《列車運行自動控制系統(tǒng)維護》學(xué)期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

《列車運行自動控制系統(tǒng)維護》學(xué)期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)

一、單選題

1.()的既有提速線路、客運專線,宜采用CTCS-2級列控系統(tǒng)。

A、100^160kni/h

B、120^160km/h

C、200~250km/h

D、250~300km/h

答案：C

2.進站信號顯示雙黃燈向三接近區(qū)段發(fā)送()碼。

A、H

B、UU

C、U

D、LU

答案：B

3.CTCS-3級列控系統(tǒng)通過()實現(xiàn)車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量、唯一信息傳

輸。

A、LTE-R網(wǎng)絡(luò)

B、GSM-R網(wǎng)絡(luò)

C、應(yīng)答器

D、軌道電路

答案：B

4.接口()：有源應(yīng)答器與LEU間的報文傳輸接口。

A、A

B、B

C、C

D、S

答案：C

5.進站信號顯示黃燈向三接近區(qū)段發(fā)()碼。

A、H

B、HU

C、U

D、LU

答案：C

6.CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)備配置劃分應(yīng)用等級分分為()o

A、0級~1級

B、0級~2級

C、0級~3級

D、0級~4級

答案：D

7.進站信號顯示黃閃黃后向三接近區(qū)段發(fā)送()碼。

A、UU

B、LU

C、UUS

D、L

答案：C

8.國內(nèi)的普通內(nèi)燃和電力機車安裝接收線圈,靜態(tài)時,接收線圈的安裝高度距離

軌面應(yīng)為0。

A、150mmzt5mm

B、155mm±5mm

C、150mm±10mm

D、155mm±10mm

答案:B

9.BTM是0的英文縮寫。

A、軌道電路信息接收模

B、應(yīng)答器信息接收模塊

C、軌道電路信息接收天線

D、應(yīng)答器信息接收天線

答案：B

10.JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備的可選部分為（）。

A、機車信號主機（含機車信號記錄器）

B、機車信號機

C、機車信號遠程監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸模塊

D、雙路接收線圈

答案：C

11.應(yīng)答器下面存在導(dǎo)體材料，與應(yīng)答器間距小于（）mm時，需調(diào)整安裝高度。

D、TSG

答案：B

15.CTCS-2級列控車載設(shè)備，記錄列控車載設(shè)備的主要狀態(tài)，其記錄容量達到。

以上。

A、12h

B、24h

Cv10天

D、30天

答案：B

16.CTCS-2級列控車載設(shè)備通過人機界面設(shè)備，可接受()的信息輸入。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、司機

D、維修人員

答案：C

17.CTCS-2級列控車載設(shè)備在列車停車的狀態(tài)下，會對列車的。移動進行防護。

A、正常

B、加速

C、減速

D、不恰當

答案：D

18.CTCS-2級列控系統(tǒng)中地面點式信息設(shè)備通常稱為()o

A、應(yīng)答器

B、發(fā)送器

C、點式接收器

D、游標

答案：A

19.正向運行方向，應(yīng)答器組內(nèi)最后一個應(yīng)答器布置在距絕緣。米處。）

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：B

20.CTCS-2級列控系統(tǒng)通過（）完成列車占用和完整性檢查,連續(xù)向列車傳送控制

信，息O

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、衛(wèi)星

D、無線

答案：A

21.調(diào)車作業(yè)時，牽引運行限制速度（）km/h0

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：C

22.CTCS-2級區(qū)段的()碼一一道岔開通側(cè)向。200km/h動車組運行時默認道岔允

許速度為80km/ho

A、U

B、U2

C、UU

D、UUS

答案：D

23.在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加(),車載設(shè)備增加GSM-R無線電

臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級

列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。

A、RBC設(shè)備

B、TCC設(shè)備

C、TSRS設(shè)備

D、CTC設(shè)備

答案：A

24.()：列車接口，用于列車超速時，輸入輸出安全相關(guān)的信號，如：緊急制

動，全常用制動，緊急制動反饋等。

A、VDX

B、DI

C、DX

D、TSG

答案：A

25.CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路加應(yīng)答器傳輸列車運行信息的（）系統(tǒng)。

