《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》編制說明

廣西地方標準

《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)管局關(guān)于下達2020年第三批廣西

地方標準制定項目計劃的通知》桂市監(jiān)函﹝2020﹞2496精神，由廣

西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出，廣西西江開發(fā)投資集團有限公司、廣

西職業(yè)師范學院、廣西感知物聯(lián)科技有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技

有限公司共同起草的廣西地方標準《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)

規(guī)范》。

二、項目背景及目的意義

交通運輸市場一直是北斗應(yīng)用最為重要的市場，交通部全面推進

交通運輸行業(yè)北斗應(yīng)用，提出要分階段穩(wěn)步推動北斗系統(tǒng)在交通運輸

行業(yè)實現(xiàn)全覆蓋。我國內(nèi)河水運資源豐富，加快內(nèi)河水運發(fā)展，對于

構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系，調(diào)整優(yōu)化沿河地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，促進節(jié)能減排

和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。廣西作為一帶一路運輸

體系銜接的重要門戶，需要進一步提升國際資源配置能力和話語權(quán)，

提升對外開放前沿高地的創(chuàng)新能力。這也為水運事業(yè)迎來了新的發(fā)

展。西江集團承擔廣西創(chuàng)新驅(qū)動項目——“內(nèi)河高技術(shù)綠色新型貨運

船舶研發(fā)與示范應(yīng)用”，為了打造高技術(shù)新型船舶，北斗智能化應(yīng)用

必不可少，形成標準化體系也是項目的成果之一。

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船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端（下文簡稱“終端”）技術(shù)規(guī)范以物

聯(lián)網(wǎng)信息通信、智能管理、信息服務(wù)為支撐，融合物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，

以數(shù)據(jù)為中心，實現(xiàn)人船互聯(lián)、船船互聯(lián)、船貨互聯(lián)以及船岸互聯(lián)；

船聯(lián)網(wǎng)智能終端能夠集船舶終端信息傳感、信息數(shù)據(jù)分析處理、信息

資源共享于一體，將船聯(lián)網(wǎng)中的信息互聯(lián)異構(gòu)系統(tǒng)資源進行整合，實

現(xiàn)船聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運在資源信息上的管理信息化；通過對船舶進行準確

定位，對船舶終端動態(tài)信息進行智能化采集和數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)對船舶

終端動態(tài)進行遠程監(jiān)測和控制，為高效、及時、便捷獲取船舶終端動

態(tài)信息、船舶業(yè)務(wù)管理信息、船舶安全預(yù)警信息進行船舶精細化管理

提供平臺依據(jù)，實現(xiàn)多式聯(lián)運的現(xiàn)代化和信息化管理。北斗衛(wèi)星導航

定位技術(shù)具有精準的定位技術(shù)，在船聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用可以根據(jù)多式聯(lián)

運管理的不可分、易變和不可存儲等特性，以航運服務(wù)打通多式聯(lián)運

物流各環(huán)節(jié)，幫助車、船、人與物等實現(xiàn)廣泛的連接，實現(xiàn)航運服務(wù)

管理的智能化。

內(nèi)河通航是一個關(guān)系民生、經(jīng)濟發(fā)展的問題，基于北斗應(yīng)用的內(nèi)

河船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)規(guī)范的形成，將對船閘報閘、通航服務(wù)

等方面提供便捷通道，提升廣西內(nèi)河船閘通航能力。標準化是節(jié)省交

通運輸成本的先導，標準化的制定可以為多式聯(lián)運的物流進行科學合

理的管理，在多式聯(lián)運的過程中，可以根據(jù)物流標準化來衡量設(shè)包裝、

裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩拐麄€多式聯(lián)運物流體系形成一個標

準化的流程，運輸過程中的規(guī)范化與標準之間的有效銜接提高了物流

的通用性，同時在一定程度上也使的物流的自動化水平提升，這就使

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得整個物流體系的運作效率提高從而達到節(jié)約成本低目的。

船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)的規(guī)范，為內(nèi)河多式聯(lián)運活動涉

及的多方主體提供信息平臺，通過實現(xiàn)內(nèi)河船舶信息通讀通認，減少

停船檢查次數(shù)，節(jié)省多式聯(lián)運管理成本，減少堵航、滯航時間以及縮

短部分船閘船舶過閘時間，實現(xiàn)社會經(jīng)濟效益和綠色生態(tài)效益的雙

贏。同時物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)河多式聯(lián)運航運業(yè)的深入化應(yīng)用與深度滲透，使

