《電控發(fā)動機(jī)檢修》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

《電控發(fā)動機(jī)檢修》期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)

一、單選題

1.將發(fā)動機(jī)異常振動轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU的是0o

A、空氣流量傳感器

B、爆燃傳感器

C、冷卻液溫度傳感器

D、氧傳感器

答案：B

2.裝有碳罐電磁閥的發(fā)動機(jī)可以。燃油效率。

A、減少

B、降低

C、增加

答案：C

3.測汽油壓力時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為()左右的油壓表及專用的油管接頭。

A、1MPa

B、1kPa

C、10MPa

答案：A

4.測量電控發(fā)動機(jī)油供給系統(tǒng)的油時(shí)動發(fā)動機(jī)，使其速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表上/的

油壓值，若油壓過高，應(yīng)檢查()。

A、燃油壓力調(diào)節(jié)

B、燃油濾清器

C、電動汽油泵安全閥或電動燃油泵本身

答案：A

5.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)()是指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異

響的現(xiàn)象。

A、回火

B、放炮

C、行駛無力

D、失速

答案：A

6.接通點(diǎn)火開關(guān)后，汽車行駛記錄儀進(jìn)人自檢狀態(tài)。如果指示燈不閃爍，則應(yīng)檢

查行駛記錄儀的工作電路是否短路，檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好()o

A、檢查行駛記錄儀的工作電路是否短路

B、檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好

C、檢查汽車點(diǎn)火開關(guān)有無輸出電壓

D、檢查U盤的格式

答案：C

7.發(fā)動機(jī)起動后，油門不能完全放松，否則就會熄火，屬于汽油發(fā)動機(jī)()的故障

現(xiàn)象。

A\加速不良

B、混合氣過稀

C、怠速不良

D、混合氣過濃

答案：C

8.發(fā)動機(jī)噴油量取決于噴油器的噴油時(shí)間，最終的噴油時(shí)間由0、根據(jù)操作狀況

進(jìn)行時(shí)間修正和蓄電池電壓修正構(gòu)成。

A、基本噴油脈沖時(shí)間

B、根據(jù)操作狀況進(jìn)行時(shí)間修正

C、蓄電池電壓修正

D、燃油壓力修正

答案：A

9.取消巡航控制的操作是0。

A、抬起制動踏板

B\踏下離合器踏板

C、變速桿置于前進(jìn)檔位置

D、踏下加速踏板

答案：B

1。測試噴油器波形時(shí),應(yīng)該起動發(fā)動機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持2~3min,直

至發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)；關(guān)掉空調(diào)和所有電器附屬設(shè)備()。

A、起動發(fā)動機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持2~3min,直至發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)

B、使空燃比反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)

C、關(guān)掉空調(diào)和所有電器附屬設(shè)備

D、將變速桿置于停車位或空位，緩慢加速

答案：D

D、來油不暢

答案：C

15?一輛2009款豐田卡羅拉轎車，檢車尾氣超標(biāo)，儀表板無故障燈亮起，去修理

廠更換了一個(gè)配件，再次檢車通過，該配件可能是()。

A、爆燃傳感器

B、三元催化器

C、氧傳感器

D、空氣流量傳感器

答案：B

16.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動()。

A、頻率高

B、增加

C、沒有

D、緩慢

答案：D

17.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓具有隨0的增大

星線性增大的特性。

A、進(jìn)氣岐管絕對壓力

B、大氣壓力

C、發(fā)動機(jī)負(fù)荷

答案:A

18.測量燃油管路中的油壓時(shí)，如果油壓偏高，則一般為()不良。

A\燃油泵

B、燃油濾清器

C、燃油壓力調(diào)節(jié)器

D、燃油分配管

答案：C

19.將進(jìn)氣溫度傳感器的連接器斷開，診斷儀讀取的顯示溫度將()。

A、增大

B、減小

C、不變

D、不能確定

答案：B

20.下列情況中，ECU可能不產(chǎn)生故障碼的是()。

A、空氣流量傳感器損壞

B、燃油泵損壞

C、節(jié)氣門位置傳感器損壞

答案:B

21.在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)()使用巡航控制系統(tǒng)。

A、可以

B、允許

C、不要

D、不確定

答案：C

22.以下是發(fā)動機(jī)輸入信號的是()。

A、空氣流量計(jì)

B、點(diǎn)火模塊

C、EGR閥

D、噴油器

答案：A

23.如果從環(huán)保的角度來說，OBD-III就是在OBD-II的基礎(chǔ)上加上()功能。

A、排放監(jiān)測功能

B、安全性能監(jiān)測功能

C、I/M(檢查與維護(hù))

D、數(shù)據(jù)捕捉功能

答案：C

24.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝()o

A、前氧傳感器

B、后氧傳感器

C、前、后氧傳感器

D、無要求

答案：C

25.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子占火系統(tǒng)的最大區(qū)別是0o

A、點(diǎn)火能量的提高

B、斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火器取代

C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用

D、點(diǎn)火線圈的改進(jìn)

答案：B

26.用萬用表電阻檔測量電動汽油泵兩端子間的電阻，一般為0。

A、2~3。

B、5~6。

C、6~9Q

D、13~18Q

答案：A

27.電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括:噴油量、噴油定時(shí)、汽油停供、()。

A、噴油量

B、噴油定時(shí)

C、汽油停供

D、電動汽油泵

答案：D

28.由噴油器的工作特性可知，噴油器的()時(shí)間受蓄電池電壓的影響較大。

A、開啟

B、關(guān)閉

C、通電

答案：A

29.下面關(guān)于電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)的說法中，正確的是()。

A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角

C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制

D、取消了分電器

答案：B

30.OBD-II有統(tǒng)一的故障碼含義，第一位字母代表測試系統(tǒng)，P代表()。

A、發(fā)動機(jī)和變速系統(tǒng)

B、車身系統(tǒng)

C、底盤系統(tǒng)

答案：A

31.電磁式噴油器應(yīng)用超聲波()清洗。

A、正向、反向

B、正向

C、正向

答案：A

32.三元催化轉(zhuǎn)化器能否正常工作，依據(jù)0來檢測廢氣中的含氧量，并向發(fā)動機(jī)

ECU反饋信號，控制發(fā)動機(jī)的空燃比。

A、轉(zhuǎn)速傳感器

B、冷卻液溫度傳感器

C、氧傳感器

D、節(jié)氣門位置傳感器

答案：C

33.按噴射時(shí)序，多點(diǎn)間歇燃油噴射系統(tǒng)可分為同時(shí)噴射、分組噴射和()o

A、同時(shí)噴射

B、分組噴射

C、順序噴射

D、單獨(dú)噴射

答案：C

34.冷卻液溫度傳感器信號線路斷路，ECU檢測到的信號電壓為()。

A、5V

B、0V

C、12V

D、不能確定

答案：A

35.電動汽油泵0會導(dǎo)致輸油管路不能建立殘壓。

A、安全閥漏油或彈簧失效

B、止回閥漏油

C、電動機(jī)燒壞

答案：A

36.汽車故障診斷16針接口第16號針腳接()。

A、蓄電池正極

B、蓄電池負(fù)極

C、發(fā)機(jī)正極

D、正、負(fù)極都可以

答案:B

37.可與電壓驅(qū)動式或電流驅(qū)動式配合使用的噴油器為()。

A、高電阻噴油器

B、低電阻噴油器

C、高電噴油器和低電阻噴油器

答案：B

38.曲軸位置傳感器的功用是0。

A、檢測活塞上止點(diǎn)位置、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角

B、檢測活塞下止點(diǎn)位置、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和凸輪軸轉(zhuǎn)角

C、檢測活塞上止點(diǎn)位置、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和凸輪軸轉(zhuǎn)角

