《列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（第2版）》全套教學(xué)課件

列控系統(tǒng)定義及發(fā)展《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》全套可編輯PPT課件

列控系統(tǒng)定義01.列控系統(tǒng)發(fā)展02.目錄ContentsPART

01列控系統(tǒng)定義鐵路信號(hào)是保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過(guò)能力以及編組站編解能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。列控系統(tǒng)定義“”現(xiàn)代鐵路信號(hào)是以高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)為代表的，與傳統(tǒng)鐵路信號(hào)差別是：列控系統(tǒng)定義設(shè)置綜合調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制方式；1取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；2采用網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換相關(guān)的信息。3列控系統(tǒng)定義列控系統(tǒng)就是對(duì)列車運(yùn)行全過(guò)程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度、位置等狀態(tài)的監(jiān)督、控制和調(diào)整，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率的信號(hào)系統(tǒng)。利用地面提供的線路信息、前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成列車允許速度控制模式曲線，并實(shí)時(shí)與列車運(yùn)行速度進(jìn)行比較，超速后及時(shí)進(jìn)行控制。其基本工作原理為：列控系統(tǒng)定義由對(duì)地面固定信號(hào)顯示的控制轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛄熊囈苿?dòng)體的直接控制。列控系統(tǒng)定義由對(duì)信號(hào)顯示控制轉(zhuǎn)變?yōu)榱熊嚤仨毎匆髨?zhí)行信號(hào)指令的閉環(huán)控制度ZPW-2000軌道電路軌道電路天線2車輪傳感器雷達(dá)1或2車載設(shè)備自動(dòng)生成速度限制曲線，超出后將自動(dòng)制動(dòng)可變應(yīng)答器應(yīng)答器天線1或2無(wú)線接收模塊QSM-R天線人機(jī)界面列車總線列車接口單元Profibus總線車載安全計(jì)算機(jī)司法記錄器診斷記錄器軌道電路處理模塊列控系統(tǒng)定義列控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關(guān)系圖高速鐵路橋隧力學(xué)和鋼軌高速道岔列控系統(tǒng)接觸網(wǎng)路基無(wú)渣軌道高速列車高速鐵路牽引供電系統(tǒng)電磁兼容動(dòng)車組供電（弓網(wǎng)、自動(dòng)過(guò)分相）牽引供電自動(dòng)化系統(tǒng)動(dòng)車組限界（動(dòng)態(tài)限界）PART

02列控系統(tǒng)發(fā)展國(guó)外典型列控系統(tǒng)國(guó)外典型列控系統(tǒng)日本DS-ATS系統(tǒng)

法國(guó)TVM430系統(tǒng)德國(guó)LZB系統(tǒng)歐洲ETCS系統(tǒng)國(guó)外典型列控系統(tǒng)日本DS-ATS系統(tǒng)使用有絕緣數(shù)字軌道電路發(fā)送列車位置、目標(biāo)速度、進(jìn)路等信息;車載設(shè)備采用軌道電路信息和車載設(shè)備存儲(chǔ)的線路數(shù)據(jù)生成一次連續(xù)速度控制曲線;列車制動(dòng)采用設(shè)備控制優(yōu)先方式。國(guó)外典型列控系統(tǒng)法國(guó)TVM430系統(tǒng)使用無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路向列車發(fā)送行車許可;列車制動(dòng)采用司機(jī)控制優(yōu)先方式。車載設(shè)備根據(jù)軌道電路報(bào)文生成分段連續(xù)速度控制曲線。國(guó)外典型列控系統(tǒng)德國(guó)LZB系統(tǒng)采用軌道電纜(交叉環(huán)線)方式傳輸車地信息、使用S棒無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用和完整性檢查;車載設(shè)備利用車地傳輸?shù)男畔⑸梢淮芜B續(xù)速度控制曲線；列車制動(dòng)采用司機(jī)控制優(yōu)先方式。國(guó)外典型列控系統(tǒng)歐洲ETCS系統(tǒng)采用RBC生成行車許可、應(yīng)答器提供列車定位基準(zhǔn)；GSM-R實(shí)現(xiàn)車-地雙向信息傳輸；車載設(shè)備利用車地傳輸?shù)男畔⑸梢淮芜B續(xù)速度控制曲線；列車制動(dòng)采用司機(jī)控制優(yōu)先方式。國(guó)外典型列控系統(tǒng)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)對(duì)比項(xiàng)目日本DS-ATC法國(guó)TVM430德國(guó)LZBETCS-2級(jí)列車占用檢查有絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路軌道電路/計(jì)軸車地傳輸媒介軌道電路軌道電路軌道電纜GSM-R/應(yīng)答器信息量地→車56bit地→車27bit地→車83bit車→地41bitGSM-R500字節(jié)應(yīng)答器1023bit技術(shù)公開性專有專有專有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范日、法、德列控系統(tǒng)各有特點(diǎn)，均采用了大量專用技術(shù)，相互間不兼容，技術(shù)平臺(tái)不開放，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)發(fā)展。歐洲有十幾種列控系統(tǒng)，列車無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨國(guó)運(yùn)行，因此歐盟確定發(fā)展統(tǒng)一的歐洲列控系統(tǒng)（ETCS），該系統(tǒng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。國(guó)內(nèi)列控發(fā)展傳統(tǒng)鐵路信號(hào)只能在列車一般速度運(yùn)行條件下保證安全，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和列車速度的提高，發(fā)展列車超速防護(hù)系統(tǒng)和其它列車速度控制，才能進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保證行車安全。列控系統(tǒng)是對(duì)安全的保障ATC速度自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)停車機(jī)車信號(hào)地面自動(dòng)信號(hào)地面人工信號(hào)國(guó)內(nèi)列控發(fā)展參照開放、統(tǒng)一的歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ETCS）規(guī)范和國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，遵循全路統(tǒng)一規(guī)劃的原則，鐵道部確定構(gòu)建符合中國(guó)國(guó)情路情的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)體系。既有線現(xiàn)狀CTCS-0級(jí)既有線提速和250km/h客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)300km/h及以上客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)面向未來(lái)的列控系統(tǒng)CTCS-4級(jí)國(guó)內(nèi)列控發(fā)展中國(guó)CTCS等級(jí)特點(diǎn)CTCS-0級(jí)CTCS-1級(jí)CTCS-2級(jí)CTCS-3級(jí)CTCS-4級(jí)基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)無(wú)線通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位用于300-350km/h線路，動(dòng)車組追蹤間隔3分鐘，同時(shí)具備CTCS-2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車用于200-250km/h線路，動(dòng)車組追蹤間隔5分鐘由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成既有線現(xiàn)狀基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞未來(lái)發(fā)展方向感謝聆聽中國(guó)列控系統(tǒng)分類《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》中國(guó)列控系統(tǒng)分類中國(guó)列控系統(tǒng)分類按人-機(jī)關(guān)系按車—地信息傳輸按速度控制模式按閉塞方式設(shè)備優(yōu)先控制司機(jī)優(yōu)先控制連續(xù)式點(diǎn)式點(diǎn)連式階梯控制速度-距離模式固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞按人-機(jī)關(guān)系01.按車—地信息傳輸02.按速度控制模式03.按閉塞方式04.目錄ContentsPART

