《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生檢疫是對(duì)（）旅客所攜帶動(dòng)植物進(jìn)行檢查，以防人的傳染病或者有害

的動(dòng)植物瘟疫、病菌等從境外帶入，造成危害性傳播。

A、國(guó)際到達(dá)

B、國(guó)內(nèi)到達(dá)

C、國(guó)際出發(fā)

D、國(guó)內(nèi)出發(fā)

答案：A

2.關(guān)于航站樓流程的組織原則說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、避免不同類(lèi)型流程交叉、摻混和干擾

B、流程要簡(jiǎn)捷、通順、有連續(xù)性，力求做到“流程自明”

C、在人的流程中，可通過(guò)轉(zhuǎn)換樓層等方式進(jìn)行人員分流

D、在人流集中的地方或耗時(shí)較長(zhǎng)的地方，應(yīng)提供足夠的空間

答案：C

解析：三、多選題

3.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》，在飛行區(qū)內(nèi)施工人員和車(chē)輛應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按

照施工組織管理方案中規(guī)定的時(shí)間和路線(xiàn)進(jìn)出施工區(qū)域。因臨時(shí)進(jìn)出施工區(qū)域,

駕駛員沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)采取以下哪種措施？（）

A、由持有場(chǎng)內(nèi)駕駛證的人員引領(lǐng)

B、由持有場(chǎng)內(nèi)駕駛證的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)人員全程引領(lǐng)

C、自行開(kāi)車(chē)進(jìn)入

D、可申請(qǐng)臨時(shí)駕駛證

答案：B

4.從內(nèi)水平面的周邊開(kāi)始，以5%的坡度向上和向外傾斜至規(guī)定的外緣高度為止,

從而形成了機(jī)場(chǎng)凈空限制面中的（）。

A、進(jìn)近面

B、過(guò)渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：D

5.對(duì)于精密進(jìn)近跑道，由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面組成了所謂的（）。

A、飛行區(qū)

B、凈空區(qū)域

C、無(wú)障礙物區(qū)域

D、空側(cè)區(qū)域

答案：C

6.進(jìn)入飛行區(qū)的施工車(chē)輛頂部應(yīng)安裝的障礙燈為（）。

A、黃色閃光燈

B、紅色閃光燈

C、藍(lán)色閃光燈

D、紅黃交替閃光燈

答案：A

解析：八、多選題

7.對(duì)于旅客排隊(duì)形式，專(zhuān)用式值機(jī)一般采用（）排隊(duì)系統(tǒng)。

A、多柜臺(tái)多隊(duì)列

B、單柜臺(tái)多隊(duì)列

C、多柜臺(tái)單隊(duì)列

D、單柜臺(tái)單隊(duì)列

答案：D

8.強(qiáng)風(fēng)暴雨導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)可能出現(xiàn)較大面積的積水，或者外來(lái)物可能被吹上道面等情

況，需開(kāi)展（）。

A、道面日常巡查

B、道面緊急檢查

C、道面詳細(xì)調(diào)查

D、道面專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查

答案：B

9.航站樓日常運(yùn)行監(jiān)控和管理的核心部門(mén)是（），其由監(jiān)察、指揮協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)支

持等部門(mén)組成。

A、樓宇功能管理部門(mén)

B、旅客服務(wù)中心

G航站樓運(yùn)控中心（TOC

D、E、運(yùn)行規(guī)劃中心

答案：C

10.某機(jī)場(chǎng)共有2個(gè)行李轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)A同時(shí)服務(wù)1個(gè)航班或2個(gè)航班的概率分別

為0.6及0.4,服務(wù)時(shí)間分別為0.25h及0.4h,轉(zhuǎn)盤(pán)B同時(shí)服務(wù)1個(gè)航班的概率

為1,服務(wù)時(shí)間為0.2h,該行李轉(zhuǎn)盤(pán)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)容量為（）。

A、9.9個(gè)航班/小時(shí)

B、B4個(gè)航班/小時(shí)

G2個(gè)航班/小時(shí)

D、2.2個(gè)航班/小時(shí)

答案：A

11.在跑道入口前的一個(gè)傾斜平面或幾個(gè)斜面和平面的組合面構(gòu)成了（），其起

端由升降帶末端開(kāi)始。

A、進(jìn)近面

B、過(guò)渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：A

12.從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開(kāi)始，按照規(guī)定的坡度向上和向外傾

斜，直到與內(nèi)水平面相交形成的復(fù)合面為（）。

A、進(jìn)近面

B、過(guò)渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：B

13.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)一般由多組急劇變色的成對(duì)燈具組成，用于引導(dǎo)飛機(jī)

在進(jìn)近過(guò)程中保持正常下滑航跡，當(dāng)航空器位于正確（標(biāo)稱(chēng)）下滑道時(shí)，看到的

助航燈光（）。

A、都是白色

B、都是紅色

C、紅白兩色

D、其他

答案：C

14.國(guó)際上通常采用（）這一指標(biāo)作為道面表觀(guān)損壞程度等級(jí)的評(píng)定指標(biāo)。

A、道面摩擦系數(shù)

B、道面平整度

C、道面狀況指數(shù)PCI

D、結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)SCI

答案：C

15.跑道開(kāi)放運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)根據(jù)雪情確定測(cè)試跑道摩擦系數(shù)的時(shí)間間隔，并及

時(shí)對(duì)跑道進(jìn)行除冰雪作業(yè)，保證跑道摩擦系數(shù)不低于（）。

A、0.42

B、0.26

C、0.30

D、0.50

答案：C

16.在升降帶平整區(qū)和跑道端安全區(qū)內(nèi)，用3米直尺測(cè)量，高度差不得大于（），

并不應(yīng)有積水和反坡。

A、5cm

B、3cm

C、1Ocm

D、4.5cm

答案：A

17.《中華人民共和國(guó)民用航空法》屬于（）范疇。

A、行政法規(guī)

B、民航規(guī)章

C、民航法律

D、民航標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

18.為保證飛機(jī)在起飛和復(fù)飛時(shí)能與建筑物保持足夠距離，防止飛行事故的發(fā)生,

需在起飛跑道端或凈空道外端設(shè)置一個(gè)向上的梯形斜面，該斜面為（）。

A、進(jìn)近面

B、起飛爬升面

C、過(guò)渡面

D、復(fù)飛面

答案：D

解析：四、多選題第三章

19.某機(jī)場(chǎng)共有1個(gè)行李轉(zhuǎn)盤(pán)，其同時(shí)服務(wù)1個(gè)航班或2個(gè)航班的概率分別為0.