船聯(lián)網(wǎng)成為代表的創(chuàng)新性的航運信息服務(wù)，加快內(nèi)河航運體系的現(xiàn)代

化、智能化的發(fā)展步伐，帶動物聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)河運輸管理服務(wù)行業(yè)健康發(fā)

展。北斗衛(wèi)星導航技術(shù)最顯著的應(yīng)用就是交通運輸，在保證現(xiàn)代交通

運輸系統(tǒng)高效、安全、準確地運行，從而保證社會經(jīng)濟發(fā)展與安全中

發(fā)揮著重要作用，推動了交通運輸業(yè)發(fā)生了革命性變化。它為船舶、

汽車、飛機等運動物體進行定位導航，以“北斗”導航試驗系統(tǒng)為基

礎(chǔ)，進行系統(tǒng)的組網(wǎng)和測試，在信號捕獲技術(shù)、信號跟蹤技術(shù)、高精

度授時技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)有力地支撐交通運輸領(lǐng)域定位精度的實現(xiàn)。北

斗衛(wèi)星導航在多式聯(lián)運終端應(yīng)用，涉及的范圍和領(lǐng)域特別廣泛，將北

斗衛(wèi)星導航融入到交通運輸中，開展廣泛而深入的交流與合作，促進

各衛(wèi)星導航與交通運輸?shù)募嫒菖c互操作。在國家“十四五”規(guī)劃綱要

中明確指出“深化北斗系統(tǒng)推廣應(yīng)用，推動北斗產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

國家政策的支持與引導，加快了位置服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推

動了北斗衛(wèi)星導航技術(shù)與新興產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

綜上所述，針對廣西船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)發(fā)展情況，根據(jù)

國家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，研究基于北斗導航技術(shù)、GIS地

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理信息技術(shù)、移動通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等先進技術(shù)，

面向船舶制定《船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)規(guī)范》，包括船載終端、

北斗集裝箱電子簽封等的技術(shù)要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包

裝、運輸和貯存規(guī)定等內(nèi)容，對船舶北斗終端的設(shè)計、制造提供標準

化依據(jù)，精煉總結(jié)并形成規(guī)范化的文件，編制廣西壯族自治區(qū)船舶北

斗智能數(shù)據(jù)管理終端標準化技術(shù)文件，形成較為成熟的地方標準。

三、項目編制過程

（一）成立標準編制工作組

廣西地方標準《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》項目任務(wù)

下達后，廣西西江開發(fā)投資集團有限公司成立了標準編制工作組，制

定了標準編寫方案，明確任務(wù)職責，確定工作技術(shù)路線，開展標準研

制工作，具體標準編制工作由廣西職業(yè)師范學院、廣西感知物聯(lián)科技

有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司相關(guān)人員配合。

本標準負責起草單位：廣西西江開發(fā)投資集團有限公司

本標準參與起草單位：廣西職業(yè)師范學院、廣西感知物聯(lián)科技有

限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司。

本標準主要起草人：寧武(項目負責人)、林興志、潘翔、黃海遵、

何樹光、王萍、方偉迅、梁菲、甘雯雯、邱佳。寧武教授級高級工程

師負責整個項目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；林興志教授、黃海遵教授級

高級工程師、潘翔教授負責整個項目的技術(shù)指導；王萍、何樹光、方

偉迅、梁菲、邱佳負責大綱編制；甘雯雯負責整個項目進度管理。本

標準的具體內(nèi)容由林興志、潘翔、何樹光、梁菲負責編寫，邱佳協(xié)助，

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其余參與人員根據(jù)安排參與標準的編寫。

（二）收集整理文獻資料

本標準起草人員的前期研究工作分為技術(shù)資料調(diào)研、技術(shù)研發(fā)與

論證、其他行業(yè)和地方標準的收集和條文研究等3個步驟進行：1、

通過收集、調(diào)查國內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端相關(guān)的案例和數(shù)

據(jù)等資料，歸納總結(jié)國內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端的技術(shù)特

點，進一步了解船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)要求、檢驗方法與規(guī)

則、運輸和儲存規(guī)定等方面的標準化現(xiàn)狀；2、收集國內(nèi)外船載終端

的國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準、地方標準及其它研究成果資料，

如《船用無線電通信設(shè)備一般要求》（GB/T13705-2019）、《道路

運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范》(JT/T

808-2013)、《北斗/全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）接收機導航定位數(shù)據(jù)

