柬埔寨PreKTamaK湄公河大橋工程施工組織設(shè)計方案模板

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、編制依據(jù) ①準備下承層水泥土施工前,應(yīng)對路槽進行嚴格驗收,驗收內(nèi)容除包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整按計量鋪土合格土基層按計量鋪土合格土基層粉碎整形拌和按計量鋪灰初步整形穩(wěn)壓找平整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理養(yǎng)生檢測含水量按要求設(shè)置路面施工控制樁。②備土、鋪土用于水泥礫石土的土必須符合規(guī)范要求,不含樹皮、草根等雜物。備土前要用土培好路肩,路肩應(yīng)同結(jié)構(gòu)層等厚。備、鋪土采用汽車直接堆方備土,按照每平米的松土用量及每車的運土量,用石灰粉標出每車的卸土位置(劃出方格),直接整齊地卸土于路槽上。但須注意備土?xí)r縱向必須成行,每車的運土量要基本準確,同一作業(yè)段內(nèi)土質(zhì)基本均勻一致。該方法有利于機械化施工,但備土數(shù)量不易準確控制。鋪土?xí)r,先用推土③備灰、鋪灰備灰前,用壓路機對鋪開的松土碾壓1~2遍,保證備灰時不產(chǎn)生大的車轍,嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。備灰前應(yīng)根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的水泥松方干容重及水泥土最大干容重計算每延米的水泥用量。根據(jù)計算出的每延米水泥的松方用量,分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰,并用卡尺逐段驗收數(shù)量,不準用汽車直接大堆備灰。備灰前應(yīng)事先在灰條位置標出兩條灰線,以確保灰條順直。鋪灰前應(yīng)在灰土的邊沿打出標線,然后將水泥均勻地鋪撒在標線范圍內(nèi),鋪灰應(yīng)用人工撒鋪。④拌和采用灰土拌和機拌和,鏵犁作為附助設(shè)備配合拌和。土的含水量小,應(yīng)首先用鏵犁翻拌一遍,使石灰置于中、下層,然后灑水補充水份,并用鏵犁繼續(xù)翻拌,使水份分布均勻?？紤]拌和、整平過程中的水份損失,含水量適當(dāng)大些(根據(jù)氣候及拌和整平時間長短確定),土的含水量過大,用鏵犁進行翻拌涼曬。拌和時要指派專人跟機進行挖驗,每間隔5~10米挖驗一處,檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落,及時提醒拌和機司機返回重新拌和。橋頭兩端在備土?xí)r應(yīng)留出2米空間,將土攤?cè)敫浇?拌和時先橫向拌和兩個單程,再進行縱向拌和,以確保橋頭處灰土拌和均勻。第二遍拌和前,宜用平地機粗平一遍,然后進行第二遍拌和。若土的塑指高,土塊不易拌碎,應(yīng)增加拌和遍數(shù),并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實,然后拌和,以達到拌和均勻,滿足規(guī)范要求為準。壓實的密度愈大,對土塊的破碎效果愈好,采用此法可達到事半功倍的目的,否則既使再多增加拌和遍數(shù)也收效甚微。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于10cm。對于橋頭處拌和同樣采用先橫向拌和2個單程,再進行縱向拌和。⑤整平用平地機,結(jié)合少量人工整平?；彝涟韬头弦蠛?用平地機粗平一遍,消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等,使表面大致平整。用震動壓路機或輪胎壓路機穩(wěn)壓1~2遍。利用控制樁用水平儀或掛線放樣,石灰粉作出標記,樣點分布密度視平地機司機水平確定。平地機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進行刮平。重復(fù)前面兩個步驟直至標高和平整度滿足要求為止?；彝两宇^、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方,應(yīng)由人工完成清理、平整工作。整平時多余的灰土不準廢棄于邊坡上。要點提示最后一遍整平前,噴灑一遍水,以補充表層水份,有利于表層碾壓成型。最后一遍整平時平地機應(yīng)”帶土”作業(yè)。切忌薄層找補。備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量,整平時寧刮勿補。⑥碾壓碾壓采用振動式壓路機完成。整平完成后,首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓(超高段自內(nèi)側(cè)向外層碾壓),有超高段落由內(nèi)側(cè)起向外側(cè)碾壓,碾壓采用大擺軸法,即全輪錯位,搭接15~20厘米,用此法碾壓6~8遍,首先采用震動壓路機不開震動碾壓1-2遍,下層壓實度滿足要求后,改用震動碾壓3-4遍,消除輪跡,達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。要點提示碾壓必須連續(xù)完成,中途不得停頓。壓路機應(yīng)足量,以減少碾壓成型時間,合理配備震動壓路機。碾壓過程中應(yīng)行走順直,低速行駛。橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓。⑦檢驗試驗員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場,完成碾壓遍數(shù)后,立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結(jié)果),壓實不足要立即補壓,直到滿足壓實要求為止。成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗,檢驗不合格要求采取措施預(yù)以處理。要點提示翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收,應(yīng)徹底處理。標高不合適的,高出部分用平地機刮除,低下的部分不準貼補,標高合格率不低于85%,實行左中右三條線控制標高。壓實度、強度必須全部滿足要求,否則應(yīng)返工處理。⑧接頭處理碾壓完畢的水泥土的端頭應(yīng)立即將拌和不均,或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除,保持接頭處順直、整齊。下一作業(yè)段與之銜接處,鋪土及拌和應(yīng)空出2米,待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理,鋪土及拌和應(yīng)空出2米,先橫拌2遍再縱拌,待整平時再按松鋪厚度整平。⑨養(yǎng)生不能及時覆蓋上層結(jié)構(gòu)層的灰土,養(yǎng)生期不少于7天,采用灑水養(yǎng)生法,養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤。養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通,除灑水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的,灰土完成后經(jīng)驗收合格,即可進行下道工序施工,可縮短養(yǎng)生期;但一旦發(fā)現(xiàn)灰土強度不合格,則需返工處理。(2)水泥穩(wěn)定碎石基層施工設(shè)置水泥碎石拌和場混合料拌和設(shè)置水泥碎石拌和場混合料拌和備料配合比控制原材料檢驗施工放樣驗收底基層運送混合料人工配合找平混合料攤鋪分層碾壓修整接縫調(diào)頭處理養(yǎng)生壓實度檢測視施工實際條件而定,能夠購置商品混合料①施工準備開工前對底基層或基層按規(guī)范進行驗收,必須平整、堅實、具有規(guī)定路拱,如不合格,進行找平、換填、碾壓處理。另外檢查底基層標高,首先恢復(fù)三線,并在兩側(cè)邊緣外0.3-0.5m設(shè)指示樁,在指示樁上明漆標出水泥碎石的設(shè)計標高。在正式施工前按設(shè)計要求在已經(jīng)完成的墊層上選擇100路段做試驗段施工,根據(jù)試驗段施工所得的碾壓遍數(shù),壓路機碾壓行走的速度等數(shù)據(jù)指導(dǎo)正式施工。在攤鋪的前一天進行測量放樣,按攤鋪機寬度與傳感器間距,主線長10m間隔,匝道曲線段以5m間隔做出標記,并打好導(dǎo)向控制線支架,根據(jù)試鋪間松鋪系數(shù)算出松鋪厚度,掛好導(dǎo)向控制線。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)立的拌和站的攪拌能力確定每次攤鋪的長度,而且根據(jù)每次攤鋪的面積對原材料進行儲備。②運輸和攤鋪集料水泥穩(wěn)定碎石拌和料從拌和站采用15~20T翻斗車進行運輸,運輸車輛在每天施工前,均嚴格檢查,保證車況良好,車廂干凈。運輸過程集料采用彩條布覆蓋,以減少水分損失和避免污染環(huán)境。拌和料運輸?shù)浆F(xiàn)場后采用攤鋪機進行攤鋪。水泥穩(wěn)定碎石采用全斷面根據(jù)攤鋪機的作業(yè)寬度,分二次攤鋪,攤鋪施工控制如下:攤鋪前將底基層或基層下層適當(dāng)灑水濕潤。攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉(zhuǎn)情況,而且每天堅持重復(fù)此項工作。調(diào)整好傳感器臂與導(dǎo)向控制線的關(guān)系;嚴格控制基層高度和高程,保證路拱橫坡滿足設(shè)計要求。攤鋪機宜連續(xù)攤鋪,嚴禁攤鋪機停機待料?；鶎踊旌狭蠑備伈捎脙膳_攤鋪機梯隊作業(yè),一前一后保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致,振動頻率一致等,兩機攤鋪接縫平整。③混合料的碾壓每臺攤鋪機后面,緊跟三輪壓路機,振動壓路機進行碾壓,一次碾壓長度一般為50m~80m。碾壓段落必須層次分明,設(shè)置明顯的分界標志,有監(jiān)理旁站。碾壓遵循生產(chǎn)試驗路段確定的程序與工藝,做到先輕后重,先兩邊后中間。壓實時,先穩(wěn)壓(遍數(shù)適中,壓實度達到90%)→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后膠輪穩(wěn)壓,壓至無輪跡為止。壓路機碾壓時重疊1/2輪寬。壓路機倒車換檔輕且平順,不拉動基層,在第一遍初步穩(wěn)壓時,倒車后原路返回,換擋位置在已壓好的段落上,在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開,要成齒狀,出現(xiàn)個別擁包時,專配工人進行鏟平處理。壓路機停車錯開,離開3m遠,停在已壓好的路段上。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。為保證基層邊緣強度,保證超寬30~50cm。④接縫和調(diào)頭處的處理接縫處理:兩工作段的搭接部分,應(yīng)采用對接形式。前一段拌和整平后,留5~8m不進行碾壓,后一段施工時,將前段留下未壓部分,一起再進行拌和。如第二天接著向前施工,則當(dāng)天最后一段的末段縫可按此法處理。