《城市道路交通防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 》

ICS號(hào)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號(hào)

中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

T/CSUSXX-202X

城市道路交通防護(hù)設(shè)施安全性能

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

StandardforSafetyPerformanceEvaluationofUrbanRoad

TrafficProtectionFacilities

（征求意見(jiàn)稿）

2021-xx-xx發(fā)布2021-xx-xx實(shí)施

中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)發(fā)布

1總則

1.0.1為科學(xué)評(píng)價(jià)城市道路交通防護(hù)設(shè)施的安全性能，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路防撞護(hù)欄、緩沖設(shè)施、限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)

施、分隔設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)。

1.0.3城市道路交通防護(hù)設(shè)施應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)，宜結(jié)合與道

路防護(hù)設(shè)施相關(guān)的其它沿線設(shè)施及交通工程條件進(jìn)行道路適應(yīng)性能

評(píng)價(jià)，宜采用多種車型選取不同碰撞條件進(jìn)行車輛乘員適應(yīng)性能評(píng)

價(jià)。

條文說(shuō)明

根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)，新型道路防護(hù)設(shè)施首先要對(duì)結(jié)構(gòu)本身的安

全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，其次在應(yīng)用于實(shí)際道路時(shí)，需要對(duì)局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改

造，考慮道路設(shè)置條件（如其他構(gòu)筑物等）和不同交通流特征條件下

防護(hù)設(shè)施的適應(yīng)性問(wèn)題，因此，在防護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)

上，考慮工程實(shí)際中與防護(hù)設(shè)施設(shè)置相關(guān)的道路其他沿線設(shè)施及交通

工程條件的影響，開(kāi)展道路適應(yīng)性能評(píng)價(jià)，結(jié)合交通流特性選取多種

車型不同碰撞條件防護(hù)設(shè)施的性能表現(xiàn)，開(kāi)展車輛乘員適應(yīng)性能評(píng)

價(jià)。

1.0.4新研發(fā)的道路交通防護(hù)設(shè)施安全性能可采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)

或仿真計(jì)算方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中新研發(fā)的防撞護(hù)欄與防撞墊最終應(yīng)通

過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)，對(duì)于已通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)合格的

1

防撞護(hù)欄與防撞墊的改造結(jié)構(gòu)可直接采用仿真計(jì)算方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

條文說(shuō)明

車輛碰撞道路防護(hù)設(shè)施過(guò)程是復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)過(guò)程，碰撞結(jié)果與防

護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)形式、車輛質(zhì)量、碰撞速度、碰撞角度、道路設(shè)置條件和

碰撞車型等諸多因素有關(guān)，國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)根據(jù)多年的實(shí)車足尺碰撞

試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)仿真模型的不斷校核，特別是針對(duì)道路設(shè)置條件變

化和需要對(duì)車輛乘員狀態(tài)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算方法成為

一種高效、客觀的評(píng)價(jià)方法。

1.0.5城市道路交通防護(hù)設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)編制評(píng)價(jià)報(bào)告，評(píng)價(jià)

報(bào)告應(yīng)由從事交通安全業(yè)務(wù)的咨詢工程師、安全評(píng)價(jià)師或安全工程師

審核、批準(zhǔn)。

1.0.6城市道路交通防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。

2

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.0.1防護(hù)設(shè)施安全性能safetyperformanceofsafeguardfacilities

車輛碰撞防護(hù)設(shè)施時(shí)，為降低車輛內(nèi)乘員的傷害程度，防護(hù)設(shè)施

具有的對(duì)碰撞車輛阻擋、緩沖和導(dǎo)向的綜合性能。防護(hù)設(shè)施安全性能

包括結(jié)構(gòu)安全性能、道路適應(yīng)安全性能、車輛乘員適應(yīng)安全性能三個(gè)

方面。

2.0.2阻擋功能containmentperformance

防護(hù)設(shè)施阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力。

2.0.3緩沖功能bufferingperformance

防護(hù)設(shè)施降低對(duì)碰撞車輛和車內(nèi)乘員沖擊程度的能力。

2.0.4導(dǎo)向功能redirectiveperformance

防護(hù)設(shè)施使碰撞車輛向行車方向順利導(dǎo)回并恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的能

力。

2.0.5結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)safetyperformanceevaluationofstructure

采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)或仿真計(jì)算方法對(duì)防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全

性能進(jìn)行碰撞分析，評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)能否達(dá)到相應(yīng)防護(hù)等級(jí)。

3

2.0.6道路適應(yīng)性能評(píng)價(jià)safetyperformanceevaluationofroad

adaptability

結(jié)合與城市道路防護(hù)設(shè)施設(shè)置相關(guān)的其他沿線設(shè)施及交通工程

條件，采用仿真計(jì)算方法對(duì)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行碰撞分析，評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施對(duì)

于道路適應(yīng)的安全性。

2.0.7車輛乘員適應(yīng)性能評(píng)價(jià)safetyperformanceevaluationoftraffic

adaptability

結(jié)合城市道路交通流特征條件，采用多種車型選取不同碰撞條

件，利用仿真計(jì)算方法對(duì)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行碰撞分析，評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施對(duì)于

車輛乘員適應(yīng)的安全性。

2.0.8實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)full-scaleimpacttestwithrealvehicle

按照規(guī)定的碰撞條件采用試驗(yàn)車輛對(duì)1：1比例的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行碰

