xùn)室。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（二）進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)下面以豐田3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)為例說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器（歧管絕對(duì)壓力傳感器）的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。1．準(zhǔn)備工作（1）將實(shí)訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實(shí)訓(xùn)室通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準(zhǔn)備萬(wàn)用表、手動(dòng)真空泵、增壓壓力表、維修手冊(cè)、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項(xiàng)（1）未關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，嚴(yán)禁拔下進(jìn)氣壓力傳感器，以免損壞ECU。（2）進(jìn)氣壓力傳感器是精密電子元件，要輕拿輕放，避免進(jìn)氣壓力傳感器掉在地上摔壞內(nèi)部電路和元件。（3）測(cè)試電壓信號(hào)時(shí)，注意操作流程和相對(duì)應(yīng)的測(cè)試端口。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）通過(guò)維修手冊(cè)，查找歧管絕對(duì)壓力傳感器的電路，如圖4-65所示。圖4-65歧管壓力傳感器電路圖任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）斷開(kāi)歧管絕對(duì)壓力傳感器連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。（3）用萬(wàn)用表測(cè)量歧管絕對(duì)壓力傳感器的電源電壓，如圖4-72所示。測(cè)量電壓值應(yīng)在4.75～5.25V，見(jiàn)表4-66。圖4-66檢查歧管壓力傳感器電源電壓任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（4）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”，連接歧管絕對(duì)壓力傳感器連接器。（5）從歧管絕對(duì)壓力傳感器上斷開(kāi)真空軟管，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”。（6）連接電壓表至ECM側(cè)的端子PIM和E2PM，然后測(cè)量大氣壓力下的輸出電壓，如圖4-67所示。圖4-67檢查歧管壓力傳感器信號(hào)電壓任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（7）用真空泵獲得真空度見(jiàn)表4-7，測(cè)量輸出電壓，記錄電壓降低值。測(cè)量方法如圖4-68所示。圖4-68抽取真空并測(cè)量電壓降低值任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（8）用增壓壓力表獲得壓力值見(jiàn)表4-8，測(cè)量輸出電壓，記錄電壓升高值。測(cè)量方法如圖4-69所示。圖4-69增加壓力并測(cè)量電壓升高值任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（9）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”，連接真空軟管至歧管絕對(duì)壓力傳感器。（10）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（11）整理并清潔工作場(chǎng)所，清點(diǎn)和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實(shí)訓(xùn)室。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（三）節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)下面以豐田3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)為例說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)。1．準(zhǔn)備工作（1）將實(shí)訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實(shí)訓(xùn)室通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準(zhǔn)備診斷儀、維修手冊(cè)、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項(xiàng)（1）未關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，嚴(yán)禁拔下節(jié)氣門位置傳感器，以免損壞ECU。（2）測(cè)試電壓信號(hào)時(shí)，注意操作流程和相對(duì)應(yīng)的測(cè)試端口。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）通過(guò)維修手冊(cè)，查找節(jié)氣門位置傳感器的電路，如圖4-70所示。圖4-70節(jié)氣門位置傳感器電路圖任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）使用診斷儀讀取節(jié)氣門開(kāi)度值。將檢測(cè)儀連接故障診斷插座DLC3，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”并打開(kāi)檢測(cè)儀，選取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表ThrottlePOS（節(jié)氣門位置值）項(xiàng)，松開(kāi)和踩下加速踏板時(shí)，讀取檢測(cè)儀上顯示的值，節(jié)氣門開(kāi)度為0%～100%。（3）測(cè)量傳感器電阻。斷開(kāi)節(jié)氣門位置傳感器連接器，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器端子間的電阻，節(jié)氣門位置傳感器端子如圖4-71所示。標(biāo)準(zhǔn)電阻見(jiàn)表4-9。圖4-71節(jié)氣門位置傳感器端子任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（4）測(cè)量傳感器電壓。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到“ON”的位置，測(cè)量傳感器電源電壓，電壓應(yīng)為5V。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，測(cè)量傳感器信號(hào)電壓，電壓應(yīng)為0.4～0.8V，隨著節(jié)氣門開(kāi)度增大，電壓逐漸升高，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)電壓達(dá)到3.2～4.8V。（5）完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，提交實(shí)訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（6）整理并清潔工作場(chǎng)所，清點(diǎn)和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實(shí)訓(xùn)室。