如第二天不接著向前施工,則當(dāng)天最后一段工作縫應(yīng)按下述方法處理:在二灰碎石拌和結(jié)束后,在預(yù)定長度的末段,挖一條橫貫全寬的槽,槽內(nèi)放兩根與壓實厚度等厚的方木(兩根方木加在一起的長度等于鋪筑層的寬度),方木的另一側(cè)用素土回填3~5mm長,然后進行整形和碾壓。繼續(xù)往前施工時,緊接著作業(yè)段拌和結(jié)束后,除去頂木,用混合料回填?？拷斈疚茨馨韬偷囊恍《?應(yīng)由人工進行補充拌和。調(diào)頭處處理:拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰工業(yè)廢渣層上調(diào)頭。如必須在上進行調(diào)頭,則采取覆蓋10cm厚的砂或砂礫的措施,保護調(diào)頭部分,使表層不受破壞。⑤養(yǎng)生及交通管理水泥穩(wěn)定碎石碾壓完成后的第二天或第三天開始養(yǎng)生,采用灑水養(yǎng)生法。每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定,應(yīng)始終保持表面潮濕或濕潤。養(yǎng)生期為7天。在養(yǎng)生期間,除灑水車外,封閉交通。養(yǎng)生期結(jié)束,即可進行面層施工。⑥水泥穩(wěn)定碎石施工注意事項拌和機出料口配備帶活門漏斗的料倉,由漏斗出料直接裝車運輸,裝車時車輛前后移動,分三次裝料,以避免混合料離析。嚴格控制混合料從出料→運輸→攤鋪→碾壓的時間,保證不超過2小時,否則予以廢棄處理。攤鋪機后設(shè)專人消除細集料離析現(xiàn)象,鏟除局部粗集料”窩”,并用新拌混合料填補。水泥混合料攤鋪:必須要保證連續(xù)作業(yè)不中斷,如因故中斷時間超過2小時,則設(shè)橫縫;每天收工之后,第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫,基層的橫縫與橋頭搭板尾端吻合。特別注意橋頭搭板前水泥碎石的碾壓。橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置,其設(shè)置方法:人工將含水量合適的混合料末端整理整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應(yīng)與混合料的壓實厚度相同,整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米長,其高度應(yīng)略高出方木。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前,將砂礫或碎石和方木撤除,并將作業(yè)面頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端,重新開始攤鋪混合料。如攤鋪中斷超過2小時,而又未按上述方法處理橫向接縫,則應(yīng)將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除,并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料養(yǎng)生及交通管制每一段碾壓完成以后立即開始養(yǎng)生,并同時進行壓實度檢查。養(yǎng)生方法:應(yīng)將草袋或麻布濕潤,然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面,覆蓋2小時后,再用灑水車灑水。再7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤狀態(tài),28天內(nèi)正常養(yǎng)護。不得用濕粘土、塑料薄膜或塑料編織物覆蓋。上一層路面結(jié)構(gòu)施工時方可移走覆蓋物,養(yǎng)生期間定期灑水。養(yǎng)生結(jié)束后,將覆蓋物清除干凈。用灑水車灑水養(yǎng)生時,灑水車的噴頭要用噴霧式,每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候而定,整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持水泥穩(wěn)定碎石層表面濕潤?；鶎羽B(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期內(nèi)灑水車在另外一側(cè)車道上行駛。在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。(3)瀝青砼面層和瀝青碎石面層施工瀝青砼混合料是由適當(dāng)比例的粗集料、細集料及填料組成的符合規(guī)定級配的礦料。與瀝青拌和而制成的符合技術(shù)標準的瀝青混合料,簡稱瀝青砼,用瀝青砼鋪筑的路面稱瀝青砼路面。①施工準備鋪筑瀝青層前,應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量,不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時,必須清洗或處理后方可鋪筑瀝青混合料。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標號及黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。對使用鋼渣作為集料的瀝青混合料,應(yīng)按現(xiàn)行試驗規(guī)程(T0363)進行活性和膨脹性試驗,鋼渣瀝青混凝土的膨脹量不得超過1.5%。②瀝青混合料的拌制瀝青混合料必須在瀝青拌合廠(場、站)采用拌和機械進行拌制,在設(shè)置拌和廠的過程中應(yīng)注意以下幾個方面。拌和廠的設(shè)置必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全等方面的規(guī)定。拌和廠與工地現(xiàn)場距離充分考慮交通堵塞的可能,確保混合料的溫度下降不超過要求。且不得因運輸中的顛簸而造成混合料離析。拌和廠應(yīng)具有完備的排水設(shè)施。各種集料必須分隔貯存,細集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚,料場及場內(nèi)道路應(yīng)進行硬化處理,嚴禁泥土污染集料。瀝青混合料拌和設(shè)備的各種傳感器必須定期檢定,周期不少于每年一次。冷料供料裝置需經(jīng)標定得出集料供料曲線。集料進場后宜在料堆頂部平臺卸料,經(jīng)推土機推平后,鏟運機從底部按順序豎直裝料,以減小集料離析。瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應(yīng)符合”施工準備”中要求。烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開始的前幾盤應(yīng)提高加熱溫度,并干拌幾鍋集料廢棄,然后再正式加瀝青拌和混合料。瀝青混合料拌和時間,應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定,以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s,其中干拌時間不少于5~10s。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。當(dāng)使用改性瀝青時,應(yīng)隨時檢查瀝青泵、管道、計量器等部位是否受堵,出現(xiàn)堵塞時應(yīng)及時清洗。瀝青混合料出廠時,應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度,記錄出廠時間,簽發(fā)運料單。③混合料的運輸熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸,但不得超載運輸,在運輸中不得急剎車、急彎掉頭,以免使透層、封層造成損傷。運料車的運輸能力應(yīng)稍有富余,施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車等候。運料車在每次使用前后必須清掃干凈,在車廂板上涂一薄層防止瀝青黏結(jié)的隔離劑或防黏劑,但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時,應(yīng)多次挪動汽車位置,平衡裝料,以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。運料車進入攤鋪現(xiàn)場時,輪胎不得沾有泥土等可能污染路面的臟物,否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收,若混合料不符合施工溫度要求,或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。在攤鋪過程中,運料車應(yīng)在攤鋪機前100~300mm處停住,空擋等候,由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料。避免撞擊攤鋪機。在有條件時,運料車可將混合料卸入轉(zhuǎn)運車,經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻供料。運料車每次卸料必須倒干凈,特別是對改性瀝青或SMA混合料,如果卸料未干凈,及時清除,防止硬結(jié)。④混合料的攤鋪必須嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范認真施工。在鋪筑瀝青混合料前,應(yīng)檢查確認下承層的質(zhì)量。對新建公路,必須按基層的質(zhì)量標準進行檢查驗收;對于老路面,凡有坑陷和失穩(wěn)的地段,必須進行修補、處理,凡不平的接縫要整平,裂縫要填實密封,直至符合要求為止。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機進行攤鋪,在噴灑有黏層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA混合料時,宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防黏劑,以防止產(chǎn)生黏結(jié)。鋪筑瀝青混合料時,一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)~7.5m(三車道以上),一般宜采用兩臺或更多臺數(shù)的攤鋪機前后錯開10~20m,呈梯隊方式同步向前進行攤鋪,兩幅之間應(yīng)有30~60mm左右寬度的搭接,并躲開車道輪跡帶,上、下層的搭接位置宜錯開200mm以上。攤鋪機在開工前,應(yīng)提前0.5~1.0h預(yù)熱熨平板,其溫度不低于100℃,鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適當(dāng)?shù)恼駝宇l率和振幅,以提高路面的初始壓實度,熨平板加寬連接應(yīng)仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地進行攤鋪,不得隨意變換速度或出現(xiàn)中途停頓,以提高路面的平整度,減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2~6m/min的范圍內(nèi),對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢1~3m/min當(dāng)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料有明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時,應(yīng)分析產(chǎn)生的原因,采取措施予以消除。