A、點式

B、點連式

C、連續(xù)式

D、無線傳輸

答案：A

26.機車信號設(shè)備通過接收地面設(shè)備傳送的信息，經(jīng)。在司機室內(nèi)復(fù)示地面信號

顯7Ko

A、分析判斷后

B、邏輯編碼后

C、譯碼處理后

D、透明傳輸后

答案：C

27.每臺RBC中包含有（）個ISDN服務(wù)器，硬件平臺采用安裝LINUX操作系統(tǒng)的

商業(yè)通用服務(wù)器。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

28.CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔（）的要

求。

A、2分鐘

B、3分鐘

C、4分鐘

D、5分鐘

答案：B

29.專用鐵路與國鐵車站接軌，進站防護信號機為調(diào)車信號機時，該信號機外方

應(yīng)設(shè)置不小于（）m的電碼化區(qū)段。

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：C

30.運行速度提高到0km/h,列車緊急制動距離為2000m。

A、120

B、140

C、160

D、200

答案：D

31.CTCS-2級列控車載設(shè)備測速測距是實時監(jiān)測列車運行速度并計算列車走行

距離，校正（）對測速測距的影響。

A、曲線

B、鋼軌

C、天氣

D、空轉(zhuǎn)或滑行

答案：D

32.級間切換點設(shè)()組固定信息應(yīng)答器。

A、一

B、二

C、三

D、四

答案：C

33.()服務(wù)器是RBC主機和GSM-R之間的接口，它們通過以太網(wǎng)連接，和GSM-

R網(wǎng)絡(luò)采用基本多路連接(S2M)o

A、ISDN

B、DSW

C、VIA

D、ESW

答案：A

34.CTCS-2級列控車載設(shè)備在列車停車的狀態(tài)下,會對列車的()移動進行防護。

Ax正常

B、加速

C、減速

D、不恰當

答案：D

35.ZPW2000A小軌道接收電壓不小于()mVo

A、33.3

B、34.3

C、35.3

D、36.3

答案：A

36.CTCS-2級列控車載設(shè)備通過開關(guān)量接口、通信接口、模擬量接口，列控車載

設(shè)備向()輸出控車權(quán)。

A、機車信號

B、LKJ

C、CTCS-2

D、CTCS-3

答案：B

37.CTCS-2級列控車載設(shè)備具有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種模式，允許通

過()選擇其中一種模式。

A、司機

B、設(shè)備

C、機柜內(nèi)跳線

D、隨機

答案：C

38.BTM是（）的英文縮寫。

A、軌道電路信息接收模

B、應(yīng)答器信息接收模塊

C、軌道電路信息接收天線

D、應(yīng)答器信息接收天線

答案：B

39.四顯示自動閉塞區(qū)段機車信號共使用（）種低頻信息

A、7

B、9

C、14

D、16

答案：B

40.鐵道部宣布發(fā)展中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）的規(guī)劃是在（）年。

A、1990

B、2000

C、2003

D、2007

答案：C

41.LKJ系統(tǒng)檢測必須對LKJ日期、時鐘進行檢查，系統(tǒng)時鐘與標準時間的誤差

不得超過（）。

A、30s

B、60s

C、30min

D、60min

答案：B

42.CTCS-2級區(qū)段的。碼一道岔開通側(cè)向。260km/h動車組運行時默認道岔

允許速度為80km/h。

A、U

B、U2

C、UU

D、UUS

答案：D

43.()單元接收從測速測距單元傳來的原始脈沖記數(shù)，經(jīng)過運算處理得到當前

列車運行的速度和距離數(shù)據(jù)，再通過通信總線發(fā)送給CTCS-3主機控制單元和CT

CS-2主機控制單元。

A、DX

B、VDX

C、SDP

D、SDU

答案：C

44.LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)的主機箱內(nèi)部由A、B二組完全相同的控制單元組成,

每組有()個插件位置。

A、3

B、4

C、5

D、8

答案:D

45.ZPW2000A型軌道電路GJ參數(shù)標準為直流大于()Vo

Ax5

B、10

C、15

D、20

答案:D

46.CTCS-2級列控車載設(shè)備通過人機界面設(shè)備,可接受()的信息輸入。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、司機

D、維修人員

答案：C

47.ZPW2000A主軌道繼電器電壓不小于()Vo

A、10

B、20

C、24

D、30

答案:B

48.ZPW2000A型軌道電路軌出2參數(shù)標準為交流于()mV。

A、30

B、31

C、32

D、33

答案：D

49.CTCS-2級列控系統(tǒng)通過（）完成列車占用和完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控

制信息。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C\衛(wèi)星

D、無線

答案：A

50.CTCS-2級列控車載設(shè)備通過應(yīng)答器信息接收天線和應(yīng)答器信息接收模塊從

地面應(yīng)答器獲取。信息。

A、前方線路

B、行車許可

C、前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量

D、車站進路速度

答案：D

51.主體化機車信號主機由左至右依次為:記錄板、主機板、主機板、（）。

A、連接板、電源板1、電源板2

B、電源板1、電源板2、連接板

C、連接板、電源板2、電源板1

D、電源板2、連接板、電源板1

答案：A

52.ZPW2000A型軌道電路軌入?yún)?shù)標準為交流大于()mVo

A、220

B、240

C、260

D、380

答案:B

53.進站信號顯示黃燈向三接近區(qū)段發(fā)()碼。

A、H

B、HU

C、U

D、LU

答案：C

54.當采用司機制動優(yōu)先的控車模式時，在制動曲線區(qū)域內(nèi)，應(yīng)至少在車載設(shè)備

制動干預(yù)前。向司機報警，以盡量避免車載設(shè)備制動。

A、2s

B、3s

C、4s

D、5s

答案：D

55.在列車超速防護區(qū)段一般采用()或應(yīng)答器來檢查列車的占用和出清，并構(gòu)