輸出格式》（BD410004-2015）、《海上導航和無線電通信設(shè)備及系

統(tǒng)一般要求測試方法和要求的試驗結(jié)果技術(shù)勘誤1》（IEC

60945:2002/COR1:2008)、《全球海上遇險和安全系統(tǒng)(GMDSS)第6

部分:船用導航、氣象警報和應(yīng)急信息接收用窄帶直接打印電報設(shè)備

(NAVTEX)修訂1(2011)修訂2（2019）》（IEC

61097-6:2005/AMD1:2011/AMD2:2019）、《海上導航和無線電通信設(shè)

備及系統(tǒng)數(shù)字接口第1部分：單通話器和多方收聽器》（IEC

61162-1-2016）、《作為全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）組成部

分的船載無線電設(shè)備和電子助航設(shè)備的通用要求》（IMOA.694(17)

決議）、中國船級社《智能船舶規(guī)范》等相關(guān)行業(yè)和地方標準。通過

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研究各項規(guī)程的框架和條文，編制小組進行討論分析，找出其中論述

不充分或值得商榷的地方，并針對廣西本地的情況進行優(yōu)化；3、了

解最新的船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)的動向與發(fā)展，研究在廣西

地區(qū)船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端標準中引入新技術(shù)的可行性。

（三）研討確定標準主體內(nèi)容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工

作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結(jié)構(gòu)進行了研究，并對

標準的關(guān)鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語和定義、硬件要求、導航地圖系統(tǒng)、船舶智能報閘、對接船舶

與集裝箱數(shù)據(jù)、對接外部數(shù)據(jù)、船舶監(jiān)控、數(shù)據(jù)檢驗、硬件試驗與檢

驗、標志、包裝和適用環(huán)境。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本標準的編寫工作有序開展，編寫工作組開展了詳細的調(diào)

研工作，先后赴哈爾濱工程大學、武漢理工大學、華中科技大學、桂

林電子科技大學、廣西大學、廣西綜合交通大數(shù)據(jù)研究院等高等院校

與科研院所進行學習交流。編寫工作組開展交流調(diào)研的對象還有：武

漢交發(fā)船舶設(shè)計有限公司、廣西中船北部灣船舶及海洋工程設(shè)計有限

公司、梧州群升船舶設(shè)計工程有限公司等省內(nèi)外設(shè)計單位，泰斗微電

子科技有限公司、中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司、武漢

交圣新能源工程有限公司等相關(guān)設(shè)備制造商，廣西西江重工有限責任

公司、廣西貴港市江南船業(yè)有限責任公司、廣西利維重工股份有限公

司等船舶制造商，廣西興桂船運有限公司、廣西潤桂船運有限責任公

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司、廣西藤縣風順船務(wù)有限公司、廣西邕江資產(chǎn)管理有限公司等船運

公司。

編寫工作組在前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2021年6月中

旬完成了《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》的編制大綱和工作

大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2021年6月24日召開了大綱外部評

審會，評審會針對大綱共提出了7條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家

的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工作指導，編寫工作組開展

了標準正式的編寫工作，并于2021年8月下旬完成了工作組討論稿。

2021年9月18日召開征求意見初稿討論會，對工作組討論稿進行會

審，根據(jù)會審意見修改后形成征求意見初稿。2021年10月28日召

開征求意見初稿專家討論會，對征求意見初稿進行會審，根據(jù)會審意

見修改后形成征求意見稿。

四、標準制定原則

本標準按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標

準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進行編制，并遵循國家、行業(yè)和

廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外

及廣西地區(qū)北斗智能管理終端相關(guān)的案例和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結(jié)國

內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端的技術(shù)特點，研究各項規(guī)程的框架

和條文，編制小組進行討論分析，找出其中論述不充分或值得商榷的

地方，并針對廣西本地的情況進行優(yōu)化。經(jīng)過編寫工作組成員討論，

確定標準編制遵循以下基本原則：

（1）科學性原則

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本標準分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端相關(guān)的案例

和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結(jié)國內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端的技術(shù)

特點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)北斗智能終端技術(shù)的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對

已發(fā)布的相關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科學、

實用、合理的廣西地區(qū)船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范。

（2）承接性原則

本標準術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標

準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術(shù)內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標

準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名

稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標準的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)船舶北斗