攤鋪機應(yīng)采用自動找平的方式,下面層或基層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,上面層宜采用平衡或雪橇式攤鋪厚度控制方式,中面層根據(jù)情況選用找平方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得黏附瀝青。鋪筑改性瀝青路面或SMA路面時,宜采用非接觸式平衡梁。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度,應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度,按照”施工準備”中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。在每天施工開始階段,宜采用較高溫度的混合料鋪筑。攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪機速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動,兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料,以減少在攤鋪過程中混合料的離析。用機械攤鋪的混合料,不宜用人工重復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工進行局部找補或更換混合料時,需要認真仔細進行,特別嚴重的缺陷應(yīng)將其整層鏟除。在路面狹窄部分,平曲線半徑過小的匝道或加寬部分,以及小規(guī)模工程不能采用攤鋪機鋪筑時,可用人工攤鋪混合料。人工攤鋪瀝青混合料應(yīng)符合下列要求。采用半幅施工時,路中一側(cè)宜事先設(shè)置擋板。瀝青混合料宜卸在鐵板上,攤鋪時應(yīng)扣鍬布料,不得采用揚鍬遠甩。鐵鍬等工具宜沾防黏劑或加熱使用,以防止混合料與鐵鍬黏結(jié)。邊攤鋪邊用刮板進行整平,整平時應(yīng)當(dāng)用力輕重一致,并控制次數(shù),嚴防集料發(fā)生離析。攤鋪過程中不得中途停頓,并加快進行碾壓。如果因故不能及時碾壓時,應(yīng)立即停止攤鋪,并對已卸下的瀝青混合料覆蓋苫布保溫。在低溫情況下施工時每次卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋苫布保溫。在雨季鋪筑瀝青混合料路面時,應(yīng)加強與當(dāng)?shù)貧庀笈_(站)的聯(lián)系,及時了解天氣的變化,以利于安排混合料的鋪筑施工。已攤鋪的瀝青混合料,如果因故未碾壓密實而遇到雨淋,應(yīng)將此部分混合料鏟除。⑤瀝青路面壓實與成型對熱拌瀝青路面混合料進行碾壓要達到兩個目的:一是混合料具有強度和穩(wěn)定性;二是減少混合料是的空隙,并使空隙產(chǎn)生封閉,防止空氣和水分浸入,從而避免道路的加速老化及凍融破壞和剝落現(xiàn)象。壓實成型的瀝青混合料,應(yīng)符合壓實度和平整度要求。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm,瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實最大厚度不宜大于120mm,但當(dāng)采用大功率壓路機且經(jīng)試驗證明能達到設(shè)計壓實度時,能夠允許增大到150mm。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機,選擇合理的壓路機組合方式,選擇初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的具體碾壓效果。當(dāng)施工氣溫低、風(fēng)速大、碾壓層較薄時,壓路機量應(yīng)適當(dāng)增加。壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓,壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變,否則會導(dǎo)致瀝青混合料的推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大致穩(wěn)定,兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機的前進而推進,橫向不得在相同的斷面上。壓路機的碾壓溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中施工準備的有關(guān)要求,并根據(jù)混合料種類、壓路機類型、氣溫條件、鋪筑厚度等情況經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下,初壓、復(fù)壓和終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作重復(fù)碾壓使石料棱角磨損、壓碎,破壞集料嵌擠。瀝青混合料在初壓過程中應(yīng)符合下列要求初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機后碾壓,并保持較短的初壓區(qū)長度,以盡快地使表面壓實,減少熱量的損失。對攤鋪后初始壓實度較大,經(jīng)實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好的效果時,能夠免去初壓工序,直接進行入復(fù)壓工序。一般宜采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機,從兩側(cè)向中心碾壓,在有超高路段則由低向高碾壓,在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查路面的平整度、路拱,有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。瀝青混合料在復(fù)壓應(yīng)緊跟初壓后進行,并應(yīng)符合下列要求:復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓完成后開始,且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短,一般情況下不超過60~80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時,宜安排每一臺壓路機做全幅碾壓,防止不同部位的壓實度不均勻。密級配砼的復(fù)壓,宜優(yōu)先選用重型的輪胎壓機進行搓揉碾壓,以增加密水性,其總質(zhì)量不應(yīng)小于25t,噸位不足時宜附加重物,使每一個輪胎的壓力不小于15KN。冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55Mpa,且各個輪胎的氣壓大致相等,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2~1/3的碾壓輪寬度,碾壓至壓實度為止。對粗集料為主的較大粒徑的混合料,特別是大粒徑穩(wěn)定碎石基層,宜優(yōu)先采用振動壓路機進行復(fù)壓。當(dāng)采用三輪鋼筒壓路機時,總質(zhì)量不宜小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊1/2寬度,并不應(yīng)小于200mm。對路面邊緣,加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難以碾壓的部分,宜采用小型振動壓路機或振動夯板進行碾壓。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后面進行,如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡可免去終壓。終壓時可選用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的壓路機碾壓不少于2遍,至無明顯輪跡為止。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。在當(dāng)天碾壓成型的路面上,不得停放各種機械設(shè)備或車輛,不得堆放擴散礦粒、油料等雜物。⑥瀝青路面的接縫瀝青路面的接縫按其方向不同,可分為縱向接縫、橫向接縫,按接縫形式的不同可分為斜接縫、階梯形接縫和平接縫,在瀝青接縫施工中要遵循以下幾個方面:瀝青路面的施工必須接縫嚴密、連接平順,不得產(chǎn)生明顯的接縫離析,上下層的縫隙應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300~400mm(冷接縫)以上,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查,確保平整度符合要求?？v向接縫部位的施工應(yīng)符合下列要求。攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫,施工在將已鋪混合料部分留下100~200mm寬度暫不碾壓,作為后鋪部分的高程基準面,而第二臺攤鋪機后面的壓路機應(yīng)在初次碾壓時作為跨縫碾壓以消除縫跡。當(dāng)半幅施工或應(yīng)特殊原因產(chǎn)生冷縫時,不能采用熱接縫方式,宜加設(shè)擋板或采用切刀切平,也可在混合料尚未完全冷卻時用鎬刨除邊緣毛茬的方式,但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。斜接縫的搭接長度與其厚度有關(guān),一般宜為0.4~0.8m。搭接處應(yīng)撒少量瀝青,混合料中的粗集料顆粒奕剔除,并按剔除的重量用細料補上,使搭接平整,充分壓實,階梯形接縫的臺階經(jīng)銑刨而成,并灑粘層瀝青,搭接長度一般不應(yīng)小于3m。平接縫宜趁著未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部的厚度不足的部分,使工作縫成直角連接。當(dāng)采用切縫機制作平接縫時,宜在鋪設(shè)當(dāng)天混合料冷卻但尚未結(jié)硬時進行,鋪筑的瀝青混合料接頭應(yīng)使接茬軟化,壓路機先進行橫向碾壓,再縱向碾壓成一體,充分壓實連接順平。。⑦開放交通及其它熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻,混合料表面溫度低于50℃后,方可開放交通,需要提早開放交通時,可灑水冷卻降低混合料溫度。瀝青路面在雨季施工時應(yīng)符合下列要求注意氣象預(yù)報,加強工地現(xiàn)場,瀝青拌和場及氣象臺之間的聯(lián)系,控制施工中鋪筑長度,各項工序緊密銜接。運料車和工地現(xiàn)場備有防雨設(shè)置,并做好基層和路肩排水。鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴格控制交通,做好成品保護,確保路面整潔,不得造成污染,嚴禁在瀝青層上堆放施工生產(chǎn)的土或雜物,嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。