高原壯舉青藏鐵路

高原壯舉：青藏鐵路面臨三大世界難題：脆弱的生態(tài)、高寒缺氧環(huán)境、多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造青藏鐵路——神奇的“天路”

青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全長(zhǎng)1956公里；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬(wàn)立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬(wàn)延長(zhǎng)米；涵洞二千零五十座、三萬(wàn)七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長(zhǎng)米。2

歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)五年的艱苦奮戰(zhàn)，十萬(wàn)筑路大軍在“世界第三極”青藏高原挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬(wàn)丈豪情，攻克多年凍土，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)雪域奇跡，寫(xiě)下中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上的精彩一筆：青藏鐵路建設(shè)者憑借超人的吃苦精神、堅(jiān)強(qiáng)毅力和現(xiàn)代科技打造出九大“世界之最”。工人們?cè)诎捕噤伡芑毓ぷ?2005年6月8日攝)。海拔4704米的安多鋪架基地是世界海拔最高的鋪架基地。九大世界之最世界海拔最高的鋪架基地3世界海拔最高的高原鐵路

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)在唐古拉山，海拔為5072米，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。4世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米。5“世界第一高隧”——風(fēng)火山隧道風(fēng)火山隧道軌面海拔標(biāo)高4905米，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。6世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道——昆侖山隧道7清水河特大橋飛架于昆侖雪山下，海拔4600多米、全長(zhǎng)11.7公里，是最長(zhǎng)的“以橋代路”工程，號(hào)稱青藏鐵路第一長(zhǎng)橋。最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋——清水河特大橋8青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路9

列車在凍土地段行駛時(shí)速達(dá)到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。凍土?xí)r速最高的鐵路10青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里，是世界上最長(zhǎng)的高原鐵路。世界上最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路格拉段11青藏鐵路離錯(cuò)那湖最近處只有幾十米拉薩河鐵路橋拉薩河鐵路橋12環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目

為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書(shū)；首次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。青藏鐵路——綠色“天路”

青藏鐵路格拉段穿越可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)100.02公里，穿越三江源國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)328.06公里，從色林錯(cuò)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣經(jīng)過(guò)。13沿線環(huán)保固沙柵格青藏鐵路環(huán)保重點(diǎn)：三江源（指長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江）、錯(cuò)那湖；植被、野生動(dòng)物、濕地和自然保護(hù)區(qū)14采取各種措施保護(hù)“亞洲水塔”不受污染

平均海拔4000米以上的青藏高原上分布著由冰川形成的眾多天然固體水庫(kù)，成為長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江等數(shù)十條江河的主要補(bǔ)給水源，也是維系整個(gè)江河流域水資源平衡的調(diào)節(jié)器，對(duì)亞洲乃至世界的水量平衡以及氣候變化起著巨大的調(diào)控作用，因此，人們形象地稱之為“亞洲水塔”。長(zhǎng)江源頭第一鐵路橋——長(zhǎng)江源特大橋15青藏鐵路長(zhǎng)江源頭第一特大橋從沱沱河段清澈的河流上跨過(guò)。

在長(zhǎng)江源特大橋施工中，建設(shè)單位將施工中產(chǎn)生的泥漿進(jìn)行嚴(yán)格的二次沉淀處理，嚴(yán)禁將泥漿直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道灑水。16距離青藏鐵路最近的湖泊——錯(cuò)那湖,是青藏鐵路環(huán)保重點(diǎn)控制區(qū)。錯(cuò)那湖是怒江的發(fā)源地之一，也是青藏鐵路環(huán)保重點(diǎn)控制區(qū)。在錯(cuò)那湖邊看到，建設(shè)者用沙袋壘起的“環(huán)保長(zhǎng)城”將施工現(xiàn)場(chǎng)與湖水隔離。建設(shè)單位還制定了“苛刻”的規(guī)定：任何單位和人員不準(zhǔn)向湖水排放污水和垃圾，違反者立即下崗。一列火車駛過(guò)藏北錯(cuò)那湖邊（2006年7月20日攝）一輛機(jī)車從錯(cuò)那湖畔駛過(guò)17為了最大限度地保護(hù)“世界屋脊”上的草原濕地，鐵路建設(shè)者在設(shè)計(jì)階段就考慮盡量繞避濕地。在必須經(jīng)過(guò)濕地的路段，大量采用了以橋代路、增加小橋涵密度、路基拋填片石、填筑滲水材料等措施，保證地表徑流對(duì)濕地水資源的補(bǔ)充，防止?jié)竦匚s，確保水源涵養(yǎng)功能不受影響。最大限度地保護(hù)“世界屋脊”上的草原濕地青藏鐵路兩旁綠草茂盛（2006年6月28日攝）。6月的藏北草原生機(jī)盎然，青藏鐵路蜿蜒其中。青藏鐵路建設(shè)者對(duì)草原采取了嚴(yán)格的保護(hù)措施，讓青藏鐵路成為草原上圣潔的天路。18西藏當(dāng)雄縣的牧民在青藏鐵路路基邊坡上移植草皮。為了保護(hù)沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路建設(shè)者愛(ài)護(hù)青藏高原一草一木，僅草皮移植的花費(fèi)就達(dá)２億多元。中鐵十五局青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)張海亮說(shuō)：“我們?cè)诋?dāng)雄縣境內(nèi)移植草皮２７萬(wàn)立方米，并派專人每天為這些草皮按時(shí)澆水，精心養(yǎng)護(hù)，到了夏季，移植草皮長(zhǎng)勢(shì)良好。”當(dāng)雄縣曲才村的７６歲藏族老大媽措姆指著草皮移植區(qū)說(shuō)：“原來(lái)這里是一片荒地，鐵路建設(shè)者來(lái)了之后，在這里種草，現(xiàn)在我們的牛羊有時(shí)都跑這里來(lái)吃草了?！睈?ài)護(hù)青藏高原一草一木移植駱駝刺19火車從藏北念青唐古拉山腳下駛過(guò)火車在西藏堆龍德慶縣德慶鄉(xiāng)境內(nèi)行駛20