撞試驗(yàn)，根據(jù)檢測(cè)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施安全性能的一種方法。

2.0.9仿真計(jì)算simulationcomputation

按照規(guī)定的碰撞條件建立防護(hù)設(shè)施和車輛仿真計(jì)算模型進(jìn)行碰

撞分析，根據(jù)碰撞仿真計(jì)算數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施安全性能的一種方法。

2.0.10碰撞車型impactvehicletype

用于防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)的車輛類型。

2.0.11碰撞條件impactconditions

4

評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施所采用的碰撞車型、車輛總質(zhì)量、碰撞速度和碰撞

角度的組合。

2.0.12碰撞點(diǎn)impactpoint

碰撞評(píng)價(jià)時(shí)，防護(hù)設(shè)施上最先被車輛碰撞處的地面投影點(diǎn)。

2.0.13駛離點(diǎn)exitpoint

碰撞評(píng)價(jià)時(shí)，車輛首次碰撞防護(hù)設(shè)施的輪跡與防護(hù)設(shè)施碰撞前迎

撞面最內(nèi)邊緣的地面投影線最后相交的點(diǎn)。

2.0.14碰撞速度impactvelocity

車輛在碰撞點(diǎn)前6m處的行駛速度。

2.0.15碰撞角度impactangle

對(duì)于防撞護(hù)欄、防撞墊、限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施和分隔設(shè)施，碰撞角

度是指車輛碰撞防護(hù)設(shè)施初始瞬間，車輛縱向中心線與防護(hù)設(shè)施縱軸

線間的夾角；對(duì)于防撞端頭，碰撞角度是指車輛碰撞防撞端頭瞬間，

車輛縱向中心線與防撞端頭連接的防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段縱軸線間的夾角。

2.0.16導(dǎo)向駛出框redirectiveexitbox

為評(píng)價(jià)防護(hù)設(shè)施導(dǎo)向功能，對(duì)車輛碰撞試驗(yàn)樣品后的運(yùn)行輪跡所

規(guī)定的安全范圍。

2.0.17乘員碰撞速度（OIV）occupantimpactvelocity

碰撞評(píng)價(jià)時(shí)，小客車碰撞防護(hù)設(shè)施過(guò)程中，假想的乘員頭部與乘

5

員艙內(nèi)部碰撞的瞬時(shí)相對(duì)速度。

條文說(shuō)明

乘員碰撞速度按式（2-1）計(jì)算：

t*

vadt（2-1）

xyxy,,0

式中：vx,y——縱向（x方向）或橫向（y方向）的乘員碰撞速度；

ax,y——縱向（x方向）或橫向（y方向）的車輛重心處加速度；

t*——假想的乘員頭部與乘員艙內(nèi)部碰撞的時(shí)刻，取值為假想

乘員頭部在乘員艙內(nèi)縱向（x方向）移動(dòng)0.6m或橫向（y方向）移動(dòng)

0.3m的時(shí)間，應(yīng)按式（2-2）計(jì)算。

t*t*

2

X,Yax,ydt

00（2-2）

***

式中：X=0.6m，Y=0.3m，t為滿足x、y方向積分等式所得的tx和ty

的較小值。

2.0.18乘員碰撞后加速度（ORA）occupantridedownacceleration

碰撞評(píng)價(jià)時(shí)，小客車碰撞防護(hù)設(shè)施過(guò)程過(guò)程中，假想的乘員頭部

與乘員艙內(nèi)部碰撞后，假想的乘員頭部與車輛共同經(jīng)受的車輛重心處

加速度10ms間隔平均值的最大值。

2.0.19最大橫向動(dòng)態(tài)變形量（D）maximumdynamiclateraldeflection

車輛碰撞防護(hù)設(shè)施過(guò)程中，防護(hù)設(shè)施變形后迎撞面相對(duì)于其初始

位置的最大橫向水平位移。

6

2.0.20最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值（W）maximumdynamicwidening

distanceoflateraldeflection

車輛碰撞防護(hù)設(shè)施過(guò)程中，防護(hù)設(shè)施變形后最外邊緣相對(duì)于防護(hù)

設(shè)施碰撞前最內(nèi)邊緣的最大橫向水平距離。

2.0.21車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值（VI）maximumdynamicvehicle

incline-outdistance

大型車碰撞防護(hù)設(shè)施過(guò)程匯中外傾時(shí)，車輛最外邊緣相對(duì)于防護(hù)

設(shè)施碰撞前最內(nèi)邊緣的最大橫向水平距離。

條文說(shuō)明

防護(hù)設(shè)施最大橫向動(dòng)態(tài)變形值D、最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值W和

車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值VI如圖2-1所示。

圖2-1防護(hù)設(shè)施最大橫向動(dòng)態(tài)變形值D、最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值

W和車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值VI

7

2.0.22車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn）normalizedmaximumdynamic

vehicleincline-outdistance

大型車碰撞防護(hù)設(shè)施測(cè)出的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值（VI）按照車輛

總高4.2m換算后的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值。

條文說(shuō)明

大型車輛的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值按式(2-3)計(jì)算：

VIn=VI+（4.2-VH）sinα(2-3)

式中：VIn——大型車輛的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（m）；

VI——大型車碰撞防護(hù)設(shè)施測(cè)出的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值(m)；

VH——車輛總高(m)；

α——車輛外傾角度(0)。

2.2符號(hào)