成信息發(fā)送條件。

A、軌道電路

B、計軸設(shè)備

C、地面感應(yīng)器

D、軌間電纜

答案：A

56.ZPW2000A主軌道接收電壓不小于()mVo

A、110

B、220

C、240

D、380

答案：C

57.CTCS系統(tǒng)分為0個級別。

A、三

B、四

C、五

D、六

答案：C

58.CTCS-2級列控車載設(shè)備通過軌道電路信息接收天線和軌道電路信息接收模

塊從軌道電路獲取()信息。

A、前方線路

B、列車位置

C、前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量

D、臨時限速

答案：C

59.CTCS-2級列控車載設(shè)備超速防護根據(jù)軌道電路信息和應(yīng)答器信息以及列車

的特性,生成()的連續(xù)控制模式曲線。

A、分級制動

B、■—次制動

C、階梯制動

D、緊急制動

答案：B

60.接口。：應(yīng)答器與車載設(shè)備間的無線接口。

A、A

B、B

C、C

D、S

答案：A

61.CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備“人機界面”的英文縮寫是()。

A、DMI

B、LKJ

C、KDJ

D、VC

答案：A

62.研發(fā)CTCS2-200H型列控車載設(shè)備的主體為。。

A、和利時/日立公司

B、鐵科院

C、株洲所

D、CSEE公司

答案：B

63.ZPW2000A型軌道電路功放輸出參數(shù)標準為交流30V~()V。

A、50

B、60

C、80

D、100

答案：D

64.LKDI-T型車站列控中心運行數(shù)據(jù)記錄時間不小于()。

Av15天

B、20天

C、1個月

D、2個月

答案：C

65.CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)備配置劃分應(yīng)用等級分，分為00

A、。級?I級

B、0級?2級

C、0級?3級

D、。級?4級

答案：D

66.組內(nèi)相鄰兩個應(yīng)答器間距為。米。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：A

67.ZPW2000A軌道電路中，衰耗器是帶有()芯連接器的盒體結(jié)構(gòu)。

A、24

B、48

C、64

D、96

答案：D

68.“占用疊加發(fā)碼”方式允許的最大接收中斷時間小于()s,不影響機車信號

正常工作。

A、0.3

B、0.6

C、0.9

D、1.2

答案：B

69.ZPW2000A型軌道電路接收電源參數(shù)標準為直流24V±()V。

A、1

B、5

C、10

D、15

答案：A

70.當列車運行速度提高到200km/h,列車緊急制動距離為()mo

A、800

B、1100

C、1400

D、2000

答案：D

71.()是CTCS-3主機控制核心單元，接收RBC傳來的數(shù)據(jù)，結(jié)合BTM傳來的數(shù)

據(jù)和當前列車速度計算速度曲線，監(jiān)控列車運行。

A、ATPCU

B、C2CU

C、TSG

D、SDP

答案：A

72.進站信號顯示雙黃燈向三接近區(qū)段發(fā)送()碼。

A、H

B、UU

c、u

D、LU

答案：B

73.CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備“人機界面”的英文縮寫是（）。

A、DMI

B、LKJ

C、KDJ

D、VC

答案：A

74?級間切換點設(shè)（）組固定信息應(yīng)答器。

A、—

B、二

C、-

D、四

答案：C

75.CTCS-2級列控車載設(shè)備超速防護根據(jù)軌道電路信息和應(yīng)答器信息以及列車

的特性，生成（）制動的連續(xù)控制模式曲線。

A、分級制動

B、一次制動

C、階梯制動

D、緊急制動

答案：B

76.鐵道部宣布發(fā)展中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)的規(guī)劃是在()年。

A、1990

B、2000

C、2003

D、2007

答案：C

77.一個主機中有2塊主機板,構(gòu)成雙機熱備冗余結(jié)構(gòu)。主機板核心為()結(jié)構(gòu),具

有高安全性。

A、二取一

B、二取二

C、三取一

D、三取二

答案：B

78.CTCS-2級是基于。傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。

A、軌道電路

B、計軸設(shè)備

C、地面感應(yīng)器

D、軌間電纜

答案：A

79.CTCS系統(tǒng)分為()個級別。

A、三

B、四

C、五

D、六

答案：C

80.接口。：LEU與地面列控中心間的串行通信接口。

A、A

B、B

C、C

D、S

答案：D

81.站內(nèi)電碼化的作用是()

A、保持機車信號顯示連續(xù)性，保證行車安全。

B、檢查軌道區(qū)段是否有車占用。

C、實現(xiàn)列車運行情況監(jiān)測。

D、監(jiān)督車站內(nèi)道岔位置。

答案：A

82.進站信號顯示黃閃黃后向三接近區(qū)段發(fā)送。碼。

A、UU

B、LU

C、UUS

D、L

答案：C

83.ZPW2000A型軌道電路發(fā)送電源參數(shù)標準為直流()V±1VO

A、12

B、24

C、36

D、48

答案：B

84.四顯示自動閉塞區(qū)段機車信號共使用()種低頻信息

A、7

B、9

C、14

D、16

答案：B

85.CTCS-2級列控系統(tǒng)通過()向高速列車傳送定位信息、進路參數(shù)、線路參數(shù)、

限速和停車信息等。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、衛(wèi)星

D、無線

答案：B

86.()是CTCS-2主機控制核心單元，接收BTM傳來的數(shù)據(jù)，結(jié)合TCR傳來的數(shù)