6.5附屬結(jié)構(gòu)施工方案6.5.1砼橋面鋪裝(1)施工準備橋面鋪裝施工前,首先要清洗基層表面松散層及油污,確保鋪裝層與下面砼粘結(jié)牢固。(2)橋面鋼筋的制作與綁扎橋面鋼筋網(wǎng)設(shè)置為冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng),施工時網(wǎng)片搭接尺寸應(yīng)大于25cm,并在搭接中心及兩端采用鐵絲綁扎牢固。在鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片前,先要對伸縮空隙進行處理。在混凝土澆筑前應(yīng)布置足夠的墊塊支撐鋼筋網(wǎng)片,以保證網(wǎng)片位置的準確性,保證鋼筋網(wǎng)片保護層厚度的準確。(3)橋面鋪裝層砼澆筑砼由攪拌樓集中供料,在砼下灰過程中,輔以人工配合布灰。施工時,以振動梁進行振搗、初平,使表面泛漿;然后采用提漿輥來回拖動精平,直到表面無漂浮石子、無局部凹陷為止。接著采用磨光機和木抹子將砼表面磨平。在表面淅水、初凝前用毛刷橫橋向一次拉毛完成。拉毛要求為:表面無露石、砂眼、深淺一致、線條順直。為防止面層砼出現(xiàn)龜裂,應(yīng)多次收面壓光,及時覆蓋土工布保濕保溫養(yǎng)護,并鋪蓋塑料薄膜保水保溫。(4)砼養(yǎng)護橋面鋪裝混凝土澆筑并拉毛結(jié)束后,及時進行混凝土的養(yǎng)護,砼養(yǎng)護采用濕潤養(yǎng)護法,專人定時灑水養(yǎng)護,而且覆蓋土工布保濕遮陽,養(yǎng)護期不少于7天。6.5.2橋面瀝青攤鋪施工同接坡路面瀝青砼施工。6.5.3防撞護欄施工(1)施工準備本工程采用組合式護欄,護欄施工前,首先要對基層進行認真的鑿毛,清洗表面松散層及油污,確保護欄與下面砼粘結(jié)牢固,對預(yù)埋鋼筋用鐵刷子進行除漿除銹處理。(2)鋼筋加工及綁扎用于護欄施工的鋼筋必須具質(zhì)保書,項目部試驗人員應(yīng)進行抽樣復(fù)試,檢測結(jié)果符合要求后并及時上報。經(jīng)監(jiān)理試驗工程師同意后方可進行鋼筋制作。鋼筋加工的規(guī)格、長度、數(shù)量應(yīng)均符合橋涵施工技術(shù)規(guī)范及施工圖要求,在加工場加工好的半成品,運輸至施工現(xiàn)場,現(xiàn)場進行綁扎。鋼筋加工時,主筋采用雙面焊或者綁條焊連接,接縫要錯開布置。同時設(shè)置保護層墊塊以確保鋼筋保護層厚度滿足要求。(3)模板工程為了保證混凝土外光內(nèi)實,護欄模板全部采用定型鋼模板,模板有足夠的強度和剛度,模板表面平整光滑,緊密不漏漿。模板支撐采用足夠的鋼管腳手架和對拉螺桿穩(wěn)固,以確保模板的垂直度和穩(wěn)定性。在連續(xù)梁非伸縮縫位置的橋墩頂,要用2cm的泡沫板設(shè)置設(shè)置斷縫。(4)混凝土澆筑混凝土澆筑前,要認真檢查斷面尺寸、鋼筋保護層、模板的穩(wěn)固性、預(yù)埋件的準確性。為了保證混凝土的質(zhì)量,加強砼的振搗質(zhì)量,配備有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)人員進行振搗。混凝土要分層下灰,分層厚度為30cm,振搗時振點要均勻,振搗棒移動間距不應(yīng)超過振搗棒工作半徑的1.5倍,與模板應(yīng)保持50～100mm的距離,當(dāng)砼停止下沉,不再冒出氣泡,混凝土表面平坦、泛漿,砼密實時才算振搗結(jié)束,每一處振搗完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐提出振搗棒,應(yīng)避免振搗棒碰撞模板、鋼筋,以免鋼筋、模板變形,影響外觀。同時,混凝土澆筑要連續(xù)進行,不可停留時間過長,影響質(zhì)量和外觀。(5)拆模養(yǎng)護混凝土澆筑完畢后,要進行及時的拆模和養(yǎng)護,養(yǎng)護采用濕潤養(yǎng)護法,專人負責(zé)灑水養(yǎng)護,而且覆蓋土工布保濕遮陽,養(yǎng)護期不少于7天。(6)施工假縫設(shè)置為防止護欄產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫,在拆模后及時假縫的鋸縫。根據(jù)其它類似工程的施工經(jīng)驗,本工程假縫按每5.00～6.00m間距設(shè)置一道,鋸縫時要求先彈線,而后以砼切縫機進行切割,縫深要求＞10mm、縫寬要求＜5mm。

6.6上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控方案6.6.1施工監(jiān)控的目的、意義和目標施工控制的目的PrekTamak湄公河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁—剛構(gòu)組合體系。為確保主橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形在施工階段和運營期內(nèi)始終處于安全范圍內(nèi)、成橋后主梁的線形符合設(shè)計要求、結(jié)構(gòu)恒載受力狀態(tài)接近設(shè)計期望,使得對主橋的施工過程實施嚴格的施工控制成為必要條件。本項目將以PrekTamak湄公河大橋為具體的控制對象,對其施工過程中結(jié)構(gòu)的受力和變形進行有效的檢測和控制,經(jīng)過施工過程的數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制,在施工中逐步做到把握現(xiàn)在、預(yù)估未來、避免施工差錯,從而保證結(jié)構(gòu)的安全性并盡可能縮短工期和節(jié)省投資。從而為該橋的成功、順利修建提供卓有成效的技術(shù)支持,為該橋的順利投入運營和長期監(jiān)控提供可靠的依據(jù)。施工監(jiān)控的意義由于大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計與施工高度耦合,所采用的施工方法和安裝順序與成橋后的主橋線型及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)有密切的關(guān)系。而且大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋一般多采用節(jié)段施工方法進行施工,結(jié)構(gòu)體系隨施工的進展而不斷發(fā)生變換,在施工架設(shè)中,結(jié)構(gòu)受力和變形變化幅度大,影響因素較多,使得實際橋梁在施工過程中的每一狀態(tài)不可能與設(shè)計狀態(tài)完全一致,造成實際狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)不一致的主要因素是:(1)設(shè)計時設(shè)計參數(shù)的取值不可能與實際結(jié)構(gòu)一致,比如結(jié)構(gòu)自重、截面尺寸、混凝土彈性模量、施工荷載等均是具有隨機性的幾何和物理常數(shù),與設(shè)計值相比將或多或少地有所變化;(2)環(huán)境因素諸如溫度、風(fēng)荷載的影響;(3)施工誤差的影響;(4)結(jié)構(gòu)計算模型簡化和計算誤差的影響;(5)量測誤差的影響。上述這些因素的影響在設(shè)計階段一般沒有也無法完全考慮和計及,只有在施工過程中根據(jù)結(jié)構(gòu)的實際反應(yīng)予以考慮。若不在施工過程中實施有效的控制,就有可能由于誤差的積累致使成橋后結(jié)構(gòu)的整體受力狀態(tài)及線形嚴重偏離設(shè)計目標而影響結(jié)構(gòu)的可靠性。因此,該橋的施工控制是保證其順利修建的必要條件之一。連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)測是確定結(jié)構(gòu)即時所處受力及變形狀態(tài)的唯一手段,是施工控制賴以進行的基礎(chǔ)和前提,是橋梁分析—監(jiān)測—比較—調(diào)整這一施工控制過程中的重要一環(huán)。對施工過程中各階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形以及其它一些控制變量進行實時監(jiān)測,形成施工控制不可缺少的實測資料,作為施工控制調(diào)整的依據(jù),同時也為監(jiān)測施工、改進設(shè)計以確保結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全與適用提供重要的手段。因此對PrekTamak湄公河大橋主橋施工過程中結(jié)構(gòu)的受力和變形進行監(jiān)測和控制以保證該橋的成功、順利修建和投入運營均具有重要的實用價值及相應(yīng)的理論意義。施工控制的重點PrekTamak湄公河大橋主跨采用五跨連續(xù)剛構(gòu)體系,主跨跨徑達170m。基于PrekTamak湄公河大橋的結(jié)構(gòu)受力特征,其施工控制的重點是:(1)主梁線形控制在每一懸澆節(jié)段施工時應(yīng)嚴格控制其節(jié)段前端的立模標高,盡力避免采用預(yù)應(yīng)力筋的張拉力來調(diào)整線形以減少結(jié)構(gòu)受力的變異,因為采用調(diào)整節(jié)段標高來控制線形并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力有顯著變化,節(jié)段標高的調(diào)整主要改變主梁線形。(2)預(yù)應(yīng)力筋的張拉力控制必須嚴格控制預(yù)應(yīng)力筋張拉力的偏差在允許的范圍之內(nèi),以保證結(jié)構(gòu)的受力安全。(3)主梁應(yīng)力控制實際上,在節(jié)段重量、節(jié)段混凝土彈性模量以及施工荷載得到有效控制的前提下,梁內(nèi)施工過程中的應(yīng)力主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的張拉力,因此,應(yīng)力控制與預(yù)應(yīng)力筋的張拉力的控制密切相關(guān)。在主梁各控制截面預(yù)埋應(yīng)力傳感元件進行主梁應(yīng)力實時監(jiān)控從而及時掌握主梁的實際應(yīng)力狀態(tài)。施工監(jiān)控的依據(jù)(1)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041－)(2)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-)(3)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-)(4)設(shè)計文件施工監(jiān)控的目標本項目將經(jīng)過對PrekTamak湄公河大橋主橋進行比較系統(tǒng)的理論分析和現(xiàn)場測試,在充分了解其受力性能和施工工藝以及系統(tǒng)觀測的基礎(chǔ)上,建立合理的分析模型,對施工過程中的結(jié)構(gòu)實施有效控制,以確保該橋施工過程中的安全并使成橋后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形符合設(shè)計期望。施工監(jiān)控的具體目標是:(1)合攏時合攏段兩端高差控制在10mm以內(nèi)。(2)成橋后主梁各控制點的標高與設(shè)計值之差控制在30mm以內(nèi)。(3)成橋后主梁各控制截面的內(nèi)力與設(shè)計值之差控制在10%以內(nèi)。