D、檢測活塞下止點(diǎn)位置、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角

答案：A

39.檢查噴油器的噴油量時(shí)，噴油量應(yīng)在50~80mL/15s范圍內(nèi)（不同的發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

不同）。求各缸噴油器的噴油量與標(biāo)準(zhǔn)噴油量相差不得超過（）。

A、3%

B、5%

C、7%

D、10%

答案:D

40.以下哪個(gè)電控部件電路中采用12V電源電壓（）。

A、磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器

B、空氣流量傳感器

C、油門踏板位置傳感器

D、凸輪軸位置傳感器

答案：B

41.（）的作用是在很短時(shí)間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中。

A、二次空氣泵

B、PCV閥

C、三元催化轉(zhuǎn)化器

D、活性炭罐

答案：A

42.下列不用電源就可以工作的傳感器是（）。

A、熱線式空氣流量計(jì)

B、進(jìn)氣溫度傳感器

C、霍爾式曲軸位置傳感器

D、電磁式曲軸位置傳感器

答案：D

43.ECU將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、（）和冷卻液溫度作為主要參與信號，確定基本噴油量。

A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

B、車速

C、進(jìn)氣量

D、冷卻液溫度

答案:C

44.ECU一般至少有（）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。

Ax1條

B、2條

C、3條

答案：C

45.發(fā)動機(jī)空氣濾清器堵塞，故障示燈()。

A、可能亮起

B、不可能先起

C、無法判定

答案：A

46.霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器由()和磁鐵組成。

A、霍爾兀件

B、電磁元件

C、金屬元件

D、非金屬元件

答案：A

47.故障碼的讀取可以使用診斷儀器直接從OBD-II()針診斷座讀取。

A、12

B、14

C、16

D、20

答案：C

48.測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力時(shí)，按下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，汽

油壓力高應(yīng)比發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力()。

A、同］

B、低

C、相同

答案：B

49.電子節(jié)氣門式汽油發(fā)動機(jī)的怠速通常是由。控制的。

A、自動阻風(fēng)

B、怠速調(diào)整螺

C、電動機(jī)

答案:C

50.電控點(diǎn)火系統(tǒng)由。直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

A、通電電流

B、曲軸位置傳感器

C、分電器

答案：A

51.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要是為了降低。對大氣的污染。

A、HC

B、C0

C、NOx

D、C02

答案：A

52.霍爾效應(yīng)電路產(chǎn)生信號是()o

A、正弦波電壓

B、方波電壓

C、可變頻率正弦波

D、模擬電壓

答案：B

53.下列關(guān)于警告燈的說法正確的是0。

A、當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通、安全帶未系時(shí)，安全帶指示燈點(diǎn)亮

B、一般當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過80℃時(shí)，冷卻液溫度警告燈亮

C、當(dāng)駐車制動器松開時(shí)，駐車制動指示燈點(diǎn)

答案：A

54.點(diǎn)火閉合角主要是通過()加以控制的。

A、通電電流

B、通電時(shí)間

C、通電電壓

D、通電速度

答案：B

55.以下哪些傳感器是決定開閉環(huán)控制的傳感器0o

A、氧傳感器

B、空氣流量計(jì)

C、爆震傳感器

D、A和C

答案：D

56.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。

A、升高

B、降低

C、不受影響

答案：B

57.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。

A、點(diǎn)火能量的提高

B、斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代

C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用

D、點(diǎn)火線圈的改進(jìn)

答案:B

58.半自動節(jié)氣門體取消了()，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度實(shí)現(xiàn)對發(fā)動

機(jī)起動怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速等怠速工況的穩(wěn)定

控制。

A、怠速控制閥

B、節(jié)氣門位置傳感器

C、節(jié)氣門調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)

答案：A

59.產(chǎn)生噴油黏滯的主要原因是0。

A、蓄電池電壓偏低

B、使用了劣質(zhì)燃油

C、燃油壓力偏

答案：B

60.當(dāng)代汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)除了控制、調(diào)節(jié)、測量進(jìn)氣量的裝置以

外，為了提高充氣系數(shù)和提高進(jìn)氣控制精度，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用了0可變

進(jìn)氣管長度、電子節(jié)氣門、廢氣再循環(huán)等技術(shù)。

A、廢氣渦輪增壓

B、可變進(jìn)氣管長度

C、電子節(jié)氣門

D、廢氣再循環(huán)

答案：A

61.電控汽油噴射系統(tǒng)采用的噴射器是由發(fā)動機(jī)()直接控制的電磁控制式噴油器。

A、節(jié)氣門

B、轉(zhuǎn)速

C、ECU

D、Ne

答案：C

62.點(diǎn)火閉合角主要是通過()加以控制的。

A、通電電流

B、通電時(shí)間

C、通電電壓

D、通電速度

答案：B

63.下列關(guān)于排氣系統(tǒng)的說法，正確的是()。

A、三元催化轉(zhuǎn)化器可將排氣返回到進(jìn)氣歧管，以便重新燃燒廢氣中含有的有害

氣體。

B、排氣歧管迅速降低廢氣溫度，可提高三元催化轉(zhuǎn)化器的效率。

C、三元催化轉(zhuǎn)化器可以有效降低廢氣中的CO、HC和NOx的濃度。

答案:C

64.空氣流量是ECU確定發(fā)動機(jī)基本噴油量的重要信號之一，其檢測方式為:D型

EFI系統(tǒng)采用0,L型EFI系統(tǒng)采用空氣流量傳感器。

A、進(jìn)氣溫度傳感器

B、空氣流量傳感器

C、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

答案：C

65.一般來說，缺少了0信號，電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。

A、進(jìn)氣量

B、冷卻液溫度

C、轉(zhuǎn)速

D、上止點(diǎn)

答案：C

66.如果冷卻液溫度傳感器線路接觸不良，會引起。。

A、PCM存儲故障

B、冷車啟動困難，熱車啟動正常

C、冷車啟動正常，熱車啟動困難

D、以上都不正確

答案：C

67.為確保安全，更換霍爾傳感器前應(yīng)采取的措施是()0

A、拆下蓄電池正極導(dǎo)線

B、拆下蓄電池

C、拆下蓄電池負(fù)極導(dǎo)線

D、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)

答案：D

68.廢氣再循環(huán)簡稱為EGR系統(tǒng)，是目前廣泛用于降低()排放的一種有效措施。

A、CO

B、HC

C、NOx

D、碳煙

答案：D

69.隨車自診斷系統(tǒng)連接插座的英文名稱縮寫為()。

A、ALED

B、AUTO

C、DATE

D、ALDL

答案：D

70.在多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的()。

A、針閥升程

B、噴孔大小

C、內(nèi)外壓力差

D、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間

答案：D

71.OBD-II隨車ECU診斷座一般位于()o

A、行李箱

B、后排座下面

C、駕駛室

D、副駕駛雜物箱上面

答案：C

72.渦輪增壓系統(tǒng)的作用是提高充氣效率、增大發(fā)動機(jī)的功率、()、降低排放。

A、提高充氣效率

B、增大發(fā)動機(jī)的功率

C、提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性

D、降低排放

答案：C

73.如果節(jié)氣門在1/4左右開度時(shí)發(fā)動機(jī)能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時(shí)起動困難,

應(yīng)檢查()是否正常。

A、汽油壓力

B、怠速控制閥及空氣閥

C、三效催化器(有無堵塞)

答案：B

74.噴油器發(fā)生()故障后，發(fā)動機(jī)起動難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差,

甚至造成發(fā)動機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損，情況惡化。

A、黏滯

B、堵塞

C、泄漏

答案：B

75.電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行開環(huán)控制還是進(jìn)行閉環(huán)控制，由ECU根據(jù)()確定。