LS——防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置長(zhǎng)度

LT——防撞護(hù)欄過(guò)渡段設(shè)置長(zhǎng)度

LM——活動(dòng)護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度

LC——可導(dǎo)向防撞墊長(zhǎng)度

，

LC——非導(dǎo)向防撞墊長(zhǎng)度

LN——防撞端頭長(zhǎng)度

，

LN——防撞端頭水平投影長(zhǎng)度

LO——分隔欄桿標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置長(zhǎng)度

8

Vw——車輛總寬度

VL——車輛總長(zhǎng)度

VIn——大型車輛的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（m）

VI——大型車碰撞防護(hù)設(shè)施測(cè)出的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值(m)

VH——車輛總高(m)

α——車輛外傾角度(0)

LG——分隔欄桿標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置長(zhǎng)度

9

3防撞護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)

3.1一般規(guī)定

3.1.1防撞護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)分為防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段安全性能評(píng)價(jià)、防

撞護(hù)欄過(guò)渡段安全性能評(píng)價(jià)和活動(dòng)護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)。

3.1.2防撞護(hù)欄的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)采用小客車碰撞評(píng)價(jià)其緩沖功能

和導(dǎo)向功能，采用大客車碰撞評(píng)價(jià)其阻擋功能和導(dǎo)向功能。

3.2評(píng)價(jià)方法

3.2.1新研發(fā)的防撞護(hù)欄應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安

全性能，基于通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)合格結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造的防撞護(hù)

欄可采用仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性能。

3.2.2結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)合格的防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段應(yīng)用在道路上時(shí)，宜

結(jié)合道路其它相關(guān)沿線設(shè)施及交通工程條件，采用仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)

防撞護(hù)欄的道路適應(yīng)性能。

3.2.3結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)合格的防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段應(yīng)用在道路上時(shí)，宜

結(jié)合交通流特性，考慮多種車型不同碰撞條件，采用仿真計(jì)算方法評(píng)

價(jià)防撞護(hù)欄的車輛乘員適應(yīng)性能。

10

3.3碰撞條件

3.3.1防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、防撞護(hù)欄過(guò)渡段和活動(dòng)護(hù)欄的碰撞條件與設(shè)計(jì)

防護(hù)能量應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。

表3.3.1防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、防撞護(hù)欄過(guò)渡段和活動(dòng)護(hù)欄的碰撞條件與

設(shè)計(jì)防護(hù)能量

防護(hù)等級(jí)代碼碰撞條件

設(shè)計(jì)防

車輛質(zhì)碰撞角

中央分碰撞速度護(hù)能量

路側(cè)碰撞車型量度

隔帶（km/h）（kJ）

（t）（o）

小客車1.56020

BBm大客車10402070

大貨車*10*4020

小客車1.510020

AAm大客車106020160

大貨車*106020

小客車1.510020

SBSBm大客車108020280

大貨車*186020

小客車1.510020

SASAm大客車148020400

大貨車*256020

小客車1.510020

SSSSm大客車188020520

大貨車*336020

小客車1.510020

HBHBm大客車258020640

大貨車*406020

注：*指根據(jù)道路交通流特征情況確定的可選碰撞條件。

3.3.2防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、防撞護(hù)欄過(guò)渡段和活動(dòng)護(hù)欄的碰撞點(diǎn)位置應(yīng)符

11

合下列規(guī)定：

1防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段：小客車和大型車的碰撞點(diǎn)均應(yīng)位于沿碰撞

車輛行車方向距離防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段起點(diǎn)1/3長(zhǎng)度處，見(jiàn)圖3.3.2-1；

圖3.3.2-1防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段的碰撞點(diǎn)位置

2防撞護(hù)欄過(guò)渡段：小客車的碰撞點(diǎn)應(yīng)位于沿碰撞車輛行車方

向距離防撞護(hù)欄過(guò)渡段起點(diǎn)3/4長(zhǎng)度處，大型車的碰撞點(diǎn)應(yīng)位于護(hù)欄

過(guò)渡段中點(diǎn)，見(jiàn)圖3.3.2-2；

圖3.3.2-2防撞護(hù)欄過(guò)渡段的碰撞點(diǎn)位置

3活動(dòng)護(hù)欄：小客車和大型車的碰撞點(diǎn)均應(yīng)位于活動(dòng)護(hù)欄中點(diǎn)

和沿碰撞車輛行車方向距離活動(dòng)護(hù)欄終點(diǎn)2m的位置處，見(jiàn)圖3.3.2-3。

12

圖3.3.2-3活動(dòng)護(hù)欄的碰撞點(diǎn)位置

3.4安全性能評(píng)價(jià)

3.4.1防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、防撞護(hù)欄過(guò)渡段和活動(dòng)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)

價(jià)指標(biāo)：

1阻擋功能：應(yīng)能夠阻擋車輛穿越、翻越和騎跨，防撞護(hù)欄構(gòu)

件及其脫離件不得侵入車輛乘員艙；

2緩沖功能：乘員碰撞速度的縱向與橫向分量均不得大于

12m/s，乘員碰撞后加速度的縱向與橫向分量均不得大于200m/s2；

3導(dǎo)向功能：車輛碰撞后不得翻車，車輛駛出駛離點(diǎn)后的輪跡

經(jīng)過(guò)圖3.4.1所示的導(dǎo)向駛出框時(shí)不得越過(guò)直線F，其中參數(shù)A和B

的取值應(yīng)符合如表3.4.1的規(guī)定。

13

圖3.4.1防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、防撞護(hù)欄過(guò)渡段和活動(dòng)護(hù)欄的車輛輪

