《純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效等級》

ICS43.120

CCST47

團體標準

T/CECA-G0247—2023

純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效

等級

Minimumallowablevaluesofpowertrainefficiencyand

powertrainefficiencygradesofelectricvehicles

2023-11-13發(fā)布2023-11-15實施

中國節(jié)能協(xié)會發(fā)布

T/CECA-G—0247—2023

純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效等級

1范圍

本文件規(guī)定了純電動汽車動力系統(tǒng)能效等級、技術要求、試驗及計算方法。

本文件適用于GB/T15089規(guī)定的M1、N1類純電動乘用車。M2、N2類純電動車可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T12536汽車滑行試驗方法

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T18385電動汽車動力性能試驗方法

GB/T18386.1電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車

GB/T19596電動汽車術語

3術語和定義

GB/T12536-2017、GB/T15089和GB/T19596界定的術語和定義適用于本文件。

3.1

純電動汽車batteryelectricvehicle;BEV

驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的汽車。電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統(tǒng)

或其他能量存儲裝置。

3.2

動力系powertrain

動力單元與傳動系的組合。

3.3

動力系效率powertrainefficiency

純電動情況下，從動力系輸出的機械能除以輸入動力系的電能所得的值。

4能效等級

純電動汽車動力系統(tǒng)能效等級分為3級，其中1級為能效最高。

動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率達到80%時，動力系統(tǒng)參與評級，否則不進行分級。

動力系統(tǒng)能效等級評價方法見表1。

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T/CECA-G—0247—2023

動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率應按6.4、6.5進行計算，動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率應按6.6進行計算。

表1動力系統(tǒng)能效等級評價方法

能效等級滿足要求

一級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥80%動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率≥84%

二級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥80%84%＞動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率≥82%

三級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥80%82%＞動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率≥80%

不分級動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率＜80%\

5技術要求

5.1車輛狀態(tài)要求

車輛試驗前的加載質量應在最大設計質量范圍內，試驗車輛參考標準GB18352.6-2016進行測

試質量加載。

機械運動部件用潤滑油黏度應符合制造廠的規(guī)定。

車上的空調、照明、信號裝置以及輔助電氣設備應該關閉。

除驅動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

試驗駕駛員應按車輛制造廠推薦的操作程序使儲能裝置在正常運行溫度下工作。

試驗前，試驗車輛應至少用安裝在車輛上的動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)行駛3000km。（GB18352.6-2016

CC.4.2.1.8.1定義）

5.2電池狀態(tài)要求

試驗過程中，儲能裝置的荷電狀態(tài)應保持在30%~60%范圍。

儲能裝置的充放電要求應滿足GB/T18385規(guī)定的充電程序。

5.3電動汽車再生制動系統(tǒng)狀態(tài)要求

車輛再生制動系統(tǒng)其包含摩擦制動系統(tǒng)和電制動系統(tǒng)。其狀態(tài)要求應滿足GB/T21670—2008規(guī)

定的針對摩擦制動系統(tǒng)和電力再生式制動系統(tǒng)的相關內容。（GB/T21670—20084、5及附錄D定義）

5.4環(huán)境溫度條件

試驗在室內環(huán)境溫度（23±2）℃下開展。

5.5駕駛模式的選擇

車輛駕駛模式選擇應可以使車輛在6.2規(guī)定的速度公差范圍內跟隨6.3.3中的試驗循環(huán)。若車輛為

四輪驅動，駕駛模式可選情況下，應選擇電機扭矩自動分配模式。

5.6儀器準確度

儀器準確度或誤差應不低于表2的要求，并滿足實際測量參數的精度要求，尤其對于電氣參數

測量的儀器儀表，應能滿足相應的直流參數測量的精度和波形要求。

2

T/CECA-G—0247—2023

表2試驗儀器準確度

序號試驗儀器準確度或誤差

1電壓傳感器0.2%f.s

2電流傳感器0.02%f.s.

3轉速測量儀±2r/min

4轉矩測量儀0.05%f.s.

