《城市軌道交通　車輛制動系統(tǒng)　第6部分：制動盤》編制說明

《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第6部分：制動盤》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第6部分：制動盤技術(shù)規(guī)范》于2018年9月1日

正式發(fā)布實施。標準發(fā)布以來，遇到了一些問題，如制動盤評價指標、1:1制動動力

試驗程序等存在問題。此外在輕量化設(shè)計理念的推動下，主機廠及車輛運用部門對城

軌車輛輕量化設(shè)計及節(jié)能環(huán)保指標要求越來越高，越來越多的地鐵項目采用了輕質(zhì)、

耐磨的鋁基復合材料制動盤，為了能夠更好的指導制動盤設(shè)計及產(chǎn)品認證，需要修訂。

根據(jù)中城軌標委會〔2022〕76號《關(guān)于下達中國城市軌道交通協(xié)會2022年第五

批團體標準制修訂計劃的通知》中計劃編號為2022067—T—04的要求，修訂城軌協(xié)會

團體標準《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第6部分：制動盤》，由中國鐵道科學研究

院集團有限公司負責起草，由中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技

術(shù)委員會（SC04）提出，中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術(shù)委員會歸口，計劃完成時

間為2023年8月。

1.2協(xié)作單位

牽頭起草單位：北京縱橫機電科技有限公司

參編協(xié)作單位：中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所、中車長春軌道

客車股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公

司、中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組構(gòu)成如下：

設(shè)計單位及生產(chǎn)單位有北京縱橫機電科技有限公司和中車戚墅堰機車車輛工藝研

究所有限公司；

業(yè)主單位有中車長春軌道客車股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車

青島四方機車車輛股份有限公司；

科研院所中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所。

2.2標準主要起草人及其所做的工作

序號姓名單位職稱分工

牽頭組織編制、編

1宋躍超北京縱橫機電科技有限公司高級工程師

審所有章節(jié)

牽頭組織編制、編

2呂寶佳北京縱橫機電科技有限公司副研究員

審第5、6章

3齊冀北京縱橫機電科技有限公司助理研究員編審第5、6章

4楊廣楠北京縱橫機電科技有限公司工程師編審第4、7、8章

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車

5宋博洋助理研究員編審（附錄A）

車輛研究所

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車

6郭奇宗助理研究員編審（附錄A）

車輛研究所

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車

7邵林副研究員編審（附錄A）

車輛研究所

8曹建行北京縱橫機電科技有限公司高級工程師標準化

9高靖添中車長春軌道客車股份有限公司高級工程師編審第4、8章

10任得鵬中車株洲電力機車有限公司高級工程師編審第4、8章

11王朝濤中車青島四方機車車輛股份有限公司工程師編審第4、8章

中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公正高級工程

12茍青炳編審第4、8章

司師

13欒詩宇中車青島四方機車車輛股份有限公司工程師編審第4、8章

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

1）標準計劃立項后，在歸口單位指導下，由標準申報和協(xié)作單位成立了標準起草組，

對國內(nèi)外鐵路機車車輛制動盤的現(xiàn)行技術(shù)條件相關(guān)要求進行梳理，對我國既有機車、軌道

交通車輛制動盤設(shè)計、制造和檢修要求進行了調(diào)研和資料收集。標準起草組結(jié)合TB/T

2980-2014《機車車輛用制動盤》、BZDT0011-FA-7321-001《系列化中國標準地鐵列車研

制及試驗項目制動盤簡統(tǒng)方案》，同時考慮制動盤設(shè)計、制造與檢驗現(xiàn)狀，提出了修訂意

見，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國軌道交通車輛閘片制造和使用的實際情況，提出了標準草案稿。

2）2023年4月7日，標準起草組召開了標準起草工作會議，對標準草案稿內(nèi)容進行

了充分的研究和討論，形成了一致的修改意見：a）因為城軌車輛運用速度低，且目前既有

運營項目中，城軌車輛軸裝制動盤盤轂運用良好，同時參考國內(nèi)其他標準均沒有對盤轂內(nèi)

部探傷要求進行規(guī)定，另外考慮鑄鐵盤轂可能會出現(xiàn)內(nèi)部問題，所以本次標準修定建議盤

轂內(nèi)部探傷僅對鑄鋼盤轂進行。b）制動盤非加工面上氧化皮、鑄造小臺階在滲透探傷過

程會產(chǎn)生非裂紋型式的缺陷顯示，可采用打磨方式進行缺陷確認，并通過噴砂減少打磨位

置色差，為了減少對鋁基復核材料制動盤缺陷誤判，本次標準增加打磨內(nèi)容與

BZDT0011-FA-7321-001《系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目制動盤簡統(tǒng)方案》中描

