電動(dòng)車電池保養(yǎng)與維護(hù)

此文僅供大家參考。對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行維護(hù)，電池槽及連接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散（離子導(dǎo)電）的作用。對(duì)密封免維護(hù)蓄電池而言，隔板還現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵所在。過電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反應(yīng)得以順利進(jìn)行。止產(chǎn)生電池變形、破裂等發(fā)生。（2）密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓低于安全閥的閉閥壓力時(shí)安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。（3）確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。如松下蓄電池。安全閥結(jié)構(gòu)類型式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。（一）修復(fù)原理：修復(fù)方法有電子法、化學(xué)法和物理法?；瘜W(xué)法半透明液體）注入鉛酸蓄電池內(nèi)，靠化學(xué)反應(yīng)消除硫酸鉛結(jié)晶，促使蓄電池內(nèi)電流暢通并池及有效延長其使用壽命。和日常維護(hù)保養(yǎng)的新一代高科技產(chǎn)品，它是用物理的方法、電子的方法解決了以往用化學(xué)方法。不了的問題，使得鉛酸蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，從根本上解決了鉛酸蓄電大、耗能多的問題。該電池容量測(cè)試儀集電池容量測(cè)試、修復(fù)功能為一體，自動(dòng)化程序化無須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結(jié)晶鹽酸鉛結(jié)晶鹽化物，祛除硫化結(jié)晶激活退化的電池極板而達(dá)到恢復(fù)廢舊鉛酸電池容量。在充電及修復(fù)過程中同樣嚴(yán)格限定充電電壓在正常充電范圍內(nèi)（14.8V避免了因高電壓過充電對(duì)電池的有損修復(fù)的缺憾，使之能夠清除電池極板上的結(jié)晶硫化物，并能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新對(duì)減少電池報(bào)廢數(shù)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著十分顯著的社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，是鉛酸蓄電復(fù)的典型的環(huán)保節(jié)能型新產(chǎn)品。該電池容量修復(fù)測(cè)試儀價(jià)格適中，性價(jià)比很高，是電動(dòng)車工具，也是電動(dòng)車電池修復(fù)業(yè)務(wù)所必備的設(shè)備。因素，就是硫酸鹽堆積在極板上導(dǎo)致電池失效的結(jié)果。失水與硫化在一定程度上是電池失效。正是因?yàn)闃O板硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見的故障，許多蓄電池失效的。主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓上升很快，過早析出氣體。溫度上升快；放電時(shí)電壓下降快，電池容量小。產(chǎn)生極板硫化的原因歸結(jié)如下：（1）、存放時(shí)間過長，自放電率高，未對(duì)其進(jìn)行維護(hù)充電。（2）、放電后未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)充電。（3）、長時(shí)間處于欠充電狀態(tài)。（4）、過放電。（5）、干涸或加入的電解液濃度過高。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少體電解液。蓄電池壞損原因主要有下7種：“過充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對(duì)蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象?！斑^充”首先是充電器的原因。