跡導(dǎo)向駛出框

注：1.直線P為防撞護(hù)欄碰撞前迎撞面最內(nèi)邊緣的地面投影線；

2.直線F與直線P平行且間距為A；

3.直線F的起點(diǎn)位于駛離點(diǎn)在直線F上的投影點(diǎn)，長(zhǎng)度為B。

表3.4.1參數(shù)A和B的取值（m）

碰撞車型AB

小客車2.2+Vw+0.16VL10

大型車4.4+Vw+0.16VL20

注：1.Vw——車輛總寬度（m)；

2.VL——車輛總長(zhǎng)度（m)。

3.4.2防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段的道路適應(yīng)性能除應(yīng)符合3.4.1條各款的規(guī)定外，

還應(yīng)符合以下規(guī)定：

1應(yīng)考慮道路其它沿線設(shè)施及交通工程條件影響因素；

2宜考慮道路其它沿線設(shè)施及交通工程條件導(dǎo)致的碰撞點(diǎn)位置

變化。

條文說(shuō)明

道路上其它沿線設(shè)施及交通工程條件可能會(huì)對(duì)防撞護(hù)欄的安全

14

防護(hù)能力產(chǎn)生影響，評(píng)價(jià)中主要考慮的影響因素見(jiàn)表3-1，需結(jié)合這

些實(shí)際影響因素進(jìn)行建模及安全性能仿真評(píng)價(jià)。

表3-1道路其它沿線設(shè)施及交通工程條件影響因素

類別影響因素

路基基礎(chǔ)形式、埋深、土基壓實(shí)度、土路肩、邊坡、人孔等。

基

翼緣板形式（混凝土箱梁、鋼箱梁）、梁板厚度、配筋、預(yù)埋連

礎(chǔ)橋梁

接、伸縮縫、橋臺(tái)等。

路側(cè)構(gòu)筑橋墩、隧道檢修道、隧道洞門、標(biāo)志立柱、照明燈柱、斜拉索、

物吊桿、監(jiān)控設(shè)施、聲屏障、防眩設(shè)施、防拋網(wǎng)、邊溝等。

道路線形超高、橫坡、縱坡、平曲線、豎曲線等。

路面路面形式、路緣石、攔水帶、護(hù)輪帶等。

3.4.3防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段的車輛乘員適應(yīng)性能除應(yīng)符合3.4.1條中阻擋功

能和導(dǎo)向功能的規(guī)定外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：

1應(yīng)在車輛模型駕駛席上設(shè)置假人模型，并配帶有效安全帶；

2宜根據(jù)道路交通流特征確定碰撞車型；

3緩沖功能指標(biāo)應(yīng)滿足假人頭部性能指標(biāo)HPC≤1000，假人胸

部壓縮指標(biāo)ThCC≤75mm，假人大腿壓縮力指標(biāo)FFC≤10kN。

條文說(shuō)明

防撞護(hù)欄的安全性能最終要通過(guò)對(duì)乘員的保護(hù)來(lái)體現(xiàn)，增添假人

模型可考察碰撞護(hù)欄過(guò)程對(duì)乘員的傷害情況，直觀的評(píng)價(jià)護(hù)欄對(duì)乘員

的緩沖保護(hù)功能。

15

3.5評(píng)價(jià)結(jié)論

3.5.1防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)安全性能必須同時(shí)滿足阻擋功能、緩沖功能和

導(dǎo)向功能所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)要求，安全性能才達(dá)到相應(yīng)的防護(hù)等級(jí)。

3.5.2防撞護(hù)欄的道路適應(yīng)性能評(píng)價(jià)應(yīng)通過(guò)與結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)結(jié)

果對(duì)比得出評(píng)價(jià)結(jié)論，道路適應(yīng)性能評(píng)價(jià)結(jié)論見(jiàn)表3.5.2。

表3.5.2道路適應(yīng)性能評(píng)價(jià)結(jié)論

評(píng)價(jià)結(jié)果

防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)安與結(jié)構(gòu)安全性能仿真對(duì)道路沿線設(shè)評(píng)價(jià)結(jié)論

全性能指標(biāo)結(jié)果評(píng)價(jià)指標(biāo)比較結(jié)果施的影響程度

無(wú)影響優(yōu)秀

影響小良好

影響大差

無(wú)影響良好

影響小一般

影響大差

--差

注：“護(hù)欄安全性能指標(biāo)結(jié)果”為“滿足護(hù)欄安全性能指標(biāo)要求”時(shí)，用“”

表示，反之用“”表示；“與結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)比較結(jié)果”為“優(yōu)于或

等同于結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)”時(shí)，用“”表示，反之用“”表示；“--”

表示忽略該項(xiàng)。

條文說(shuō)明

評(píng)價(jià)結(jié)論綜合考慮防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)安全性能指標(biāo)結(jié)果和對(duì)道路沿

16

線設(shè)施影響程度兩方面因素，例如通過(guò)與結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)結(jié)果

對(duì)比后，護(hù)欄安全性能指標(biāo)優(yōu)于或等同于結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)