任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修三、評(píng)價(jià)與反饋1．自我評(píng)價(jià)（1）通過(guò)本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)你是否已經(jīng)知道以下問(wèn)題：①汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的功能和組成有哪些?②空氣供給系統(tǒng)的主要部件工作原理是什么?③不同類型怠速控制系統(tǒng)主要部件工作原理是什么?（2）電子節(jié)氣門的拆裝、清洗與匹配操作過(guò)程中用到了哪些設(shè)備?（3）熱式空氣流量計(jì)、歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)的步驟有哪些?（4）實(shí)訓(xùn)過(guò)程完成情況如何?（5）通過(guò)本學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為自己的知識(shí)和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修任務(wù)3空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修四、技能考核標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)?知識(shí)目標(biāo)1．能正確敘述電控燃油噴射系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和作用；2．能正確描述電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器的工作原理；3．能正確描述電控燃油噴射系統(tǒng)主要控制功能。?技能目標(biāo)1．能規(guī)范對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行拆裝和匹配；2．能規(guī)范對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器進(jìn)行檢測(cè)。素質(zhì)目標(biāo)1.通過(guò)對(duì)電子控制系統(tǒng)的檢修，培養(yǎng)學(xué)生為客戶提供精細(xì)化服務(wù)的意識(shí)；2.通過(guò)對(duì)傳感器信號(hào)波形的分析，養(yǎng)成學(xué)生獨(dú)立學(xué)習(xí)、獲取新知識(shí)、分析和處理信息的能力，不斷提出真正解決問(wèn)題的新理念、新思路、新辦法。建議課時(shí)10～16課時(shí)。一、理論知識(shí)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容，電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU和噴油器組成，如圖4-72所示。圖4-72電控燃油噴射系統(tǒng)的組成任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)有關(guān)傳感器輸入的信號(hào)數(shù)據(jù)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率三極管導(dǎo)通時(shí)，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超過(guò)針閥彈簧力和燃油壓力的合力時(shí)，噴油器線圈內(nèi)鐵芯被吸動(dòng)，針閥隨之離開(kāi)閥座，即閥門打開(kāi)，噴油器開(kāi)始噴油。當(dāng)達(dá)到計(jì)算的噴油量（噴油時(shí)間）時(shí)，ECU控制大功率三極管截止，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過(guò)衰減的電磁力時(shí)，彈簧力又使針閥返回閥座上，使閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1．主要傳感器傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，將發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的性能參數(shù)轉(zhuǎn)變成為電信號(hào)傳輸給電控單元。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器主要有：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器等。1）曲軸/凸輪位置傳感器曲軸位置傳感器有時(shí)也稱為轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別汽缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能識(shí)別哪一個(gè)汽缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以將其稱為汽缸識(shí)別傳感器或判缸傳感器。任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（1）電磁感應(yīng)式傳感器。①工作原理。電磁感應(yīng)式傳感器的工作原理如圖4-73所示。磁力線穿過(guò)的路徑：永久磁鐵N極→定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙→轉(zhuǎn)子凸齒→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙→磁頭→導(dǎo)磁板→永久磁鐵S極。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性地發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過(guò)信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。圖4-73電磁感應(yīng)式傳感器工作原理1-信號(hào)轉(zhuǎn)子；2-傳感線圈；3-永久磁鐵任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的間隙變小，磁通量Φ增多，磁通變化率增大（dΦ/dt>0），感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正（E>0），如圖4-80中曲線abc所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭邊緣時(shí)，磁通量急劇增多，磁通變化率最大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E最高，如圖4-80中曲線b點(diǎn)所示。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)b點(diǎn)位置后，雖然磁通量仍在增多，但磁通變化率減小，因此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E降低。