01按人-機(jī)關(guān)系按人-機(jī)關(guān)系：設(shè)備優(yōu)先控制/司機(jī)優(yōu)先控制設(shè)備優(yōu)先控制發(fā)現(xiàn)超速后，車載設(shè)備優(yōu)先控制列車，然后，發(fā)出告警信息。如：日本新干線ATC系統(tǒng)。司機(jī)優(yōu)先控制發(fā)現(xiàn)超速后，向司機(jī)發(fā)出告警信息，人工優(yōu)先控制列車，若司機(jī)動(dòng)作不及時(shí)，車載設(shè)備自動(dòng)控制列車降速。TVM300／430系統(tǒng)、德國(guó)LZB系統(tǒng)PART

02按車—地信息傳輸按車—地信息傳輸：點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式點(diǎn)式接收地面信息不連續(xù)，但對(duì)列車運(yùn)行與司機(jī)操縱的監(jiān)督并不間斷。如：瑞典EBICAB系統(tǒng)按車—地信息傳輸：點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式連續(xù)式車載設(shè)備可連續(xù)接收到地面列控設(shè)備的車-地通信信息，是列控技術(shù)發(fā)展的主流按車—地信息傳輸：點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式點(diǎn)一連式軌道電路完成列車占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息。PART

03按速度控制模式按速度控制模式速度控制模式速度-目標(biāo)距離模式控制階梯速度控制出口速度控制入口速度控制階梯速度控制02前后車均以閉塞分區(qū)單位進(jìn)行定位階梯速度控制方式01將鐵路線路劃分為如果閉塞分區(qū)03在閉塞分區(qū)內(nèi)，車載設(shè)備以一個(gè)允許速度防護(hù)列車出口速度控制入口速度控制分為階梯速度控制階梯速度控制-出口速度控制階梯速度控制階梯速度控制-入口速度控制(雙紅燈防護(hù))特點(diǎn)速度-目標(biāo)距離模式采用制動(dòng)初速與制動(dòng)距離模型控制列車速度的控制方式。考慮坡道、彎道、限速等線路參數(shù)；考慮列車載重、車長(zhǎng)及制動(dòng)特性等；保證行車安全提高運(yùn)行效率PART

04按閉塞方式按閉塞方式按閉塞方式移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞固定閉塞線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)；個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)；按閉塞方式——固定閉塞030201按閉塞方式——準(zhǔn)移動(dòng)閉塞上海2、3號(hào)線；廣州1、2號(hào)線線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，確保不冒進(jìn)前行列車占用的閉塞分區(qū)；制動(dòng)的起點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，終點(diǎn)是固定在某一分區(qū)的邊界處。速度距離保護(hù)距離緊急制動(dòng)速度曲線常用制動(dòng)速度曲線實(shí)際速度曲線列車間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)前后列車的最小間隔等于后行列車的制動(dòng)距離+安全距離按閉塞方式——移動(dòng)閉塞速度距離保護(hù)距離緊急制動(dòng)速度曲線常用制動(dòng)速度曲線實(shí)際速度曲線移動(dòng)閉塞（考慮前車速度：MB-V和MV-V0）三種閉塞方式對(duì)比速度距離保護(hù)距離保護(hù)距離固定閉塞速度曲線準(zhǔn)移動(dòng)閉塞速度曲線移動(dòng)閉塞速度曲線感謝聆聽中國(guó)列控系統(tǒng)分級(jí)及結(jié)構(gòu)《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》列控系統(tǒng)CTCS定義01.CTCS體系結(jié)構(gòu)02.目錄ContentsPART

01列控系統(tǒng)CTCS定義利用地面提供的線路信息、前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成列車允許速度控制模式曲線，并實(shí)時(shí)與列車運(yùn)行速度進(jìn)行比較，超速后及時(shí)進(jìn)行控制。列控系統(tǒng)CTCS定義列控系統(tǒng)就是對(duì)列車運(yùn)行全過(guò)程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度、位置等狀態(tài)的監(jiān)督、控制和調(diào)整，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率的信號(hào)系統(tǒng)。其基本工作原理為PART