A、ECU

B、相關(guān)輸出信號

C、相關(guān)輸入信號

答案：B

76.電控點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

A、ECU

B、點(diǎn)火控制器

C、分電器

D、轉(zhuǎn)速信號

答案：A

77.活性炭罐的作用是吸收油箱內(nèi)的()。

A、C02

B、NOx

C、CO和HC

D、汽油蒸氣

答案：C

78.下列傳感器輸出信號是數(shù)字信號的是：()。

A、水溫傳感器

B、光電式傳感器

C、氧傳感器

答案：B

79.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。

Av升高

B、降低

C、不受影響

D、先高后低

答案：B

80.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。

A、點(diǎn)火能量的提高

B、斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代

C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用

D、點(diǎn)火線圈的改進(jìn)

答案：B

81.熱線(熱膜)式空氣流量傳感器的計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受()

影響。

A、進(jìn)氣溫度

B、進(jìn)氣壓力

C、海拔

答案：A

82.在進(jìn)行冷卻水溫度傳感器性能檢測時(shí)，可檢測參數(shù)有()o

A、參考電壓

B、信號電壓

C、電阻特性

D、三項(xiàng)均有

答案:D

83.檢測發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)的傳感器是()。

A、節(jié)氣門置傳感器

B、冷卻液溫度傳感器

C、起動開關(guān)信號

D、空調(diào)開關(guān)(A/C)

答案：C

84.以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是()o

A、曲軸位置傳感器

B、節(jié)氣門位置傳感器

C、空氣流量計(jì)

D、活性碳罐電磁閥

答案：D

85.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

A、ECU

B、點(diǎn)火控制器

C、分電器

D、轉(zhuǎn)速信號

答案：B

86.在()工況時(shí)，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作。

A、行駛

B、怠速

C、高轉(zhuǎn)速

D、熱車

答案：D

87.滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器包括滑線電阻式傳感器和()兩個(gè)部分。

A、功率觸點(diǎn)

B、斷電器觸點(diǎn)

C、怠速觸點(diǎn)

答案：C

88.空氣流量傳感器能夠檢測每個(gè)單位時(shí)間內(nèi)吸入空氣的量，但是不能檢測每一

個(gè)工作循環(huán)吸入空氣的量。為了計(jì)算每一個(gè)工作循環(huán)吸入空氣的量，就要檢測0。

A、發(fā)動機(jī)負(fù)荷

B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

C、曲軸位置

答案：B

89.對發(fā)動機(jī)爆燃傳感器信號波形峰值的影響因素有：發(fā)動機(jī)負(fù)荷、()發(fā)動機(jī)點(diǎn)

火時(shí)刻。

A、發(fā)動機(jī)負(fù)荷

B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

C、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻

D、混合器狀況

答案：B

90.點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包括()、初始點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角。

A、基本點(diǎn)火提前角

B、初始點(diǎn)火提前角

C、最小點(diǎn)火提前角

D、修正點(diǎn)火提前角

答案：A

91.當(dāng)用發(fā)光二極管試燈檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的工作情況時(shí),發(fā)動機(jī)()。

A、曲軸每轉(zhuǎn)一圈試燈必須閃亮一次

B、曲軸每轉(zhuǎn)兩圈試燈必須閃亮一次

C、曲軸每轉(zhuǎn)一圈試燈必須閃亮兩次

D、試燈必須始終閃亮

答案：A

92.一般說來，缺少了()信號，電控點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。

A、進(jìn)氣量

B、上止點(diǎn)

C、轉(zhuǎn)速

D、負(fù)荷

答案：C

93.在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃,發(fā)動機(jī)功率就能提高

Oo

A、3k5%

B、1k3%

G5%~7%

D、7%~10%

答案：A

94.曲軸位置傳感器安裝位置通常不在()。

A、分電器內(nèi)

B、飛輪處

C、帶輪處

D、氣缸體一側(cè)

答案:C

95.利用OBD-II診斷插座讀取故障信息時(shí)，AUTO解碼器的電源支持方式是()。

A、通過點(diǎn)煙器插座提供

B、通過電纜由蓄電池直接提供

C、無須再添加電源連接線

答案：C

96.發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)一般由()子系統(tǒng)組成。

A、兩

B、三

C、四

D、五

答案：B

97.SAE規(guī)定OBD-II故障碼由（）位組成。

A、5

B、2

C、0.16

答案：A

98.電動汽油泵0會導(dǎo)致供油壓力偏低，供油量不足。

A、止回閥漏油

B、安全閥漏油或彈簧失效

C、電動機(jī)燒

答案：B

99.如用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)爆燃數(shù)據(jù)流，并敲擊缸體，觀察到數(shù)據(jù)有變化，則（）o

A、爆燃傳感器失效

B、爆燃傳感器連接線斷開或接觸不良

C、爆快傳感器正常

答案：C

100.一般來說，缺少了（）信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。

A、進(jìn)氣量

B\水溫

C、轉(zhuǎn)速

D、上止點(diǎn)

答案:C

101.下列關(guān)于蓄電池電解液的表述，正確的是0。

A、只要電解液沾上皮膚或衣服，就應(yīng)立即用大量的水進(jìn)行沖洗

B、在正常的充電過程中，充電電流必須為蓄電池容量的1/2

C、在快速充電過程中，充電電流必須為蓄電池容量的1/3

答案：A

102.若爆燃傳感器固定力矩過大，導(dǎo)致傳感器不靈敏，點(diǎn)火提前角偏()爆燃。

A、小

B、大

C、忽大忽小

D、不變

答案：B

103.()不屬于進(jìn)氣測量裝置的部件。

A、空氣流量傳感器

B、進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器

C、節(jié)氣門位置傳感器

答案：C

104.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)噴油器的噴油量取決于噴口面積、噴射環(huán)境壓力與汽油

壓力的壓差和()等因素。

A、針閥行程

B、噴口面積

C、噴射環(huán)境壓力與汽油壓力的壓差

D、針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間

答案：D

105.在L型EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在。內(nèi)。

A、空氣流量傳感器

B、節(jié)氣門體

C、氣缸蓋

D、空氣濾清器

答案：A

106.如果發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后方有漏氣現(xiàn)象，則進(jìn)氣壓力傳感器信號（）。

A、偏高

B、偏低

C、正常

D、不能確定

答案：A

107.熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累雜質(zhì)。為了消除熱核上

附著的膠質(zhì)對測量精度的影響，在流量傳感器上采用（）解決這?個(gè)問題。

A、燒凈措施

B、振動措施

C、清潔措施

答案：A

108.在進(jìn)行鑰匙匹配的過程中，故障檢測儀顯示的是“功能不清楚”或“此功能

不能行”，則一般原因?yàn)?)，汽車鑰匙中沒有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，汽車鑰匙中脈沖轉(zhuǎn)發(fā)

器損壞。

A、發(fā)動機(jī)有機(jī)械故障

B、汽車鑰匙中沒有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器

C、汽車鑰匙中脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器損壞

D、變速器有故障

答案：A

109.電動汽油泵的電阻一般在。歐姆左右。

A、0.2?3

B、5?10

C、10?15

D、15?20

答案：A

110.將發(fā)動機(jī)廢氣中的氧含量轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU的是()。

A、空氣流量傳感器

B、爆燃傳感器

C、冷卻液溫度傳感器

D、氧傳感器

答案：D

111.拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上空軟管并用手住，使發(fā)動機(jī)速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量此時(shí)的汽油