終端的設(shè)計、制造的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、船舶管理、智能數(shù)據(jù)管

理等領(lǐng)域的專家意見。編寫工作組在此基礎(chǔ)上進過反復(fù)討論和修改，

編制此標準。標準內(nèi)容針對性強，可操作性高，易于推廣。

五、標準主要內(nèi)容及依據(jù)來源

廣西地方標準《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》主要章節(jié)

內(nèi)容包括：術(shù)語和定義、硬件要求、導航地圖系統(tǒng)、船舶智能報閘、

對接船舶與集裝箱數(shù)據(jù)、對接外部數(shù)據(jù)、船舶監(jiān)控、數(shù)據(jù)檢驗、硬件

試驗與檢驗、標志、包裝和適用環(huán)境。

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的

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規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的船舶北斗

智能數(shù)據(jù)管理終端的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了

國內(nèi)外及廣西地區(qū)船舶北斗終端的設(shè)計、制造的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及國內(nèi)

外船舶智能數(shù)據(jù)終端的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上形

成了廣西地區(qū)船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)標準。

1．標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為《船舶北

斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》。本標準名稱一方面界定了其應(yīng)用范

圍為船舶智能數(shù)據(jù)管理，另一方面限定了其應(yīng)用對象為北斗智能數(shù)據(jù)

管理終端。

2．范圍

本標準規(guī)定了適用對象為廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)內(nèi)河和近

?；诒倍返拇爸悄芄芾斫K端開發(fā)、數(shù)據(jù)通信與管理，對基于北斗

的船舶智能管理終端開發(fā)、數(shù)據(jù)通信與管理進行規(guī)范。

目前，我國內(nèi)河航運體系迫切需要北斗衛(wèi)星導航技術(shù)實現(xiàn)船聯(lián)

網(wǎng)，加快內(nèi)河航運體系現(xiàn)代化。該技術(shù)規(guī)范目的就是研究基于北斗導

航技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、移動通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫

技術(shù)等先進技術(shù)，面向船舶制定《船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)規(guī)范》，

包括船載終端、北斗集裝箱電子簽封等的技術(shù)要求、檢驗方法、檢驗

規(guī)則、標志、包裝、運輸和貯存規(guī)定等內(nèi)容，對船舶北斗終端的設(shè)計、

制造提供標準化依據(jù)，助力提高航運的管理水平。

3．術(shù)語和定義

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本標準涵蓋了船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、

智能報閘、航道、船舶自動識別系統(tǒng)、航行警告接收機的術(shù)語和定義。

4．硬件要求

第4.1-4.15條：在硬件架構(gòu)方面，對硬件主板、外科防護、固

件升級、元器件等提出一般要求，明確終端組成部分。LED液晶觸摸

屏信息應(yīng)容易閱讀，能夠進行亮度和對比度的調(diào)節(jié)。電源控制板應(yīng)滿

足兩路電源供電要求。內(nèi)部控制板對功能進行了界定，應(yīng)有ADC采集、

開關(guān)信號采集、脈沖信號采集、串口數(shù)據(jù)采集、開關(guān)輸出控制等功能。

北斗衛(wèi)星定位模塊采用北斗衛(wèi)星導航芯片并采用導航精密授時、高動

態(tài)組合導航定位、AGPS基站輔助定位等技術(shù)，性能應(yīng)滿足啟動、單

條數(shù)據(jù)演示、數(shù)據(jù)可用率、定位精度、可靠性等要求，具備故障自動

重啟功能。通信模塊應(yīng)能以多種方式進行信息交互，實現(xiàn)北斗短報文

功能，對網(wǎng)絡(luò)制式、支持頻段做出規(guī)定，支持標準SIM卡或eSIM卡，

應(yīng)滿足相應(yīng)的通信協(xié)議要求，應(yīng)負責數(shù)據(jù)的發(fā)送和調(diào)度命令的接收，

應(yīng)包括信息緩存、協(xié)議和代碼轉(zhuǎn)換等功能，可包括視覺信號、聲響信

號和無線電信號，應(yīng)采用無線通信自組網(wǎng)方式，具備無響應(yīng)自動重啟

功能。存儲模塊應(yīng)包括內(nèi)存和外存，應(yīng)大于2G，可支持分布式存儲、

全閃存儲、混閃存儲，應(yīng)支持分類管理，應(yīng)支持本地備份48小時定

位信息和衛(wèi)星觀測信息，應(yīng)能進行本地緩存數(shù)據(jù)并進行盲區(qū)補報。天

線模塊應(yīng)由北斗衛(wèi)星導航天線、數(shù)據(jù)通信天線、藍牙天線等組成，形

態(tài)可為外置，對頻率進行限定，應(yīng)支持GPRS、4G、5G等，明確藍牙

天線種類和外殼防護等級。物聯(lián)網(wǎng)采集模塊應(yīng)包括溫度、濕度、加速

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度、紅外、陀螺儀等傳感器以及RFID讀寫器。自動告警模塊應(yīng)包括