目前的電動(dòng)車充電器都有安全充電電壓設(shè)置，如48V的蓄電池，充亮起，表示充電進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果使用劣質(zhì)充電器或長期隨車攜帶震或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電池內(nèi)部的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過充”。上面講過，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時(shí)體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電池就會(huì)處在“過充”狀態(tài)。這樣在串聯(lián)電池組內(nèi)過充電與欠充電惡性循環(huán)，“過充”的蓄電池因反復(fù)產(chǎn)生電池內(nèi)部的熱反應(yīng)加劇而失水（），電的電池加速硫酸鹽化直至蓄電池早衰。如上所述，由串聯(lián)電池組內(nèi)產(chǎn)生不平衡現(xiàn)象引起過充與欠充外，還有過放電（起“虧電”或未能及時(shí)充電的現(xiàn)象。很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程瓶標(biāo)稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠），足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的極板壞損。以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會(huì)電動(dòng)車行駛中負(fù)載超重，如過量的載貨、載人等，過載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長時(shí)間遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。放電電流也就越大，對(duì)電瓶的損傷也就越大。在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。會(huì)說，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡單，水是參加蓄反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之，電瓶就會(huì)出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。一般來說，電動(dòng)車電池使用8個(gè)月功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴(yán)重。前幾年某些廠商和用戶過分夸大充電器的溫度補(bǔ)償作用，把它說成神乎其神和靈丹妙藥天不欠充，夏天不過充，甚至說冬天零下30-40度保證電池不欠充，有這個(gè)話題一直想說，但考慮再三很久一直沒有說出來，個(gè)中原因我在一些論壇上有很深的感觸，駁于一些人的期望。但今天說這個(gè)話題還是出于善意，希望能引起參考。孵化出小雞。首先雞蛋必須是受精過的雞蛋，其次是溫度在37.5度左能孵化出小雞。所以有句俗話叫：21天不出雞就是“壞蛋”。只要是雞蛋，就能通過外部物理?xiàng)l件就能達(dá)到復(fù)雜的生物化學(xué)和遺傳環(huán)境是不可能的。通過此事我就聯(lián)想到我們大家再熟悉不過的電動(dòng)車動(dòng)力電源-----鉛酸電池。大家都期望鉛天不欠充，夏天不過充，甚至一些網(wǎng)友把具有溫度補(bǔ)償功能的充電器當(dāng)作靈丹妙藥，期望能夠充滿，夏天又不過充不過失水，并能延長電池壽命。愿望是好的，但缺忽視了電池的內(nèi)在因低溫放電能力下降，并且在低溫下充電能力更是比放電能力差距巨大。時(shí)往往事與愿違。有些朋友以為充電器具有溫度補(bǔ)償功能，所以不怕冬天充不的倉庫進(jìn)行充電，也看到充電器轉(zhuǎn)綠燈，以為真的充滿了，但結(jié)果呢？事實(shí)說明電年春天就壞了，甚至不到2-3年換了兩組電池，這說明什么呢？用了溫度補(bǔ)償?shù)狡谕?。我舉雞蛋與溫度補(bǔ)償?shù)睦?，也許能引起朋友們思考。外部因素在內(nèi)因不具有適合聯(lián)系做到內(nèi)因變化的，這就是規(guī)律，凡是違背規(guī)律則不會(huì)成功。電動(dòng)車充電器的溫度補(bǔ)償作用同樣如此，鉛酸象如果哪位真能解決零下10度以下通過充電器的溫度補(bǔ)償功能能充滿鉛酸電池，我想他真該得到諾貝爾獎(jiǎng)了。鉛酸電池的電化學(xué)特性是內(nèi)在因素，而溫度補(bǔ)償是通過溫度傳感器檢測(cè)環(huán)器的電壓或電流，以達(dá)到強(qiáng)行充電的目的。