壓力，該壓力與節(jié)氣門全開時(shí)的汽油壓力相比0。

A、基本相同

B、明顯高出很多

C、明顯低很多

答案：C

112.數(shù)字信號無非是()信號的組合。

A、正弦波和方波

B、可變模擬

C、有電壓/無電壓

D、以上所有

答案：C

113.使電動汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果過高，則一般為0。

A、燃油壓力調(diào)節(jié)器不良

B、電動汽油泵止回閥不良

C、電動汽油泵安全閥或電動汽油泵本身不良

答案：C

114.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥一般安裝在氣門搖臂蓋和。之間。

A、排氣歧管

B、進(jìn)氣歧管

C、進(jìn)氣總管

D、進(jìn)油管

答案：C

115.起動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的接通時(shí)間不得超過()o

A、0.5s

B、1min

C、5min

D、15s

答案：A

116.OBD-II統(tǒng)一的故障碼含義，第一位字母代表測試系統(tǒng)，P代表()。

A、發(fā)動機(jī)和變速器系統(tǒng)

B、車身系統(tǒng)

C、底盤系統(tǒng)

D、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

答案：A

117.當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓()。

A、升高

B、降低

C、不變

答案：A

118.電動汽油泵中的()可以使發(fā)動機(jī)熄火后油路內(nèi)的汽油保持一定壓力，減少了

氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)高溫起動容易。

A、安全閥

B、止回閥

C、渦輪泵

答案：A

119.若電控單元接收到的傳感器信號電壓在正常的范圍，那么該傳感器及所在的

電路0。

A、一定沒故障

B、可能有故障

C、可能無故障

答案：A

120.發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量傳感器安裝在()。

A、節(jié)氣門前方

B、節(jié)氣門后方

C、進(jìn)氣歧管上

D、排氣管上

答案：A

121.高阻值噴油器的阻值一般為()。

A、5~6Q

B、2~3Q

C、6~9Q

D、11~18Q

答案：D

122.不造成進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器發(fā)生故障的原因是0。

A、真空軟管臟污

B、真空軟管破裂、老化、壓癟

C、電位器電阻值不準(zhǔn)用

D、壓力轉(zhuǎn)換元件損壞

答案：C

123.高怠速一般要求達(dá)到()r/min。

A、10001200

B、800^1000

C、600^800

D、1200^1500

答案：D

124.冷卻液溫度傳感器安裝位置在()上。

A、缸體

B、節(jié)溫器

C、曲軸

D、凸輪軸

答案：A

125.OBD-II診斷座是()孔的。

A、16

B、14

C、10

答案:A

126.在一些發(fā)動機(jī)中對燃油泵設(shè)置了()控制機(jī)構(gòu)。

A、轉(zhuǎn)速

B、負(fù)荷

C、電壓

答案：A

127.故障碼存儲在()。

A、ECU的ROM內(nèi)

B、ECU的RAM內(nèi)

C、解碼器內(nèi)

答案：B

128.不屬于冷卻液溫度傳感器類型的是()。

A、繞線電阻式

B、熱敏電阻式

C、霍爾效應(yīng)式

D、其它

答案：C

129.測量電控汽油發(fā)電機(jī)汽油供給系統(tǒng)的油壓時(shí)，起動發(fā)電機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn);

觀察油壓表上的油壓值，若油壓過低，應(yīng)檢查燃油玉力調(diào)節(jié)器、電動汽油泵和()。

A、燃油壓力調(diào)節(jié)器

B、電動汽油泵

C、汽油濾清器

D、燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟件

答案：C

130.噴油器發(fā)生。故障后，發(fā)動機(jī)耗油量明顯增加，而且發(fā)動機(jī)動力性變差，甚

至造成發(fā)動機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損，情況惡化。

A、黏滯

B、外部泄漏

C、內(nèi)部泄漏

答案：C

131.在對二次空氣噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣組合閥進(jìn)行檢測時(shí)，需要使用()對其施加真

空。

A、數(shù)字萬用表

B、微機(jī)診斷儀

C、手動真空泵

D、氣泵

答案：D

132.空氣流量傳感器進(jìn)氣格柵過臟時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速時(shí)混合氣()。

A、過稀

B、過濃

C、滯后

答案：B

判斷題

1.冷型火花塞適用于大功率的發(fā)動機(jī)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

2.氧傳感器失效不會導(dǎo)致明顯的油耗增加。

A、正確

B、錯誤

答案：B

3.由于間歌噴射式燃油噴射采用控制噴可噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間來調(diào)節(jié)燃油量,

因此通您更職地，吸型所?力設(shè)定成與相應(yīng)干吸射位愛的進(jìn)管月限特間來燃

Av正確

B、錯誤

答案：A

4.當(dāng)發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將不會發(fā)生變化。

A、正確

B、錯誤

答案：B

5.從油箱蒸發(fā)出來的汽油蒸氣，被活性炭罐吸附后直接進(jìn)人進(jìn)氣管。

A、正確

B、錯誤

答案：B

6.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。

A、正確

B、錯誤

答案：B

7.一般氣缸較少且較高等的電控發(fā)動機(jī)采用同時(shí)噴射。

A、正確

B、錯誤

答案：B

8.使用良好的三元催化轉(zhuǎn)化器可有效降低排氣中的CO、HC和NOxo

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.安裝火花塞時(shí)，首先應(yīng)用手輕輕旋入，然后再用專業(yè)工具擰至規(guī)定力矩。

A、正確

B、錯誤

答案：A

10.同時(shí)噴射正時(shí)控制是指所有噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和斷油。

A、正確

B、錯誤

答案：A

11.質(zhì)最流量方式是利用空氣流最傳感器直接測量吸人的空氣量。BECU?根據(jù)測得

的空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進(jìn)

氣溫度影響。

A、正確

B、錯誤

答案：A

13.順序噴射指發(fā)動機(jī)各缸噴油器按照進(jìn)氣時(shí)序輪流噴油，每個(gè)工作循環(huán)每個(gè)缸

只噴油一次，由ECU根據(jù)各傳感器信號分析計(jì)算出噴油量,辨別氣缸后適噴油量

時(shí)地將定量燃油噴人氣缸。這種噴射系統(tǒng)最為復(fù)雜，但噴油量最精確。

A、正確

B、錯誤

答案：A

14.電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器利用電阻效應(yīng)檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力。

A、正確

B、錯誤

答案：B

15.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號對基本點(diǎn)火提前角起決定性作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時(shí)，EFI的基本噴油量取決于冷卻液溫度。

A、正確

B、錯誤

答案：B

17.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，將多種功能集中到一個(gè)控制單元上。

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)從進(jìn)氣門關(guān)閉到下一次開啟的間隔時(shí)間取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。

A、正確

B、錯誤

答案：A

20.電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性主要是提高了發(fā)動機(jī)的動力性。

A、正確

B、錯誤

答案：A

21.電控系統(tǒng)有故障一定會有故障碼輸出。

A、正確

B、錯誤

答案:B

22.電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性主要是改善了發(fā)動機(jī)的低溫起動性。

A、正確

B、錯誤

答案：A

23.活性炭罐電磁閥受發(fā)動機(jī)ECU控制，在發(fā)動機(jī)各種工況下都工作。

A、正確

B、錯誤

答案：B

24.空氣流量傳感器將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU,作為決定噴油的

基本信號之一。

A、正確

B、錯誤

答案：A

25.曲軸位置傳感器稱為轉(zhuǎn)速傳感器，也被稱為上止點(diǎn)傳感器。

A、正確

B、錯誤

答案：A

26.發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號，只對噴油量進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)特

定的控制功能。

A、正確

B、錯誤

答案:A

27.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。

A、正確

B、錯誤

答案：B

28.點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)化為點(diǎn)火所需的高電壓。

A、正確

B、錯誤

答案：A

29.采用空氣流量傳感器測量進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)，只要在空氣流量傳感器之

后的進(jìn)氣管道有漏氣，就會影響進(jìn)氣量計(jì)量的準(zhǔn)確性，從而使混合氣變稀。

A、正確

B、錯誤

答案：A

30.當(dāng)發(fā)電機(jī)熄火后，燃油泵的單向閥阻止燃油從供油管路返回燃油箱。

A、正確

B、錯誤

答案：A

31.進(jìn)氣道中控制空氣流通面大小的節(jié)氣門閥安裝在進(jìn)氣管上，閥的開閉由ECU

控制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

32.蓄電池電解液的密度與蓄電池的充電狀態(tài)有關(guān)，密度越低，蓄電池充電狀態(tài)