6及0.4,服務(wù)時(shí)間分別為0.25h及0.4h,該行李轉(zhuǎn)盤(pán)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)容量為（）。

A、2個(gè)航班/小時(shí)

B、B4個(gè)航班/小時(shí)

G1個(gè)航班/小時(shí)

D、2.2個(gè)航班/小時(shí)

答案：B

20.由公安部門(mén)實(shí)施的（）是對(duì)旅客及所攜帶的行李、物品的檢查，防止兇器、

武器、彈藥、易燃易爆危險(xiǎn)物品被帶入飛機(jī)，確保飛機(jī)和乘客的安全。

A、出入境檢查（邊防負(fù)責(zé)）

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：C

21.某平面高出跑道標(biāo)高45米，其范圍以跑道兩端入口中點(diǎn)為圓點(diǎn)，按照規(guī)定的

半徑畫(huà)出圓弧，用平行跑道中點(diǎn)的兩條直線(xiàn)與圓弧相切形成的近似橢圓形平面為

。。

A、進(jìn)近面

B、過(guò)渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：c

22.（）是對(duì)國(guó)際到達(dá)旅客所攜帶動(dòng)植物進(jìn)行檢查，以防人的傳染病或者有害的

動(dòng)植物文藝、病菌等從境外帶入，造成危害性傳播。

A、出入境檢查（邊防負(fù)責(zé)）

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：D

23.采用3米直尺法測(cè)試機(jī)場(chǎng)道面平整度時(shí)，應(yīng)從每一測(cè)段起點(diǎn)開(kāi)始連續(xù)測(cè)（）

尺，3米直尺與道面間隙值不大于（）。

A、10、4mm

B、12、3mm

C、10x3mm

D、12X4mm

答案：c

24,采用3米直尺法測(cè)量機(jī)場(chǎng)道面平整度時(shí)，道面與3m直尺間的間隙值應(yīng)不大于

。。

A、10mm

Bv3mm

C、5mm

D、4.5mm

答案：B

25.下列關(guān)于機(jī)場(chǎng)凈空管理對(duì)象說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、實(shí)體障礙物控制是為了防止航空器與之相撞

B、煙霧、粉塵控制是防止機(jī)場(chǎng)附近空域能見(jiàn)度下降

C、場(chǎng)環(huán)境控制是為保證機(jī)場(chǎng)土質(zhì)地帶的平整

D、光環(huán)境控制是為保證助航燈光的有效性

答案：C

26.航班地面保障的四個(gè)必須的作業(yè)環(huán)節(jié)包括引導(dǎo)入位、上輪擋、撤輪擋及（）。

A、加油

B、航食配餐

C、上下客

D、放行推出

答案：D

解析：三、多選

27.機(jī)場(chǎng)凈空面中內(nèi)水平面是一個(gè)高出機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（）米的一個(gè)近似橢圓形的水平

面。

A、依據(jù)飛行區(qū)代碼確定

B、40

C、50

D、45

答案：D

28.《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行情況報(bào)告的規(guī)定（2010年3月19日）》文件號(hào)為MD

-CA-2010-1,其屬于（）類(lèi)規(guī)范性文件。

A、管理程序

B、咨詢(xún)通告

C、信息通告

D、管理文件

答案：D

解析：三、多選題

29.在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，機(jī)場(chǎng)道面使用性能正常衰減的情況下，道面結(jié)構(gòu)狀況指

數(shù)SCI的值（）時(shí)，表明道面已經(jīng)發(fā)生了比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損壞，需采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)

強(qiáng)及修復(fù)措施。

A、W80

B、＞80

C、W40

D、＞40

答案：B

30.機(jī)場(chǎng)對(duì)擬實(shí)施加鋪等重大改建工程的道面，需要確定既有道面（包括土基）

的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，需開(kāi)展（）。

A、道面日常巡查

B、道面緊急檢查

C、道面詳細(xì)調(diào)查

D、道面專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查

答案：C

31.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)由（）、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

A、升降帶

B、錐形面

C\過(guò)渡面

D、進(jìn)近面

答案：A

32.對(duì)于精密進(jìn)近跑道，所謂的無(wú)障礙物區(qū)域由()組成。

A、內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面

B、升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)

C、過(guò)渡面、內(nèi)水平面、錐形面和外水平面

D、進(jìn)近面過(guò)渡面和錐形面

答案：A

33.國(guó)際民航組織ICAO規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)(ACN：AircraftCIassification

Number)和道面等級(jí)序號(hào)(PCN:PavementCIassi千icationNumber)來(lái)表示飛機(jī)對(duì)

地壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度，以決定飛機(jī)是否可以在指定跑道上起降，下面關(guān)于飛機(jī)ACN

與跑道PCN之間關(guān)系表述正確的是()。

A、必須保證ACN值小于PCN值

B、ACN值大于PCN值，表示飛機(jī)不超載

C、ACN值大于PCN值，飛機(jī)運(yùn)行不受限制

D、特殊情況下，飛機(jī)可以在ACN值大于PCN值不超過(guò)570%時(shí)使用跑道，但這

會(huì)帶來(lái)跑道使用壽命的縮短

答案：D

34.在機(jī)場(chǎng)凈空面中由內(nèi)水平面的周邊開(kāi)始，以5%的坡度向上和向外傾斜至規(guī)定

的外緣高度，形成了（）。

A、進(jìn)近面

B、錐形面

C、過(guò)渡面

D、起飛爬升面

答案：B

35.升降帶是跑道周邊一定范圍的事故緩沖區(qū)，尺寸由飛行區(qū)代碼決定，飛行區(qū)