據(jù)和當前列車速度計算速度曲線，監(jiān)控列車運行。

A、ATPCU

B、C2CU

C、TSG

D、SDP

答案：B

87.CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置在。。

A、閉塞分區(qū)入口處

B、閉塞分區(qū)出口處

C、閉塞分區(qū)中間

D、閉塞分區(qū)任意位置

答案：A

88.RBC通過()與CTC系統(tǒng)連接。

A、ISDN

B、DSW

C、VIA

D、ESW

答案：C

89.機車信號遠程監(jiān)測裝置通常簡稱()。

A、MT

B、AD

C、DDN

D、DTU

答案：D

90.CTCS-2級列控系統(tǒng)通過()向高速列車傳送定位信息、進路參數(shù)、線路參數(shù)、

限速和停車信息等。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

G衛(wèi)星

D、無線

答案：A

91.CTCS-2級列控系統(tǒng)中地面點式信息設(shè)備通常稱為()。

A、應(yīng)答器

B、發(fā)送器

C、點式接收器

D、游標

答案：A

92.CTCS-2級列控車載設(shè)備通過軌道電路信息接收天線和軌道電路信息接收模

塊從軌道電路獲取()信息。

A、前方線路

B、列車位置

C、前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量

D、臨時限速

答案：C

93.機車信號是指在設(shè)在司機室內(nèi)反映()的信號顯示。

A、列車前方運行條件

B、鋼軌狀態(tài)

C、地面信號機顯示

D、道岔開放位置

答案：A

94.()的既有提速線路、客運專線，宜采用CTCS-2級列控系統(tǒng)。

A、100?160km/h

B、120?160km/h

C、200?250km/h

D、250?300km/h

答案：C

95.區(qū)間無源應(yīng)答器(組)設(shè)置規(guī)定，對于線路允許速度為250km/h的區(qū)段，應(yīng)答

器設(shè)置在調(diào)諧單元(BA)引入點外方()的位置。

A、5m±0.5m

B、6m±0.5m

C、16m±0.5m

D、20m±0.5m

答案:D

96.運行速度提高到()km/h,列車緊急制動距離為1400m。

A、120

B、140

C、160

D、200

答案：C

97.當列車運行速度提高到140km/h,列車緊急制動距離為()mo

A、800

B、1100

C、1400

D、2000

答案：B

98.運行速度提高到()km/h,列車緊急制動距離為O00m。

A、120

B、140

C、160

D、200

答案：B

判斷題

1.進路電碼化為進一步保證站內(nèi)行車安全,提高運輸效率,減輕司機的勞動強度,

實現(xiàn)鐵路運輸自動化奠定了基礎(chǔ)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

2.CTCS-2級時，RBC向列車提供行車許可。

A、正確

B、錯誤

答案：B

3.記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲的方法只能通過U盤進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲。

A、正確

B、錯誤

答案：B

4.每一個傳輸繼電器都是單線圈的結(jié)構(gòu)()

A、正確

B、錯誤

答案:B

5.雷達速度傳感器是通過檢測輪軸轉(zhuǎn)速的方式，得到當前列車運行速度。

A、正確

B、錯誤

答案：B

6.司法紀錄單元用于記錄列車運行中，車載設(shè)備采集的原始信息和車載設(shè)備輸出

的控制信息。

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足跨線運行的運營要求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

8.地面應(yīng)答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)主機記錄器可以記錄司機各種操作信息。

Av正確

B、錯誤

答案：B

10.電務(wù)段是LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護管理工作的主體。

A、正確

B、錯誤

答案：A

11.電務(wù)段是LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護管理工作的主體。

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.預(yù)疊加式則是提前一個區(qū)段預(yù)疊加發(fā)碼，當列車占用車站內(nèi)任意軌道區(qū)段的

前一區(qū)段時，該軌道區(qū)段即提前疊加發(fā)碼。0

A正確

B、錯誤

答案：A

13.列車運行許可一旦給出，不需保持到下一個運行許可的到來，隨時可以更新

運行許可。

A、正確

B、錯誤

答案：B

14.STM天線是指軌道電路信息接收天線。

A、正確

B、錯誤

答案：A

15.站內(nèi)電碼化的分類切換式和疊加式兩大類。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.接車發(fā)碼繼電器的吸起是正線接車進路各個軌道區(qū)段能正常發(fā)碼的前提。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

17.CTCS-4級是完全基于軌道電路傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案:B

18.CTCS-3級車載設(shè)備檢查TCR天線需檢查螺絲是否緊固，防松標識是否清晰等。

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.電碼化可以降低原有軌道電路的基本技術(shù)性能。

A、正確

B、錯誤

答案：B

20.點式ATP能勝任列車密度大的情況。

A、正確

B、錯誤

答案：B

21.ETCS是中國列車運行控制系統(tǒng)