狀態(tài)指示燈和蜂鳴器，應(yīng)能在其他模塊數(shù)據(jù)丟失時發(fā)出報警，應(yīng)具備

檢測其他模塊的自檢功能。常用接口模塊明確了電源接口插頭的要

求，應(yīng)具備電氣設(shè)備接口，應(yīng)提供與主要航行設(shè)備對接的接口，對接

口數(shù)量、接口種類、接口功能進行規(guī)定，應(yīng)提供標準的Web服務(wù)接口，

應(yīng)在傳感器數(shù)據(jù)異常的情況下對外發(fā)送報警信息。中間件模塊對數(shù)據(jù)

接入格式標準化轉(zhuǎn)換、中間件標準化數(shù)據(jù)接入及格式進行了界定?？?/p>

靠性設(shè)計對降額設(shè)計、安全性設(shè)計、EMC設(shè)計、硬件可靠性等方面提

出了要求。

5．導航地圖系統(tǒng)

第5.1-5.4條：明確導航地圖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)

查詢和顯示、數(shù)據(jù)導出等功能，明確系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)包含的內(nèi)容，明確導

航地圖應(yīng)支持的格式、交換格式等，明確地圖顯示可支持內(nèi)容分級顯

示、地圖內(nèi)容分級顯示和多種地圖顯示模式。

6．船舶智能報閘

第6.1-6.3條：規(guī)定了報閘功能要求，應(yīng)具備一鍵報閘功能。應(yīng)

能與船閘智能報閘系統(tǒng)對接。船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端能接收船閘智能

報閘系統(tǒng)的電子圍欄指令信息，可觸發(fā)遠程自動報閘服務(wù)，具備多級

遠程自動報閘功能。在數(shù)據(jù)上報方面，報閘數(shù)據(jù)包括船舶信息、貨物

單證、船舶狀態(tài)、船舶適航水深、船舶吃水深度等。報閘數(shù)據(jù)格式包

括圖形數(shù)據(jù)、文本數(shù)據(jù)等。報閘數(shù)據(jù)應(yīng)按照統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式進行上傳。

在報閘排檔方面，應(yīng)能接收并確認船閘智能報閘系統(tǒng)的排檔信息。接

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收的排檔信息應(yīng)包括單個閘次中的本船信息和船舶排檔圖等內(nèi)容。

7．對接船舶與集裝箱數(shù)據(jù)

第7.1條：對接船舶數(shù)據(jù)。船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端應(yīng)提供統(tǒng)

一船載傳感器數(shù)據(jù)接入格式表，并具備數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能，對不符合

標準格式的數(shù)據(jù)應(yīng)能調(diào)用中間件進行格式轉(zhuǎn)換。數(shù)據(jù)讀取方式應(yīng)包括

主動式、被動式兩種。船載傳感器數(shù)據(jù)可包括溫度、濕度、電壓、電

流、壓強、光照、加速度、角速度等數(shù)據(jù)。

第7.2條：對接集裝箱數(shù)據(jù)。終端要與船舶上的集裝箱RFID讀

寫器相對接并接收實時數(shù)據(jù)。終端也可與集裝箱第三方系統(tǒng)對接并獲

取相關(guān)數(shù)據(jù)。明確集裝箱狀態(tài)信息的對接頻率，應(yīng)生成統(tǒng)一的集裝箱

信息報表統(tǒng)計。終端對接的集裝箱數(shù)據(jù)項在附錄列表顯示。

8．對接外部數(shù)據(jù)

第8.1條：對接AIS

（1）功能要求

第8.1.1.1-8.1.1.5條：船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端應(yīng)具備對接