指標(biāo)I為3或4時(shí)，儀表跑道升降帶寬度為（）。

A、75米

B、300米

G150米

D、60米

答案：B

解析：三、判斷題（20分，每題5分）

36.移民局或邊防檢查站負(fù)責(zé)執(zhí)行（），檢查國(guó)際旅客出入境手續(xù)的合法性，即

檢查護(hù)照和有關(guān)證件。

A、出入境檢查

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：A

37.由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局指定可以用于飛機(jī)在中斷起飛時(shí)減速，保障飛機(jī)能在上面停住，

從而在起飛滑跑距離末端以外設(shè)置的一塊長(zhǎng)方形區(qū)域?yàn)椋ǎ?/p>

A、停止道

B、凈空道

C、跑道端安全區(qū)

D、道肩

答案：A

38.雪情通告對(duì)國(guó)外發(fā)布雪情通告使用（），對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)布使用北京時(shí)。

A、協(xié)調(diào)世界時(shí)

B、北京時(shí)

C、恒星時(shí)

D、原子時(shí)

答案：A

39.機(jī)場(chǎng)航空交通量的機(jī)型組合中大型飛機(jī)的數(shù)量或比例顯著增加時(shí)，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵

區(qū)域進(jìn)行道面結(jié)構(gòu)承載能力的（）。

A、道面日常巡查

B、道面緊急檢查

C、道面詳細(xì)調(diào)查

D、道面專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查

答案：D

40.某機(jī)場(chǎng)共有4個(gè)行李轉(zhuǎn)盤(pán)，其動(dòng)態(tài)容量分別為2.2個(gè)航班/小時(shí)、2個(gè)航班/

每小時(shí)、1.5個(gè)航班/小時(shí)、3.5個(gè)航班/小時(shí)，該機(jī)場(chǎng)行李轉(zhuǎn)盤(pán)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)容

量分別為（）。

A、4個(gè)航班/小時(shí)、A2個(gè)航班/小時(shí)

B、4個(gè)航班/小時(shí)、2.3個(gè)航班/小時(shí)

GC2個(gè)航班/小時(shí)、4個(gè)航班/小時(shí)

D、2.3個(gè)航班/小時(shí)、D2個(gè)航班/小時(shí)

答案：A

41.0的職能是檢查旅客物品，以確定哪些該上稅。

A、出入境檢查（邊防負(fù)責(zé)）

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：B

多選題

1.應(yīng)予以標(biāo)記和照明的航空障礙物主要包括（）。

A、影響機(jī)場(chǎng)凈空的物體

B、對(duì)飛機(jī)航行有威脅的物體

C、影響坡度信號(hào)燈的物體

D、影響飛機(jī)地面運(yùn)行的物體

答案：ABCD

解析：簡(jiǎn)答題

2.出現(xiàn)以下（）情況后，機(jī)場(chǎng)管理局應(yīng)該立即測(cè)試跑道摩擦系數(shù)。

A、遇大雨或者跑道結(jié)冰、積雪

B、跑道附近區(qū)域開(kāi)展不停航施工

C、在跑道上施灑除冰液或顆粒

D、航空器偏出、沖出跑道

答案：ACD

3.公用式值機(jī)旅客值機(jī)方式主要采用（）兩種形式。

A、多柜臺(tái)多隊(duì)列

B、單柜臺(tái)多隊(duì)列

C、多柜臺(tái)單隊(duì)列

D、單柜臺(tái)單隊(duì)列

答案：CD

4.航站樓車(chē)道邊一般由（）幾部分構(gòu)成。

A、緊靠建筑的一條步行道

B、?？寇?chē)道

C、通行車(chē)道

D、垂直車(chē)道的人行橫道

答案：ABCD

5.停機(jī)位靜態(tài)容量的主要影響因素包括（）。

A、投入資源量

B、每服務(wù)對(duì)象同時(shí)占用資源量

C、資源可用性

D、資源利用率

答案：ABCD

6.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)由（）三部分組成。

A、升降帶

B、過(guò)渡面

C、端凈空區(qū)

D、側(cè)凈空區(qū)

答案：ACD

7.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)II由（）兩個(gè)參數(shù)確定，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。

A、航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

B、擬使用該跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最大翼展

C、機(jī)場(chǎng)標(biāo)圖

D、擬使用該跑道的各類(lèi)飛機(jī)中主輪外側(cè)最大輪間距

答案：BD

8.儀表跑道可分為（）。

A、非精密進(jìn)近跑道

B、I類(lèi)精密進(jìn)近跑道

C、II類(lèi)精密進(jìn)近跑道

D、III類(lèi)精密進(jìn)近跑道

答案：ABCD

解析：四、判斷題

9.夜間或晝間能見(jiàn)度小于2千米時(shí)，在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的一切航空器必須顯示

以下燈光（）。

A、引起對(duì)該航空器注意的防撞燈

B、用以顯示該航空器相對(duì)航徑的航行燈

C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光

D、顯示航空器發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)車(chē)的燈光。

答案：ABCD

10.停機(jī)位動(dòng)態(tài)容量的主要影響因素包括（）。

A、服務(wù)對(duì)象占用資源的時(shí)間

B、資源作業(yè)效率

C、每服務(wù)對(duì)象同時(shí)占用資源量

D、投入資源量

答案：AB

11.出入機(jī)場(chǎng)地面道路布局的影響因素包括（）。

A、航站樓構(gòu)型

B、航站樓集散

C、附屬設(shè)施

D、跑道構(gòu)型

答案：ABC

12.機(jī)場(chǎng)道面按照其使用性質(zhì)可分為（）三類(lèi)。

A、柔性道面

B、剛性道面

C、蓋被跑道道面

D、剛?cè)峤M合道面

答案：ABD

13.絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)在滿(mǎn)足可容納一定規(guī)模的旅客流量的同時(shí)，還需要在機(jī)場(chǎng)附近