青藏鐵路經(jīng)過(guò)可可西里和羌塘兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路沿線修建了25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過(guò)鐵路沿線的野生動(dòng)物通道自由遷徙。羊群在藏北青藏鐵路沿線“動(dòng)物通道”吃草唐古拉牧場(chǎng)保護(hù)野生動(dòng)物的野生動(dòng)物通21清水河特大橋，全長(zhǎng)11．7公里，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是青藏鐵路最長(zhǎng)的以橋代路工程，是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的，是兼具野生動(dòng)物通道功能的“環(huán)保橋”。清水河特大橋22

與普通旅客列車不同，青藏鐵路旅客列車將不向車外沿途排便。列車的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備，車到終點(diǎn)后由污物車抽運(yùn)送走處理；列車也不向沿途丟棄垃圾，車上有列車專用垃圾壓縮機(jī)；沿線一些車站將建立污水處理廠和垃圾處理廠；沿線主要車站都設(shè)置污水處理站和垃圾存放點(diǎn)。青藏鐵路公司副總經(jīng)理馬保成說(shuō)，在青藏鐵路上運(yùn)行的普通客車、旅游專列、觀光旅游列車，一律實(shí)行垃圾定點(diǎn)移交，污物集中排放。列車專門設(shè)置的真空集便器23青藏鐵路運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每天有４對(duì)旅客列車奔馳在青藏線上。為了防止旅客進(jìn)出西藏給沿途生態(tài)環(huán)境造成不良影響，行駛在這條鐵路上的旅客列車均為密封車體，車內(nèi)廁所采用了真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備，在格爾木和拉薩由專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)列車上所有的污水和污物統(tǒng)一處理，避免了列車成為新的污染源，保護(hù)了高原脆弱的生態(tài)環(huán)境?！笆侵袊?guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)我們創(chuàng)造了西藏‘天塹變通途’的人間奇跡，架起了西藏各族群眾致富奔小康的‘金橋’，架起了‘世界屋脊’通向世界的‘金橋’?！闭勂鹎嗖罔F路，西藏自治區(qū)第一個(gè)工程院院士多吉感慨萬(wàn)分。24塔爾寺白塔下的磕長(zhǎng)頭信徒2006年06月26日25民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一

青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對(duì)民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對(duì)民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。

青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國(guó)內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近２億元巨資，在全線建立三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉(cāng)等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。

26青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴(yán)酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，是一項(xiàng)世界性難題。為解決這一難題，參建單位堅(jiān)持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。同時(shí)，對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。創(chuàng)造無(wú)一例高原病死亡的奇跡當(dāng)年第一期工程（1958年開(kāi)工，1984年交付營(yíng)運(yùn)）從西寧到格爾木路段為鐵路修建而犧牲的人員有179人,633人負(fù)傷!在當(dāng)時(shí)那個(gè)艱苦的年代,一些惡劣的路段幾乎是每一公里就倒下一個(gè)生命!

而在現(xiàn)今的環(huán)境條件優(yōu)越的年代里,沒(méi)有再倒一任何的一個(gè)生命!

27在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時(shí)，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬(wàn)瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開(kāi)閥門，隨時(shí)可以吸氧。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到80%左右，相當(dāng)于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個(gè)高壓氧艙，數(shù)萬(wàn)名職工每人每天平均吸氧不低于2小時(shí)。在強(qiáng)有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)接診病人45．3萬(wàn)多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無(wú)一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。28青藏鐵路西格二線全長(zhǎng)290.69公里，總工期60個(gè)月，工程總投資106億元人民幣。有望2012年全線開(kāi)通青藏鐵路西格段增建二線工程(以下簡(jiǎn)稱“西格二線”)東起青海省省會(huì)西寧市，向西途徑青海湖北岸，橫穿柴達(dá)木盆地，跨越著名的萬(wàn)丈鹽橋后到達(dá)格爾木市。貫穿了西寧和柴達(dá)木盆地這兩個(gè)青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，建成后，將成為青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“主動(dòng)脈”。29青藏鐵路從青海省首府西寧市至西藏首府拉薩市，全長(zhǎng)19