02CTCS體系結(jié)構(gòu)CTCS體系結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸管理層地面設(shè)備層車載設(shè)備層CTCS體系結(jié)構(gòu)CTCS通信網(wǎng)絡(luò)層CTCS體系結(jié)構(gòu)CTCS等級(jí)劃分借鑒歐洲列控系統(tǒng)（ETCS）建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和既有信號(hào)設(shè)備制式，考慮未來(lái)發(fā)展，制定了我國(guó)列控系統(tǒng)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分為CTCS-0、1、2、3、4級(jí)。CTCS-0通用機(jī)車信號(hào)＋運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置CTCS-4CTCS4級(jí)是基于無(wú)線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS4級(jí)面向高速新線或特殊線路，基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞CTCS-1面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造并增加點(diǎn)式設(shè)備CTCS-2既有線提速和250km/h客運(yùn)專線，基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-3300km/h及以上客運(yùn)專線，基于無(wú)線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面采用國(guó)產(chǎn)軌道電構(gòu)建的固定閉塞CTCS體系結(jié)構(gòu)——C0固定閉塞車載通用機(jī)車信號(hào)＋列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置CTCS-0級(jí)應(yīng)用于既有鐵路160km/h及以下的區(qū)段，裝備為既有鐵路信號(hào)設(shè)備地面國(guó)產(chǎn)化軌道電路ZPW-2000固定閉塞CTCS體系結(jié)構(gòu)——C1固定閉塞車載主體機(jī)車信號(hào)＋列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ2000）CTCS-1級(jí)應(yīng)用于既有鐵路160km/h及以下的區(qū)段，裝備為既有鐵路信號(hào)設(shè)備CTCS體系結(jié)構(gòu)——C1皇姑屯站HGTStation沈陽(yáng)北站SYBStation信號(hào)樓SignalingRoom信號(hào)樓SignalingRoom下行/Down上行/UpdirectionCTCS體系結(jié)構(gòu)——C204車載ATP+LKJ2000，憑車載信號(hào)行車，可下線在CTCS1/0線路03配置車站列控中心TCC根據(jù)地面信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車移動(dòng)授權(quán)02應(yīng)答器、ZPW-2000A軌道電路完成車地通信01CTCS-2級(jí)用于提速干線、客專和特殊線路05移動(dòng)閉塞，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)CTCS體系結(jié)構(gòu)——C2車載安全計(jì)算機(jī)EVC軌道電路信息接收TCR人機(jī)界面(DMI)動(dòng)車組ATP車載設(shè)備速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路天線調(diào)度中心CTC地面應(yīng)答器車務(wù)終端CTC或TDCS戰(zhàn)機(jī)車站列控中心LEU車站聯(lián)鎖ZPW2000軌道電路車站信號(hào)樓CTCS體系結(jié)構(gòu)——C3CTCS-3級(jí)用于提速干線、客專和特殊線路軌道電路檢查列車占用，無(wú)線閉塞中心RBC根據(jù)地面信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車移動(dòng)授權(quán)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)無(wú)線通信（GSM-R）傳輸車地信息車載ATP，憑車載信號(hào)行車，可下線在CTCS2線路等同于ETCS-2CTCS體系結(jié)構(gòu)——C3車載安全計(jì)算機(jī)EVC軌道電路信息接收STM人機(jī)界面(DMI)動(dòng)車組ATP車載設(shè)備速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路天線雷達(dá)傳感器無(wú)線接收模塊GSM-R天線調(diào)度中心CTC應(yīng)答器GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)線閉塞中心(RBC)車站列控中心LEUZPW2000軌道電路車站聯(lián)鎖CTCS體系結(jié)構(gòu)——C4CTCS-4級(jí)面向高速新線或特殊線路無(wú)線通信（GSM-R）列車定位和列車完整性檢查由地面無(wú)線閉塞中心RBC和列車完整性驗(yàn)證系統(tǒng)完成移動(dòng)閉塞取消了區(qū)間軌道電路和通過(guò)信號(hào)機(jī)無(wú)線閉塞中心RBC跟蹤列車位置，根據(jù)車載信息進(jìn)行列車移動(dòng)授權(quán)CTCS車載設(shè)備，憑車載信號(hào)行車等同于ETCS-3CTCS體系結(jié)構(gòu)——C4感謝聆聽機(jī)車信號(hào)概述《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》機(jī)車信號(hào)概述一、機(jī)車信號(hào)定義機(jī)車信號(hào)是設(shè)在機(jī)車駕駛室和機(jī)械室內(nèi)，能反映當(dāng)前地面信號(hào)的顯示，指示司機(jī)可按其顯示控制列車運(yùn)行的設(shè)備。機(jī)車信號(hào)概述機(jī)車信號(hào)概述二、結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)包括：機(jī)車信號(hào)接收線圈，機(jī)車信號(hào)主機(jī)，機(jī)車電源，機(jī)車顯示裝置根據(jù)地面信號(hào)的顯示情況機(jī)車信號(hào)概述三、原理軌道電路發(fā)送設(shè)備發(fā)送不同頻率的電磁波信號(hào)機(jī)車信號(hào)接收線圈接收后機(jī)車信號(hào)主機(jī)處理分析機(jī)車信號(hào)燈點(diǎn)亮相應(yīng)的燈光復(fù)示地面信號(hào)顯示LKJ列車監(jiān)控裝置送給控制信息傳送給機(jī)車信號(hào)概述四、作用為什么要設(shè)置地面信號(hào)呢，機(jī)車信號(hào)又與地面信號(hào)有什么關(guān)系呢？機(jī)車信號(hào)是對(duì)列車運(yùn)行前方第一架地面信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)的復(fù)示信號(hào)，地面信號(hào)是普速列車行車的憑證，司機(jī)必須按照它所表示的速度含義來(lái)控制列車，如果司機(jī)嚴(yán)格按照地面信號(hào)機(jī)顯示行車，那列車運(yùn)行的安全性一般是可以保障的。列控系統(tǒng)的分類但是，由于鐵路線路是依地市地形等情形而建的，線路中不可避免的存在大量的曲線、隧道等，這給司機(jī)瞭望地面信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)帶來(lái)一定的困難，特別是遇到不良天氣情況，比如雨、雪、風(fēng)沙、大霧等，地面信號(hào)更是看不清另外，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，顯示距離約1公里左右的地面信號(hào)機(jī)，以很難使司機(jī)從容采取控制措施。比如，司機(jī)發(fā)現(xiàn)紅色信號(hào)時(shí)，即使立即使用緊急制動(dòng)，列車在巨大的慣性的推動(dòng)下，也會(huì)大概率越過(guò)紅色禁止信號(hào)，造成鐵路冒進(jìn)信號(hào)事故。列控系統(tǒng)的分類因此，單純的依賴地面信號(hào)機(jī)，顯然是極其危險(xiǎn)的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，提出了設(shè)置機(jī)車信號(hào)的辦法。通過(guò)地面發(fā)送設(shè)備，將地面信號(hào)機(jī)顯示的色燈信號(hào)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的電磁波信號(hào)，并將它發(fā)送到前一閉塞分區(qū)的鋼軌上。當(dāng)車一旦軋入該鋼軌，裝在機(jī)車第一輪對(duì)對(duì)前邊的機(jī)車信號(hào)感應(yīng)器，就會(huì)將該電磁波信息接收，并發(fā)送給機(jī)車信號(hào)主機(jī)。機(jī)車信號(hào)主機(jī)進(jìn)行處理還原，最后送給兩個(gè)部分，一是LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，二是機(jī)車信號(hào)機(jī)，它裝在機(jī)車駕駛室內(nèi)，通過(guò)它來(lái)顯示和地面信號(hào)機(jī)含義相符的信號(hào)，讓司機(jī)在還未靠近前方信號(hào)機(jī)時(shí)，就可以先通過(guò)機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示來(lái)提前知道，前面地面信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示。間接的改善了司機(jī)的瞭望條件，保證了行車安全，提高了運(yùn)行效率。列控系統(tǒng)的分類五、分類機(jī)車信號(hào)可分為連續(xù)式和接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)能在區(qū)間和站內(nèi)整條線路上連續(xù)不斷地接收軌面信息，用于自動(dòng)閉塞區(qū)段。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)只在車站接近區(qū)段和站內(nèi)到發(fā)線上接收軌面信息，用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)列控系統(tǒng)的分類六、機(jī)車信號(hào)主體化《技規(guī)》規(guī)定“列車運(yùn)行速度120Km/h以上至160Km/h的區(qū)段，具有條件的應(yīng)采用主體機(jī)車信號(hào)，與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用。隨著列車運(yùn)行速度提高，司機(jī)已無(wú)法直接憑視覺反應(yīng)及時(shí)確認(rèn)地面信號(hào)的變化，為保證運(yùn)行安全，提出機(jī)車信號(hào)主體化要求。在JT1-A/B型通用機(jī)車信號(hào)基礎(chǔ)上，規(guī)范了機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的安裝、接口、規(guī)格、使用操作等，研制出JT1-CZ2000型一體化機(jī)車信號(hào)適用160km/h以下速度。感謝聆聽機(jī)車信號(hào)信息使用《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》機(jī)車信號(hào)顯示意義01.機(jī)車信號(hào)信息使用02.目錄ContentsPART

01機(jī)車信號(hào)顯示意義機(jī)車信號(hào)顯示意義8燈位雙列顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)燈位設(shè)置情況綠色黃色黃2色紅色半黃半紅半綠半黃雙半黃色白色機(jī)車信號(hào)顯示意義半自動(dòng)閉塞區(qū)段低頻信號(hào)低頻碼頻率（HZ）含義L11.4準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)綠燈LU13.6準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半綠半黃燈光（僅適用于進(jìn)站越場(chǎng)接車）U16.9要求列車注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)黃燈UUS19.1要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近沒有分歧道岔線路所得地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色閃光燈光UU18要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色燈光HB24.6表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃閃光燈光HU26.8要求及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃燈光機(jī)車信號(hào)顯示意義自動(dòng)閉塞區(qū)段低頻信號(hào)低頻碼頻率（HZ）含義L11.4準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)綠燈LU13.6準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半綠半黃燈光U16.9要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)黃燈；三顯示區(qū)段，要求列車注意運(yùn)行U2S20.2要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光燈光；對(duì)于三顯示，要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光U214.7要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色燈光；對(duì)于三顯示，要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光UUS19.1要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近沒有分歧道岔線路所得地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色閃光燈光UU18要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色燈光HB24.6表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃閃光燈光HU26.8要求及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃燈光PART