A、正確

B、錯誤

答案：B

22.STM天線是指應(yīng)答器信息接收天線。

A、正確

B、錯誤

答案：B

23.半自動閉塞區(qū)段HB碼——表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導(dǎo)

信號,機車信號顯示一個半紅半白閃光燈光。

A、正確

B、錯誤

答案：B

24.CTCS-3級是基于軌道電路方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

25.ZPW2000閉環(huán)電碼化的一個發(fā)送盒FS可以通過ZPW-TFD道岔發(fā)送調(diào)整器最

多同時向咽喉區(qū)的7個道岔區(qū)段或無岔區(qū)段的電碼化軌道電路發(fā)碼。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

26.CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)具有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種控制方式，且一

般采用司機制動優(yōu)先控制方式。

A、正確

B、錯誤

答案:B

27.1套完整的RBC系統(tǒng)至少由以下設(shè)各組成:1套RBC主機柜;1套RBC接口柜;1

套RBC維護終端；1套ISDN通道防雷機柜。

A、正確

B、錯誤

答案:A

28.特殊區(qū)段指采用雙紅燈防護的自動閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

29.CTCS-2級區(qū)段L5碼一準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少5個

閉塞分區(qū)空閑。

A、正確

B、錯誤

答案:B

30.CTCS-2級區(qū)段L5碼一準許列車按規(guī)定速度運行,表示運行前方至少5個閉

塞分區(qū)空閑。

A、正確

B、錯誤

答案：B

31.接近連續(xù)式機車信號是在車站的接近區(qū)段和站內(nèi)正線接車進路及到發(fā)線股道

上通過軌道電路連續(xù)地反映地面信號顯示，廣泛用于自動閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯誤

答案：B

32.傳輸繼電器CJ的勵磁始于上一個軌道區(qū)段占用，止于下一個軌道區(qū)段的占用。

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

33.STM天線是指應(yīng)答器信息接收天線。

A、正確

B、錯誤

答案：B

34.電碼化軌道電路均應(yīng)設(shè)置電容補償。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

35.到發(fā)線股道電碼化采用分時檢測方式。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

36.發(fā)車發(fā)碼繼電器接通公式中X1LXJ、X1ZXJ表示一道下行出站信號開放、開通

下行一道直股發(fā)車進路。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

37.JTI-CZ2000型機車信號車載系統(tǒng)由機車信號主機、機車信號雙路接收線圈、

機車信號及連接電纜等構(gòu)成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

38.逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化進路檢查電路又稱控制電路,轉(zhuǎn)換開關(guān)電路用于考察

發(fā)碼時機。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

39.RBC生成C2行車許可。

Av正確

B、錯誤

答案：B

40.TCR用于接收軌道電路信息，并將該信息通過RS422接口傳送給主機ATPCU。

A、正確

B、錯誤

答案：B

41.列車超速防護系統(tǒng)在防止列車超速運行，保證列車停車的準確性和及時調(diào)整

列車運行速度方面具有較大優(yōu)越性。

A、正確

B、錯誤

答案：A

42.CTCS-4級是完全基于軌道電路傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

43.軌道電路實現(xiàn)車-地面之間連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

A、正確

B、錯誤

答案：B

44.ETCS是中國列車運行控制系統(tǒng)

A、正確

B、錯誤

答案:B

45.機車信號設(shè)備故障時允許出現(xiàn)升級的錯誤顯示。

A、正確

B、錯誤

答案：B

46.存儲LKJ車載控制文件芯片和LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件芯片的重復(fù)使用次數(shù)不

應(yīng)超過5次。

A、正確

B、錯誤

答案：B

47.半自動閉塞區(qū)段L碼一準許列車按規(guī)定速度運行，機車信號顯示一個黃燈。

A、正確

B、錯誤

答案：B

48.檢測盒JC有8路輸入，可檢測8個軌道區(qū)段。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

49.CTCS-3級車載設(shè)備檢查結(jié)束后需轉(zhuǎn)儲JRU數(shù)據(jù)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

50.CTCS-3級車載設(shè)備車載天線安裝在車頂。

A、正確

B、錯誤

答案：A

51.地面電子單元LEU與無源應(yīng)答器連接，周期接收來自于車站列控中心的報文。

A、正確

B、錯誤

答案:B

52.移頻發(fā)送器發(fā)什么低頻信息碼,會由其低頻編碼電路根據(jù)列車運行前方所復(fù)

示信號機的情況,接通發(fā)送器相應(yīng)的低頻選擇端子,依據(jù)接通的低頻選擇端子發(fā)

送對應(yīng)的低頻信息碼。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

53.CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控列車及調(diào)車運行。

A、正確

B、錯誤

答案：A

54.將光標移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓［確認］鍵，彈出系統(tǒng)當前各模塊工作狀

態(tài)和故障狀態(tài)指示。

A、正確

B、錯誤

答案：A

55.處理機車信號線圈故障,沒有防護措施。

A、正確

B、錯誤

答案：B

56.CTCS-3級車載設(shè)備車下作業(yè)檢查完后不需要立即進行檢修登記，等全部查完

后記錄即可。

A、正確

B、錯誤

答案：B

57.列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是監(jiān)控列車運行速度,同時起“黑匣子”