為（）機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的辦公室和工作場(chǎng)所。

A、海關(guān)

B、移民檢查（邊防檢查）

C、衛(wèi)生檢疫

D、動(dòng)植物檢疫

答案：ABCD

14.跑道導(dǎo)航設(shè)施按照配置的導(dǎo)航設(shè)施能提供飛機(jī)以何種進(jìn)近程序飛行，可劃分

為（）。

A、柔性跑道

B、瀝青混凝土跑道

C、儀表跑道

D、非儀表跑道

答案：CD

15.機(jī)場(chǎng)凈空要求的影響因素包括（）。

A、飛機(jī)起落性能

B、氣象條件

C、導(dǎo)航設(shè)備

D、飛行程序

答案：ABCD

16.停機(jī)位指派按指派時(shí)間可分為（）。

A、實(shí)時(shí)指派

B、系統(tǒng)自動(dòng)指派

C、預(yù)指派

D、手動(dòng)指派

答案：AC

解析：判斷

17.以下關(guān)于雪情通告內(nèi)容正確的是（）。

A、雪情通告的編號(hào)由四位數(shù)字組成

B、雪情通告的最長(zhǎng)有效時(shí)間為24小時(shí)，雪情有重要變化，必須發(fā)布新的雪情通

告

C、雪情通告中包含強(qiáng)制性信息、條件性信息及選擇性信息

D、雪情通告的發(fā)布時(shí)間為全年

答案：ACD

18.航站樓運(yùn)控中心（TOGO的主要崗位有（）。

A、運(yùn)行規(guī)劃崗

B、指揮協(xié)調(diào)崗

C、資源分配崗

D、現(xiàn)場(chǎng)督察

答案：BCD

解析：四、簡(jiǎn)答題

19.航班地面保障作業(yè)依據(jù)其服務(wù)對(duì)象的不同可分為（）。

A、飛機(jī)作業(yè)

B、旅客作業(yè)

C、行李貨郵作業(yè)

D、除冰雪作業(yè)

答案：ABC

20.航站樓車(chē)道邊靜態(tài)容量的主要影響因素包括（）。

A、車(chē)道邊的面積

B、平均每輛車(chē)占用面積

C、車(chē)道邊面積利用率

D、平均每輛車(chē)?？繒r(shí)間

答案：ABC

21.值機(jī)柜臺(tái)的分配方式主要有（）。

A、公用式

B、專(zhuān)用式

C、局部公用式

D、局部專(zhuān)用式

答案：AB

22.機(jī)場(chǎng)陸側(cè)區(qū)域包括（）。

A、航站樓非隔離區(qū)

B、車(chē)道邊

C、站坪

D、航站樓前地面交通系統(tǒng)

答案：ABD

23.有以下哪些形式是常見(jiàn)的出入機(jī)場(chǎng)地面道路布局形式？（）

A、集中布局

B、分區(qū)布局

C、環(huán)形分散布局

D、組合式布局

答案：ABCD

24.機(jī)場(chǎng)道面抗滑性能的主要指標(biāo)有（）。

A、道面平整度

B、摩擦系數(shù)

C、道面粗糙度

D、道面密實(shí)度

答案：BC

25.進(jìn)出機(jī)場(chǎng)人員主要由（）構(gòu)成。

A、進(jìn)出港航空旅客及其迎送人員

B、機(jī)場(chǎng)的工作人員

C、利用機(jī)場(chǎng)樞紐換乘的乘客

D、市區(qū)到機(jī)場(chǎng)沿線(xiàn)居民

答案：ABD

26.飛行區(qū)現(xiàn)場(chǎng)施工人員均須時(shí)刻遵守以下哪些要求？（）

A、佩戴通行證

B、穿著反光服

C、佩戴手套

D、攜帶餐飲食物

答案：AB

解析：九、判斷題（20分，每題5分）

27.機(jī)場(chǎng)道面平整度測(cè)試與評(píng)價(jià)范圍包括以下哪些區(qū)域？（）

A、停機(jī)坪

B、跑道

C、平行滑行道

D、快速出口滑行道

答案：BCD

判斷題

1.民航局現(xiàn)行有效的規(guī)范性文件屬于法律的范疇。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

2.機(jī)場(chǎng)跑道是陸地機(jī)場(chǎng)上供飛機(jī)著陸滑跑和起飛滑跑使用而劃定的一塊長(zhǎng)方形

場(chǎng)地。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

3.機(jī)坪是指機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的

特定場(chǎng)地。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

4.四字機(jī)場(chǎng)代碼是由國(guó)際民用航空組織(InternationalCiviIAviationOrganiz

ation)制定并公布在ICAO的行情通報(bào)之地名代碼D0C7910上。

答案：/

5.機(jī)場(chǎng)除雪作業(yè)中，應(yīng)注意保護(hù)跑道、滑行道邊燈及其他助航設(shè)備。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

6.場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門(mén)及其他單位和部

門(mén)共同編制《施工組織管理方案》。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.飛機(jī)除冰是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工

作程序。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.

未經(jīng)機(jī)坪監(jiān)管人員許可，任何人員不得進(jìn)入運(yùn)行中的跑道、滑行道。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)II表示由擬使用該跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最大翼展和主輪外側(cè)最

大輪間距兩個(gè)參數(shù)，且取較低的值確定，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

10.B757-200型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基剛性道面上的最大ACN值為31，胎壓為1.1MP

a,該飛機(jī)不能在PCN90/R/B/W/T的跑道上起降。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

11.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)按由指標(biāo)I和指標(biāo)II構(gòu)成，指標(biāo)I表示擬使用該跑道的各類(lèi)飛機(jī)

中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)。

答案：/

12.機(jī)坪上停機(jī)位的尺寸與飛機(jī)停放方式、飛機(jī)尺寸以及機(jī)位容量有關(guān)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

13.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期測(cè)試跑道摩擦系數(shù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.