02機(jī)車信號(hào)信息使用機(jī)車信號(hào)信息使用地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈，其前一區(qū)段發(fā)送L碼，機(jī)車信號(hào)設(shè)備收到L碼后，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示綠燈；以采用ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻軌道電路的四顯示自動(dòng)閉塞分區(qū)為例，介紹機(jī)車信號(hào)信息使用及軌面信息與機(jī)車信號(hào)顯示對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)01地面信號(hào)顯示軌道電路發(fā)碼機(jī)車信號(hào)顯示當(dāng)列車越過(guò)該架信號(hào)機(jī)后，其前方地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈，機(jī)車信號(hào)設(shè)備收到LU碼后，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示半綠半黃燈；列車正在接近的地面信號(hào)機(jī)顯示黃燈，機(jī)車信號(hào)設(shè)備收到U碼，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示黃燈。機(jī)車信號(hào)信息使用

通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)02通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)，即一個(gè)紅燈和一個(gè)藍(lán)燈同時(shí)點(diǎn)亮，指示列車可不停車，以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)容許信號(hào)并按次一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)后依次向前一區(qū)段、前二區(qū)段、前三區(qū)段發(fā)送HB碼、U碼LU碼。機(jī)車接收LU碼后，機(jī)車信號(hào)顯示綠黃燈。機(jī)車接收U碼后，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。機(jī)車進(jìn)入HB碼區(qū)段后，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃閃燈。機(jī)車信號(hào)信息使用進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈03防護(hù)三接近的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，同時(shí)向二接近區(qū)段發(fā)送U碼（16.9Hz）。收到U碼后防護(hù)二接近區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈，同時(shí)向一接近區(qū)段發(fā)送LU碼（13.6Hz）。防護(hù)一接近區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)收到LU碼后顯示綠燈，同時(shí)向前一區(qū)段發(fā)送L碼（11.4Hz）。前一區(qū)段收到L碼后信號(hào)機(jī)顯示綠燈，同時(shí)向前發(fā)送L碼。機(jī)車運(yùn)行時(shí)接收到L碼后，機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。機(jī)車進(jìn)入一接近區(qū)段后，機(jī)車信號(hào)顯示綠黃燈。機(jī)車進(jìn)入二接近區(qū)段后，接收U碼，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈，進(jìn)入三接近區(qū)段后，機(jī)車接收HU碼，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈。如圖所示，進(jìn)站信號(hào)顯示紅燈，向三接近區(qū)段發(fā)送HU碼（26.8Hz）。機(jī)車信號(hào)信息使用進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈04進(jìn)站信號(hào)顯示黃燈表示經(jīng)道岔直向位置進(jìn)站并準(zhǔn)備停車進(jìn)站信號(hào)顯示黃燈向三接近區(qū)段發(fā)送U碼。防護(hù)三接近的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到U碼后顯示黃燈，同時(shí)向二接近區(qū)段發(fā)送LU碼。防護(hù)二接近區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到LU碼后顯示綠燈，同時(shí)向一接近區(qū)段發(fā)送L碼。一接近信號(hào)機(jī)收到L碼顯示綠燈，同時(shí)向前發(fā)送L碼。機(jī)車運(yùn)行時(shí)收到L碼后，機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。進(jìn)入二接近區(qū)段收到LU碼后機(jī)車信號(hào)顯示綠黃燈。機(jī)車進(jìn)入三接近區(qū)段后，收到U碼機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈向三接近區(qū)段發(fā)送UU碼（18

Hz）。機(jī)車信號(hào)信息使用進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈05進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈表示經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)站并準(zhǔn)備停車防護(hù)三接近區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示黃燈，同時(shí)向二接近區(qū)段發(fā)送U2碼（14.7

Hz）。機(jī)車接收軌面L碼后，機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。機(jī)車接收軌面LU碼后，機(jī)車信號(hào)顯示綠黃燈。機(jī)車進(jìn)入二接近區(qū)段后接收軌面U2碼，機(jī)車信號(hào)顯示黃2燈。機(jī)車進(jìn)入三接近區(qū)段后，接軌面UU碼，機(jī)車信號(hào)顯示雙黃燈。防護(hù)二接近區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)接收U2碼后顯示綠黃燈，同時(shí)向一接近區(qū)段發(fā)送LU碼。一接近區(qū)段信號(hào)機(jī)接收LU碼后顯示綠燈，向前一區(qū)段發(fā)送L碼。機(jī)車信號(hào)信息使用進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃閃黃06進(jìn)站信號(hào)顯示黃閃黃后向三接近區(qū)段發(fā)送UUS碼（19.1

Hz）。防護(hù)三接近的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到UUS碼后顯示黃燈，同時(shí)向二接近區(qū)段發(fā)送U2S碼（20.2

Hz）。進(jìn)站信號(hào)顯示黃閃黃表示開通了經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置，且次一架信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。防護(hù)二接近的通過(guò)信號(hào)機(jī)接收到U2S碼后顯示綠黃燈，同時(shí)向一接近區(qū)段發(fā)送LU碼。一接近區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)收到LU碼后顯示綠燈并向前發(fā)送L碼。機(jī)車接收L碼后機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。機(jī)車接收LU碼后，機(jī)車信號(hào)顯示綠黃燈。機(jī)車進(jìn)入二接近區(qū)段接收U2S碼后，機(jī)車信號(hào)顯示黃2閃燈。機(jī)車進(jìn)入三接近區(qū)段后，接收UUS碼，機(jī)車信號(hào)顯示雙黃閃燈。機(jī)車信號(hào)信息使用進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示引導(dǎo)信號(hào)07進(jìn)站信號(hào)開放引導(dǎo)信號(hào)后向三接近區(qū)段發(fā)送HB碼（24.6

Hz）。防護(hù)三接近的預(yù)告信號(hào)機(jī)收到HB碼后顯示黃燈，同時(shí)向二接近區(qū)段發(fā)送U碼。進(jìn)站信號(hào)顯示引導(dǎo)信號(hào)（一個(gè)紅燈和一個(gè)引導(dǎo)白燈同時(shí)點(diǎn)亮）指示列車可不停車，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。防護(hù)二接近區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)收到U碼后顯示綠黃燈。該信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈后向一接近區(qū)段發(fā)送LU碼，使前區(qū)段信號(hào)機(jī)顯示綠燈。機(jī)車接收LU碼機(jī)車信號(hào)顯示綠黃燈。機(jī)車進(jìn)入二接近區(qū)段后接收U碼，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。機(jī)車進(jìn)入三接近區(qū)段后，接收HB碼，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃閃燈。機(jī)車信號(hào)信息使用機(jī)車信號(hào)顯示白燈08從圖（a）中可以看出當(dāng)機(jī)車由接收允許碼信息（L碼、LU碼、U碼、UU碼…）進(jìn)入無(wú)碼區(qū)段后，機(jī)車信號(hào)顯示白燈從圖（b）中可以看出自動(dòng)閉塞區(qū)段列車反方向運(yùn)行按站間閉塞行車時(shí)軌道電路送受端改變位置，反方向發(fā)送27.9Hz信息。機(jī)車接收27.9Hz信息后，機(jī)車信號(hào)顯示白燈。機(jī)車信號(hào)顯示白燈有兩種情況，分別如圖（a）和（b）所示。（a）（b）機(jī)車信號(hào)信息使用機(jī)車信號(hào)顯示紅燈09當(dāng)列車由接收HU碼區(qū)段進(jìn)入無(wú)碼區(qū)段后，機(jī)車信號(hào)顯示紅燈。感謝聆聽JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)設(shè)備構(gòu)成及原理《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》目錄Contents系統(tǒng)組成01.設(shè)備組成及原理02.PART