述要求一致。c)鋁合金制動盤針孔度檢查要求，針孔度為鋁合金及鋁基復合材料鑄造過程

氣體析出產(chǎn)生特定缺陷，非鑄造過程不產(chǎn)生針孔，本標準增加內(nèi)容為：鑄造成型鋁基復合

材料盤體針孔度不應低于JB/T7946.3中的3級，可存在頂桿、排氣塞等痕跡。d)1:1制

動動力試驗程序建議模擬運營程序備注中內(nèi)容的描述和中車統(tǒng)型要求保持一致。。

4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關(guān)標準的關(guān)系

4.1編制原則

1）標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求；

2）標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性規(guī)則要求；

3）標準技術(shù)內(nèi)容安全可靠、科學先進、經(jīng)濟適用、成熟穩(wěn)定。

4.2與國家法律法規(guī)、強制性標準的關(guān)系

沒有違背國家法律法規(guī)、強制性標準。

4.3本標準與上位標準或其他相關(guān)標準相比較，主要技術(shù)指標的不同點

申報項目面向城市軌道交通車輛制動盤編制技術(shù)標準，相關(guān)技術(shù)要求及試驗條件與城

市軌道交通車輛運用工況相適應。申報項目參考《TB/T2980-2014機車車輛用用制動盤》

中的相關(guān)要求進行編制，鑄鐵制動盤的材料要求、內(nèi)部質(zhì)量要求、外部質(zhì)量要求、不平衡

量要求等不低于《TB/T2980-2014機車車輛用用制動盤》中鑄鐵制動盤的相關(guān)性能指標；

幾何尺寸要求、1:1制動動力試驗程序與《TB/T2980-2014機車車輛用用制動盤》不同，

需據(jù)城市軌道交通車輛實際接口尺寸及運營工況確定相關(guān)要求制定，此外本標準新增鋁基

復合材料制動盤。

5標準主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比情況

表1與《T/CAMET04004.6-2018》的重要技術(shù)差異

序號T/CAMET04004.6-2018本部分說明

增加了鋁基復合材料制動盤本次修訂的主要增加鋁基復合材料制動盤性能指

1舊標準引用的標準。

相關(guān)標準。標，需要對應引用相關(guān)標準。

隨著城市軌道交通車輛鋁基復合材料制動盤批量應

用及實際運用經(jīng)驗顯示，尤其制動盤輕量化、減輕

車輛車下振動等特點，為了更好指導制動盤生產(chǎn)及

無鋁基復合材料性能指增加了鋁基復合材料制動盤客戶運用，本部分提出了鋁基復合材料性能指標標

2

標要求。要求。準。

屬于時速120km/h以下盤形制動指標增加部分。

運用場景：北京19號線，上海16號線、上海11號

線。

經(jīng)查TB/T2980-2014、TJ/CL310-2014、TJ/CL

552-2018對于軸裝制動盤鍛造盤轂均沒有超聲探

盤轂粗加工后應當進行

鑄造盤轂粗加工后應進行超傷要求；我國國內(nèi)城市軌道交通車輛軸裝制動盤使

超聲波探傷。缺陷不應有用的鍛造盤轂，使用狀態(tài)良好；

2聲波探傷。不應有大于當量

大于當量φ2.0的缺陷存對于鍛造盤轂后其基體組織致密，超聲探傷未發(fā)現(xiàn)

為Φ2.0的缺陷存在。規(guī)定指標缺陷；

在。

本次盤轂僅對于鑄造型式的盤轂提出超聲探傷要

求。

隨著城市軌道交通車輛鋁基復合材料制動盤批量應

用及實際運用經(jīng)驗顯示，尤其制動盤輕量化、減輕

原標準沒有相應的鋁基車輛車下振動等特點，為了更好指導制動盤生產(chǎn)及

增加了鋁基復合材料盤體表

3復合材料制動盤檢驗指客戶運用，本部分提出了鋁基復合材料性能指標標

面缺陷要求。

標。準。

屬于時速120km/h以下盤形制動指標增加部分。

運用場景：北京19號線，上海16號線、上海11號

有下列情況下應進行型線

式試驗：

新產(chǎn)品定型時；

有下列情形之一者，應做型

經(jīng)常生產(chǎn)的定型產(chǎn)品每

式檢驗：

五年應進行一次型式檢

新產(chǎn)品定型時；

驗；按照現(xiàn)在執(zhí)行的認證、型式試驗、首檢檢驗的要求：

生產(chǎn)場地變更時；

批量生產(chǎn)的產(chǎn)品實施重更改為產(chǎn)品生產(chǎn)場地變更時要做型式試驗，不局限

4當產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝或材

大技術(shù)改造，其性能、結(jié)鑄造廠和鍛造廠，同時在產(chǎn)品兩年及以上恢復生產(chǎn)

料有重大改變時；

構(gòu)、材料等有較大改變時要進行型式試驗。

產(chǎn)品停產(chǎn)兩年及以上恢復生

的；

產(chǎn)時；

停產(chǎn)三年以上恢復生產(chǎn)

連續(xù)生產(chǎn)五年時。

時；

鑄造廠或鍛造廠地點改

變時。

增加制動盤規(guī)格和材質(zhì)相關(guān)

根據(jù)現(xiàn)在地鐵車輛軸重、使用制動盤規(guī)格，增加相

51:1制動動力試驗程序。的試驗大綱，試驗軸重增加

應的試驗程序。

到17t。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

6.1.1本標準是國內(nèi)首次規(guī)范化、統(tǒng)一化鋁基復合材料制動盤技術(shù)要求、檢驗方法，

其中技術(shù)要點是經(jīng)過大量的試驗、裝車考核及批量運用中提煉出來，試驗測試結(jié)果和

結(jié)論如下圖所示。

6.1.2經(jīng)查TB/T2980—2014、TJ/CL310—2014、TJ/CL552—2018對于軸裝制動盤

均沒有超聲探傷要求；我國國內(nèi)城市軌道交通車輛軸裝制動盤使用的鍛造盤轂，使用

狀態(tài)良好；對于鍛造盤轂后其基體組織致密，超聲探傷未發(fā)現(xiàn)規(guī)定指標缺陷；所以本

次標準修定僅對于鑄造型式的盤