(4)橋墩的垂直度控制在規(guī)范規(guī)定與設(shè)計要求的范圍內(nèi)。6.6.2施工控制的基本原理和方法施工控制的基本原理大跨橋梁的施工控制是指在大跨橋梁成橋狀態(tài)時結(jié)構(gòu)的合理內(nèi)力和線形亦即成橋設(shè)計期望確定以后,再對成橋過程中的每一施工階段進行模擬實際工況的仿真分析和計算,求得橋梁在每一施工工況下的主梁撓度、墩柱位移以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力等控制參數(shù)的理論值,以確定橋梁從上部結(jié)構(gòu)施工開始至二期恒載施加完畢后的成橋狀態(tài)這一施工全過程的理論參考軌跡,然后在橋梁實際施工過程中的每一施工階段對這些反映結(jié)構(gòu)受力變形特征的控制參數(shù)不斷地進行在線監(jiān)測,以確定結(jié)構(gòu)的實際運行軌跡,并比較其與結(jié)構(gòu)理論參考軌跡的符合程度,如果二者相差超出預(yù)定的限值,就應(yīng)分析產(chǎn)生差異的原因,并對橋梁施工過程中諸于懸澆或懸拼節(jié)段前端的立?；虬惭b標高等控制輸入進行相應(yīng)的調(diào)整,以確保施工過程中橋梁的實際運行軌跡盡量沿著其理論參考軌跡平順地運行并最終達到其預(yù)定的成橋狀態(tài)。因此,大跨橋梁的施工控制實際上是對施工過程中的橋梁進行分析→監(jiān)測→比較→調(diào)整的過程。其中的分析是確定大跨橋梁結(jié)構(gòu)的合理成橋狀態(tài)和施工過程中的理論參考軌跡;檢測是對施工中大跨橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)進行實時監(jiān)測,從而確定結(jié)構(gòu)的實際運行軌跡;比較是比較結(jié)構(gòu)實際運行軌跡與理論參考軌跡的偏差是否在允許的范圍之內(nèi)以確定結(jié)構(gòu)運行是否正常;調(diào)整是若偏差超過允許值,則對結(jié)構(gòu)的控制輸入進行調(diào)整以確保結(jié)構(gòu)盡可能按預(yù)定軌跡運行。施工控制方法－大跨橋梁施工的灰色預(yù)測控制系統(tǒng)(1)現(xiàn)有控制方法的簡要評述迄今國內(nèi)外研究者所研究應(yīng)用的控制系統(tǒng)主要是參數(shù)識別法。所謂參數(shù)識別法是根據(jù)施工過程中預(yù)應(yīng)力、撓度(位移)的實測值對某些設(shè)計參數(shù)(如混凝土的容重、彈性模量、收縮徐變系數(shù)以及構(gòu)件截面的幾何特征等參數(shù)等)進行最小二乘識別,然后根據(jù)識別出來的參數(shù)對結(jié)構(gòu)進行實時分析,基于分析結(jié)果對原有設(shè)計值進行校核和調(diào)整,重新給出標高和預(yù)應(yīng)力的施工控制值,借此而形成一種比較實用的大跨剛構(gòu)橋施工控制系統(tǒng)。雖然參數(shù)識別法比較簡單實用,但其將實際結(jié)構(gòu)和設(shè)計狀態(tài)不一致在盡可能減小環(huán)境因素和量測誤差影響的前提下全部歸咎于設(shè)計參數(shù)取值的變異性有時顯得比較牽強,其主要原因是:①環(huán)境因素的影響。主要是日照輻射的影響,一般采用避開日照的辦法在清晨日出之前固定時間測定標高和預(yù)應(yīng)力。此舉雖然可排除大部分的日照溫差的影響,但一年四季凌晨的溫度仍難均勻,溫度的影響難以完全消除。②混凝土收縮徐變的影響。影響混凝土收縮徐變的外部環(huán)境除溫度外,尚有濕度以及施工養(yǎng)護條件等。混凝土收縮徐變是一個非常復(fù)雜的物理力學(xué)過程,時至今日對引起混凝土徐變的機理尚未被充分認識,因此現(xiàn)有混凝土徐變計算模型的不確定性和近似性仍客觀存在。③計算模型與量測誤差的影響。量測誤差的存在以及結(jié)構(gòu)計算模型難以完全反映結(jié)構(gòu)受力特征的客觀現(xiàn)實。所有這些將使得所辨識的設(shè)計參數(shù)有時亦難反映實際情況,甚至有可能在某些情況下所辯識的參數(shù)估計值不可思議。另外,所給定的跟蹤分析系統(tǒng)一般滯后于施工過程,因為只有在本節(jié)段施工完畢并實測結(jié)構(gòu)的反應(yīng)才能借此確定所要識別的參數(shù),因此,所識別的參數(shù)總是滯后一個節(jié)段。另外,很有可能每一節(jié)段所識別的同一參數(shù)取值不同,由此造成施工控制的不易。實際上,橋梁的施工過程是一個典型的非平穩(wěn)隨機過程。如果將施工中的大跨橋梁作為一個系統(tǒng),則該系統(tǒng)亦為一個隨機系統(tǒng),因此大跨橋梁的施工控制是一個典型的隨機系統(tǒng)控制。之因此說大跨橋梁的施工過程是一個典型的隨機過程,是因為大跨橋梁施工過程中的各種輸入以及各種狀態(tài)變量均是隨機過程或隨機變量。以懸臂澆筑的橋梁為例,決定橋梁受力形態(tài)和線形狀態(tài)的變量有梁段重量、預(yù)應(yīng)力大小、截面幾何特征參數(shù)、混凝土收縮徐變、環(huán)境的溫度和濕度、掛籃變形、施工荷載以及施工誤差和邊界條件等等,無一不具有隨機性。而這些變量隨機性的影響在設(shè)計階段一般沒有也無法完全考慮和計及,只有在施工過程中根據(jù)結(jié)構(gòu)的實際反應(yīng)予以考慮,這就是大跨橋梁施工控制所面臨的也必須解決的問題。(2)大跨橋梁施工的灰色預(yù)測控制系統(tǒng)簡介①灰色系統(tǒng)預(yù)測模型在灰色系統(tǒng)中,有預(yù)測意義的模型是模型,其白化微分方程為: (1)式中:─待辨識的參數(shù);─原始數(shù)據(jù)的累加生成數(shù)據(jù)系列。解方程得時間響應(yīng)函數(shù)為 (2)將上式離散化后可得相應(yīng)的預(yù)測模型為: (3)②大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋灰色預(yù)測控制系統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)施工過程模擬分析計算－參考軌跡的確定大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用懸臂現(xiàn)澆逐段施工,后期結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能與前期結(jié)構(gòu)的施工情況有著密切的聯(lián)系。預(yù)測控制的目的是使對象輸出沿著一條理想的期望軌跡平滑的到達最終設(shè)定值。這條理想的期望軌跡線稱為參考軌跡。參考軌跡是時間(施工階段)的函數(shù)。連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂梁現(xiàn)澆施工是從0號塊分段逐步向前推進的。施工控制的目的就是在各節(jié)段施工過程中,經(jīng)過調(diào)整立模標高使各節(jié)段在各施工階段的標高盡可能地接近這條參考軌跡,最終使成橋線形盡可能符合設(shè)計標高。在確定施工方案后,分析各施工階段及成橋結(jié)構(gòu)的受力變形以確定橋梁施工的參考軌跡。可采用正裝計算法確定橋梁施工工程中的這一參考軌跡。每一節(jié)段各施工工況下梁端豎向位移的灰色預(yù)測對于懸臂現(xiàn)澆施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,每一節(jié)段施工分為掛籃前移就位、綁扎梁段鋼筋、澆筑梁段混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋等施工工況。以每一工況作用前后梁端豎向位移實測值與理論值的比值來建立數(shù)據(jù)序列并采用模型對下一節(jié)段各施工工況梁端豎向位移分別進行預(yù)測。A混凝土澆筑前后梁端豎向位移的預(yù)測值 (4)B預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前后梁端豎向位移的預(yù)測值 (5)C混凝土澆筑前后掛籃變形的預(yù)測值 (6)式中,,分別為下一節(jié)段混凝土澆筑前后和預(yù)應(yīng)力筋張拉前后梁端豎向位移及掛籃變形的模型預(yù)測輸出值;,,分別為下一節(jié)段混凝土澆筑前后和預(yù)應(yīng)力筋張拉前后梁端豎向位移和掛籃變形的理論值。梁段最優(yōu)立模標高的確定假定第節(jié)段的立模標高為,則第節(jié)段施工完畢后懸臂端標高的模型輸出為: (7)如采用閉環(huán)預(yù)測,則有: (8)式中:、——分別為第階段施工完畢后懸臂端標高的實測值及模型輸出值。能夠證明,對于穩(wěn)定的閉環(huán)預(yù)測控制系統(tǒng),其對象的輸出將收斂于設(shè)定值C。取設(shè)定值為第節(jié)段梁的參考軌跡,則根據(jù)式(2)并采用一步預(yù)測可得: (9)則可得最優(yōu)立模標高為: (10)據(jù)此可確定每一梁段的最優(yōu)立模標高,從而對橋梁的成橋線形予以控制。6.6.3結(jié)構(gòu)有限元仿真分析監(jiān)測監(jiān)控的重要工作是對監(jiān)控橋梁的應(yīng)力、位移等進行有限元分析計算,以確保橋梁施工工藝的科學(xué)性。進行結(jié)構(gòu)有限元分析時,采用梁單元計算模型,經(jīng)過對各節(jié)段施工工況下的相應(yīng)截面的應(yīng)力、位移進行計算,同時,將各截面的應(yīng)力計算值、施工預(yù)拱度與設(shè)計值進行比較,其結(jié)果作為監(jiān)測監(jiān)控的參考依據(jù)。PrekTamak湄公河大橋橋主橋上構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁結(jié)構(gòu),懸臂掛籃施工。在施工過程中,荷載是由各節(jié)段澆筑完成而逐步施加的,預(yù)應(yīng)力張拉將會大幅度改變混凝土內(nèi)的應(yīng)力分布和變形。由于混凝土材料的非均勻性和不穩(wěn)定性,受設(shè)計參數(shù)的選取(如材料特性、密度、截面特性等參數(shù))、施工狀況的確定(施工荷載、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失、溫度、濕度、時間等參數(shù))和結(jié)構(gòu)分析模型等諸多因素的影響,將使橋梁結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力狀態(tài)及其變化規(guī)律更加復(fù)雜。為實現(xiàn)橋梁上構(gòu)的變形和應(yīng)力分析,應(yīng)用當(dāng)前國內(nèi)外有相當(dāng)聲譽的正版結(jié)構(gòu)有限元分析軟件包(橋梁博士、MIDAS/Civil等)進行計算分析。結(jié)構(gòu)有限元分析內(nèi)容按照設(shè)計和施工所確定的施工工序,以及設(shè)計所提供的基本參數(shù),對結(jié)構(gòu)進行施工過程分析;根據(jù)實測的結(jié)構(gòu)參數(shù),進行反饋分析,包括:(1)結(jié)構(gòu)變形分析;(2)控制截面結(jié)構(gòu)應(yīng)變應(yīng)力及內(nèi)力計算;(3)結(jié)構(gòu)預(yù)拱度計算分析,以確定立模標高。結(jié)構(gòu)有限元分析的階段劃分在橋墩部分,共1個階段。