01系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成車載設(shè)備機(jī)車信號(hào)主機(jī)雙路接收線圈無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備系統(tǒng)組成車載設(shè)備連接電纜機(jī)車信號(hào)機(jī)系統(tǒng)組成地面設(shè)備站內(nèi)軌道電路電碼化ZPW-2000（UM系列）軌道電路系統(tǒng)組成安裝方式1：?jiǎn)味税惭b系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)機(jī)TAX2箱機(jī)車配電盤一體化JT1-CZ2000機(jī)車信號(hào)主機(jī)TAX2箱機(jī)車信號(hào)通信板并口串口監(jiān)控裝置雙路接收線圈車上連接端子系統(tǒng)組成安裝方式2：雙端安裝系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)機(jī)TAX2箱機(jī)車配電盤一體化JT1-CZ2000機(jī)車信號(hào)主機(jī)TAX2箱機(jī)車信號(hào)通信板并口串口監(jiān)控裝置雙路接收線圈車上連接端子車上連接端子雙路接收線圈機(jī)車Ⅰ/Ⅱ端信息機(jī)車信號(hào)機(jī)系統(tǒng)組成機(jī)車信號(hào)設(shè)備平面布置圖機(jī)車Ⅰ室機(jī)械室機(jī)車Ⅱ室主機(jī)傳感器傳感器信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)PART

02設(shè)備組成及原理主機(jī)是設(shè)備的核心部分，將接收線圈接收到的地面軌道電路信息進(jìn)行分析處理，輸出譯碼結(jié)果，控制機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示，并將輸出結(jié)果提供給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置作為控制基礎(chǔ)信息。省去了主機(jī)和接線盒之間的所有連接電纜與連接器，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，提高了可靠性。主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成記錄板主機(jī)板A主機(jī)板B連接板電源板一電源板二自左至右分別為記錄板、主機(jī)板A、主機(jī)板B、連接板、電源板一、電源板二主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成主機(jī)結(jié)構(gòu)原理接收線圈：接收軌道電路信息，傳給對(duì)應(yīng)主機(jī)板控制機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈送給列車運(yùn)行監(jiān)控裝置主機(jī)板：先隔離放大，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，由DSP芯片處理、譯碼DSP芯片：循環(huán)運(yùn)算，平行作業(yè)，同時(shí)接收各類制式信號(hào)，如果機(jī)車運(yùn)行交路沒有某種制式，通過(guò)設(shè)置使程序不接收該制式切換機(jī)構(gòu)：自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換，輸出譯碼結(jié)果主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成主機(jī)板主機(jī)采用2×二取二的熱備冗余的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，保證設(shè)備的可靠性和安全性。二取二原理每塊主機(jī)板中有2路獨(dú)立接收譯碼通道，2路譯碼輸出進(jìn)行比較，比較一致才有有效輸出比較結(jié)果一致時(shí)控制輸出，不一致時(shí)禁止輸出并進(jìn)入復(fù)位自檢模式主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成主機(jī)板表示燈含義主機(jī)板上行下行LED狀態(tài)說(shuō)明只有上行LED亮允許接收Z(yǔ)PW2000系列的2000/2600Hz載頻信息或國(guó)產(chǎn)移頻的650/850Hz載頻信息只有下行LED亮允許接收Z(yǔ)PW2000系列的1700/2300Hz載頻信息或國(guó)產(chǎn)移頻的550/750Hz載頻信息2個(gè)LED為交替閃亮指示該主機(jī)板處于上下行載頻切換信息搜索狀態(tài)2個(gè)LED為1s同步瞬間滅1次閃亮指示該主機(jī)板檢測(cè)到接收線圈斷線或接收線圈與主機(jī)箱之間的電纜斷線2個(gè)LED為1s同步瞬間閃亮1次指示該主機(jī)板檢測(cè)到上下行輸入同時(shí)為高或者同時(shí)為低錯(cuò)誤主機(jī)板LED狀態(tài)說(shuō)明主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成電源板主機(jī)上有兩塊電源板，構(gòu)成雙套熱備冗余。電源板1電源板2主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成電源板供電控制受控主機(jī)的機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈，動(dòng)態(tài)信號(hào)消失時(shí)點(diǎn)燈電源關(guān)閉供主機(jī)板和記錄板工作控制受控主機(jī)的機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈，動(dòng)態(tài)信號(hào)消失時(shí)點(diǎn)燈電源關(guān)閉DC50V電源DC50VD動(dòng)態(tài)電源給無(wú)線通信的機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程檢測(cè)與診斷系統(tǒng)DTU的終端盒供電機(jī)車提供110V電源模塊機(jī)車提供110V電源模塊DC50V電源DC50VD動(dòng)態(tài)電源DC12V電源電源板表示燈含義電源板1Ⅰ端電源板2Ⅱ端Ⅰ、Ⅱ端測(cè)試插座運(yùn)行測(cè)試電源板150V(主機(jī)工作電源)、50VD(主A動(dòng)態(tài)電源)、110V(輸入電壓)，正常時(shí)三燈應(yīng)均點(diǎn)亮。Ⅰ、Ⅱ端指示燈當(dāng)開關(guān)置“運(yùn)行”位時(shí)，燈位顯示與機(jī)車信號(hào)的轉(zhuǎn)換器方向一致。置在“測(cè)試”位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ端指示燈由Ⅰ、Ⅱ端按鈕控制。(按下按鈕時(shí)點(diǎn)亮)。電源板250V(主機(jī)工作電源)、50VD(主機(jī)B動(dòng)態(tài)電源、110V(輸入電壓)，正常時(shí)三燈應(yīng)均點(diǎn)亮。Ⅰ、Ⅱ端按鈕“測(cè)試/運(yùn)行”開關(guān)置“運(yùn)行”位時(shí)，Ⅰ或Ⅱ端按鈕不起作用?！皽y(cè)試/運(yùn)行”開關(guān)置“測(cè)試”位時(shí)，按下Ⅰ或Ⅱ端按鈕時(shí)，相應(yīng)Ⅰ、Ⅱ端指示燈點(diǎn)亮。主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成連接板連接板主要實(shí)現(xiàn)電源的分配，主機(jī)A和主機(jī)B的自動(dòng)或人工切換及對(duì)主機(jī)、電源及上下行工作狀態(tài)的監(jiān)督等。主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成連接板表示燈含義連接板正常AB工作電源SXXXAB工作：哪個(gè)主機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)工作燈點(diǎn)亮A、B按鈕：用于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制A、B主機(jī)板成為主機(jī)板SX、XX：用于指示上下行信號(hào)輸入正常主機(jī)A和主機(jī)B均工作正常時(shí)，兩個(gè)正常表示燈均亮燈電源主機(jī)A和主機(jī)B供電均正常時(shí)，兩個(gè)電源表示燈均點(diǎn)亮主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成記錄器記錄器可以記錄機(jī)車信號(hào)運(yùn)行中的狀態(tài)信息，以及機(jī)車信號(hào)接收的原始地面波形信號(hào)。包括車載部分和地面數(shù)據(jù)處理兩部分。記錄器以獨(dú)立插板形式插在主機(jī)箱中，故障后不影響設(shè)備其他部件的正常工作。主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成記錄器記錄的主要狀態(tài)信息機(jī)車信號(hào)條件輸入信息上下行開關(guān)輸入，工、Ⅱ端條件輸入、機(jī)車運(yùn)行方向等機(jī)車信號(hào)輸出信息燈位顯示、速度等級(jí)、信號(hào)制式、過(guò)絕緣節(jié)及主機(jī)內(nèi)雙套工作正常表示及工作狀態(tài)等主機(jī)譯碼信息信號(hào)載頻、信號(hào)低頻、信號(hào)幅度、應(yīng)答器信息等運(yùn)用環(huán)境信息主機(jī)內(nèi)溫度、機(jī)車110V電源電壓輔助信息記錄器內(nèi)時(shí)刻，來(lái)自TAX2箱的線路公里標(biāo)、機(jī)車號(hào)、速度、時(shí)刻、信號(hào)機(jī)類型和編號(hào)、車站號(hào)、司機(jī)號(hào)等主機(jī)的結(jié)構(gòu)組成記錄板表示燈含義表示燈含義STM主機(jī)板狀態(tài)指示燈。主機(jī)板工作正常時(shí)慢閃，故障時(shí)快閃。COM主機(jī)、TAX2串口狀態(tài)指示燈。平時(shí)每0.5s一個(gè)周期閃光，表示主機(jī)和TAX2箱信息都正常。1s周期閃光（亮0.125s，滅0.875s）表示主機(jī)串口正常，無(wú)TAX2信息。1s周期閃光（亮0.875s，滅0.125s）表示TAX2信息正常，無(wú)主機(jī)串口信息。CFCCF卡狀態(tài)指示燈。每0.05s一個(gè)周期快速閃爍，表示正在操作，讀／寫CF卡。每2s亮25ms，表示沒有操作。常亮表示CF卡有故障或無(wú)卡。USBU盤狀態(tài)指示燈。每0.05s一個(gè)周期快速閃爍，表示正在向U盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)。每2s亮25ms，表示沒有操作。常亮表示轉(zhuǎn)儲(chǔ)失敗ERR異常指示燈。設(shè)備正常滅燈。指示燈閃光，表示操作故障或系統(tǒng)時(shí)鐘源故障。DTU遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)指示燈。用于采用遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的區(qū)段，工作時(shí)閃光。BTM應(yīng)答器接收燈。暫未用，平時(shí)滅燈。CAN總線（預(yù)留）表示燈。暫未用，平時(shí)滅燈。記錄板ERRSTMCANCOMBTMCFCDTUUSBCOMNETUSB雙路接收線圈接收線圈又稱傳感器，是機(jī)車信號(hào)車載信號(hào)設(shè)備的接收器件。每個(gè)接收線圈盒內(nèi)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的接收線圈。雙路接收線圈雙路接收線圈的使用每路接收線圈與另一線圈盒內(nèi)對(duì)應(yīng)串聯(lián)后對(duì)應(yīng)主機(jī)中的一塊電路板。接收線圈中一路存在故障時(shí)，主機(jī)通過(guò)自動(dòng)切換控制電路，把對(duì)應(yīng)正常接收線圈的主機(jī)轉(zhuǎn)為工作機(jī)。雙路接收線圈接收線圈工作原理——電磁耦合地面軌道電路電流在鋼軌中流通時(shí)，圍繞鋼軌產(chǎn)生交變磁通磁通穿過(guò)接收線圈鐵芯，使繞在鐵芯上的線圈感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)感應(yīng)出的信號(hào)電流送給機(jī)車信號(hào)主機(jī)放大譯碼動(dòng)作機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備鋼軌接收線圈主機(jī)機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈雙路接收線圈的安裝第一輪對(duì)前機(jī)車信號(hào)機(jī)——LED上下行轉(zhuǎn)換開關(guān)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)雙列八顯示，安裝在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間，便于主副司機(jī)觀察。感謝聆聽JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)連接及維護(hù)《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》系統(tǒng)連接01.主要技術(shù)指標(biāo)02.維護(hù)03.目錄ContentsPART