的作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

58.列車運行途中LKJ必須全程運轉(zhuǎn)，不得擅自關(guān)機。

A、正確

B、錯誤

答案：A

59.半自動閉塞區(qū)段HB碼一表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導(dǎo)

信號，機車信號顯示一個半紅半白閃光燈光。

Av正確

B、錯誤

答案：B

60.到發(fā)線股道也就是側(cè)線股道的傳輸繼電器電路采用占用疊加方式發(fā)碼。0

A、正確

B、錯誤

答案：A

61.CTCS-3級車載設(shè)備CAU天線檢查不用檢查安裝位置是否標準。

A、正確

B、錯誤

答案：B

62.半自動閉塞區(qū)段L碼一準許列車按規(guī)定速度運行,機車信號顯示一個黃燈。

A、正確

B、錯誤

答案：B

63.每一個軌道區(qū)段的發(fā)碼控制電路都接入了本區(qū)段所對應(yīng)的傳輸繼電器的前接

點。所有只有當接車發(fā)碼繼電器和該區(qū)段的傳輸繼電器都勵磁吸起時,這個軌道

的區(qū)段才能進行電碼化的發(fā)碼。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

64.電碼化范圍只包括正線（接車進路、股道和發(fā)車進路）。

Av正確

B、錯誤

答案：B

65.列車運行途中LKJ必須全程運轉(zhuǎn),不得擅自關(guān)機。

A、正確

B、錯誤

答案：A

66.確保LKJ系統(tǒng)準確、穩(wěn)定、可靠地運行是鐵路運輸安全工作的重要內(nèi)容。

A、正確

B、錯誤

答案：A

67.發(fā)車發(fā)碼繼電器吸起是正線的發(fā)車進路發(fā)碼的前提。（）

Ax正確

B、錯誤

答案:A

68.CTCS-3級車載設(shè)備多普勒雷達需檢查反射面是否清潔。

A、正確

B、錯誤

答案：A

69.CTCS-3級車載設(shè)備車內(nèi)設(shè)備不需檢查安裝是否牢固。

A、正確

B、錯誤

答案：B

70.STM天線是指軌道電路信息接收天線。

A、正確

B、錯誤

答案：A

71.在第六次大提速前，就全國鐵路而言，還沒有建立起完整的列車運行控制系

統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

72.特殊區(qū)段指列車運行速度小于或等于120km/h的既有半自動閉塞捷速區(qū)段。

A、正確

B、錯誤

答案：B

73.2004年以前實施的站內(nèi)電碼化是兩個技術(shù)疊加的合成，雖然存在兩層皮問題,

系統(tǒng)發(fā)出的機車信號信息僅僅是疊加在軌道電路上，其信息是否確實發(fā)送到了軌

道上，還是可以得到有效的檢測。

A、正確

B、錯誤

答案：B

74.確保LKJ系統(tǒng)準確、穩(wěn)定、可靠地運行是鐵路運輸安全工作的重要內(nèi)容。

Av正確

B、錯誤

答案：A

75.裝置處于降級工況時，點亮降級指示燈。

A、正確

B、錯誤

答案：A

76.電碼化區(qū)段，列車冒進信號時，至少其內(nèi)方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼。

A、正確

B、錯誤

答案：A

77.有源應(yīng)答器發(fā)送線路速度、線路坡度等信息。

Ax正確

B、錯誤

答案：B

78.連續(xù)式機車信號能在整條線路上連續(xù)不斷地反映線路狀態(tài)和運行條件，用于

半自動閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯誤

答案：B

79.列車應(yīng)能在無需司機干預(yù)的情況下自動地從一個RBC區(qū)域進入另一個RBC區(qū)

域。

A、正確

B、錯誤

答案：A

80.與LKJ裝置配套使用的IC卡使用壽命期為2?4年。

A、正確

B、錯誤

答案：B

81.維護終端設(shè)置在RBC監(jiān)控室，允許維護人員使用RBC中的維護、診斷等功能。

A、正確

B、錯誤

答案：A

82.CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

83.為了防止線路之間鄰線干擾的要求,站內(nèi)正線接發(fā)車進路采用2系載頻,側(cè)線

股道采用1系載頻間隔布置。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

84.疊加式電碼化：當列車速度進一步提高，短區(qū)段連續(xù)存在時，會影響機車信

號的正常工作。

Av正確

B、錯誤

答案：A

85.對記錄數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)儲不成功的機務(wù)部門需口頭通知車載車間或工區(qū)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

86.RBC主機系統(tǒng)框架為基于通用計算服務(wù)器的2取2計算機系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

87.緊急制動是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動活塞，

施行制動，使列車很快停下來。

A、正確

B、錯誤

答案：A

88.在未建立接車進路的時候發(fā)送器發(fā)送的是低頻為25.7赫茲的電碼化檢測碼.