越差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

33.在無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，

那么另一缸火花塞也將無法跳火。

Av正確

B、錯誤

答案：B

34.目前,市面上越來越多的汽車開始采用缸內(nèi)噴射技術(shù)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

35.目前,新一代電控發(fā)動機(jī)的研究主要包括汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的研究和汽油

機(jī)缸內(nèi)直噴術(shù)的研究等方面。

A、正確

B、錯誤

答案：A

36.根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同,可以將電控發(fā)動機(jī)分為直接測量(L)型和間接測

量(D)型兩種。

A、正確

B、錯誤

答案：A

37.采用熱式空氣流量傳感器（熱線式和熱膜式空氣流量傳感器）的為質(zhì)量流量型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

38.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油泵不受ECU?控制。

Av正確

B、錯誤

答案：B

39.當(dāng)采用順序噴射方式時(shí)，發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)各噴油器都噴射燃油一次。

A、正確

B、錯誤

答案：A

40.電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性主要是降低了排放污染。

A、正確

B、錯誤

答案：A

41?多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)是指一只噴油器同時(shí)給多個(gè)氣缸噴油。

A、正確

B、錯誤

答案：B

42.氧傳感器隨時(shí)檢測排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向微機(jī)控制裝置反饋信號。

A、正確

B、錯誤

答案：A

43.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器？由壓力轉(zhuǎn)換元件和IC集成電路組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

44.汽車發(fā)動機(jī)溫度過高，不會損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。

A、正確

B、錯誤

答案：B

45.缸外噴射是指燃油被噴射在氣缸以外，現(xiàn)在多數(shù)缸外噴射是將燃油噴射在并

氣歧管內(nèi)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

46.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥的工作是有條件的，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)后，PCV閥全關(guān)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

47.當(dāng)發(fā)動機(jī)處于停機(jī),起動、暖機(jī)以及怠速等工況時(shí)，仍將燃油蒸氣送至進(jìn)氣

管。

A、正確

B、錯誤

答案：B

48.三元催化轉(zhuǎn)化器在正常的工作溫度下，出口溫度應(yīng)比進(jìn)口溫度高。

A、正確

B、錯誤

答案：A

49.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣

量沒有影響。

A、正確

B、錯誤

答案：B

50.缸內(nèi)噴射是指將燃油噴射到氣缸外部，又稱為缸內(nèi)直噴。

A、正確

B、錯誤

答案：B

51.汽車燃油保持油壓過低，不可能的原因是打開空調(diào)開關(guān)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

52.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器把進(jìn)氣管節(jié)氣門后方的壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號，和發(fā)

動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起送入ECU,常用于L型燃油噴射系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

53.缸內(nèi)噴射系統(tǒng)它的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)稀薄可燃?xì)獾娜紵?有利于降低燃油消耗

和控制排放。

A、正確

B、錯誤

答案：A

54.中冷器安裝在增壓后的進(jìn)氣管路上，位于汽車保險(xiǎn)杠下面，中冷器一般由鋁

合金材料制成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

55.多點(diǎn)噴射指有多個(gè)噴油器,每個(gè)噴油器單獨(dú)給某一氣缸噴油。

A、正確

B錯誤

答案：A

56.汽車行駛記錄儀一般能實(shí)現(xiàn)對車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報(bào)警等功能。

Av正確

B、錯誤

答案：A

57.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器在急減速時(shí)的輸出信號電壓比怠速時(shí)稍低。

A、正確

B、錯誤

答案：A

58.電子控制單元又稱為ECU,主要給各傳感器只提供5V參考電壓。

A、正確

B、錯誤

答案：A

59.葉片式空氣流量傳感器安裝于空氣濾清器之前，該傳感器由空氣流量傳感器

與電位計(jì)兩部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

60.近些年,為了提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的計(jì)量精度,很多高檔汽車發(fā)動機(jī)同時(shí)使用直

接計(jì)量和間接計(jì)量共同檢測進(jìn)氣量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

61.不要在正在充電的蓄電池附近進(jìn)行焊接、機(jī)械加工等作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

62.壓力傳感器將進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力信號送給ECU,ECU再根據(jù)壓力信號和發(fā)

動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行計(jì)算得出進(jìn)氣量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

63.使用空氣流量傳感器（如卡門渦流式空氣流量傳感器等）的為體積流量型。

Av正確

B、錯誤

答案：A

64.汽油蒸氣的主要成分是HC。

A、正確

B、錯誤

答案：B

65.解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機(jī)故障碼的功能。

A、正確

B、錯誤

答案：B

66.同時(shí)噴射是指不論有多少氣缸，各缸都是在同一時(shí)間噴油、通常每工作循環(huán)噴

兩次油。

A、正確

B、錯誤

答案：A

67.電控發(fā)動機(jī)在工作時(shí)不必對進(jìn)氣量進(jìn)行計(jì)量，根據(jù)空燃比完成噴油量的十算。

A、正確

B、錯誤

答案：B

68.電動汽油泵安全閥的作用是防止在工作中出油口下游因某些原因出現(xiàn)堵塞時(shí),

發(fā)生管路破損和汽油泄漏事故。

Av正確

B、錯誤

答案：A

69.當(dāng)爆燃傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECU推遲各缸點(diǎn)火提前角約15°。

A、正確

B、錯誤

答案：A

70.三元催化轉(zhuǎn)化器是通過氧化和還原反應(yīng)減少有害排放物的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

71.當(dāng)燃油壓力過高時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油閥開啟，使燃油回到燃油箱。

Ax正確

B、錯誤

答案:A

72.正常情況下，三元催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變換頻率是一致的。

A、正確

B、錯誤

答案：B

73.熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累膠質(zhì)和產(chǎn)生積炭，對測

量精度會產(chǎn)生影響。

A、正確

B、錯誤

答案：A

74.目前，缸外噴射應(yīng)用較為普遍，它的優(yōu)點(diǎn)在于可以避免噴油器暴露在燃燒室,

從而不受高溫、高壓的影響,噴油器的工作條件比缸內(nèi)噴射好,所以其受到的制約

也較少。

A、正確

B、錯誤

答案：A

75.節(jié)氣門臟污后，ECU為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，只能將電動節(jié)氣門開度調(diào)大，

以滿足發(fā)動機(jī)怠速工況下對空氣量的需求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

76.利用解碼器的“元件控制測試”功能可以檢查各傳感器電路的工作狀況。

A、正確

B、錯誤

答案：A

77.熱線式空氣流量傳感器沒有自潔功能，熱線部分不易被污染。

A、正確

B、錯誤

答案：B

78.火花塞在安裝到發(fā)動機(jī)上之前，應(yīng)先檢查火花塞的間隙。

Av正確

B、錯誤

答案：A

79.當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于實(shí)際轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將控制怠速控制閥減少

旁通進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。

A、正確

B、錯誤

答案：B

80.故障排除后，不能清除故障碼，不影響正常行車。

A、正確

B、錯誤

答案：B

81.目前,由于對噴油質(zhì)量的要求不斷提高，電控發(fā)動機(jī)大多采用單點(diǎn)噴射。

A、正確

B、錯誤

答案：B

82.控制軟件的發(fā)展，新型控制理論突出表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)控制中的實(shí)際應(yīng)用，汽油

機(jī)的控制理論從開環(huán)控制走向閉環(huán)控制,從最優(yōu)控制走向自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)控制，