01系統(tǒng)連接系統(tǒng)連接連接器連接器插頭，接連接器插座，接配線內(nèi)部插座插頭幾種連接裝置系統(tǒng)連接主機(jī)共有9個(gè)連接器，前面1個(gè)，后面8個(gè)系統(tǒng)連接設(shè)備編號(hào)功能芯數(shù)型號(hào)電纜形式機(jī)車信號(hào)主機(jī)X26機(jī)車配電盤、接收線圈24XG27F24Z1D12芯×6X27/X28機(jī)車信號(hào)機(jī)19XC27F19Z1D115芯×1X22監(jiān)控裝置24XC27F24Z1D119芯×1X23主機(jī)串口19XC27F19Z1D1

Ⅰ-SZ模式開關(guān)、上下行、備用119XC27F19Z1D117芯×1Ⅱ-SZ模式開關(guān)、上下行、備用119XC27F19Z1D111芯×1LX22TAX2、測(cè)試串口14XC27F14Z1D12芯×1LX30測(cè)試插座32Y2MZJ32

機(jī)車信號(hào)機(jī)X29/X30燈線19XC27F19Z1D1同X27/X28Ⅰ-LL模式開關(guān)、上下行、備用119XC27F19Z1D1同Ⅰ-SZⅡ-LL模式開關(guān)、上下行、備用119XC27F19Z1D1同Ⅱ-SZ監(jiān)控裝置X32監(jiān)控裝置20LYP50TK1UQ同X22插座列表系統(tǒng)連接X29通過(guò)電纜與主機(jī)箱后面插座X27相連，構(gòu)成機(jī)車信號(hào)控制板與機(jī)車信號(hào)主機(jī)的連接機(jī)車信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)最下面帶有兩個(gè)航空插座。每個(gè)插座為19芯。其中1個(gè)為燈線插座X29另1個(gè)插座為模式開關(guān)、上下行開關(guān)及備用線插座Ⅰ-LL（或Ⅱ-LL）Ⅰ-LL通過(guò)電纜與主機(jī)箱后面插座Ⅰ-SZ相連，實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)與機(jī)車信號(hào)主機(jī)的連接。接主機(jī)模式開關(guān)、上下行轉(zhuǎn)換開關(guān)及備用插座PART