可實時檢測電碼化系統(tǒng)的完整性。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

89.JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)主機記錄器故障后，影響機車信號系統(tǒng)的正常工

作。

A、正確

B、錯誤

答案:B

90.有源應(yīng)答器通過專用的應(yīng)答器電纜與LEU連接。

A、正確

B、錯誤

答案：A

91.機車信號除了給司機顯示外，提供給后級列車運行監(jiān)控設(shè)備提供信息成為一

項重要功能。

A、正確

B、錯誤

答案:A

92.接車發(fā)碼繼電器的勵磁建立正線的發(fā)車進路，股道空閑,軌道繼電器吸起。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

93.列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是監(jiān)控列車運行速度，同時起“黑匣

子”的作用。

A、正確

B、錯誤

答案：A

94.普通疊加式是指在列車占用某個區(qū)段時,該區(qū)段才疊加發(fā)送機車信號。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

95.受RBC控制的列車，不用得到RBC的授權(quán)就能在該RBC控制區(qū)域內(nèi)運行。

A、正確

B、錯誤

答案：B

96.點式機車信號是在線路上某些固定地點，用于非自動閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

97.列車超速防護系統(tǒng)在防止列車超速運行，保證列車停車的準確性和及時調(diào)整

列車運行速度方面具有較大優(yōu)越性。

A、正確

B、錯誤

答案：A

98.列控車載設(shè)備工作模式可分為CTCS-2級工作狀態(tài)和LKJ工作狀態(tài)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

99.特殊區(qū)段指列車運行速度小于或等于120km/h的既有半自動閉塞捷速區(qū)段。

Av正確

B、錯誤

答案：B

100.CTCS-3級車載設(shè)備車下作業(yè)需檢查TCR天線、CAU天線、多普勒雷達和速度

傳感器。

A、正確

B、錯誤

答案：A

填空題

1.超速防護系統(tǒng)按地面信息的傳輸方式分為（）、連續(xù)式和點連式三種。

答案：點式

2.應(yīng)答器本身是可更換、（）的產(chǎn)品。

答案：不可維修

3.CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運營速度0km/h、最小追蹤間隔3min的要求。

答案：350

4.CTCS-2級列控系統(tǒng)中無源應(yīng)答器用于向列控車載設(shè)備傳輸（）、線路速度、

線路坡度、列車定位等靜態(tài)信息。

答案：閉塞分區(qū)長度

5.一是具有閉環(huán)檢查功能的站內(nèi)電碼化,系統(tǒng)的安全性可靠性更高。

答案：閉環(huán)站內(nèi)電碼化

6.列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括車站列控中心、（）、應(yīng)答器。

答案：軌道電路

7.列車制動控制模式分為（）制動模式和一級制動模式。

答案：分級

8.為了實現(xiàn)速度監(jiān)控的目標，監(jiān)控裝置需要獲得。、運行線路狀況和列車自身

狀況的信息。

答案：行車指令要求

9.衰耗器面板上發(fā)送工作燈：發(fā)送器工作正常時亮（）。

答案：綠燈

10.非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化分兩線和（）制。

答案：四線

11.CTCS就是（）的英文字頭。

答案：中國列車運行控制系統(tǒng)

12.（）用于RBU中各服務(wù)器之間的通信。

答案：DSW

13.站內(nèi)電碼化的發(fā)送器采用—冗余,主發(fā)送器故障會自動切換到備用的+1發(fā)

送器。

答案：n+1

14.（）碼：要求列車限速運行（默認限速值：），表示列車接近的地面信號機

開放經(jīng)號及以上道岔側(cè)向位置進路，或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面

信號機開放經(jīng)號及以上道岔側(cè)向位置進路。

答案:UUS

15.（）碼：要求列車限速運行（默認限速值：15km/h）,表示列車接近的地面

信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。

答案：UU

16.應(yīng)答器安裝在（）中間。

答案：軌道

17.衰耗器面板上接收工作燈：（）時表示故障。

答案：滅燈

18.超過260km/h的高速線路上應(yīng)要求應(yīng)答器安裝在（）向。

答案：縱

19.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，（）實現(xiàn)定位和等級轉(zhuǎn)換等信息。

答案：應(yīng)答器

20.屏幕最上方為數(shù)據(jù)窗口，依次為：色燈、（）、限速、距當前信號機的距離、

當前信號機類型、當前信號機編號、機車當前位置所處的公里標、日期和時間。

答案：速度

21.如機車或動車上需要加裝改造LKJ等設(shè)備時，本著“（）”的原則完成加裝

改造相關(guān)工作。

答案：誰管理誰負責(zé)