主梁部分,每一個施工節(jié)段的掛籃前移到位、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力筋張拉后,各劃分為一個階段,共66階段。加個0號塊施工前的托架施工,共劃分為83個計算階段。主梁的結(jié)構(gòu)分析計算主梁的施工立模標高的確實,須經(jīng)過計算得到。本橋的特點在于跨度大、橋面窄。因此,須經(jīng)過實測的撓度值與應(yīng)力值,分析主梁撓度變化的引起因素,濾去噪音因素,方可準確地進行結(jié)構(gòu)分析計算。6.6.4施工監(jiān)測的主要內(nèi)容及方法每一施工循環(huán)內(nèi)的主要工況(1)施工循環(huán)及其內(nèi)的施工工況以掛籃前移至預(yù)定位置開始到梁段預(yù)應(yīng)力張拉灌漿完畢視為一個施工循環(huán),該循環(huán)內(nèi)所包含的施工工況為:掛籃前移至預(yù)定位置－掛籃立模標高調(diào)整、定位－綁扎布置梁段鋼筋－澆注梁段混凝土－養(yǎng)護梁段混凝土－張拉梁段預(yù)應(yīng)力－降掛籃。(2)需要進行結(jié)構(gòu)反應(yīng)測試的工況在下列施工工況作用前后需要對結(jié)構(gòu)的反應(yīng)進行測試:掛籃前移并立模;澆注梁段混凝土;張拉梁段預(yù)應(yīng)力鋼筋。施工監(jiān)測的主要內(nèi)容施工監(jiān)測的主要內(nèi)容包括:變形測試應(yīng)力應(yīng)變測試掛籃變形觀測溫度影響測試結(jié)構(gòu)幾何及物理參數(shù)的檢測裂縫檢測預(yù)應(yīng)力損失測定施工質(zhì)量試驗:為保證PrekTamak湄公河大橋的施工質(zhì)量,對一些主要的控制因素進行試驗研究,包括:混凝土彈性模量試驗、預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量試驗、掛籃加載試驗、真空壓漿試驗等。施工控制及設(shè)計人員所關(guān)心的其它內(nèi)容的測試:對結(jié)構(gòu)復(fù)雜受力區(qū)域的應(yīng)力狀態(tài)以及施工控制及設(shè)計人員所關(guān)心的其它內(nèi)容進行測試。測試截面及測點布置(1)主梁撓度測點布置撓度觀測資料是控制成橋線形最主要的依據(jù)。主梁撓度測點布置在每一梁段前端梁腹板與頂板交接處的梁頂面上,同一截面的上、下游各布置一個測點,測點布置在離節(jié)段前端10cm處,采用直徑16mm二級鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊牢固,并要求豎直。測點鋼筋露出箱梁混凝土表面5cm,測頭磨平并用紅油漆標記。由于施工過程中主梁頂面不平整,故施工過程中只能控制梁底標高,為此,必須在澆注梁段混凝土后、底模拆除之前測出該梁段梁頂測點至梁底間的垂直距離H,以便根據(jù)梁段頂面測點的標高換算出該位置處的梁底標高。0號塊的測點布置,在兩端和其它節(jié)段一樣布置,在中間還需另布置兩個點,作為以后各懸澆節(jié)段高程觀測的基準點?？缰泻蠑n段則不設(shè)撓度測點。a) 節(jié)段撓度測點布置示意圖 b)節(jié)段撓度測點布置示意圖 c)0號塊撓度測點布置示意圖(2)主梁及橋墩應(yīng)力測點布置①測試截面的縱向布置主梁測試截面在左、右兩幅采用不同的布置。對于主梁,布置在懸臂根部和跨中;對于橋墩,布置在上端部和下端部。主梁上布置有19個截面,用來測試縱向應(yīng)力。墩上布置有8個截面,共27個截面。這些截面上的應(yīng)變元件用于監(jiān)控施工過程、成橋荷載試驗以及運營過程中梁內(nèi)的受力情況。PrekTamak湄公河大橋應(yīng)力測試截面布置圖(單位:m)②主梁測試截面上的測點布置箱梁縱向應(yīng)力測試截面上布置4個測點,采用鋼弦式應(yīng)變計。應(yīng)變計按縱橋向的測試方向固定在縱向主筋上,測試導(dǎo)線引至混凝土橋面,并作好標記,做好保護。所布置的鋼弦式應(yīng)變計可同時作為施工監(jiān)控、成橋靜力荷載試驗以及運營工程中的長期觀測的傳感元件。主梁截面應(yīng)力測點布置圖(測試縱向應(yīng)力)箱梁主拉應(yīng)力測試截面上布置2個測點,同樣采用鋼弦式應(yīng)變計。主拉應(yīng)力截面布置在跨中1/4截面處,應(yīng)變計按45度方向固定在鋼筋上,測試導(dǎo)線引至混凝土橋面,并作好標記,做好保護。此處應(yīng)確保應(yīng)變計的方向與主拉應(yīng)力的方向一致。主梁截面應(yīng)力測點布置圖(測試主拉應(yīng)力)(3)雙肢墩測試截面上的應(yīng)力測點布置橋墩每個截面布置4個應(yīng)力測點,采用鋼弦式應(yīng)變計,應(yīng)變計順著橋墩豎向固定在主筋上,測試導(dǎo)線引至橋墩斷面之外,并作好標記,做好保護。橋墩截面應(yīng)力測點布置圖(4)主梁上的溫度測點布置溫度的監(jiān)測截面布置如圖所示,為一個”T”構(gòu)。1號截面為跨中,2號截面在梁根部。溫度測試截面布置圖箱梁截面上測點的布置如下圖所示。溫度測點用細鐵絲綁扎在鋼筋上,導(dǎo)線沿鋼筋引出至橋面或墩斷面外,并作好標記,做好保護。箱梁截面溫度測試測點布置圖(5)預(yù)應(yīng)力索力測點布置對于單束縱向及豎向預(yù)應(yīng)力筋,各選一根,每根布置2個測點,分別為錨固端、張拉端。張拉端與錨固端分別安裝壓力傳感器測試索力的變化。6.6.5施工控制的主要內(nèi)容湄公河大橋施工控制的主要內(nèi)容(1)結(jié)構(gòu)分析及參數(shù)識別對PrekTamak湄公河大橋每一施工階段進行詳盡的分析和驗算,并根據(jù)結(jié)構(gòu)反應(yīng)的實測值對結(jié)構(gòu)的幾何及物理參數(shù)進行識別,以確定該橋施工控制的理論參考軌跡,并形成相應(yīng)的施工控制文件。(2)結(jié)構(gòu)反應(yīng)測試對PrekTamak湄公河大橋施工過程中各階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形以及其它的一些控制變量進行實時檢測,形成施工控制不可缺少的實測資料,作為施工控制調(diào)整的主要依據(jù),同時也為監(jiān)測施工、改進設(shè)計以確保結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全與適用提供重要的手段。(3)結(jié)果分析比較對PrekTamak湄公河大橋結(jié)構(gòu)反應(yīng)的實測值與理論值進行比較,以確定結(jié)構(gòu)現(xiàn)時所處的狀態(tài)。(4)立模標高的調(diào)整根據(jù)理論值與實測值的比較結(jié)果,確定下一施工循環(huán)內(nèi)的控制輸入如立模標高等,從而指導(dǎo)下一階段施工的順利開展。施工及施工監(jiān)測過程中的注意事項(1)掛籃前移后在現(xiàn)場進行立模標高的調(diào)整時必須嚴格要求避開日照溫差的影響,必須在0:00-7:00期間立模完畢,且必須絕對保證為空掛籃立模,模板上不得存在除掛籃本身以外的任何荷載。立模標高誤差不超過±5mm。(2)澆注梁段混凝土和張拉梁內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力筋時應(yīng)盡量避開日照溫差的影響,盡可能在20:00-8:00期間施工完畢。(3)施工單位必須在掛籃拼裝后、正式使用以前對每一掛籃進行預(yù)壓以確認掛籃的安全和消除掛籃的非彈性變形。(4)標高測定時,施工單位必須與監(jiān)控組的標高測試同步進行,測試時盡量采用同一把標尺、同一人立尺。(5)必須絕對保證梁內(nèi)預(yù)埋測試元件的可靠保護。梁內(nèi)預(yù)埋元件的引出線必須經(jīng)過鋼架管引出梁頂面,鋼架管頂端伸出梁頂面600mm,架管頂端再設(shè)置一鐵盒,所有引出線均集中放置在該鐵盒內(nèi),每一截面的引出線均在該截面的上、下游梁頂集中引出。前期結(jié)構(gòu)分析計算預(yù)告標高前期結(jié)構(gòu)分析計算預(yù)告標高施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集設(shè)計參數(shù)誤差識別設(shè)計參數(shù)誤差預(yù)測立模標高調(diào)整分析預(yù)下段立模標高主梁標高、索力、應(yīng)變、溫度及截面尺寸、彈性模量等PrekKdam湄公河大橋施工控制框圖6.6.6施工監(jiān)控的工作流程前期結(jié)構(gòu)分析計算施工監(jiān)控的重要工作是對監(jiān)控橋梁的應(yīng)力、位移等進行有限元分析計算,以確保橋梁施工工藝的科學(xué)性。進行結(jié)構(gòu)有限元分析時,采用梁單元計算模型,經(jīng)過對各節(jié)段施工主要工況下的相應(yīng)截面的應(yīng)力、位移進行計算,同時,將各截面的應(yīng)力計算值、施工預(yù)拱度與設(shè)計值進行比較,其結(jié)果作為監(jiān)測監(jiān)控的參考依據(jù)。PrekTamak湄公河大橋主橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁結(jié)構(gòu),懸臂掛籃施工。在施工過程中,荷載是由各節(jié)段澆筑完成而逐步施加的,預(yù)應(yīng)力張拉將會大幅度改變混凝土內(nèi)的應(yīng)力分布和變形。由于混凝土材料的非均勻性和不穩(wěn)定性,受設(shè)計參數(shù)的選取(如材料特性、密度、截面特性等參數(shù))、施工狀況的確定(施工荷載、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失、溫度、濕度、時間等參數(shù))和結(jié)構(gòu)分析模型等諸多因素的影響,將使橋梁結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力狀態(tài)及其變化規(guī)律更加復(fù)雜。為實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力分析,應(yīng)用當(dāng)前國內(nèi)外有相當(dāng)聲譽的結(jié)構(gòu)有限元分析軟件包(橋梁博士、MIDAS/Civil等)進行計算分析。按照設(shè)計和施工所確定的施工工序,以及設(shè)計所提供的基本參數(shù)和實測的初始參數(shù),建立初始的結(jié)構(gòu)計算的有限元模型,對結(jié)構(gòu)進行施工過程分析;再根據(jù)實測的結(jié)構(gòu)修正參數(shù),進行反饋分析。這些分析包括:(1)結(jié)構(gòu)變形分析;(2)控制截面結(jié)構(gòu)應(yīng)力及內(nèi)力計算;(3)結(jié)構(gòu)預(yù)拱度計算分析,以確定立模標高。預(yù)埋傳感元件在結(jié)構(gòu)施工階段,根據(jù)施工的進度情況和測試截面、測點布置圖,在結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋用于應(yīng)力和溫度測試的傳感元件。并做好預(yù)埋傳感元件的標記和保護工作,絕對保證預(yù)埋測試元件不受損壞。