內(nèi)因達(dá)不到要求，僅背事物規(guī)律的做法，違背規(guī)律必將受到規(guī)律的懲罰。鹽化的加速,直接的后果就是加速電池壽命的夭折。這里的大家硫化、失水是影響電動(dòng)車鉛酸電池壽命的重要要素，為什么用具有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖鞒潆?，而電到理想的壽命，也許這里有些朋友也深有感觸吧。導(dǎo)體在零度都具有超導(dǎo)特性就完全背離了事物的規(guī)律，超導(dǎo)體首先是要具有內(nèi)在特池的電化學(xué)特性目前研究結(jié)果也不具有過低溫度下的充電接受能力，反而過低溫度充電會(huì)帶來加化的負(fù)面作用，你非要用溫度補(bǔ)償充電器在零下溫度下強(qiáng)行給電池充電，結(jié)果是自己吃虧！但我并非否認(rèn)溫度補(bǔ)償?shù)淖饔?，但不能離開事物的規(guī)律，把溫度補(bǔ)償過分夸大為離開事物規(guī)律的不限制條件下的冬天不欠充，夏天不過充，這是不明智的提法。所以絕大部分充電器廠家器的使用參數(shù)不肯規(guī)定在零度以下，這不是電路設(shè)計(jì)有什么難度，而是尊重了化學(xué)電池本身的內(nèi)在特性。甚至一些膠體電池廠家推薦充電溫度是10—30度，鋰電池廠家充電溫度也是要求0度—40度之內(nèi)。溫度補(bǔ)償效果與電池本身特性看兩者效果最好是在攝氏10度—35度范圍是最佳選擇。從尊重事物規(guī)律出發(fā)，從愛護(hù)和延長電池壽命考慮，我們不得不作出理智的選擇。的朋友失望了。不否認(rèn)溫度補(bǔ)償有用，并贊成溫度補(bǔ)償作用的充電器對(duì)電池的輔助及維護(hù)作用.但蛋一樣，超出事物的規(guī)律則至走向反面。不管是平民百姓、專家教授、偉人領(lǐng)袖，只要是的固有的特定的聯(lián)系去做事，只能是適得其反，甚至是自欺欺人。規(guī)律面前人人平冷的低溫下充電，在室內(nèi)或溫度在10-30度環(huán)境充電時(shí)延長電池壽命的一個(gè)重要因素.借此文，懇請(qǐng)朋友們對(duì)溫度補(bǔ)償充電器及鉛酸電池有個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)，倍加愛護(hù)自己的電池吧。等也是蓄電池壞損的原因。方法就可以修復(fù)；如果是致命的壞損，如電池內(nèi)部極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，短路、斷路屬物理性能（二）、修復(fù)經(jīng)驗(yàn)與技巧：但對(duì)一些硫化的電池進(jìn)行過充電有時(shí)也能恢復(fù)一定的容量。（1）用醫(yī)院點(diǎn)滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.（2）撬開電池上蓋（必須小心進(jìn)行以免損壞），旋開單格控制閥（或摘下膠皮罩），給剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)看的更清楚）或?qū)㈦姵胤D(zhuǎn)90使多余電解液溢出，然后回翻）。（3）連接好電池與測(cè)試儀，按動(dòng)測(cè)試儀“電池修復(fù)”上升為止。修復(fù)（注意：1應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測(cè)試儀充電，可不用串聯(lián)也可以）。電流，此時(shí)可以同時(shí)用測(cè)試儀的兩路或更多輸出端同時(shí)并聯(lián)到被修復(fù)的電池上，以增強(qiáng)充電電流。本人在實(shí)際試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)根據(jù)電池不同，用DT1000型數(shù)字接入電池后的電流是逐漸上升為兩路電流之和。明顯時(shí)可用此法。方法是用一路進(jìn)行正常充電，用另一路的“電池修復(fù)”功能在充電的同時(shí)也給電池施加去此方法對(duì)嚴(yán)重硫化的電池效果比較好。實(shí)際使用此法時(shí)，最好充電電流選擇選擇小一些，如700毫安或消。：（流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯(lián)大小并啟動(dòng)。用此方法。被修復(fù)電池補(bǔ)水后為了加快電解液向電池內(nèi)部滲透（隔板——采用超細(xì)玻璃纖載體，它能夠吸收大量電解液）和自身化學(xué)反應(yīng)，將補(bǔ)水后的電池放入70要浸沒電池以防止短路）1小時(shí)以上。之后，從熱水中取出電池進(jìn)行正常修復(fù)工作。