最終走向網(wǎng)絡(luò)智能控制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

83.某些類型的蓄電池檢查可以通過蓄電池指示器查看液位和充電狀況，若顯示

紅色，則表示正常。

A、正確

B、錯誤

答案：B

84.間接測量指通過壓力測量進(jìn)氣量,一般通過進(jìn)氣歧管壓力傳感器來測量進(jìn)氣

量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

85.SAE規(guī)定OBD-II故障碼由6位組成。

A、正確

B、錯誤

答案:B

86.爆燃傳感器信號對點(diǎn)火正時(shí)起決定性作用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

87.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的熱線（熱膜）沾污后，空氣流量傳感器的信號

電壓下降而使供油量減少。

A、正確

B、錯誤

答案：A

88.電控式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可進(jìn)行較大的廢氣再循環(huán)率控制，-

般為15%~20%。

A、正確

B、錯誤

答案：B

89.在雨、冰、雪路面或大風(fēng)等天氣惡劣條件下可以使用巡航控制。

A、正確

B、錯誤

答案：B

90.直接測量型有體積流量型和質(zhì)量流量型兩種。

A、正確

B、錯誤

答案:A

91.利用故障診斷儀，通過簡單的操作即可清除存儲在車用ECU中的故障碼。

A、正確

B、錯誤

答案：A

92.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。

A、正確

B、錯誤

答案：A

93.氧傳感器的作用是精確地控制空燃比。

A、正確

B、錯誤

答案:B

94.很多采用順序噴射和分組噴射的發(fā)動機(jī)在出現(xiàn)燃油噴射故障時(shí),系統(tǒng)在應(yīng)急

狀態(tài)時(shí)會采用同時(shí)噴射方式，目的是供給發(fā)動機(jī)足夠的燃油維持其運(yùn)行，以使汽

車行駛到修理廠。

A、正確

B、錯誤

答案：A

95.當(dāng)讀取故障碼時(shí)，首先應(yīng)使自診斷系統(tǒng)進(jìn)入自診斷測試狀態(tài)，自診斷測試狀

態(tài)是利用自診斷系統(tǒng)對電控系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

96.由于熱線式空氣流量傳感器測量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，它已把空氣密度、海拔

高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精準(zhǔn)的空氣流量信號。

A、正確

B、錯誤

答案：A

97.從節(jié)氣門體上拆開空氣濾清器軟管后，應(yīng)用一塊布蓋住氣門體的進(jìn)氣通道。

A、正確

B、錯誤

答案：A

98.當(dāng)16位機(jī)取代8位機(jī)成為車用微型計(jì)算機(jī)的主流機(jī)型，而且向32位機(jī)邁進(jìn),

將有力地支持控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更多、更高級的功能。

A、正確

B、錯誤

答案：A

99.《中華人民共和國大氣污染防治法》規(guī)定:企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止或減少固

體廢物對環(huán)境的污染。

A、正確

B、錯誤

答案：A

100.發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，C0的排放量最多，NOx最少。

A、正確

B、錯誤

答案：B

101.后備功能起作用時(shí)，能夠保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行。

A、正確

B、錯誤

答案：B

102.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中沒有機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。

A、正確

B、錯誤

答案：B

103.電子控制在當(dāng)前發(fā)動機(jī)控制發(fā)展中起到了核心作用，今后的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

將隨著社會的各種要求和各種新技術(shù)、新材料的發(fā)展向高精度、緊湊化的方句發(fā)

展。

A、正確

B、錯誤

答案：A

104.電容式進(jìn)氣歧管進(jìn)定壓力傳感器產(chǎn)生的信號是頻率式數(shù)字信號。

A、正確

B、錯誤

答案：B

105.缸內(nèi)噴射系統(tǒng)將噴油器直接安裝在氣缸蓋上井以較高壓力（約10MPa）將燃

油直接噴人氣缸。

A、正確

B、錯誤

答案：A

106.為了防止汽車維修過程中有害氣體排人大氣,調(diào)試車間應(yīng)設(shè)置汽車尾氣收集

凈化裝置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

107.爆燃傳感器失效會使ECU以“安全模式”運(yùn)行，即以固定的點(diǎn)火提前角進(jìn)行

點(diǎn)火,從而會導(dǎo)致汽車加速發(fā)悶。

A、正確

B、錯誤

答案：A

108.真空源有兩種取得方式，一種是僅從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管取得，另一種是從發(fā)動

機(jī)進(jìn)氣歧管和真空泵取得。

A、正確

B、錯誤

答案：A

109.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容?，F(xiàn)代

汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，將多種功能集中到一個(gè)控制單元上。

Ax正確

B、錯誤

答案:A

110.汽車專用紅外測溫儀的測溫范圍過大，往往會影響測量精度。

A、正確

B、錯誤

答案：B

111.電控發(fā)動機(jī)按照燃油噴射部位可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩類。

A、正確

B、錯誤

答案：A

112.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓的波形幅值看上

去不斷地波動，這是正常的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

113.步進(jìn)電動機(jī)與節(jié)氣門閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

114.通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念。

A、正確

B、錯誤

答案:A

115.通常情況下，可利用拆除蓄電池負(fù)極連接線的方法清除故障碼。

A、正確

B、錯誤

答案：B

116,速度密度方式是禾利用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出吸人發(fā)動機(jī)的空

氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計(jì)算燃油的噴射量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

117.當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，活動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，由怠速端子向ECU反饋一電壓

信號。

A、正確

B、錯誤

答案：A

118.由于熱線式空氣流流量傳感器測量的是進(jìn)氣體積流量，它已把空氣密度、海

拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精準(zhǔn)的空氣流量信號。

A、正確

B、錯誤

答案：A

119.氧傳感器通常安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器的前后位置，用來檢測三元催化轉(zhuǎn)化器

是否失效。

A、正確

B、錯誤

答案：A

120.急加速時(shí)爆燃嚴(yán)重，說明點(diǎn)火過遲。

A、正確

B、錯誤

答案：B

121.當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，霍爾元件中的磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生的霍爾電壓也隨

之變化。

Av正確

B、錯誤

答案：A

122.分組噴射指將噴油器分成若干組,一般四缸機(jī)分兩組、六缸機(jī)分兩組或者三

組,各組交替噴油。

A、正確

B、錯誤

答案：A

123.當(dāng)二次空氣供給系統(tǒng)正常工作時(shí)，氧傳感器將檢測到極濃的混合氣。

A、正確

B、錯誤

答案：B

124.隨著火花塞電極燒蝕，間隙將增大，燃油經(jīng)濟(jì)性將提高，但動力性將下降。

A、正確

B、錯誤

答案：B

125.爆燃傳感器信號波形的峰值和頻率只隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加而增加。

A、正確

B、錯誤

答案：B

填空題

1.空氣流量傳感器將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至,作為決定噴油的

基本信號之一。

答案：ECU

2.冷卻液溫度高時(shí)，冷卻液溫度開關(guān),風(fēng)扇繼電器停止激勵而使觸點(diǎn)恢復(fù)

閉合，風(fēng)扇因電路接通而開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

答案：斷開

3.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般進(jìn)

氣溫度影響。

答案：不受

4.壓力傳感器將進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力信號送給ECU,ECU再根據(jù)壓力信號和發(fā)

動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行計(jì)算得出____o

答案：進(jìn)氣量

5.起動暖機(jī)時(shí)，由于冷卻液溫度較低，發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦力較大，低下容易

造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

答案：怠速

6.發(fā)動機(jī)冷機(jī)時(shí)，檢查并確定冷卻液位于刻度線和full刻度線之間。

答案：low

7.（增大或減?。c(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。

答案：增大

8.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的熱線（熱膜）沾污后，空氣流量傳感器的信號電

壓而使供油量減少。

答案：下降

9.OBD的含義是o

答案：指車載診斷系統(tǒng)

10.三元催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)是附設(shè)在排氣系統(tǒng)上的排放控制裝置，它可以有效地降