5溫度計±1℃

6位移傳感器±0.5mm

5.7測量要求

測量時候，應同時讀取各測量儀器的數據，不同儀器之間的采樣時間差應滿足測量參數誤差允

許的要求。

應參考附錄C進行必須測量儀器的安裝。

本文件要求測試數據采集頻率在10Hz。

6試驗及計算方法

6.1結束試驗的標準

當車載儀器給出駕駛員停車指示時，應停止試驗；

每項內容完成3次有效完整的單次工況試驗。

6.2試驗的有效性

單次工況試驗時，超出不同車速公差允許范圍，該試驗視為無效。車速允許公差應滿足

GB18352.3-2016中C.1.2.6.6的要求。

6.3測試方法

6.3.1試驗準備

6.3.1.1勻速試驗時，可以安裝加速踏板限位裝置，也可以駕駛試驗員根據經驗施加合適的加速

踏板力。

6.3.1.2勻速試驗前，駕駛試驗員利用數據采集系統(tǒng)檢測的加速踏板位移信號，按踏板滿行程對

應加速踏板位移數值、空行程對應踏板位移數值，標定踏板開度與踏板位移的線性關系。應按附錄

A的A.1記錄測試結果。

6.3.1.3試驗前需加裝能夠采集每個驅動系統(tǒng)單元的母線端電流與電壓傳感器。

6.3.2預熱

試驗前，應使用測功機拖動車輛運行進行電機和傳動系統(tǒng)預熱。預熱工況為60%最高基準速度

等速運行20分鐘。

6.3.3測試

6.3.3.1穩(wěn)態(tài)效率測試

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T/CECA-G—0247—2023

臺架設置目標車速，車輛置于D擋，踩加速踏板至目標開度，持續(xù)采集測試數據5s，進行下一

目標車速或加速踏板開度。

應按附錄B的B.1表格設置測試點，完成不同加速踏板開度、不同車速的試驗測試。若出現6.5

的情況，則本次試驗無效。至少要完成3次有效的單次工況試驗。

6.3.3.2瞬態(tài)效率測試

車輛的道路載荷測量與臺架設定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，采用滑行法確定車輛道

路載荷，作為道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。

工況法參考GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC）進行3個WLTC

循環(huán)工況測試；輕型車參考GBT38164.1-2019進行3個CLTC工況測試，重型商用車參考GBT

38164.2-2019進行3個CHTC工況測試。

6.4單個工作點效率計算方法

單次試驗中，動力系統(tǒng)處于驅動狀態(tài)，驅動效率按車輛勻速穩(wěn)定車速段內動力系輸出的機械能

除以輸入動力系的電能所得的值，其計算公式如下：

（nT9550）

d,id,i………..(1)

d,i（）

Ud,iId,i1000

式中：

i—特定車速、加速踏板開度下測試試驗次序；

—第次驅動測試的平均輪端轉速，單位；

nd,ii5srpm

—第次驅動測試的平均輪端扭矩，單位；

Td,ii5sNm

—第次驅動測試的平均動力系輸入電壓，單位；

Ud,ii5sV

—第次驅動測試的平均動力系輸入電流，單位。

Id,ii5sA

單次試驗中，動力系統(tǒng)處于回收狀態(tài)，回收效率按車輛勻速穩(wěn)定車速段內輸入動力系的電能除

以動力系回收的機械能所得的值，其計算公式如下：

（UI1000）

r,ir,i………..(2)

r,i（）

nr,iTr,i9550

式中：

—第次回收測試的平均輪端轉速，單位；

nr,ii5srpm

—第次回收測試的平均輪端扭矩，單位；

Tr,ii5sNm

—第次回收測試的平均動力系輸入電壓，單位；

Ur,ii5sV

—第次回收測試的平均動力系輸入電流，單位。

Ir,ii5sA

特定車速、加速踏板開度下的動力系統(tǒng)效率取3次試驗計算效率的平均值，計算公式如下：

i,1i,2i,3………..(3)

i3

4

T/CECA-G—0247—2023

式中：

—第個特定車速、加速踏板開度測試的第次試驗測試效率；

i,1i1

—第個特定車速、加速踏板開度測試的第次試驗測試效率；

i,2i2

—第個特定車速、加速踏板開度測試的第次試驗測試效率。

i,3i3

式中，對于多電機驅動系統(tǒng)或多軸驅動系統(tǒng)，輸入動力系的電能應為多電機之和；輸出為驅動

軸輸出機械能之和。

若無法直接測量動力系統(tǒng)輸入電流，可以按如下公式計算動力系輸入電能：

EiUiIbatt,i-UiIdcdcin,i1000………..(4)

式中：

—第次測試的平均動力電池電流，單位；

Ibatt,ii5sA

—第次測試的平均直流變換器（，）輸入電流，單位。

Idcdcin,ii5sDCDCDC-to-DCconverterA

6.5動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率計算方法

動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率計算按所有采集結果平均值進行計算：

si………..(5)

6.6動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率計算方法

瞬態(tài)試驗工況中，按測試的軸端功率來區(qū)分驅動（）和回收（＜）。軸端功率計算

Pj0Pj0

公式如下：

PjnjTj9550………..(6)

式中：

j—測試數據點次序；

—測試工況第個數據點的輪端轉速，單位；

njjrpm

—測試工況第個數據點的輪端扭矩，單位。

TjjNm

動力系統(tǒng)處于驅動狀態(tài)時，驅動效率按車輛動力系輸出的機械能除以輸入動力系的電能所得的

值，其計算公式如下：

（）

nd,jTd,j9550

………..(7)

d（）

Ud,jId,j1000

式中：

—測試驅動工況第個數據點的輪端轉速，單位；

nd,jjrpm

—測試驅動工況第個數據點的輪端扭矩，單位；

Td,jjNm

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—測試驅動工況第個數據點的動力系輸入電壓，單位；

Ud,jjV

—測試驅動工況第個數據點的動力系輸入電流，單位。

Id,jjA

統(tǒng)計驅動工況效率區(qū)間點數量a。

動力系統(tǒng)處于回收狀態(tài)時，回收效率按車輛輸入動力系的電能除以動力系回收的機械能所得的

值，其計算公式如下：

（）

Ur,jIr,j1000

………..(8)

r（）

nr,jTr,j9550

式中：

測試回收工況第個數據點的輪端轉速，單位；

nr,j—jrpm

—測試回收工況第個數據點的輪端扭矩，單位；

Tr,jjNm

—測試回收工況第個數據點的動力系輸入電壓，單位；

Ur,jjV

—測試回收工況第個數據點的動力系輸入電流，單位。

Ur,jjA

統(tǒng)計回收工況效率區(qū)間點數量b。

式中，對于多電機驅動系統(tǒng)，輸入動力系的電能應為多電機之和；輸出為驅動軸輸出機械能之

和。

動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率：

ab

dr………..(9)

tab

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T/CECA-G—0247—2023

附錄A

（規(guī)范性）

加速踏板位移與加速踏板開度

A.1加速踏板位移與加速踏板開度關系

加速踏板位移（mm）加速踏板開度（%）

0

100

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附錄B

（規(guī)范性）

試驗結果

B.1試驗結果

測量電機測量電機

加速踏板開測量轉速測量扭矩測量動力

車速（km/h）輸入電流輸入電壓

度（%）（rpm）（Nm）系統(tǒng)效率

（A）（V）

05

010

015

020

030

040

050

060

070

080

090

0100

0110

0120

0130

0140

0150

55

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