AIS的功能，包括讀取AIS的ARPA雷達、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶

報告、航向、航線、船名等功能。應(yīng)能實現(xiàn)識別船只、協(xié)助追蹤目標、

協(xié)助避免碰撞等功能。識別船只應(yīng)能識別自動交換船位、航速、航向、

船名、呼號等重要信息。協(xié)助追蹤目標應(yīng)能將最近的一艘船舶作為主

要對象船，并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上。AIS數(shù)據(jù)應(yīng)能被其他的

AIS臺站、轉(zhuǎn)發(fā)臺接收。

（2）定位系統(tǒng)對接

12

第8.1.2.1-8.1.2.3條：船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端與AIS系統(tǒng)

對接應(yīng)配合北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，應(yīng)將船舶動態(tài)數(shù)據(jù)和船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)向

附近水域船舶及岸臺廣播的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)對接。明確船舶動態(tài)數(shù)據(jù)和

靜態(tài)數(shù)據(jù)。

（3）對接頻率

主要規(guī)定了對接AIS的船位報告的頻率，包括錨泊船、不同航速

的航船、船舶靜態(tài)信息及與航行有關(guān)的信息。

（4）數(shù)據(jù)項要求

第8.1.4.1-8.1.4.6條：明確對接的數(shù)據(jù)種類，信息識別碼顯示

長度，用戶識別碼顯示長度，航行狀態(tài)顯示長度、經(jīng)度和緯度顯示長

度。

第8.2條：對接航行警告接收機

終端應(yīng)通過INS接口對接航行警告接收機。明確終端與航行警告

接收機進行警報相關(guān)的信息通信時應(yīng)使用的語句類型。報類識別碼、

報文信息的格式應(yīng)與航行警告接收機中同類信息的格式統(tǒng)一。終端應(yīng)

能實時接收航行警告接收機收到的報文信息并進行存儲。終端的LED

液晶屏上應(yīng)能實時顯示航行警告接收機顯示的信息。終端應(yīng)對接航行

警告接收機的數(shù)據(jù)項在附錄列表顯示。

第8.3條：對接第三方系統(tǒng)

明確終端開放接口、可對接的第三方系統(tǒng)、對接身份驗證加密、

數(shù)據(jù)接入方式。數(shù)據(jù)格式應(yīng)遵從相關(guān)國家/行業(yè)強制性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標準

規(guī)范，如需變更應(yīng)由數(shù)據(jù)交換雙方同時進行。終端對接第三方系統(tǒng)的

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數(shù)據(jù)項在附錄列表顯示。明確終端接入第三方系統(tǒng)數(shù)據(jù)時應(yīng)當進行的

測試和運行的環(huán)境，對不準接入終端的第三方系統(tǒng)做出限制。明確終

端對接第三方支付平臺和金融機構(gòu)的功能，對支付記錄的保存做出規(guī)

定。

9.船舶監(jiān)控

第9.1條：位置監(jiān)控。明確位置監(jiān)控信息應(yīng)包括船舶的經(jīng)緯度、

時間、速度、方向、航行軌跡等。位置監(jiān)控信息應(yīng)實時反饋至監(jiān)控中

心。終端應(yīng)能預(yù)測船舶即將出現(xiàn)的違規(guī)行并發(fā)出報警。位置監(jiān)控信息

應(yīng)通過系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置實現(xiàn)分級保密。

第9.2條：工況監(jiān)控。工況監(jiān)控應(yīng)包括發(fā)動機工況、LNG儲罐監(jiān)

控。明確發(fā)動機工況監(jiān)控應(yīng)實時顯示船舶主機轉(zhuǎn)速、主機運行時間、

LNG燃氣壓力、LNG燃氣溫度、內(nèi)循環(huán)水溫、潤滑油壓力、潤滑油溫

度、累計油耗、瞬時油耗等信息。明確LNG儲罐監(jiān)控應(yīng)實時顯示LNG

儲罐壓力、LNG儲罐液位、供氣管路壓力、供氣管路溫度等信息。明

確工況監(jiān)控數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的內(nèi)容。工況監(jiān)控信息應(yīng)實時反饋至監(jiān)控中

心。終端應(yīng)能在工況信息異常時發(fā)出報警。

10.數(shù)據(jù)檢驗

第10.1-10.3條:明確對北斗衛(wèi)星導航數(shù)據(jù)檢驗應(yīng)包括數(shù)據(jù)格式

檢驗、數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗等，明確數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗指標。對數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗指