機(jī)位指派的特殊之處在于待指派機(jī)位的航班比停機(jī)位多，且二者數(shù)量隨時(shí)間變化。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.三字機(jī)場(chǎng)代碼較少用于公眾，四字代碼多用于公眾。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.升降帶平整區(qū)和跑道端安全地區(qū)的土質(zhì)密實(shí)度不得低于87%（重型擊實(shí)法）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

填空題

1.每一跑道入口處應(yīng)設(shè)跑道（）標(biāo)志，該標(biāo)志由（）位數(shù)字組成，如為平行跑道

還應(yīng)另加一個(gè)字母。

答案：號(hào)碼I兩

2.按照運(yùn)行組織特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)可分為空側(cè)區(qū)域及（）。

答案：陸側(cè)區(qū)域

3.（）是指公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。

答案：可用起飛滑行距離

4.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是由（）、端凈空區(qū)及側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

答案：升降帶

5.停機(jī)坪/停機(jī)位系統(tǒng)的（）可用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有停機(jī)位總數(shù)可表示，也可表示任意時(shí)

刻機(jī)坪能同時(shí)?？康淖畲箫w機(jī)架次。

答案：靜態(tài)容量

6.某機(jī)場(chǎng)跑道方向是東北-西南方向，指向東北的方向?yàn)?0。，編號(hào)是05L；若

從跑道另一端來(lái)標(biāo)識(shí)跑道，其跑道號(hào)碼應(yīng)為（）。

答案：23

7.從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開(kāi)始，按照規(guī)定的坡度向上和向外傾斜,

直到與內(nèi)水平面相交的復(fù)合面為（）。

答案：過(guò)渡面

8.在連續(xù)需求下，所有停機(jī)位每小時(shí)可以服務(wù)飛機(jī)的最大架次表示停機(jī)坪/停機(jī)

位系統(tǒng)的（）。

答案：動(dòng)態(tài)容量

9.與道面邊緣相接的土面，不得高于道面邊緣，并且不得低于道面邊緣厘米（）o

答案：3cm

10.總時(shí)差等于零的航班地面保障作業(yè)構(gòu)成的路線(xiàn)是（），其上任何作業(yè)的開(kāi)始

時(shí)間都沒(méi)有松動(dòng)的余地。

答案：關(guān)鍵路線(xiàn)

11.土面區(qū)碾壓實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值

為（）

答案：土面區(qū)密實(shí)度

12.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是由升降帶、（）及側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

答案：端凈空區(qū)

13.按照管理區(qū)域劃分，機(jī)場(chǎng)可分為（）、航站樓區(qū)及地面運(yùn)輸區(qū)。

答案：飛行區(qū)

14.當(dāng)跑道較短，只能保證起飛滑跑的安全，不能確保飛機(jī)完成初始爬升（10.7

m高）的安全時(shí)，需設(shè)置（）。

答案：凈空道

15.（）是對(duì)旅客及所攜帶的行李、物品的檢查，防止兇器、武器,彈藥、易燃

易爆危險(xiǎn)物品被帶上飛機(jī)，確保飛機(jī)和乘客的安全。

答案：安檢

16.（）的職能是檢查旅客物品，以確定哪些該上稅。

答案：海關(guān)

17.

機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是由升降帶、端凈空區(qū)及（）三部分組成。

答案：側(cè)凈空區(qū)

18.機(jī)場(chǎng)跑道入口前的一個(gè)傾斜平面或幾個(gè)斜面和平面的組合面構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)凈空

限制面中的（）。

答案：進(jìn)近面

簡(jiǎn)答題

1.什么是停機(jī)坪/停機(jī)位系統(tǒng)的靜態(tài)容量?

答案：

靜態(tài)容量用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有停機(jī)位總數(shù)來(lái)表示，它給出了任意時(shí)刻可以同時(shí)?？康淖畲?/p>

飛機(jī)架次。

2.機(jī)場(chǎng)道面調(diào)查類(lèi)型包括哪幾種？

答案：日常巡查、緊急檢查、詳細(xì)調(diào)查、專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查

3.道面強(qiáng)度通報(bào)格式為？

答案：

道面強(qiáng)度通報(bào)格式為：PCNxx/道面類(lèi)別/土基強(qiáng)度類(lèi)型/胎壓類(lèi)型/評(píng)定方法。

4.我國(guó)機(jī)場(chǎng)的管理模式有哪幾種？簡(jiǎn)要回答。（2）跨省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（3）省會(huì)機(jī)場(chǎng)

公司（4）市屬機(jī)場(chǎng)公司（5）航空公司管理機(jī)場(chǎng)（6）委托管理機(jī)場(chǎng)（7）中外合

資

答案：（1）省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（省內(nèi)所有省內(nèi)全部）

5.

跑道的“公布距離”是什么？包含哪些內(nèi)容？（1）可用起飛滑行距離（2）可用起

飛距離（3）可用加速停止距離（4）可用著陸滑跑距離

答案:跑道的每個(gè)方向公布適用于航空器起降的各種距離，即跑道的“公布距離”,

以便使用該機(jī)場(chǎng)的航空器駕駛員據(jù)此正確的進(jìn)行起飛和著陸。機(jī)場(chǎng)公布距離包括

以下四個(gè)（1）可用起飛滑行（跑）距離:適用于航空器起飛時(shí)地面滑跑使用的跑道。

⑵可用起飛距離:TORA+凈空道長(zhǎng)度,適用于飛機(jī)在TODA距離內(nèi)起飛,爬升到10.