主梁內(nèi)預(yù)埋元件的引出線必須經(jīng)過鋼架管引出梁頂面,鋼架管頂端伸出梁頂面600mm,架管頂端再設(shè)置一鐵盒,所有引出線均集中放置在該鐵盒內(nèi),每一截面的引出線均在該截面的上、下游梁頂集中引出。掛籃變形觀測對混凝土澆注前后掛籃變形進行觀測,為施工控制中立模標高的調(diào)整提供依據(jù)。掛籃變形用精密水準儀進行測試。另外,施工單位必須在掛籃拼裝后、正式使用以前對每一掛籃進行預(yù)壓以確認掛籃的安全和消除掛籃的非彈性變形。對掛籃進行加載試驗以確定其受力變形性能。立模根據(jù)計算給出的立模標高立模板。調(diào)整立模標高時必須嚴格要求避開日照溫差的影響,必須在0:00-7:00期間立模完畢,且必須絕對保證為空掛籃立模,模板上不得存在除掛籃本身以外的任何荷載。立模標高誤差不超過±5mm。結(jié)構(gòu)反應(yīng)測試和數(shù)據(jù)采集(1)撓度的測定撓度測定采用精密水準儀進行。撓度測定時,施工單位與監(jiān)控組的標高測試同步進行,測試時盡量采用同一把標尺、同一人立尺,同時應(yīng)避開日照溫差的影響,選擇早上太陽出來之前進行,同時做好原始數(shù)據(jù)記錄工作。由于施工過程中主梁頂面不平整,故施工過程中只能控制梁底標高,為此,必須在澆注梁段混凝土后、底模拆除之前測出該梁段梁頂測點至梁底間的垂直距離H(如圖5.1a所示),以便根據(jù)梁段頂面測點的標高換算出該位置處的梁底標高。梁頂測點處必須用紅油漆標記且予以可靠保護。(2)應(yīng)力的測定結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力經(jīng)過預(yù)埋的應(yīng)力傳感元件采用相應(yīng)的應(yīng)變儀進行測試。把測得的內(nèi)力值與計算值比較,從而判斷結(jié)構(gòu)的受力性能,以確定是否在本施工階段對可調(diào)變量實施調(diào)整。應(yīng)力的測定盡量與撓度的測定同步。(3)溫度影響測試溫度是影響主梁撓度和內(nèi)力的最主要的因素之一,溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)溫度變化兩部分。日溫度變化比較復(fù)雜,特別是日照作用,會引起主梁頂?shù)装鍦囟炔?使主梁發(fā)生撓曲。季節(jié)溫差對主梁撓度的影響比較簡單,其變化是均勻的。因此,摸清箱梁截面在截面上的分布情況,可更好地控制結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與線型。主梁內(nèi)的溫度測試經(jīng)過主梁內(nèi)預(yù)埋的溫度傳感器作為傳感元件,采用相應(yīng)的溫度測試儀進行測試,構(gòu)件表面溫度直接采用相應(yīng)的溫度測試儀進行測試。溫度的測試選擇典型的天氣下進行,如日照強烈、陰天、下雪、大風(fēng)等天氣下測試。在一晝夜內(nèi)溫度的測試時間間隔為4小時。(4)結(jié)構(gòu)幾何尺寸的檢測在每一節(jié)段澆注完畢,對節(jié)段端部的幾何尺寸進行檢測,為下一節(jié)段的施工提供寶貴的經(jīng)驗,使節(jié)段幾何尺寸盡可能地接近設(shè)計尺寸。(5)混凝土彈性模量和容重的測量混凝土彈性模量的測試主要是為了測定混凝土彈模(E)隨時間(t)的變化過程,即E-t曲線。采用現(xiàn)場取樣經(jīng)過萬能試驗機試壓的方法,分別測定混凝土在3天、7天、14天、28天、60天、90天齡期的E值,以得到完整的E-t曲線。對用于主梁的C55混凝土和用于橋墩的C50混凝土須分別進行測定,在混凝土配比改變或混凝土的原材料改變時,也須再次測定。混凝土容重的測試可在現(xiàn)場取樣,采用實驗室的常規(guī)方法進行測定。同樣,在混凝土配比改變或混凝土的原材料改變時,也須再次測定。(6)裂縫檢測每完成一個懸澆過程,對已澆混凝土箱梁段進行表面觀測,以確保在出現(xiàn)裂縫的情況下能及時地發(fā)現(xiàn)和分析其形成原因并采取相應(yīng)的處理對策。(7)預(yù)應(yīng)力損失測定選擇一根較長的預(yù)應(yīng)力鋼絞線,在它的張拉端與錨固端分別安裝壓力傳感器,以檢測張拉全過程中的預(yù)應(yīng)力變化情況,從而指導(dǎo)校正預(yù)應(yīng)力的張拉。結(jié)構(gòu)參數(shù)識別和計算參數(shù)的修正根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的反應(yīng)情況和測得的新參數(shù),修正前期計算的參數(shù)取值。用新的參數(shù)值重新進行前進和倒退分析計算,從而更好地預(yù)報下一階段的立模標高,指導(dǎo)施工。施工控制在各個施工階段中的具體任務(wù)現(xiàn)將施工控制過程中,相應(yīng)于施工進度,監(jiān)測控制的具體事項列于下表。施工階段施工內(nèi)容監(jiān)測工作內(nèi)容1前期準備A、施工開始前,成立施工控制小組,配備人員與設(shè)備B、根據(jù)設(shè)計圖紙,建立結(jié)構(gòu)分析模型,進行結(jié)構(gòu)前期計算2各墩第一段開始施工墩身,第一段混凝土澆筑,A、在墩下端部預(yù)埋應(yīng)力傳感器6各墩墩頂施工完畢A、采集測試墩全部測點應(yīng)力B、檢查復(fù)測墩身垂直度C、提交階段性施工監(jiān)控報告;為施工0#塊作準備70號塊施工A、撓度測點鋼筋的預(yù)埋,應(yīng)力、溫度傳感器預(yù)埋B、采集墩上、下端部測點應(yīng)力數(shù)據(jù),觀察混凝土表面,看是否有裂縫C、測量各測點溫度,評價溫度對主梁的影響80號塊全部施工完畢,各”T”構(gòu)同時進入平行懸臂施工,1號節(jié)段開始施工A、從掛籃預(yù)壓過程中獲得壓力-變形曲線;測定0號塊測點標高,并與施工方進行標高數(shù)據(jù)的相互校核;B、根據(jù)實測標高,應(yīng)力、溫度數(shù)據(jù),以及掛籃預(yù)壓的壓力-變形曲線,修正有限元結(jié)構(gòu)分析模型參數(shù),重新進行結(jié)構(gòu)分析計算,并給出1號節(jié)段立模標高值C、預(yù)埋撓度測點鋼筋;預(yù)埋1號塊梁截面的應(yīng)力傳感器及溫度傳感器;D、測量各測點標高;采集各測點應(yīng)力數(shù)據(jù)與溫度數(shù)據(jù)E、張拉1號節(jié)段預(yù)應(yīng)力筋,并測張拉后的各測點標高,采集各測點應(yīng)力數(shù)據(jù)F、掛籃前移,并測前移后的各測點標高,采集各測點應(yīng)力數(shù)據(jù)及1號塊幾何尺寸G、根據(jù)1號節(jié)段施工時所測數(shù)據(jù),進行參數(shù)識別,修改計算參數(shù)并進行結(jié)構(gòu)分析計算,給出2號塊立模標高值92～22號節(jié)段施工A、給出立模標高值B、混凝土澆筑完成后,測量各測點標高,并與施工方進行標高數(shù)據(jù)的相互校核;采集各測點應(yīng)力數(shù)據(jù)C、測張拉后的各測點標高,采集各測點應(yīng)力數(shù)據(jù)D、掛籃前移,并測前移后的各測點標高,采集各測點應(yīng)力數(shù)據(jù);觀察前一節(jié)段混凝土表面,看是否有裂縫E、選擇縱向、橫向及豎向預(yù)應(yīng)力筋各兩根,在張拉端與錨固端布置應(yīng)力傳感器,測試預(yù)應(yīng)力實際張拉及損失的結(jié)果F、根據(jù)本節(jié)段施工時所測數(shù)據(jù),進行參數(shù)識別,修改計算參數(shù)并進行結(jié)構(gòu)分析計算,給出下一節(jié)段立模標高值G、把計算得的立模標高值與設(shè)計值比較10依次進行第3跨、第4跨、第2跨、第5跨、第1跨的合攏施工A、對之前施工與監(jiān)控情況作總結(jié)、分析、評價B、根據(jù)施工方案和設(shè)計文件,進行結(jié)構(gòu)仿真分析計算,預(yù)測各跨合攏后的結(jié)構(gòu)反應(yīng),評價施工方案,有必要時作出改進,合攏溫度的選擇C、合攏段的臨時固結(jié),搭設(shè)施工吊掛,扎鋼筋;預(yù)埋合攏段的應(yīng)力傳感器;澆筑混凝土D、實測結(jié)構(gòu)各測點應(yīng)力與各測點標高,并與施工方進行標高數(shù)據(jù)的相互校核,所得數(shù)據(jù)與設(shè)計值比較,并對結(jié)構(gòu)受力性能和變形作出評價E、張拉預(yù)應(yīng)力筋;張拉后實測結(jié)構(gòu)各測點應(yīng)力與各測點標高,與設(shè)計值比較,并對結(jié)構(gòu)受力性能和變形作出評價11二期恒載的施工A、實測各測點標高、各測點應(yīng)力,并與施工方進行標高數(shù)據(jù)的相互校核,所得數(shù)據(jù)與設(shè)計值比較,評價結(jié)構(gòu)受力性能與變形B、進行結(jié)構(gòu)分析計算,擬定橋面調(diào)平層厚度C、攤鋪調(diào)平層與橋面鋪裝,并完成其它二期恒載施工12竣工A、實測各測點標高、應(yīng)力,并與施工方進行標高數(shù)據(jù)的相互校核,所得數(shù)據(jù)與設(shè)計值比較,完成施工監(jiān)控總報告,評價整個施工與監(jiān)控結(jié)果

6.6.7施工控制精度和調(diào)控原則控制指令執(zhí)行原則與允許誤差(1)立模與預(yù)應(yīng)力束張拉必須在一天中相對穩(wěn)定均勻溫度場中(一般為日出前)完成;(2)立模標高允許誤差:(+/-)5毫米;(3)預(yù)應(yīng)力束張拉最大允許誤差:(+/-)2%。局部線形控制要求相鄰節(jié)段相對標高誤差不超過0.3%(附加縱坡)。已澆梁段以及成橋后主梁系統(tǒng)控制誤差標高誤差:(+/-)L/6000,其中L為跨徑。主梁重量控制要求按施工規(guī)程要求對主梁橫截面尺寸的誤差嚴格控制。其它主梁軸線、橋面(主梁頂面)平整度等參數(shù)允許誤差按有關(guān)規(guī)范、標準取用。擬使用的計算分析程序及儀器精度(1)計算分析程序橋梁結(jié)構(gòu)專用分析軟件－橋梁博士大型有限元通用計算軟件MIDAS\Civil施工控制專業(yè)軟件－大跨橋梁灰色預(yù)測控制系統(tǒng)軟件(2)所使用主要儀器的精度主要儀器精度如下表所示。儀器精度及靈敏度序號儀器名稱精度廠家1全站儀2’’瑞士萊卡2精密水準儀0.01mm日本索佳3鋼弦應(yīng)變測試儀1長沙金碼4靜態(tài)電阻應(yīng)變儀1上海華東電子儀器廠5動態(tài)電阻應(yīng)變儀0.0001mv南京東華電子儀器廠6電子計算機P4聯(lián)想7數(shù)碼相機300萬像素Canon8溫度測試儀1oC桂林電子儀器廠9鋼弦壓力測試儀1kN長沙金碼6.6.8施工監(jiān)控技術(shù)總要求和驗收總的技術(shù)要求(1)嚴格控制施工臨時荷載。測試時橋面吊車(如有)必須開至0#梁段位置,材料堆放要求定點、定量。(2)測量工作由項目部和監(jiān)控測量組平行進行,以便于在現(xiàn)場及時校對。(3)有觀測記錄須注明工況(施工狀態(tài))、日期、時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其它突變因素。(4)一施工工況完成后,由有關(guān)方進行測試,確認測量結(jié)果無誤后方可進行下一工況的施工。(5)掛籃立模工作必須回避日照溫差的影響。(6)控制指令表經(jīng)有關(guān)方復(fù)核并簽認后,方可執(zhí)行下一梁段工序的施工。施工控制驗收(1)階段驗收①掛籃移動是一個節(jié)段施工結(jié)束的標志。