低廢氣中CO、HC和NOx的含量，其組成主要包括和錯。

答案：粕

11.怠速控制系統(tǒng)的種類不同，的方法也有所不同。

答案：故障檢測

12.發(fā)動機(jī)信號和負(fù)荷信號對基本點(diǎn)火提前角起決定性作用。

答案：轉(zhuǎn)速

13.直接測量型有體積流量型和流量型兩種。

答案：質(zhì)量

14.風(fēng)扇及水泵控制電路有關(guān)元件的檢查內(nèi)容包括,的檢查，電控機(jī)的檢查,

控制線路的檢查等。

答案：繼電器

15.電動風(fēng)扇一般受發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，空調(diào)離合器，空調(diào)系統(tǒng)壓力等因素的—

答案：共同控制

16.故障自診斷系統(tǒng)將故障碼存入執(zhí)行器，同時(shí)點(diǎn)亮o

答案：故障指示燈

17.發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣燃燒后所排放的廢氣中，有害成分主要有HC、CO和N

0X三種，為了有效解決污染問題，通采用裝置。

答案：三元催化

18.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)只有在工況下才開始工作，它主要是針對廢氣中的

NOX和CO等。

答案：中速

19.起動時(shí)流過旁通氣道的空氣量___,從而確保發(fā)動機(jī)能夠順利起動。

答案：較大

20.火花塞在安裝到發(fā)動機(jī)上之前，應(yīng)先檢查火花塞的o

答案：間隙

21.當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均（降低或升高）。

答案：降低

22.當(dāng)采用順序噴射方式時(shí)，發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)各噴油器都噴射燃油次。

答案：一

23.當(dāng)風(fēng)扇或水泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低時(shí)，發(fā)動機(jī)就會因而引發(fā)其他故障。

答案：過熱

24.如果在發(fā)動機(jī)機(jī)油油位計(jì)檢查過程中發(fā)現(xiàn)機(jī)油渾濁，則發(fā)動機(jī)冷卻液可能進(jìn)

入發(fā)動機(jī)o

答案：潤滑系統(tǒng)

25.當(dāng)風(fēng)扇或水泵轉(zhuǎn)速過高時(shí)，發(fā)動機(jī)又會因過冷而加劇o

答案：磨損

26.故障碼的清除方法有兩種，一種是利用診斷儀的清除故障碼功能，另一種是一

答案：斷開蓄電池負(fù)極

27.發(fā)動機(jī)工作時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)會時(shí)刻監(jiān)視發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)

行器和的工作情況。

答案：ECU

28.采用爆燃傳感器進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆燃的情況下盡可

能地_____（增大還是成?。?。

答案：增大

29.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放、和曲軸箱強(qiáng)

制通風(fēng)系統(tǒng)控制等。

答案：氧傳感器

30.豐田VVT-i系統(tǒng)只是改變進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻，不改變o

答案：氣門升程

31.起動時(shí)怠速控制閥完全打開旁通氣道的開度___o

答案：最大

32.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓的波形幅值看上

去不斷地,這是正常的。

答案：波動

33.發(fā)動機(jī)的怠速控制系統(tǒng)主要有旁通空氣控制式和___直動式兩大類。

答案：節(jié)氣門

34.當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU將怠速控制閥置于完全___位置。

答案：打開

35.在正常模式下，開度隨加速踏板轉(zhuǎn)角變化。

答案：節(jié)氣門

36.隨時(shí)檢測排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向微機(jī)控制裝置反饋信號。

答案：氧傳感器

37.熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累膠質(zhì)和產(chǎn)生,對測

量精度會產(chǎn)生影響。

答案：積炭

38.如果怠速轉(zhuǎn)速偏離了指定值，____會通過調(diào)整怠速控制閥開度進(jìn)行修正。

答案:ECU

39.冷卻液位低時(shí)，則檢查是否并加注發(fā)動機(jī)冷卻液是full刻度線。

答案：泄漏

40.發(fā)動機(jī)和散熱器總成仍然很熱時(shí)，拆下儲液罐蓋。

答案：不要

41.診斷和排除怠速控制系統(tǒng)的故障是故障診斷與排除的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

答案：發(fā)動機(jī)

42.拆下儲液罐蓋，檢查儲液罐蓋和散熱器儲液罐加注口周圍有過多鐵銹和

水垢。

答案：是否

43.同時(shí)噴射正時(shí)控制是指所有噴油器由控制同時(shí)噴油和斷油。

答案：ECU

44.電子控制單元又稱為ECU,主要給各傳感器只提供V參考電壓。

答案：5

45.的冷卻液和蒸汽可能會噴出并導(dǎo)致嚴(yán)重燙傷。

答案：高壓高溫

46.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用的電動散熱o

答案：風(fēng)扇

47.從節(jié)氣門體上拆開空氣濾清器軟管后，應(yīng)用一塊布蓋住氣門體的o

答案：進(jìn)氣通道

48.正常情況下，發(fā)動機(jī)故障警告燈在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí),起動后滅，運(yùn)行中

滅。若運(yùn)行中常亮則說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)有故障。

答案：亮

49.OBDII故障碼P0304的第一位“P”是指、“0”是指SAE通用故障碼、

“3”是指故障子系統(tǒng)。

答案：動力系統(tǒng)

50.不同車系，甚至不同車型發(fā)電機(jī)的電動風(fēng)扇控制電路存在差別。

答案：較大

51.發(fā)動機(jī)ECU直接控制開度，實(shí)現(xiàn)巡航控制功能。

答案：節(jié)氣門

52.節(jié)氣門臟污后，ECU為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，只能將電動節(jié)氣門開度___,

以滿足發(fā)動機(jī)怠速工況下對空氣量的需求。

答案：調(diào)大

53.___型火花塞適用于大功率的發(fā)動機(jī)。

答案：冷

54.監(jiān)測到催化轉(zhuǎn)換器失效故障時(shí)，故障指示燈將o

答案：點(diǎn)亮

55.可變進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換電磁閥在通電狀態(tài)下，通大氣的口應(yīng)和接通。

答案：真空罐

56.傳感器稱為轉(zhuǎn)速傳感器，也被稱為上止點(diǎn)傳感器。

答案：曲軸位置

57.當(dāng)兩個(gè)磁場強(qiáng)度___時(shí)，轉(zhuǎn)閥發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

答案：不同

58.冷卻液溫度低時(shí)應(yīng)該不運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度高時(shí)應(yīng)該。

答案：運(yùn)轉(zhuǎn)

59.電控汽油發(fā)動機(jī)排放污染物凈化控制系統(tǒng)包括油箱油氣回收和廢氣再循環(huán)和

_____等。

答案：三元催化器

60.監(jiān)測到缺火故障時(shí)，故障指示燈將o

答案：閃爍

61.怠速是發(fā)動機(jī)重要的運(yùn)行工況之一，常見的故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn)，怠速一

_或怠速過高。

答案：過低

62.當(dāng)節(jié)氣門油打開杜突然完成關(guān)閉時(shí)，會瞬間打開怠速控制閥，以防發(fā)動

機(jī)轉(zhuǎn)速突然過低。

答案：ECU

63.電動風(fēng)扇或水泵可以受發(fā)動機(jī)控制，也可以通過獨(dú)立的電路設(shè)計(jì)獨(dú)立工

作，不受發(fā)動機(jī)ecu的控制。

答案：ecu

64.為了降低發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)的排放污染，可以利用裝置向排氣管中噴入額

外的空氣，使排氣中未燃燒的CO和HC在高溫下再次燃燒。

答案：二次噴氣

65.當(dāng)冷卻液溫度過高后必須修正o

答案：點(diǎn)火提前角

66.發(fā)動機(jī)ECU通過控制線圈通電的占空比來控制其工作電流。

答案：兩個(gè)