7m安全高度所對(duì)應(yīng)的跑道長(zhǎng)度。（3）可用加速停止距離：TORA+停止道長(zhǎng)度，保

證航空器起飛失敗中斷起飛后航空器安全停住所需的跑道長(zhǎng)度。（4）可用著陸滑

跑距離：適用于航空器著陸時(shí)地面滑跑使用的跑道長(zhǎng)度，種跑道公布距離之間的

關(guān)系。

6.航班取消

答案：航班取消是指因預(yù)計(jì)航班延誤而停止飛行計(jì)劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行

計(jì)劃的情況

7.升降帶定義？

答案：

升降帶是跑道周邊一定范圍的事故緩沖區(qū)-圍繞跑道中心線(xiàn)的一塊區(qū)域，包括跑

道、停止道（如果有）以及土質(zhì)地區(qū)的場(chǎng)地。

8.始發(fā)航班離港正常

答案：如始發(fā)航班，在計(jì)劃離崗時(shí)間前后五分鐘之內(nèi)撤輪檔，且按航班運(yùn)行正向

進(jìn)程起飛，起飛前不發(fā)生滑回，中斷起飛等特殊情況，則該始發(fā)航班離港正常

9.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域的組成部分包括？

答案：機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)由升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

10.進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的人員構(gòu)成包括哪些？

答案：包括進(jìn)出港航空旅客及其迎送人員、機(jī)場(chǎng)工作人員、利用機(jī)場(chǎng)樞紐換乘的

乘客和市區(qū)到機(jī)場(chǎng)沿線(xiàn)居民。

11.航站樓需滿(mǎn)足各類(lèi)客戶(hù)的不同需求，應(yīng)具備三個(gè)基本運(yùn)輸功能，試說(shuō)明。第

八章單選題

答案：（1）旅客和行李的處理能力：售票、辦票、行李交運(yùn)與處理、政府檢查

及安全處理。（2）能夠應(yīng)對(duì)旅客、飛機(jī)移動(dòng)變化的需求：旅客和飛機(jī)到達(dá)的流

動(dòng)性要求。（3）使不同運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換便捷流暢：空側(cè)保障飛機(jī)的需求和交界面

的運(yùn)行，航站樓對(duì)空側(cè)的主要影響就是通過(guò)機(jī)坪和閘口的設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)。陸側(cè)進(jìn)離

場(chǎng)道路滿(mǎn)足旅客需要。

12.什么是機(jī)場(chǎng)滑行道？

答案：

滑行道是飛行區(qū)中供航空器地面滑行使用的通道，它連接機(jī)場(chǎng)的各個(gè)功能區(qū)

13.始發(fā)航班離港不正常

答案：一不符合始發(fā)航班離港正常條件的航班，二未經(jīng)批準(zhǔn)，航空公司自行變更

航班計(jì)劃的航班

14.機(jī)場(chǎng)平均滑入時(shí)間

答案：機(jī)場(chǎng)平均滑入時(shí)間到港航班滑入總時(shí)間與到港航班班次之比

15.航班計(jì)劃的魯棒性

答案：航班計(jì)劃的魯棒性是指航班計(jì)劃本身有一定的抗干擾能力，即有一定的容

偏差能力，從而減少航班延誤和取消的發(fā)生，即航班受到突發(fā)事件影響時(shí)，比較

容易恢復(fù)正常

16.航班正常統(tǒng)計(jì)范圍？

答案：民航航班正常統(tǒng)計(jì)范圍為國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸航空公司執(zhí)行的客貨運(yùn)航班，包括正

班、加班、包機(jī)。港澳臺(tái)地區(qū)及國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)段按地區(qū)航班或國(guó)際航班統(tǒng)計(jì)。

17.遮蔽原則第四章六、填空題（20分，每空4分）

答案：遮蔽原則是指，當(dāng)物體被現(xiàn)有不能搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點(diǎn)

向跑道相反方向?yàn)橐凰矫?，向跑道方向?yàn)橄蛳?：10的平面，任何在這兩個(gè)平

面以下的物體即為被該不可搬遷的障礙物所遮蔽。

18.機(jī)場(chǎng)凈空

答案：機(jī)場(chǎng)凈空是指機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的和規(guī)劃的每條跑道的兩端和兩側(cè)供飛機(jī)起飛、爬

升、下滑、著陸、目視所需的規(guī)定空間，用于保障飛機(jī)安全運(yùn)行，防止機(jī)場(chǎng)周?chē)?/p>

及其相鄰地面上障礙物增多而使機(jī)場(chǎng)變得無(wú)法使用。

19進(jìn)近面

答案：進(jìn)近面是在跑道入口前的一個(gè)傾斜平面或幾個(gè)斜面和平面的組合面。進(jìn)近

面的起端由升降帶末端開(kāi)始。

20.機(jī)上延誤

答案：機(jī)上延誤是指航班飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后至起飛前或者降落后至開(kāi)艙門(mén)前，旅客在

航空器內(nèi)等待超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況

21.機(jī)場(chǎng)凈空管理對(duì)象

答案：①實(shí)體障礙物控制②煙霧、粉塵控制③場(chǎng)環(huán)境控制④光環(huán)境控制

22.機(jī)場(chǎng)凈空障礙物限制面的構(gòu)成？

答案：機(jī)場(chǎng)凈空障礙物限制面由進(jìn)近面、過(guò)渡面、內(nèi)水平面、錐形面、復(fù)飛面、

內(nèi)進(jìn)近面和內(nèi)過(guò)渡面組成。

23.什么是機(jī)坪？

答案：

機(jī)坪是飛行區(qū)內(nèi)供飛機(jī)停放和旅客上下飛機(jī)的地方，是航站樓與飛行區(qū)之間的連

接區(qū)域。它包括停機(jī)的地面、飛機(jī)進(jìn)出停機(jī)地面所用的回旋和滑行地面。機(jī)坪從

提供的使用對(duì)象方面可分為登機(jī)機(jī)坪-旅客、貨郵上下飛機(jī)等用途；停放機(jī)坪-

過(guò)夜、維修和長(zhǎng)時(shí)間停放等。

24.不正常航班的應(yīng)急處置原則是?