一個主梁節(jié)段施工完成后,由控制方匯集所有的觀測資料,由施工控制工作小組下達下一梁段施工控制指令表,并對上一梁段的控制情況作簡要評述。指令表經(jīng)有關(guān)方簽認后進入下一梁段施工。②每月向項目部主要領(lǐng)導(dǎo)和總工程師提交書面監(jiān)控數(shù)據(jù)和報告。(2)施工控制成果驗收全橋安全、優(yōu)質(zhì)建成后,對洞里薩河大橋施工控制成果和研究報告進行驗收鑒定,評價成果是否符合中國現(xiàn)行規(guī)范、標準的要求,是否符合施工監(jiān)控合同條件的要求,并對成果的技術(shù)水平進行評定。6.6.9施工監(jiān)控的組織領(lǐng)導(dǎo)和實施工作機構(gòu)施工控制是個高難度的但不是孤立的施工技術(shù)問題,它涉及設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的工作。為做好本主橋的監(jiān)控工作,在組織形式上分兩個層次開展施工控制工作,即總包、分包、設(shè)計和監(jiān)理工程師等建立的施工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)與主管部門大橋施工檢測監(jiān)控測量組。施工檢測和施工控制中的重大技術(shù)問題在領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下論證決定,必要時施工監(jiān)控測量組可向項目部提出建議,組織專家論證。施工監(jiān)控分析和現(xiàn)場測試等具體工作由施工監(jiān)控測量組實施,并承擔(dān)合同賦予的權(quán)利和義務(wù)。為便于工作聯(lián)系,在參加建設(shè)工作的相關(guān)各方之間建立施工檢測監(jiān)控聯(lián)絡(luò)員制度,對施工檢測監(jiān)控的每一個工作階段,各參建單位經(jīng)過聯(lián)絡(luò)員充分聯(lián)系,確保信息溝通順暢,控制指令和技術(shù)措施經(jīng)過聯(lián)絡(luò)員得到完全徹底的貫徹執(zhí)行。施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組項目部和集團技術(shù)中心的領(lǐng)導(dǎo)或技術(shù)負責(zé)人、設(shè)計代表和監(jiān)理代表參加,項目部任組長。施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組不定期開會,由組長召集,討論施工控制中出現(xiàn)的重大問題,并提出決策方案。施工控制工作小組由施工控制單位、施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計單位參加,包括施工控制單位的現(xiàn)場負責(zé)人、施工單位的測量和現(xiàn)場施工負責(zé)人、監(jiān)理單位的現(xiàn)場代表、設(shè)計單位的設(shè)計代表的配合,其中施工控制單位的現(xiàn)場負責(zé)人任組長。施工控制小組定期開會,由組長召集,討論施工控制中存在的問題,并提出修正方案。如碰到重大施工問題或需要修改設(shè)計的,提交施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組討論。施工監(jiān)測監(jiān)控主要程序根據(jù)工程情況,橋梁施工過程中監(jiān)測監(jiān)控主要程序如下圖所示。施工監(jiān)控主要程序框圖6.6.10施工監(jiān)測與控制設(shè)備固定設(shè)備表編號名稱數(shù)量1預(yù)應(yīng)力筋拉力測試儀2套2鋼弦應(yīng)變測試儀4套3電阻應(yīng)變儀4臺3精密水準儀4臺4計算機2臺5打印機2臺6振動測試設(shè)備1套7溫度測試設(shè)備1臺8全站儀1臺9風(fēng)速儀2臺9對講機6臺10數(shù)碼相機1臺所需主要耗材表編號名稱數(shù)量1鋼弦應(yīng)變計300個2電阻應(yīng)變計300個3熱傳感元件200個4屏蔽線(光纖線)5000m5標尺10根6鋼尺2根

七、質(zhì)量保證體系及控制措施7.1質(zhì)量保證體系與管理組織機構(gòu)7.1.1質(zhì)保體系本工程的質(zhì)保體系具體詳見下圖?？偨?jīng)理部總經(jīng)理部項目經(jīng)理項目經(jīng)理技術(shù)專家組技術(shù)專家組項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目總工程師項目副經(jīng)理項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目總工程師項目副經(jīng)理技術(shù)質(zhì)量部試驗室工程部測量組技術(shù)質(zhì)量部試驗室工程部測量組預(yù)應(yīng)力張拉班組鋼筋班組預(yù)應(yīng)力張拉班組鋼筋班組砼班組木工班組砼班組木工班組質(zhì)保體系框圖7.1.2質(zhì)量管理組織機構(gòu)(1)項目部設(shè)專職的技術(shù)質(zhì)量部,專職負責(zé)本工程的全部質(zhì)量管理工作。(2)在項目經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下,由專職質(zhì)檢工程師組成質(zhì)量部專職負責(zé)質(zhì)量管理工作。各施工隊設(shè)專職質(zhì)檢員,各工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。(3)班組堅持”三檢制”,自檢合格后,專職質(zhì)檢員進行全面檢查驗收,然后由項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師驗收簽收。(4)發(fā)現(xiàn)違反施工程序,不按設(shè)計圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工,使用不符合質(zhì)量要求的原材料、成品和設(shè)備時,各級質(zhì)檢員有權(quán)制止,必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工進行整頓的建議。

7.2質(zhì)量管理措施(1)嚴格貫徹有關(guān)質(zhì)量管理制度,施工前認真編制詳細的施工組織設(shè)計,堅持執(zhí)行工前技術(shù)交底、工中檢查指導(dǎo)、工后總結(jié)評比,定期召開質(zhì)量分析會。堅持施工質(zhì)量自檢、互檢與專檢的三級檢查制度。堅持”三不交接”與”三不施工”,即無自檢記錄不交接,未經(jīng)專檢不交接,施工記錄不全不交接;以及未經(jīng)技術(shù)交底不施工,材料無合格證或試驗不合格不施工,無分項工程開工令不施工。使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。(2)嚴格按圖紙、圖集和技術(shù)規(guī)范施工。嚴格執(zhí)行設(shè)計圖紙要求及技術(shù)規(guī)范、標準、法規(guī),做好自身的施工監(jiān)督檢查工作,自覺接受業(yè)主代表、監(jiān)理工程師及質(zhì)量部門的檢查和監(jiān)督。(3)實行質(zhì)量崗位責(zé)任制,制訂獎懲政策。各分項工程、各道工序均執(zhí)行定人、定崗、定責(zé)任的制度,做到一包三保,即包任務(wù)、保質(zhì)量、保工期、保安全。把質(zhì)量與數(shù)量以及個人收入緊密聯(lián)系起來。我們將積極開展創(chuàng)全優(yōu)奪金牌的質(zhì)量競賽活動,引入競爭機制,定期觀摩評比,對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品實行重獎,不合格產(chǎn)品實行重罰。(4)本工程質(zhì)量將以根據(jù)GB/T19000ISO9002制訂的《質(zhì)量保證手冊》作為質(zhì)量保障措施的依據(jù)。(5)以”一切為用戶著想”、”為企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營著想”的指導(dǎo)方針,牢固樹立”百年大計、質(zhì)量第一”的思想,視質(zhì)量為企業(yè)的生命,健全質(zhì)量保證體系,制定質(zhì)量責(zé)任制,明確職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限條款,成立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)班子及各方面的QC小組,明確課題和質(zhì)量管理點。(6)選派屢創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的領(lǐng)導(dǎo)班子及工程隊,宣傳創(chuàng)優(yōu)精神,以優(yōu)質(zhì)管理來指導(dǎo)施工全過程。7.3質(zhì)量保證控制措施7.3.1質(zhì)量保證措施大綱(1)嚴格執(zhí)行設(shè)計圖紙要求及技術(shù)規(guī)范、標準、法規(guī),做好自身的施工監(jiān)督檢查工作,設(shè)專職質(zhì)量檢查員,建立嚴格的自檢制度。(2)自覺接受總經(jīng)理部、監(jiān)理工程師及質(zhì)量部門的檢查和監(jiān)督。(3)凡構(gòu)成永久性工程組成部分的主材必須符合圖紙和規(guī)范要求,應(yīng)有合格證、質(zhì)保書。鋼材、水泥、砼試拌等應(yīng)按規(guī)范要求的數(shù)量送到有資質(zhì)格的檢測機構(gòu)進行復(fù)試,砂、石、砼外加劑等,均需按設(shè)計要求及技術(shù)規(guī)范試驗合格后方能使用。(4)加強工程基線和高程控制點的測設(shè)和管理,根據(jù)柬方最終正式提供的三角點和水準點,認真進行復(fù)測后才能使用,并定期檢查、交接、保護好。因工程需要增設(shè)的控制點,應(yīng)經(jīng)常核校和妥善保護,如發(fā)現(xiàn)破壞和移動應(yīng)及時報請業(yè)主,根據(jù)商定意見,及時補救修復(fù)。(5)施工中使用的衡器、量具、計量裝置等設(shè)備、工具,應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)合格證,正式使用前需由有資質(zhì)的檢測部門進行校驗或校正。為保證砼的質(zhì)量,滿足各部位砼級別的要求,把好原材料采購關(guān),定點采購原材料,認真做好原材料試驗、配合比設(shè)計及試拌工作,認真選擇外加劑,嚴格試驗流程,堅持質(zhì)檢工程師審核簽認,技術(shù)負責(zé)人簽發(fā)制度,確保砼工程的內(nèi)在質(zhì)量,減小砼的色差。7.3.2各階段的質(zhì)量保證及檢查制度準備工作項目經(jīng)理部編制施工組織設(shè)計后提交集團總公司及監(jiān)理批準。嚴格執(zhí)行技術(shù)交底制度,務(wù)使每道工序操作人員了解施工方法、要點和質(zhì)量要求。項目部對各職能部門及班組做好技術(shù)交底工作,并簽發(fā)施工任務(wù)單。做好各種材料試驗,得到監(jiān)理工程師批準,方可實施?，F(xiàn)場設(shè)專職質(zhì)量員4人,質(zhì)檢工每工種2人。過程控制措施(1)工藝控制措施①