應(yīng)能聽見輕微的“嗒”的聲音，表明測(cè)試儀內(nèi)部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復(fù)儀，操作啟動(dòng)修復(fù)等相應(yīng)功能，此時(shí)雖然面板上紅色數(shù)碼管顯示正常。如充放電的數(shù)碼顯示交替閃爍，但是在測(cè)試儀自我保護(hù)檢測(cè)功能作用下并沒有相應(yīng)電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高于6V的（好電池）上觸發(fā)后迅速把正負(fù)極輸出線連接于帶修電池上。更簡便的方法是準(zhǔn)備一節(jié)9池,很容易購買到）來觸發(fā)測(cè)試儀輸出。用測(cè)試儀輸出的正、負(fù)接線頭同時(shí)接觸9V疊層電池正負(fù)極即可。燙）時(shí)，則須檢查充電電壓及電流是否過高（大陸鴿測(cè)試儀的電壓、電流很精確）冷卻處理。（1）風(fēng)扇吹風(fēng)冷卻；（2）將電池2/3浸入水中降溫，同時(shí)無須中斷修復(fù)工作（如充放電，去硫等3）降低充電電流（如并聯(lián)電池分流加長充電時(shí)間等。池不可逆硫酸鹽化非常有利，對(duì)蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測(cè)電路（36V型）和四路12V獨(dú)立電路（48），常精確，可作為均衡充電器使用。因?yàn)榇?lián)電池組的均衡性是存在。一般情況下，用測(cè)試儀定期對(duì)電池進(jìn)行充電-放電-充電過程即可達(dá)到均衡充電的目的。：（試容量很小甚至為零。對(duì)此類電池的頑疾可采取深度放電與過充電修復(fù)的方法。但深放電，而是巧用測(cè)試儀潛在的功能對(duì)電池放電后立刻繼續(xù)進(jìn)行去極化除硫，這樣邊深度去硫的池給予深度放電，使電池電壓繼續(xù)下降（利用測(cè)試儀運(yùn)行修復(fù)功能時(shí)，電池電壓自然稍微下降）電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形）。硫化的電池同樣具有很好的效果。連接部位腐蝕而開路用測(cè)試儀對(duì)電池放電時(shí)測(cè)試儀內(nèi)部的繼電器會(huì)發(fā)出“吱吱”響刻關(guān)閉測(cè)試儀或?qū)㈦姵嘏c測(cè)試儀斷開，以免損壞設(shè)備。般正常情況下1小時(shí)充電結(jié)束，如果其中充電時(shí)間超過1池落后。用表測(cè)量每只電池的電壓（測(cè)試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下降情況），將放電容量不足的“落后”電池選出來予以處理。先補(bǔ)加1.050稀甲烷——也稱氯仿（化學(xué)試劑商店有售）將電池面板壓壓止電池短路，對(duì)個(gè)別發(fā)熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時(shí)補(bǔ)液。因?yàn)闊釃?yán)重是有可能電池單格有短路、內(nèi)阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高分流，或用水冷法，風(fēng)扇吹風(fēng)等以降低充電電流和溫升現(xiàn)象，因?yàn)樽詣?dòng)修復(fù)功能去硫后是自動(dòng)用3如果修復(fù)非電動(dòng)車用的小容量蓄電池時(shí)容易引起發(fā)熱和電解液溢出。注意：應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)的充放電電流。（1）要經(jīng)常檢查電池殼體溫度（可以用手觸摸感覺），如有局部溫度高于其他部位溫度時(shí)說明此處格內(nèi)極板有短路現(xiàn)象。），電池某個(gè)局部發(fā)熱嚴(yán)重，這可能是電池單格內(nèi)部存在短路和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低（不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復(fù)時(shí)間。說明電池內(nèi)部電路已經(jīng)有斷路現(xiàn)象使測(cè)試儀無法正常輸出，此時(shí)應(yīng)撤下電池以免損壞測(cè)試儀。（4）電池壽命終止的表現(xiàn)為:1.電池實(shí)際容量下降到低于60%左右;2.充電時(shí)電池(充電時(shí)間大為縮短)而放電快(自放電嚴(yán)重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩(wěn)定,有可充電發(fā)熱電池外殼變形,產(chǎn)生短路,斷路,甚至發(fā)生爆炸危險(xiǎn),更嚴(yán)重的是長時(shí)間充電而充電器不轉(zhuǎn)燈,引起充池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為玩半天,再騎到家就沒電了.