67.當(dāng)兩個(gè)磁場強(qiáng)度相同時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于位置。

答案：中間

68.IGF是輸入的點(diǎn)火反饋信號。

答案：ECU

簡答題

1.步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥組成。

答案：永磁鐵轉(zhuǎn)子，鐵芯定子上面有線圈。

2.簡述什么是預(yù)熱校正。

答案：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫太低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)需要適當(dāng)提前，在極冷的條件下，通過該

校正功能可將點(diǎn)火提前大約15度。

3.檢查低溫時(shí)的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)工作情況，確保條件是什么。

答案：電源開關(guān)至off位置發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于94度空調(diào)開關(guān)關(guān)閉。

4.與普通發(fā)動機(jī)不同，8zr-fxe發(fā)動機(jī)采用了什么系統(tǒng)？

答案：電動水泵式冷卻系統(tǒng)。

5.在汽車中點(diǎn)火線圈的作用是什么？

答案：是將低壓電路轉(zhuǎn)化為高壓電流，供給火花塞進(jìn)行跳火，引燃發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)

的混合氣。

6.當(dāng)ecm判定需要水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ecm可以通過什么來連續(xù)無極控制？

答案：通過改變占空比來實(shí)現(xiàn)對水泵的轉(zhuǎn)速。

7.燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作原理？

答案：電噴發(fā)動機(jī)的空燃比是閉環(huán)控制,燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)也要使用閉控制。

8.應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)功能：

答案：當(dāng)ECU對代數(shù)的控制失效時(shí)，應(yīng)急彈簧可將節(jié)氣門拉開至某一開度，從而

使發(fā)動機(jī)維持在某高怠速下繼續(xù)運(yùn)行。

9.冷卻系統(tǒng)大循環(huán)：

答案：大循環(huán)是水溫低時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；

10.啟動位置設(shè)定：

答案：當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU將怠速控制閥置于完全打開位置，以確保發(fā)動

機(jī)下一次能夠順利啟動。

11.怠速控制功能：

答案：ECU通過控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)保持理想的怠速狀態(tài)。

12.簡述EGR系統(tǒng)的控制機(jī)理

答案：發(fā)動機(jī)的工況不同，對EGR量的要求也不同。為了使EGR系統(tǒng)能更有效地

發(fā)揮作用，必須對參加EGR的廢氣數(shù)量加以限制。

13.OBDII系統(tǒng)有哪些監(jiān)測功能？

答案：OBDII系統(tǒng)有連續(xù)監(jiān)測和非連續(xù)監(jiān)測兩種方式。

14.常見的電路故障有哪些？

答案：斷路，斷路，接觸不良。

15.豐田卡羅拉發(fā)動機(jī)電動風(fēng)扇中風(fēng)扇有哪幾種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

答案：風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

16.在汽車中節(jié)氣門的作用是什么？

答案：控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量，從而影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。

17.單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速閥工作原理。

答案：發(fā)動機(jī)ECU向IC集成電路發(fā)送一定頻率的方波信號，再由IC控制電磁線

圈的工作電流，ECU只要改變占空比即可改變開度。

18.當(dāng)汽車電路短路時(shí)應(yīng)該怎么做？

答案：汽車電路中出現(xiàn)斷路故障還可以用短路法判斷即用起子或?qū)Ь€將被懷疑有

斷路故障的電路短接觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況從而判斷出該電路

中是否存在斷路故障。

19.什么是一個(gè)驅(qū)動循環(huán)？

答案：典型的OBDII駕駛循環(huán)一般模式都包括：發(fā)動機(jī)冷起動、怠速熱機(jī)、加速

至中速、中速穩(wěn)定行駛、減速至怠速、再次怠速,加速至高速、高速穩(wěn)定行駛、

減速至怠速。

20.汽車解碼器有哪些功能?

答案：讀取發(fā)動機(jī)動力模塊故障碼，讀取發(fā)動機(jī)工作時(shí)的數(shù)據(jù)流。

21.正常怠速：

答案：冷卻液溫度正常，且空調(diào)前照燈等附屬設(shè)備關(guān)閉時(shí)，怠速一般因?yàn)?50-8

50r/min,稱為正常怠速。

22.汽車故障的成因主要有哪幾種？

答案：本身存在著易損零件、使用環(huán)境的影響、駕駛技術(shù)和日常保養(yǎng)的影響、汽

車消費(fèi)品質(zhì)差異、汽車消費(fèi)品質(zhì)差。

23.發(fā)動機(jī)動力不足原因。

答案：動機(jī)動力不足，加速遲緩?fù)ǔＪ怯苫旌蠚膺^稀或過濃，或點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動

機(jī)機(jī)械系統(tǒng)有故障等造成的。

24.簡述點(diǎn)火器過電壓保護(hù)功能。

答案：電源電壓過高時(shí)，點(diǎn)火器停止工作，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

25.熱車啟動困難原因。

答案：熱啟動困難根本原因是混合氣體過濃。冷啟動噴油器有故障，噴油器漏油

或嚴(yán)重霧化不良，油壓過高，水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故

26.風(fēng)冷系統(tǒng)：

答案：把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量靠撞風(fēng)直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)

冷系統(tǒng)。

27.在汽車中為什么發(fā)動機(jī)會無法起動？

答案：汽油品質(zhì)差，氧傳感器損壞，空氣流量傳感器故障等。

28.轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥有哪兩種。

答案：單線圈式、雙線圈式。

29.汽車中電控系統(tǒng)包含哪些部分?

答案：ECU,傳感器，執(zhí)行器。

30.在汽車中ECU的作用是什么？

答案：在汽車中ECU的作用是控制汽車的行駛狀態(tài)以及實(shí)現(xiàn)其各種功能。

31.全電子節(jié)氣門按下動力模式開關(guān)時(shí)會怎么樣？

答案：當(dāng)按下動力模式開關(guān)時(shí)，節(jié)氣門開度增大，增強(qiáng)反應(yīng)性使發(fā)動機(jī)輸出較強(qiáng)

動力。

32.節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)有哪兩種？

答案：半電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門。

33.與OBDI系統(tǒng)比較，OBDII系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答案：排放監(jiān)測功能加強(qiáng)，通用性好，信息量大。

34.冷卻液外部泄漏時(shí)檢查什么？

答案：加熱器芯，氣缸體分總成和氣缸蓋分總成。

35.全電子節(jié)氣門換擋咸震控制是什么？

答案：自動變速器換擋時(shí)減小機(jī)器慢開度，從而降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

36.水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如何實(shí)現(xiàn)ecm對水泵運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的監(jiān)控？

答案：Ecm的wpi腳發(fā)送反饋占空比信號時(shí)。

37.電控系統(tǒng)：

答案：是指由若干電氣原件組合，用于實(shí)現(xiàn)對某個(gè)或某些對象的控制，從而保證

被控設(shè)備安全、可靠地運(yùn)行。

38.風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)風(fēng)扇電動機(jī)處于什么狀態(tài)，并得到了全部的電源

電壓。

答案：并聯(lián)通電狀態(tài)。

39.電控發(fā)動機(jī)：

答案：即電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動

機(jī)。

40.預(yù)熱校正：

答案：當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度太低時(shí),點(diǎn)火提前角需要適當(dāng)提前。

41.汽車電控：

答案：汽車電控系統(tǒng)是指車輛上的傳感器與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用（通常與動

力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合），并利用電纜或無線電波互相傳

輸訊息。

42.簡述發(fā)動機(jī)ECU對點(diǎn)火系統(tǒng)的控制。

答案：ECU接收到第一缸壓縮行程上止點(diǎn)信號，同時(shí)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)溫等傳

感器信號進(jìn)行修正，按點(diǎn)火順序依次給各缸點(diǎn)火。

43.汽車發(fā)動機(jī)：

答案：是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的