02主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)ZPW-2000系列鋼軌最小短路電流及機(jī)車信號(hào)靈敏度載頻(Hz)1700200023002600鋼軌最小短路電流(mA)500500500450機(jī)車信號(hào)靈敏度機(jī)車鋼軌短路電流值(mA)310±31275±28255±26235±24感應(yīng)電壓值(±10%mv)100100100100主要技術(shù)指標(biāo)移頻鋼軌最小短路電流及機(jī)車信號(hào)靈敏度(電氣化區(qū)段)移頻鋼軌最小短路電流及機(jī)車信號(hào)靈敏度(非電氣化區(qū)段)載頻(Hz)550650750850550650750850鋼軌最小短路電流(mA)150120926650403327機(jī)車信號(hào)靈敏度鋼軌短路電流值(mA)113±1190±969±750±540±432±426±322±3感應(yīng)電壓值(±10%mv)15.914.612.410.05.65.14.74.5主要技術(shù)指標(biāo)交流計(jì)數(shù)鋼軌最小短路電流及機(jī)車信號(hào)靈敏度信號(hào)頻率(Hz)2550機(jī)車信號(hào)靈敏度短路電流值A(chǔ)(連續(xù)電流值)1.05A±0.1A0.75A±0.15A感應(yīng)電壓值mv(連續(xù)電壓值)6.4~11.37.8~13.5主要技術(shù)指標(biāo)ZPW-2000(UM系列)系列應(yīng)變時(shí)間表低頻信息(Hz)10.311.412.513.614.715.816.91819.1應(yīng)變時(shí)間(s)2.02.01.91.71.61.51.41.31.3低頻信息(Hz)20.221.322.423.524.626.829有信息到無(wú)信息應(yīng)變時(shí)間(s)1.21.21.01.01.01.00.84主要技術(shù)指標(biāo)載頻切換與閉鎖標(biāo)號(hào)載頻(Hz)低頻信息(Hz)功能D11700-125.7設(shè)備鎖定接收1700HzD22000-125.7設(shè)備鎖定接收2000HzD32300-125.7設(shè)備鎖定接收2300HzD42600-125.7設(shè)備鎖定接收2600HzS11700-225.7設(shè)備切換到接收1700/2300HzS22000-225.7設(shè)備切換到接收1700/2600HzS32300-225.7設(shè)備切換到接收1700/2300HzS42600-225.7設(shè)備切換到接收1700/2600HzPART

03維護(hù)JT1-CZ2000設(shè)備維護(hù)機(jī)車信號(hào)是關(guān)系到行車安全的關(guān)鍵設(shè)備之一，是重要的機(jī)、電結(jié)合部。各級(jí)電務(wù)部門要高度重視，把機(jī)車信號(hào)設(shè)備作為保障鐵路行車安全的主要裝備來(lái)維護(hù)，精心組織、嚴(yán)格管理，配備相應(yīng)的技術(shù)力量，加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，按照機(jī)車信號(hào)檢修的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序加強(qiáng)維修，提高運(yùn)用質(zhì)量和故障處理能力，確保機(jī)車信號(hào)設(shè)備良好的投入運(yùn)用。第一、機(jī)車信號(hào)檢修的管理第二、機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的維護(hù)器材輪修周期一、機(jī)車信號(hào)檢修的管理①各類機(jī)車車載設(shè)備實(shí)行故障修或進(jìn)行廠修、輪修。②庫(kù)存器材：一年。③備品：一年。年年檢修計(jì)劃①檢修車間每年11月份提交下一年度的檢修計(jì)劃，經(jīng)審查、批準(zhǔn)后執(zhí)行。②編制年檢修計(jì)劃的依據(jù)是上年度設(shè)備的運(yùn)用情況和段下達(dá)的重點(diǎn)任務(wù)，檢修計(jì)劃應(yīng)能保證年度生產(chǎn)任務(wù)的完成，年檢修計(jì)劃按月編制，每月應(yīng)做到工作量平衡。月月檢修計(jì)劃①檢修車間每月根據(jù)年度工作計(jì)劃和段下達(dá)的臨時(shí)任務(wù)編制月工作計(jì)劃表。②月檢修計(jì)劃應(yīng)保證年檢修計(jì)劃任務(wù)的完成。③月檢修計(jì)劃應(yīng)保證成品庫(kù)內(nèi)的庫(kù)存器材不超過(guò)規(guī)定的存放周期。二、機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的維護(hù)1）運(yùn)行時(shí)的維護(hù)①機(jī)車信號(hào)譯碼輸出檢查；②機(jī)車信號(hào)接收靈敏度檢查；③機(jī)車信號(hào)主機(jī)A、B套功能檢查；④自上下行開關(guān)功能檢查；⑤Ⅰ、Ⅱ端轉(zhuǎn)換功能檢查；⑥記錄器是否正常。運(yùn)行時(shí)通過(guò)連接板面板8個(gè)表示燈的狀態(tài)，判斷主機(jī)是否正常：出入庫(kù)時(shí)機(jī)車信號(hào)檢查項(xiàng)目：①兩個(gè)正常表示燈，雙套主機(jī)板均無(wú)故障時(shí)點(diǎn)亮。②兩個(gè)工作表示燈，平時(shí)只有一個(gè)亮，表示某主機(jī)處于輸出工作狀態(tài)。③兩個(gè)電源指示燈，分別表示兩套主機(jī)輸入50V電源正常。④兩個(gè)上下行表示燈，表示上下行開關(guān)操作正常。二、機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的維護(hù)2）主機(jī)板維修①主機(jī)板或記錄器電源電路維修。主機(jī)板或記錄器內(nèi)電源電路故障后，將導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)不點(diǎn)燈或開機(jī)燒熔斷器的現(xiàn)象。按照電源部分電路組成，用萬(wàn)用表測(cè)量電壓是否正常、是否有短路的方法來(lái)查找故障。②主機(jī)板輸入電路的維修。按照主機(jī)板輸入電路，檢查輸入電路是否故障。用發(fā)碼器發(fā)送信號(hào)，將主機(jī)板輸入端AD芯片的信號(hào)幅度與正常主機(jī)板進(jìn)行對(duì)比，查找故障點(diǎn)。③CPU模塊更換。通過(guò)更換CPU模塊判斷CPU模塊是否故障。④記錄器記錄信號(hào)分析。通過(guò)對(duì)記錄器記錄的地面信號(hào)波形進(jìn)行分析，如分析信號(hào)的幅度、頻率參數(shù)，判斷地面信號(hào)是否正常。二、機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的維護(hù)2）主機(jī)板維修⑤接線盒維修。根據(jù)接線盒電路原理圖，測(cè)試接線盒的接線是否良好；檢查接線盒內(nèi)電源電路，更換故障元件。⑥接收線圈維修。用萬(wàn)用表測(cè)量線圈電阻，兆歐表測(cè)量線圈絕緣，檢查接收線圈是否良好。⑦顯示器的維修。根據(jù)顯示器電路原理圖，檢查顯示器內(nèi)部是否故障，更換或修復(fù)內(nèi)部器件電路。感謝聆聽機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障分析《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》常見故障類型01.機(jī)車信號(hào)故障主要檢測(cè)方法02.目錄ContentsPART