確實(shí)只能跑10公里左右了.這是因?yàn)槲业倪@組電池經(jīng)使用一年多時(shí)間后容量衰減到6AH,這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了臨近電池報(bào)廢值,而且電池充電時(shí)發(fā)熱比較嚴(yán)重,自放電嚴(yán)重.所以騎到朋友家后過4-5個(gè)小時(shí)時(shí),由于自放電還有季節(jié),如在冬天零下10度時(shí)電池放電能力下降到65%-70%左右,電池性能很不穩(wěn)定,這樣6AH容量往返只有10公里就沒電就不足為怪了,所以對(duì)廢舊電池不能僅僅靠容量測(cè)試當(dāng)氣溫在零下10時(shí)，較零上25度左右時(shí)只有65-70左右。因此必須考慮電池性能的不穩(wěn)定和自放電以及環(huán)境溫度等因素在內(nèi).但是如果充電后馬上測(cè)試的容量時(shí)電池是在充電后與測(cè)試儀放電之間沒有時(shí)間間隔,所以有時(shí)容量顯示是比較高,但實(shí)際騎行時(shí)里程是比較短的）首先用隨車購買的三段式充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯(lián)注：容量（AH）=放電時(shí)間÷60x放電時(shí)間。浮充形式為電池充電，所以在UPS上充電時(shí)間會(huì)很修復(fù)后接入U(xiǎn)PS使用，關(guān)閉220V市電后電腦能維持15分鐘左右，（三）、24V汽車用免蓄電池。因?yàn)闇y(cè)試儀本身沒有直接24V輸出，所以蓄測(cè)試儀兩路串聯(lián)后接入蓄電池進(jìn)行水療法充放電修復(fù)。費(fèi)了一番功夫。測(cè)試儀有自動(dòng)鑒別功能，此類電壓過低的電池接入后，測(cè)試儀實(shí)際電流和電壓并無輸出到電池上搭配法啟動(dòng)測(cè)試儀輸出。既，用高于8V以上的電池與該電池并聯(lián)接入測(cè)試儀表測(cè)量確有電壓輸出之后把好電池撤下，壞電池仍舊接入在測(cè)試儀上。啟動(dòng)修復(fù)功能，但循環(huán)后發(fā)現(xiàn)電池不存電，馬上又降落到0V左右。在循環(huán)上述測(cè)試過程中，用南京MF表針擺動(dòng)，而且使用中發(fā)現(xiàn)電池硫化越嚴(yán)重，電池本身電壓越低，表針擺動(dòng)幅度越大。連接兩路測(cè)試儀，按動(dòng)修復(fù)功能（注意，兩路去硫并聯(lián)后用萬用表電壓檔測(cè)試，如果兩路同相則擺動(dòng)加大，否則減?。┓磸?fù)幾次，用一路去并聯(lián)直到擺動(dòng)增大為好，以此確認(rèn)加大強(qiáng)去硫電流。經(jīng)過這樣去硫三小時(shí)后，用3A電流模式3進(jìn)行充放電。放電過程中電池發(fā)熱嚴(yán)重，于是兩只0V壞電池并聯(lián)進(jìn)行分流，充電和放電后電池電外充電時(shí)也可以采用兩路并聯(lián)在電池上，一路正常充、放電，一路是啟動(dòng)去硫修復(fù)功能，使充放電過程中疊加去硫工作。經(jīng)幾次循環(huán)后，電池電壓逐次上升，能保存至9V左右。使用中發(fā)現(xiàn)測(cè)試儀對(duì)此類嚴(yán)重硫化失效的電池的三小時(shí)去硫，時(shí)間上明顯不夠，所以應(yīng)（五）、修復(fù)膠體電池：膠體電池理論上失水很少，而且很多廠家和相關(guān)論壇上以及專家們都說膠體電池不能加水。凝膠而已。把水分和硫酸貯藏在二氧化硅凝膠中。反應(yīng)的時(shí)候，還是水和硫酸發(fā)生作用。膠體電池與普通鉛酸蓄電池存在著相同的失效模式。如失水、硫化和正極板軟化。所以本人決定先加水做補(bǔ)水充電。經(jīng)過補(bǔ)水（不要加酸液，用純凈的蒸餾水，用玻璃滴），充滿，而且當(dāng)遇到電池發(fā)熱時(shí)我修復(fù)時(shí)把電池放在測(cè)試儀背后，利用測(cè)試儀本身的風(fēng)扇給充電結(jié)束后，用測(cè)試儀運(yùn)行修復(fù)模式，經(jīng)過三~四次修復(fù)模式，容量恢復(fù)到5A放電124更好。象。（六）、脈沖深放電祛除硫化修復(fù)一例：鐘/10.7AH。有一節(jié)電池沒有外觀損壞漏夜及對(duì)此頑疾，采取深度脈沖去硫放電和過充電模式，容量恢復(fù)為5A模式，動(dòng)作要快否則電池虛電馬上恢復(fù)上來，反復(fù)幾次在電壓未恢復(fù)虛電前按動(dòng)修復(fù)功能，電池就在修復(fù)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的橡膠排氣閥備用。工具：起子、吸