圖4-74傳感器線圈中的磁通Φ和電動(dòng)勢(shì)E的變化波形任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修如圖4-74b）所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中心線與磁頭的中心線對(duì)齊時(shí)，雖然轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，但是由于磁通量不可能繼續(xù)增加，磁通變化率為0，因此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為0，如圖4-80中曲線c點(diǎn)所示。如圖4-74c）所示，當(dāng)轉(zhuǎn)子沿順時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸齒離開(kāi)磁頭時(shí)，凸齒與磁頭間的氣隙增大，磁路磁阻增大，磁通量減少（dΦ/dt<0），所以感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為負(fù)（E<0），如圖4-74中曲線cda所示，當(dāng)凸齒轉(zhuǎn)到將要離開(kāi)磁頭邊緣時(shí)，磁通量急劇減少，磁通變化率達(dá)到負(fù)向最大值，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E也達(dá)到負(fù)向最大值，如圖4-80中曲線上d點(diǎn)所示。由此可見(jiàn)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期性交變電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修②曲軸位置傳感器。電磁感應(yīng)式曲制位置傳感器一般安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)，主要由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成，如圖4-75所示。圖4-75電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1-缸體；2-大齒缺；3-傳感器磁頭；4-信號(hào)轉(zhuǎn)子任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束頭組成。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)裝在曲軸上的齒式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接構(gòu)成導(dǎo)磁回路。信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地裝有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸或第4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由電磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期性交變電動(dòng)勢(shì)（電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)，圖4-74所示為大眾汽車曲軸位置傳感器信號(hào)波形圖。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上設(shè)有一個(gè)產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，信號(hào)電壓所占的時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)應(yīng)于第1缸或第4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。ECU接收到寬脈沖信號(hào)時(shí)，便可知道第1缸還是第4缸上止點(diǎn)位置即將到來(lái)，至于即將到來(lái)的是第1缸還是第4缸，則須結(jié)合凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)來(lái)確定。由于信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，因此，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生58個(gè)交變電壓信輸入ECU。圖4-76大眾汽車曲軸位置傳感器信號(hào)波形圖任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）霍爾式傳感器?；魻柺絺鞲衅鞲鶕?jù)霍爾效應(yīng)制成的。霍爾式傳感器使用與日俱增，主要原因在于輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，霍爾式傳感器與電磁感應(yīng)式傳感器不同的是需要外加電源。①霍爾式傳感器工作原理。按觸發(fā)信號(hào)裝置的結(jié)構(gòu)不同，霍爾式傳感器可分為觸發(fā)葉片式和觸發(fā)輪齒式兩種。觸發(fā)葉片式霍爾式傳感器基本結(jié)構(gòu)如圖4-77所示，主要由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片（磁軛）與永久磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪安裝在轉(zhuǎn)子軸上，葉輪上制有葉片（在霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)中，葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相等）。當(dāng)觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片便在霍爾集成電路和永久磁鐵之間轉(zhuǎn)動(dòng)。霍爾集成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電路、信號(hào)變換電路和輸出電路等組成。任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖4-77霍爾傳感器工作原理圖1-磁軛；2-霍爾集成電路；3-永久磁鐵；4-觸發(fā)葉輪任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修當(dāng)傳感器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)葉輪的葉片便從霍爾集成電路與磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過(guò)。當(dāng)葉片離開(kāi)氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便經(jīng)霍爾集成電路和導(dǎo)磁鋼片構(gòu)成回路，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生電壓（UH＝1.9～2.0V）?；魻柤呻娐份敵黾?jí)的晶體管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓UO為低電平（實(shí)測(cè)表明：當(dāng)電源電壓UCC＝14.4V或5V時(shí)，信號(hào)電壓UO＝0.1～0.3V）。當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)被葉片旁路，霍爾電壓UH為0V，集成電路輸出級(jí)的晶體管截止，傳感器輸出的信號(hào)電壓UO為高電平（實(shí)測(cè)表明：當(dāng)電源電壓UCC＝14.4V時(shí)，信號(hào)電壓UO＝9.8V；當(dāng)電源電壓UCC＝5V時(shí)，信號(hào)電壓UO＝4.8V）。任務(wù)4電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