時(shí)，若對(duì)道路沿線設(shè)施無(wú)影響，給出評(píng)價(jià)結(jié)論為“優(yōu)秀”，但若對(duì)道

路沿線設(shè)施影響大，則給出評(píng)價(jià)結(jié)論為“差”。表中“無(wú)影響”的情

況如車輛碰撞護(hù)欄過(guò)程未碰撞道路沿線設(shè)施等、“影響小”的情況如

車輛碰撞護(hù)欄過(guò)程有輕微剮蹭道路沿線設(shè)施等、“影響大”的情況如

車輛碰撞護(hù)欄過(guò)程有嚴(yán)重絆阻導(dǎo)致道路沿線設(shè)施破壞等。

3.5.3防撞護(hù)欄的車輛乘員適應(yīng)性能評(píng)價(jià)除應(yīng)符合結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)

價(jià)指標(biāo)外，還應(yīng)通過(guò)考察不同車型、不同碰撞條件下護(hù)欄的阻擋功能、

緩沖功能和導(dǎo)向功能指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)防撞護(hù)欄的車輛乘員適應(yīng)性能。

表3.5.3車輛乘員適應(yīng)性能評(píng)價(jià)結(jié)論

防撞護(hù)欄的阻擋與防撞護(hù)欄的緩沖功能評(píng)價(jià)結(jié)果評(píng)價(jià)

導(dǎo)向功能評(píng)價(jià)結(jié)果假人頭部和胸部指標(biāo)結(jié)果假人大腿指標(biāo)結(jié)果結(jié)論

優(yōu)秀

一般

--差

----差

注：“護(hù)欄的阻擋與導(dǎo)向功能評(píng)價(jià)結(jié)果”均滿足評(píng)價(jià)指標(biāo)要求時(shí)，用“”表示，

反之用“”表示；“假人頭部和胸部指標(biāo)結(jié)果”均滿足評(píng)價(jià)指標(biāo)要求時(shí)，用“”

表示，反之用“”表示；“假人大腿指標(biāo)結(jié)果”滿足評(píng)價(jià)指標(biāo)要求時(shí)，用“”

表示，反之用“”表示；“--”表示忽略該項(xiàng)。

17

3.5.4防撞護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)編制《防撞護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)報(bào)告》，

其格式和內(nèi)容應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。

18

4緩沖設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)

4.1一般規(guī)定

4.1.1緩沖設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)分為可導(dǎo)向防撞墊安全性能評(píng)價(jià)、非導(dǎo)

向防撞墊安全性能評(píng)價(jià)和防撞端頭安全性能評(píng)價(jià)。

4.1.2緩沖設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)采用小客車碰撞評(píng)價(jià)其阻擋功能、

緩沖功能和導(dǎo)向功能。

4.2評(píng)價(jià)方法

4.2.1新型緩沖設(shè)施應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性

能。

4.2.2基于通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)合格結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造的緩沖設(shè)

施可采用仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性能。

4.3碰撞條件

4.3.1可導(dǎo)向防撞墊、非導(dǎo)向防撞墊和防撞端頭的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)

速度應(yīng)符合4.3.1的規(guī)定。

19

表4.3.1可導(dǎo)向防撞墊、非導(dǎo)向防撞墊和防撞端頭的碰撞條件與

設(shè)計(jì)防護(hù)速度

碰撞條件

緩沖防護(hù)設(shè)計(jì)防護(hù)

碰撞碰撞碰撞

設(shè)施等級(jí)碰撞碰撞速度

質(zhì)量速度角度

類型代碼類型車型（km/h）

（t）(km/h)（o）

正碰0

斜碰15

偏碰小0

A50正向客1.55050

20

側(cè)碰車

反向

20

側(cè)碰*

正碰0

斜碰15

可導(dǎo)偏碰小0

向防A65正向客1.56565

20

撞墊側(cè)碰車

反向

20

側(cè)碰*

正碰0

斜碰15

偏碰小0

A80正向客1.58080

20

側(cè)碰車

反向

20

側(cè)碰*

正碰小0

B50斜碰客1.5501550

偏碰車0

非導(dǎo)

正碰小0

向防

B65斜碰客1.56515

撞墊65

偏碰車0

正碰小0

B801.58080

斜碰客15

20

碰撞條件

緩沖防護(hù)設(shè)計(jì)防護(hù)

碰撞碰撞碰撞

設(shè)施等級(jí)碰撞碰撞速度

質(zhì)量速度角度

類型代碼類型車型（km/h）

（t）(km/h)（o）

偏碰車0

正碰0

斜碰15

偏碰小0

C50正向客1.55050

20

側(cè)碰車

反向

20

側(cè)碰*

正碰0

斜碰15

偏碰小0

防撞

C65正向客1.56565

端頭20

側(cè)碰車

反向

20

側(cè)碰*

正碰0

斜碰15

偏碰小0

C80正向客1.58080

20

側(cè)碰車

反向

20

側(cè)碰*

注：*當(dāng)可導(dǎo)向防撞墊和防撞端頭無(wú)反向側(cè)碰要求時(shí)，可不進(jìn)行反向側(cè)碰。

4.3.2可導(dǎo)向防撞墊、非導(dǎo)向防撞墊和防撞端頭的碰撞類型應(yīng)符合下列

規(guī)定：

1可導(dǎo)向防撞墊的碰撞類型分為正碰、斜碰、偏碰、正向側(cè)碰和

反向側(cè)碰，見(jiàn)圖4.3.2-1。

21

圖4.3.2-1可導(dǎo)向防撞墊的碰撞類型

2非導(dǎo)向防撞墊的碰撞類型分為正碰、斜碰、偏碰，見(jiàn)圖4.3.2-2。

圖4.3.2-2非導(dǎo)向防撞墊的碰撞類型

3防撞端頭的碰撞類型分為正碰、斜碰、偏碰、正向側(cè)碰和反向

側(cè)碰，見(jiàn)圖4.3.2-3。

a)適用于防撞端頭縱軸線與防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段縱軸線的延長(zhǎng)線重