標、數(shù)據(jù)合用性指標、數(shù)據(jù)正確性指標、測量精度指標、觀測值幾何

精度指標做出規(guī)定。規(guī)定了數(shù)據(jù)通信檢驗的內(nèi)容，在檢驗過程中，應(yīng)

根據(jù)采用的通信協(xié)議校對各數(shù)據(jù)項的格式與數(shù)值正誤。數(shù)據(jù)交換檢驗

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應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)交換功能設(shè)計檢驗項，明確檢驗項應(yīng)包含的內(nèi)容。

應(yīng)對統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換格式的合理性、完整性進行檢驗。

11.終端硬件試驗與檢驗

第11.1-11.3條：對型式試驗的取樣原則，實驗項目做出規(guī)定。

終端評測檢驗機構(gòu)應(yīng)為中國船級社或船舶檢驗機構(gòu)。應(yīng)向檢驗機構(gòu)提

供檢測樣機、詳細使用說明書等相關(guān)材料。檢驗結(jié)果及檢驗所涉及的

各項數(shù)據(jù)資料應(yīng)留檔備份。應(yīng)獲得船用產(chǎn)品證書后方可安裝。規(guī)范了

終端交付前應(yīng)當進行的檢驗方式和具體檢驗項目要求。

12.標志

第12.1-12.5條：明確對終端的識別標志、電器標志、檢驗合格

標志、警報標志、通信入網(wǎng)標志的構(gòu)成部分、使用方式等。

13.包裝和適用環(huán)境

第13.1-13.3條：明確終端的包裝要求，包括包裝印刷、包裝組

件等。對技術(shù)說明書應(yīng)包含的內(nèi)容、終端適用環(huán)境做出規(guī)定。

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟效益分析

若引入《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》后，船聯(lián)網(wǎng)智能

終端能夠集船舶終端信息傳感、信息數(shù)據(jù)分析處理、信息資源共享于

一體，將船聯(lián)網(wǎng)中的信息互聯(lián)異構(gòu)系統(tǒng)資源進行整合，實現(xiàn)船聯(lián)網(wǎng)多

式聯(lián)運在資源信息上的管理信息化；通過對船舶進行準確定位，對船

舶終端動態(tài)信息進行智能化采集和數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)對船舶終端動態(tài)進

行遠程監(jiān)測和控制，為高效、及時、便捷獲取船舶終端動態(tài)信息、船

15

舶業(yè)務(wù)管理信息、船舶安全預(yù)警信息進行船舶精細化管理提供平臺依

據(jù)，實現(xiàn)多式聯(lián)運的現(xiàn)代化和信息化管理。標準化是節(jié)省交通運輸成

本的先導，標準化的制定可以為多式聯(lián)運的物流進行科學合理的管

理，在多式聯(lián)運的過程中，可以根據(jù)物流標準化來衡量設(shè)包裝、裝卸、

運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，使整個多式聯(lián)運物流體系形成一個標準化的

流程，運輸過程中的規(guī)范化與標準之間的有效銜接提高了物流的通用

性，同時在一定程度上也使的物流的自動化水平提升，這就使得整個

物流體系的運作效率提高從而達到節(jié)約成本低目的。因此，《船舶北

斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》具有良好的經(jīng)濟效益。

2、推廣應(yīng)用前景分析

本項目研究成果將實現(xiàn)廣西內(nèi)河航運船舶北斗終端的設(shè)計、制造

方面的規(guī)范化和標準化，該規(guī)程更加符合地方實際情況，可操作性更

高，對提升地方專業(yè)技術(shù)水平具有較大的推動作用。

目前，廣西作為一帶一路運輸體系銜接的重要門戶，需要進一步

提升國際資源配置能力和話語權(quán)，提升對外開放前沿高地的創(chuàng)新能

力。內(nèi)河通航是一個關(guān)系民生、經(jīng)濟發(fā)展的問題，基于北斗應(yīng)用的內(nèi)

河北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范的形成，為內(nèi)河多式聯(lián)運活動涉及

的多方主體提供信息平臺，通過實現(xiàn)內(nèi)河船舶信息通讀通認率，減少

停船檢查次數(shù)，節(jié)省多式聯(lián)運管理成本，減少堵航、滯航時間以及縮

短部分船閘船舶過閘時間，實現(xiàn)社會經(jīng)濟效益和綠色生態(tài)效益的雙

贏。同時物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)河多式聯(lián)運航運業(yè)的深入化應(yīng)用與深度滲透，使

船聯(lián)網(wǎng)成為代