22.列車運行控制系統(tǒng)簡稱列控，是保證列車安全、快速運行的設(shè)備。完整的列

車運行控制系統(tǒng)應(yīng)包括()設(shè)備和地面設(shè)備。

答案：車載

23.車載設(shè)備生成連續(xù)()控制曲線，監(jiān)控列車安全運行。

答案：速度

24.()的概念是由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機車信號信息技術(shù)的總稱。

答案：電碼化

25.鐵路局應(yīng)建立日常LKJ運行情況統(tǒng)計報告和()，定期分析通報LKJ系統(tǒng)使

用及管理情況，及時解決日常工作中存在的問題。

答案：分析通報制度

26.列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是。列車運行速度,在司機欠清整或

失控的情況下,對列車實施緊急制動。

答案：監(jiān)控

27.列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括車站列控中心、。、應(yīng)答器。

答案：軌道電路

28.CTCS-2級列控系統(tǒng)中有源應(yīng)答器向列車提供接車進路參數(shù)、()等信息。

答案：臨時限速

29.RBC系統(tǒng)應(yīng)能保證通過RBC-RBC邊畀的列車獲得MA的一致性，列車()通過

RBCo

答案：不減速

30.列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是()列車運行速度，在司機欠清醒

或失控的情況下，對列車實施緊急制動。

答案：監(jiān)控

31.應(yīng)答器根據(jù)所傳輸強文是否可變，應(yīng)答器分為()信息應(yīng)答器和可變信息應(yīng)

答器。

答案：固定

32.()應(yīng)答器發(fā)送臨時限速、進路參數(shù)等信息。

答案：有源

33.電碼化按傳輸方式分：軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)和。兩種。

答案：疊加

34.進路電碼化，就是列車在進路內(nèi)運行時，機車能連續(xù)不斷地接收到地面發(fā)送

的機車信號信息的電碼化，它是車站()電碼化的延伸技術(shù)。

答案：股道

35.電碼化按發(fā)碼時機分：固定切換、脈動切換、()、逐段預(yù)先疊加、長發(fā)碼。

答案：占用疊加

36.ZPW2000A軌道電路中，SPT電纜的作用是連接室內(nèi)外設(shè)備，向軌道傳送。。

答案：移頻信號

37.LKJ2001型監(jiān)控裝置的記錄功能包括一次性記錄項目、。和記錄條件。

答案：運行參數(shù)記錄項目

38.電碼化按電纜的使用情況分：二線制和。

答案：四線制

39.()：列車進入本區(qū)段后實施的電碼化。

答案：疊加電碼化

40.CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括()、軌道電路、應(yīng)答器。

答案：車站列控中心

41.機車信號記錄器采用大容量()作為存儲介質(zhì)進行記錄,采用U盤作為轉(zhuǎn)儲介

質(zhì)進行轉(zhuǎn)儲。

答案:CF卡

42.監(jiān)控裝置采集列車和線路參數(shù)，獲取。，對照指令目標處的速度值計算出

列車運行當前必須限定的速度值。

答案：運行指令

43.安裝應(yīng)答器前，必須確認應(yīng)答器標明的安裝地點與()一致。

答案：實際安裝地點

44.CTCS-2級列控系統(tǒng)有()制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩個可選擇的控制方式。

答案：設(shè)備

45.ZPW2000A室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、。、衰耗器、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)。

答案：接收器

46.LKJ2002型監(jiān)控裝置的記錄功能包括一次性記錄項目、運行參數(shù)記錄項目和

()O

答案：記錄條件

47.CTCS-2級為了實現(xiàn)速度監(jiān)控的目標，監(jiān)控裝置需要獲得行車指令要求、()

和列車自身狀況的信息。

答案：運行線路狀況

48.連續(xù)式ATP包括。、軌間電纜和無線等傳輸方式。

答案：軌道電路

49.()：車站內(nèi)到發(fā)線的股道及正線實施的電碼化。

答案：車站股道電碼化

50.ZPW2000A室內(nèi)設(shè)備包括SPT電纜、匹配變壓器、調(diào)諧單元、空心線圈、。、

鋼軌引接線和禁停標志牌。

答案：補償電容

51.25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000系列電碼化分兩線和（）制。

答案：四線

52.ATP按地面信息的傳輸方式分為點式、（）和點連式三種。

答案：連續(xù)式

53.CTCS-3級車載設(shè)備啟動時間在1分40秒到。分鐘之間。

答案：2

54.一是指在車站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機車信號的信息技術(shù)的總旅。

答案：站內(nèi)電碼化

55.無源應(yīng)答器與外界無物理連接，向列車傳送0信息。

答案：固定

56.脈動電碼化：電碼化的終止不需靠“列車進入下一區(qū)段”，可由本身的“（）”

條件實現(xiàn)。

答案：空閑

57.CTCS-3級列控系統(tǒng)的研究采用了“（）”的國際通用方法，即先制訂系統(tǒng)的

標準規(guī)范，以便于指導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)。

答案：標準先行

58.列車自身狀況指編組輛數(shù)、（）、列車所處線路的位置等。

答案：實際運行速度

59.ZPW2000系列閉環(huán)電碼化系統(tǒng)采用軌道電路發(fā)送載頻切換信息的方式實現(xiàn)機

車信號載頻的—,最終達到鎖定載頻的目的，防上鄰線干擾。

答案：自動切換

60.CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足運營速度（）km/h及以上、最小追蹤間隔3分鐘的

要求。

答案：350

61.ESW1\2用于無線閉塞單元的（）通信。

答案：對外

62.ZPW2000A軌道電路中，（）的作用是調(diào)整傳輸長度。

答案：電纜