合的防撞端頭

22

b)適用于防撞端頭縱軸線向路側(cè)方向外展的防撞端頭

注：正碰是指碰撞車輛中心線針對(duì)防撞端頭前端中點(diǎn)且行車方向與防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)

段縱軸線平行，偏碰是指碰撞車輛中心線與防撞端頭前端中點(diǎn)橫向偏移Vw/4且

行車方向與防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段縱軸線平行

圖4.3.2-3防撞端頭的碰撞類型

4.4安全性能評(píng)價(jià)

4.4.1可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊的安全性能應(yīng)符合下列要求：

1阻擋功能：防撞墊構(gòu)件及脫離碎片不得侵入車輛乘員艙；當(dāng)

質(zhì)量大于2kg的防撞墊脫離構(gòu)件散落時(shí)，散落位置應(yīng)位于圖4.4.1-1

所示的直線Aa和直線Ad之間，直線Aa和直線Ad均應(yīng)與防撞墊側(cè)邊

平行且間距均應(yīng)為0.5m。

23

圖4.4.1-1質(zhì)量大于2kg的防撞墊脫離構(gòu)件的散落位置限制區(qū)域

2緩沖功能：乘員碰撞速度的縱向與橫向分量均不得大于

12m/s；乘員碰撞后加速度的縱向與橫向分量均不得大于200m/s2。

3導(dǎo)向功能應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）車輛碰撞后不得翻車；

2）車輛正碰防撞墊后，車輛輪跡越出圖4.4.1-2所示的導(dǎo)向駛出

框的直線F、直線D、直線A或直線R時(shí)，車輛重心處速度不得大于

碰撞速度的10%；

3）車輛偏碰、斜碰和正向側(cè)碰防撞墊后，車輛輪跡越出圖4.4.1-2

所示的導(dǎo)向駛出框的直線F、直線D或直線A時(shí)，車輛重心處速度不

得大于碰撞速度的10%；

4）車輛反向側(cè)碰防撞墊后，車輛輪跡越出圖4.4.1-2所示的導(dǎo)向

駛出框的直線A時(shí)，車輛重心處速度不得大于碰撞速度的10%。

24

圖4.4.1-2防撞墊的車輛輪跡導(dǎo)向駛出框

注：1.直線F垂直于防撞墊結(jié)構(gòu)中心線，與防撞墊前端間距為6m；

2.直線D和直線A均與防撞墊側(cè)邊平行且間距均為4m；

3.直線R經(jīng)過(guò)防撞墊末端且與防撞墊結(jié)構(gòu)中心線垂直。

4.4.2防撞端頭的安全性能應(yīng)符合下列要求：

1阻擋功能應(yīng)符合下列要求：

1）防撞端頭構(gòu)件脫離件不得侵入車輛乘員艙；

2）當(dāng)質(zhì)量大于2kg的防撞端頭脫離件散落時(shí)，散落位置應(yīng)位于

圖4.4.2-1所示的直線Aa和直線Ad之間，直線Aa和直線Ad平行于防

撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段碰撞前迎撞面最內(nèi)邊緣的地面投影線且間距均為0.5m，

當(dāng)防撞端頭外側(cè)無(wú)其他行駛車輛或行人等安全要求時(shí)，直線Ad與防

撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段碰撞前迎撞面最內(nèi)邊緣地面投影線的距離可不作限制；

25

圖4.4.2-1質(zhì)量大于2kg的防撞端頭脫離構(gòu)件的散落位置限制區(qū)

域

3）防撞端頭應(yīng)阻擋正向側(cè)碰車輛穿越、翻越和騎跨。

2緩沖功能：乘員碰撞速度的縱向與橫向分量均不得大于

12m/s，乘員碰撞后加速度的縱向與橫向分量均不得大于200m/s2。

3導(dǎo)向功能應(yīng)符合下列要求：

1）車輛正碰后不得翻車。

2）車輛正碰、偏碰和斜碰防撞端頭后，車輛輪跡越出圖4.4.2-2

所示的導(dǎo)向駛出框的直線F、直線D或直線A時(shí)，車輛重心處速度不

得大于碰撞速度的10%；車輛輪跡越出直線R時(shí)的車輛重心處速度可

不作限制。

3）車輛正向側(cè)碰和反向側(cè)碰防撞端頭后，車輛輪跡不得越出圖

4.4.2-2所示的導(dǎo)向駛出框的直線A。

26

注：1.直線F垂直于防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段碰撞前迎撞面最內(nèi)邊緣的地面投影線，與防

撞端頭前端間距為6m；

2.直線D和直線A平行于防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段碰撞前迎撞面最內(nèi)邊緣的地面投

影線且間距均為4m；

3.直線R經(jīng)過(guò)防撞端頭末端，垂直于防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段碰撞前迎撞面最內(nèi)邊緣