答案：一，及時(shí)收集發(fā)布不正常航班的信息（航班信息，延誤原因等）。二，對(duì)

不正常航班可能造成的影響進(jìn)行評(píng)估。三，根據(jù)事態(tài)發(fā)展情況，及時(shí)采取相應(yīng)措

施。

25.簡(jiǎn)要描述機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)的兩大指標(biāo)。

答案：

飛行區(qū)指標(biāo)I是指按擬使用機(jī)場(chǎng)跑道的各類(lèi)飛機(jī)中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分

為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)。飛行區(qū)指標(biāo)II是指按擬使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類(lèi)飛機(jī)

中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，

兩者中取較高等級(jí)。

26.停止道的作用？

答案：

中斷起飛用，減少跑道全強(qiáng)度道面長(zhǎng)度，彌補(bǔ)飛機(jī)出現(xiàn)故障放棄起飛時(shí)全強(qiáng)度道

面長(zhǎng)度的不足，保障飛機(jī)在其長(zhǎng)度內(nèi)停住。

27.滑入時(shí)間

答案：滑入時(shí)間指從實(shí)際落地時(shí)間至實(shí)際到崗時(shí)間之間的時(shí)間長(zhǎng)度

28.機(jī)場(chǎng)的定義。

答案：機(jī)場(chǎng)是指在陸地或水面上一塊劃定區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備），

其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用

29.精密進(jìn)近跑道“無(wú)障礙物區(qū)域”的構(gòu)成？

答案：由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面及復(fù)飛面構(gòu)成。

30.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的定義。機(jī)場(chǎng)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)（包含跑道、

升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、滑行道、機(jī)坪及機(jī)場(chǎng)凈空，含空中部

分及地面部分）第二章一、填空題（20分，每空4分）

答案：飛行區(qū)

31.航班滑出時(shí)間

答案：滑出時(shí)間指從實(shí)際離港時(shí)間至實(shí)際起飛時(shí)間之間的時(shí)間長(zhǎng)度

32.凈空道的作用？

答案：

當(dāng)跑道較短，只能保證起飛滑跑的安全，而不能確保飛機(jī)完成初始爬升（10.7m

高）的安全時(shí)設(shè)置。

33.航班地面保障的四個(gè)必須環(huán)節(jié)分別是什么？

答案：

引導(dǎo)入位、上輪擋（放置安全錐）、撤輪擋（撤離安全錐）和放行推出。

34.簡(jiǎn)要說(shuō)明PCN80/R/B/W/T這一道面承載強(qiáng)度PCN報(bào)告的含義。

答案：設(shè)在中強(qiáng)度土基上的剛性道面上，采用技術(shù)評(píng)定法得到道面等級(jí)號(hào)為80,

無(wú)胎壓限制，則道面通報(bào)為PCN80/R/B/W/T

35.正常航班？

答案：一。在計(jì)劃里崗時(shí)間前后五分鐘之內(nèi)撤輪檔切案，航班運(yùn)行正向進(jìn)城起飛，

不發(fā)升華回中斷起飛返航備降等特殊情況，二。不晚于計(jì)劃到港時(shí)間擋輪擋

36.過(guò)渡面

答案：從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面部分邊緣開(kāi)始向上向外傾斜，直到與內(nèi)水平面

相交的復(fù)合面稱(chēng)作過(guò)渡面。

37.我國(guó)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量》中一級(jí)指標(biāo)包含哪些內(nèi)容，請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹。

答案：一級(jí)指標(biāo)包括通用服務(wù)質(zhì)量，旅客服務(wù)質(zhì)量，行李服務(wù)質(zhì)量或由服務(wù)質(zhì)量

和航空器服務(wù)質(zhì)量。

38.進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客流具有怎樣的特性？

答案：一、客流集聚性強(qiáng)，二、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，三、瞬時(shí)性

39.起飛爬升面

答案：起飛爬升面是供起飛所用跑道必須設(shè)置的，在起飛跑道端或凈空道外端的

一個(gè)向上梯形（或舌形）的斜面。

40.民航服務(wù)是一個(gè)或一系列活動(dòng)，其具有怎樣的基本特性？

答案：一，無(wú)形性。二，易逝性。三，不可分性。四，差異性。

41.錐形面

答案：錐形面是從內(nèi)水平面的周邊起以1/20的坡度向上向外傾斜得到的。

42.民航規(guī)范性文件根據(jù)其規(guī)范的內(nèi)容分為哪幾類(lèi)？

答案：

⑴管理程序⑵咨詢(xún)通告（3）管理文件（4）工作手冊(cè)（5）信息通告

43.航班數(shù)據(jù)報(bào)告責(zé)任主體單位包括哪些？

答案：一，航空公司負(fù)責(zé)記錄匯總和報(bào)告。二，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)記錄匯總和報(bào)告。三，

空管部門(mén)負(fù)責(zé)記錄匯總和報(bào)告。四，前段航班晚到的其業(yè)務(wù)原因由航空公司及時(shí)

了解情況,并負(fù)責(zé)通知前段落地機(jī)場(chǎng)空管統(tǒng)計(jì)部門(mén)，涉及空管原因或流量原因時(shí),

由前段起飛機(jī)場(chǎng)空管部門(mén)負(fù)責(zé)將航班延誤原因通知前段落地機(jī)場(chǎng)空管統(tǒng)計(jì)部門(mén)。

44.機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)范圍？

答案：機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)范圍為國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸航空公司在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)離港的客貨運(yùn)航

班，包括正班、加班、包機(jī)。

論述題（總共10題）

1.機(jī)場(chǎng)凈空管理控制對(duì)象及控制目的包括哪些？請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述。

答案：（1）實(shí)體障礙物控制-防止航空器與之相撞1固定障礙物控制：1.建、構(gòu)筑

物;2.地形,地物;3.固定設(shè)備、設(shè)施;4.危險(xiǎn)設(shè)施（如航煤罐、煤氣罐、危險(xiǎn)品庫(kù)