的地面投影線。

圖4.4.2-2防撞端頭的車輛輪跡導(dǎo)向駛出框

4.5評(píng)價(jià)結(jié)論

4.5.1緩沖設(shè)施的安全性能必須同時(shí)滿足阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向

功能所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)要求，安全性能才達(dá)到相應(yīng)的防護(hù)等級(jí)。

4.5.2緩沖設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)編制《緩沖設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)報(bào)

告》，其格式和內(nèi)容應(yīng)符合附錄D的規(guī)定。

27

5限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)

5.1一般規(guī)定

5.1.1限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)分為側(cè)面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施

安全性能評(píng)價(jià)、正面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)和頂面限界結(jié)

構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)。

5.1.2側(cè)面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)宜參照防撞護(hù)欄進(jìn)行安

全性能評(píng)價(jià)，正面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)宜參照緩沖設(shè)施進(jìn)

行安全性能評(píng)價(jià)。

條文說(shuō)明

對(duì)于距道路行駛限界較近的橋梁墩柱、隧道入口處兩側(cè)、交通標(biāo)

志支撐結(jié)構(gòu)等限界結(jié)構(gòu)，根據(jù)限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施設(shè)置情況調(diào)查，若限

界結(jié)構(gòu)和道路邊線之間有一定距離時(shí)，一般采用防撞護(hù)欄作為側(cè)面限

界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施；若限界結(jié)構(gòu)和道路邊線之間距離受限，如安全島、

二次過(guò)街島的前端，一般在限界結(jié)構(gòu)正面設(shè)置防撞墊、防撞島和防撞

墩等緩沖設(shè)施作為正面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施，避免事故車輛直接碰撞限

界結(jié)構(gòu)，因此，側(cè)面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)宜參照防撞護(hù)欄

進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)，正面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)宜參照防撞

墊進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)。

5.1.3頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)采用大客車碰撞評(píng)

28

價(jià)其阻擋功能和導(dǎo)向功能。

條文說(shuō)明

在橋梁主梁、隧道洞口頂部等道路凈空限高約束位置，容易被超

高誤入車輛撞擊，目前一般設(shè)置限高架作為頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)置，

根據(jù)相關(guān)交通事故調(diào)查，事故車輛以大型客車和載貨汽車為主，考慮

車輛乘員安全，頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)的車型應(yīng)采用大

客車。

5.2評(píng)價(jià)方法

5.2.1新型限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)結(jié)

構(gòu)安全性能。

5.2.2基于通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)合格結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造的頂面限

界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施可采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)或仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)

安全性能。

5.3碰撞條件

5.3.1頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)速度應(yīng)符合表

5.3.1的規(guī)定。

表5.3.1頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)速度

限界結(jié)構(gòu)防護(hù)碰撞條件設(shè)計(jì)防

防撞設(shè)施等級(jí)碰撞碰撞碰撞碰撞碰撞護(hù)速度

29

類型類型車型質(zhì)量速度角度（km/h）

（t）(km/h)（o）

正碰大

XD20客1020020

偏碰車

正碰大

XD30客1030030

頂面限界偏碰車

結(jié)構(gòu)防撞

正碰大

設(shè)施

XD40客1040040

偏碰車

正碰大

XD50客1050050

偏碰車

條文說(shuō)明

目前城市道路已設(shè)置的頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施以限高架為主，設(shè)

置位置一般位于快速路的匝道、或設(shè)計(jì)速度較低的次干路、支路等，

根據(jù)公路護(hù)欄相關(guān)規(guī)范的碰撞條件確定原則，一般選取設(shè)計(jì)速度的0.8

倍作為碰撞速度，因此，頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施碰撞條件的防護(hù)設(shè)計(jì)

速度確定為20km/h~50km/h。

5.3.2頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的碰撞點(diǎn)位置應(yīng)位于車輛中心線正對(duì)限

界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施前端中點(diǎn)處和橫向偏移Vw且行車方向與限界結(jié)構(gòu)防

撞中心線平行。見(jiàn)圖5.3.2。

30

圖5.3.2頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的碰撞類型

5.4安全性能評(píng)價(jià)

5.4.1頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施安全性能應(yīng)符合下列要求：

1阻擋功能：應(yīng)能夠阻擋車輛穿越；當(dāng)質(zhì)量大于2kg的頂面限

界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施脫離構(gòu)件散落時(shí)，散落位置應(yīng)位于圖5.4.1-1所示的直

線Aa和直線Ad之間，直線Aa和直線Ad均應(yīng)與頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)

施側(cè)邊平行且間距均應(yīng)為2m。

圖5.4.1-1質(zhì)量大于2kg的頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施脫離構(gòu)件的散落位

置限制區(qū)域

2導(dǎo)向功能：車輛正碰和偏碰頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施后不得翻

車，車輛輪跡在圖5.4.1-2所示的導(dǎo)向駛出框內(nèi)越過(guò)直線F、直線D、

直線A或直線R時(shí)，車輛重心處速度不得大于碰撞速度的10%。

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圖5.4.1-2頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的車輛輪跡導(dǎo)向駛出框

注：1.直線F垂直于頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施結(jié)構(gòu)中心線，與頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)

施前端間距為10m；

2.直線D和直線A均與頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施側(cè)邊平行且間距均為2m；

3.直線R經(jīng)過(guò)頂面限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施末端且與防撞墊結(jié)構(gòu)中心線垂直。

5.5評(píng)價(jià)結(jié)論

5.5.1限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的安全性能必須同時(shí)滿足阻擋功能和導(dǎo)向功

能所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)要求，安全性能才達(dá)到相應(yīng)的防護(hù)等級(jí)。

5.5.2限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)編制《限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施

安全性能評(píng)價(jià)報(bào)告》，其格式和內(nèi)容應(yīng)符合附錄E的規(guī)定。

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6分隔設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)

6.1一般規(guī)定

6.1.1分隔設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)分為分隔欄桿安全性能評(píng)價(jià)和分隔柱

安全性能評(píng)價(jià)。

6.1.2分隔欄桿的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)采用小客車碰撞評(píng)價(jià)其阻擋功能、

緩沖功能和導(dǎo)向功能。

條文說(shuō)明

根據(jù)我國(guó)城市道路交通事故調(diào)查分析，車輛碰撞分隔欄桿的事故

車型多為小客車，事故形態(tài)多為分隔欄桿刺穿車體造成車輛受損嚴(yán)

重、分隔欄桿插入車體造成乘員傷亡、事故車輛與對(duì)向或相鄰車輛發(fā)

生二次碰撞事故，因此，對(duì)于分隔欄桿應(yīng)采用小客車對(duì)其安全性能進(jìn)

行評(píng)價(jià)。

6.1.3分隔柱的安全性能評(píng)價(jià)應(yīng)采用小客車碰撞評(píng)價(jià)其阻擋功能和

侵入距離。

條文說(shuō)明

分隔柱設(shè)置于道路平交口、安全島、二次過(guò)街島或行人匯聚等局

部人流密集區(qū)域，這些區(qū)域緊鄰機(jī)動(dòng)車行車道，易發(fā)生失控車輛直接

沖入人流密集區(qū)，造成人員傷亡的事故，目前城市道路設(shè)置的分隔柱

大多采用空心不銹鋼管或鋼管，防護(hù)能力不足，根據(jù)相關(guān)事故分析，

33

采用小客車碰撞評(píng)價(jià)分隔柱的阻擋功能和侵入距離。

6.2評(píng)價(jià)方法

6.2.1新型分隔設(shè)施應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性

能。

6.2.2基于通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)合格結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造的分隔設(shè)

施可采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)或仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性能。

6.3碰撞條件

6.3.1分隔欄桿的的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)速度應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定。

表6.3.1分隔欄桿的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)速度

防護(hù)碰撞條件設(shè)計(jì)防護(hù)

等級(jí)碰撞碰撞車輛質(zhì)量碰撞速度碰撞角度速度

代碼類型車型（t）（km/h）（o）（km/h）

側(cè)碰20

D30端部3030

0

正碰

側(cè)碰20

D40端部4040

0

正碰小客車1.5

側(cè)碰20

D50端部5050

0

正碰

側(cè)碰20

D60端部6060

0

正碰

34

條文說(shuō)明

分隔欄桿作為城市道路主要隔離設(shè)施，功能類似于防撞護(hù)欄，但

由于設(shè)置空間的限制，其防撞功能要弱于防撞護(hù)欄，但其應(yīng)具備一定

的安全性能，同時(shí)，由于城市道路平交口較多，分隔欄桿需要斷開(kāi)的

位置也較多，因此，分隔欄桿的碰撞條件除了側(cè)碰外，還應(yīng)進(jìn)行端部

正碰，確保車輛碰撞分隔欄桿端部安全性能。

歐盟安全護(hù)欄防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（EN1317-2:2010）中道路采用低防護(hù)等

級(jí)和普通防護(hù)等級(jí)時(shí)，防護(hù)車型采用為小客車，涉及TB11、TB21、

TB22、TB31、TB32共5種碰撞條件，碰撞速度從80km/h到110km/h，

碰撞角度從8度到20度，小客車的碰撞條件見(jiàn)表6-1。

表6-1歐盟安全護(hù)欄小客車防護(hù)碰撞條件

碰撞碰撞速度碰撞角度車輛質(zhì)量防護(hù)能量

級(jí)別

車型(km/h)（0）（kg）（kJ）

TB11小客車1002090040.6

TB21小客車80813006.2

TB22小客車8015130021.5

TB31小客車8020150043.3

TB32小客車11020150081.9

由于設(shè)置具備一定安全防護(hù)性能分隔欄桿的道路多為主干路和

次干路，設(shè)計(jì)行車速度為30km/h~60km/h，分隔欄桿的功能類似于防

撞護(hù)欄，碰撞試驗(yàn)條件的部分指標(biāo)可借鑒防撞護(hù)欄，同時(shí)參考?xì)W洲相

關(guān)規(guī)范，根據(jù)我國(guó)不同區(qū)域城市道路分隔欄桿設(shè)置情況調(diào)研，通過(guò)對(duì)

道路狀況、車輛運(yùn)行速度狀況、發(fā)生事故碰撞情況的分析，確定分隔

對(duì)向機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的分隔欄桿的防護(hù)車型為小客車，設(shè)計(jì)防

護(hù)速度分別為30km/h、40km/h、50km/h和60km/h，分別適用我國(guó)城

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市道路設(shè)計(jì)速度40km/h及以下、50km/h、60km/h和特殊防護(hù)需求。