等）。2移動(dòng)障礙物控制：1.車(chē)輛:2.移動(dòng)機(jī)械、設(shè)備。3漂浮物、升空物和吹來(lái)物

控制：1.氣球、風(fēng)箏：2.飛艇、滑翔機(jī);3.爆竹:4.草團(tuán)、枝葉、塑料袋，泡沫塑料

等。鳥(niǎo)擊控制（防范）。（2）煙霧、粉塵控制-防止機(jī)場(chǎng)附近空域能見(jiàn)度下降1焚燒

煙霧（秸稈、落葉、垃圾、廢料、石灰等）。鍋爐、高爐、工業(yè)爐等的煙囪排煙。

3禮炮、煙花、焰火,信號(hào)彈、對(duì)空炮射。（3）場(chǎng)環(huán)境控制-保證通信導(dǎo)航設(shè)施正

常工作高壓輸變電線(xiàn)（2電氣化鐵路3廣播、電視、通信線(xiàn)路和塔架產(chǎn)生電磁場(chǎng)

或電磁干擾的機(jī)具、設(shè)備、車(chē)輛等。（4）光環(huán)境控制-保證助航燈光的有效性1

景觀(guān)照明2機(jī)場(chǎng)內(nèi)部照明3附近公路、社區(qū)照明。

2.我國(guó)機(jī)場(chǎng)的管理模式有哪幾種？分別描述。

答案：一，省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：這是一種以省會(huì)機(jī)場(chǎng)為核心，機(jī)場(chǎng)以省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)為成

員，機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)組織架構(gòu)。二，跨省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：各地在以省為單位成立機(jī)場(chǎng)

管理集團(tuán)以后，出現(xiàn)了省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)之間兼并與收購(gòu)的情況。三，省會(huì)機(jī)場(chǎng)公

司：這是一種在沒(méi)有以省為單位成立機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)的情況下，省政府只負(fù)責(zé)管理

省會(huì)機(jī)場(chǎng)，其他機(jī)場(chǎng)有所在地市政府管理的模式。四，市屬機(jī)場(chǎng)公司：機(jī)場(chǎng)有所

在地市政府管理，這些機(jī)場(chǎng)公司只管理本地一個(gè)機(jī)場(chǎng)。五，航空公司管理機(jī)場(chǎng):

機(jī)場(chǎng)有航空公司管理。六，委托管理機(jī)場(chǎng)：將委托管理機(jī)場(chǎng)給具有經(jīng)營(yíng)制和管理

優(yōu)勢(shì)的機(jī)場(chǎng)管理者，以期提高經(jīng)營(yíng)管理水平（包括安全，服務(wù)，效率等）

3.請(qǐng)分別從運(yùn)行組織特點(diǎn)及管理區(qū)域描述機(jī)場(chǎng)功能區(qū)劃分。

答案：根據(jù)運(yùn)行組織特點(diǎn)，通常將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行劃分為空側(cè)功能和陸側(cè)功能。從管理

的區(qū)域角度，又將機(jī)場(chǎng)分為飛行區(qū)，航站樓區(qū)和地面運(yùn)輸區(qū)。

4.簡(jiǎn)述航站樓車(chē)道邊的構(gòu)成及功能。

答案：航站樓車(chē)道邊一般由僅靠建筑的一條步行道、?？寇?chē)道、通行車(chē)道,垂直

車(chē)道的人行橫道構(gòu)成。功能如下：⑴供旅客上下車(chē),是步行與乘車(chē)的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所；（2）

為某些需要在航站樓前繞行的車(chē)輛提供通過(guò)的道路：（3）臨時(shí)停放車(chē)輛,有些機(jī)場(chǎng)

容許出租車(chē)或接客人的車(chē)在車(chē)道邊短時(shí)間侯；（4）為旅客提供橫穿車(chē)道到停車(chē)場(chǎng)

的步行道。

5.簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量的改善對(duì)策。

答案：（1）增加機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量:1建設(shè)新機(jī)場(chǎng)2擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施⑵航空需求管

理：1提供遠(yuǎn)程服務(wù)設(shè)施（2發(fā)展超級(jí)權(quán)紐機(jī)場(chǎng)（3簡(jiǎn)化國(guó)際到達(dá)旅客手續(xù)4某些航

空運(yùn)行的調(diào)整5短距航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)化⑶高峰時(shí)間管理：1高峰時(shí)間的價(jià)格措施2

高峰時(shí)間使用權(quán)拍賣(mài):1.高峰時(shí)間交通配額2.交通流量控制3.限制通用航空（4）

技術(shù)措施與運(yùn)行效率的提高：1飛機(jī)技術(shù)2航站樓設(shè)計(jì)3.登機(jī)門(mén)位分配技術(shù)航戰(zhàn)

處理系統(tǒng)技術(shù)5計(jì)算機(jī)模型

6.停機(jī)位指派時(shí)的必要約束條件有哪些？

答案：一，航班?？繒r(shí)必須被分配且僅能被分配到一個(gè)。二，同一時(shí)間段，同一

個(gè)停機(jī)位最多能停靠一個(gè)航班。三，應(yīng)滿(mǎn)足最短過(guò)站時(shí)間要求。四，應(yīng)滿(mǎn)足同停

機(jī)位安全間隔時(shí)間約束。五，機(jī)型與停車(chē)位相互匹配約束。

7.在組織機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的各種流程時(shí)，需遵循四個(gè)原則，請(qǐng)說(shuō)明。

答案：第一要避免不同類(lèi)型流程交叉、摻混和干擾，嚴(yán)格將進(jìn)出港旅客分隔;出港

旅客在（海關(guān)、出境、安檢等）檢查后與送行者及未被檢查旅客分隔:到港旅客在

（檢疫、入境、海關(guān)等）檢查前與迎接者及已被檢查旅客分隔;國(guó)際航班旅客與國(guó)

內(nèi)航班旅客分隔；旅客流程與行李流程分隔；安全區(qū)（隔離區(qū)）與非安全區(qū)分隔等，

以