01常見故障類型常見故障類型——機(jī)車信號(hào)故障機(jī)車信號(hào)機(jī)滅燈或在機(jī)車運(yùn)行方向設(shè)置不正確情況下進(jìn)入地面發(fā)碼區(qū)段區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示穩(wěn)定燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)跳閃超過(guò)一個(gè)區(qū)間或一個(gè)交路多次發(fā)生信號(hào)跳閃機(jī)車信號(hào)主、副機(jī)構(gòu)顯示不一致，或顯示不明常見故障類型——地面設(shè)備故障機(jī)車信號(hào)機(jī)在一個(gè)交路中瞬間顯示紅黃燈或白燈區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈或顯示不明時(shí)機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示允許燈光站內(nèi)上下行正線及區(qū)間反向運(yùn)行，機(jī)車運(yùn)行開關(guān)設(shè)置正確，地面信號(hào)機(jī)滅燈而機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類車載機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障主要表現(xiàn)在元件老化、材質(zhì)不良、安裝方式不當(dāng)?shù)确矫?。在日常維護(hù)中發(fā)現(xiàn)主要故障可歸結(jié)為九大類：1.主機(jī)內(nèi)電源模塊或元器件故障02兩塊主板共用一路感應(yīng)信號(hào)，如在感應(yīng)信號(hào)輸入口處出現(xiàn)斷路，就無(wú)法正常譯碼。01每塊主板只有一路通道，主機(jī)工作的可靠性不高。03感應(yīng)信號(hào)通過(guò)連接板內(nèi)變壓器殘余信號(hào)起隔離作用，如果變壓器引線斷線必會(huì)引起通用式機(jī)車信號(hào)顯示白燈，并且磁性材料電氣特性離散性較差。其存在的主要問(wèn)題為常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類2.接線盒內(nèi)電源模塊或元器件故障（1）Ⅰ、Ⅱ端感應(yīng)信號(hào)切換由一個(gè)繼電器實(shí)現(xiàn)，如果該繼電器故障，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)亮燈，另外I、II室轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良也是造成兩室不能轉(zhuǎn)換或出現(xiàn)某一室不能正常工作的原因之一。（2）接線盒內(nèi)部電路無(wú)濾波器，只有一路總?cè)蹟嗥鳎?dāng)發(fā)生工作電源波動(dòng)或短路等情況，會(huì)燒掉熔斷器，造成系統(tǒng)無(wú)法正常工作。（3）接線盒C3為大容量的電解電容器，天氣過(guò)熱或電源影響等因素易造成電容器爆裂故障。常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類3.接收線圈斷線或電氣特性變化（1）機(jī)車信號(hào)如果采用單路接收線圈，不具備自檢測(cè)功能，如果接收線圈故障，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)白燈。（2）接收線圈安裝在機(jī)車下部接近鋼軌的位置，工作在裸露的惡劣環(huán)境下，溫差范圍極大，風(fēng)吹雨打，沾污、灰塵和制動(dòng)產(chǎn)生的金屬鐵屑，直接影響機(jī)車信號(hào)的接收性能，特別是老式的接收線圈生產(chǎn)工藝和技術(shù)落后，鐵心防潮處理不好，接頭易松動(dòng)、松脫等，都給機(jī)車信號(hào)設(shè)備正常工作帶來(lái)不利影響。近年來(lái)正在逐步更換的新型接收線圈，生產(chǎn)質(zhì)量、工藝和技術(shù)都有明顯提高，封裝防護(hù)處理較為完善，接頭的連接更加合理可靠。常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類3.接收線圈斷線或電氣特性變化（3）接收線圈安裝位置偏差也會(huì)造成機(jī)車信號(hào)錯(cuò)誤，接收線圈要求的標(biāo)準(zhǔn)位置為距軌面高度155mm±5mm，線圈位置過(guò)高，容易掉碼顯示白燈，線圈位置過(guò)低，則容易接收干擾信號(hào)，特別是在ZPW-2000A區(qū)段，發(fā)送功率大，鄰線干擾信號(hào)強(qiáng)，易使機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)竄碼的錯(cuò)誤顯示。機(jī)車接收線圈與線路中心的相對(duì)位置必須考慮機(jī)車走行交路的情況合理配置，特殊地段如曲線地段，機(jī)車走行時(shí)接收線圈是傾斜的，接收線圈與鋼軌的感應(yīng)面積變小，在安裝時(shí)就要考慮將線圈中心向線路外側(cè)稍微偏移一些，保證曲線上可靠接收。第一輪對(duì)前機(jī)車信號(hào)機(jī)的燈泡采用單絲燈泡，當(dāng)工作電源波動(dòng)或使用頻次較高的燈位故障相對(duì)較多，宜采用具有冗余的發(fā)光二極管，提高可靠性。另外，車載機(jī)車信號(hào)設(shè)備的中修周期與機(jī)車輔修同步，而燈泡的使用壽命與其他設(shè)備的壽命不同步，在檢修周期上要考慮車載信號(hào)燈泡的輪修周期，進(jìn)行定期更換。常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類4.機(jī)車信號(hào)機(jī)燈泡故障車載設(shè)備安裝在機(jī)車設(shè)備間或操作室內(nèi)，工作環(huán)境比較差，噪聲、振動(dòng)、潮濕易造成電纜插接件的松動(dòng)或機(jī)內(nèi)設(shè)備斷線。電纜使用中僅感應(yīng)信號(hào)部分采用屏蔽電纜，系統(tǒng)的抗干擾能力較弱。要考慮機(jī)車信號(hào)的安裝環(huán)境，提高設(shè)備的安裝穩(wěn)定性。常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類5.電纜插頭松動(dòng)或內(nèi)部斷線常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類6.機(jī)車監(jiān)控設(shè)備影響或機(jī)車供電電源故障

機(jī)車監(jiān)控記錄器與機(jī)車信號(hào)的結(jié)合部必須采用隔離措施，防止監(jiān)控記錄器發(fā)生故障時(shí)，影響機(jī)車信號(hào)的正常工作。在信息傳遞上也要在分析監(jiān)控記錄器數(shù)據(jù)時(shí)，注意向值乘機(jī)車乘務(wù)員了解實(shí)際使用中的情況，避免由機(jī)務(wù)監(jiān)控記錄器故障造成的錯(cuò)誤判斷和處理。原逆變電源是供給機(jī)務(wù)自停設(shè)備的，現(xiàn)在該電源僅用來(lái)點(diǎn)亮儀表指示燈。該電源經(jīng)常被儀表開關(guān)和指示燈接地，或電源質(zhì)量不好，諧波成分復(fù)雜，紋波電壓大，會(huì)使機(jī)車信號(hào)設(shè)備無(wú)法正常工作?，F(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)需對(duì)該逆變器電源進(jìn)行改造或徹底取消，而直接使用機(jī)車110

V電源，以降低電源故障對(duì)機(jī)車信號(hào)運(yùn)用帶來(lái)干擾。常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類7.熔絲座壞或自然斷絲可對(duì)各引入口增加防水措施，機(jī)車信號(hào)引入電源熔絲可考慮采用雙熔絲安裝或斷路器方式。加上車載機(jī)車信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)防潮性能考慮不完善，設(shè)備引線口或外部引線插密封不良造成受潮和絕緣性能下降，影響設(shè)備正常工作和引發(fā)故障，嚴(yán)重時(shí)可能造成絲斷。電力機(jī)車上的機(jī)車信號(hào)設(shè)備安裝在駕駛室下方，由于機(jī)車乘務(wù)員燒飲用水和倒水緣故常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類8.機(jī)務(wù)操作不當(dāng)或換向器接觸不良對(duì)于運(yùn)行方向復(fù)雜的樞紐地區(qū)，在地面發(fā)碼設(shè)置中考慮鄰線干擾，要求將載頻交叉錯(cuò)開，當(dāng)出現(xiàn)多線路時(shí)，載頻配置比較困難，在一些特殊地段，會(huì)出現(xiàn)上行載頻頻率與運(yùn)行方向不一致的情況。對(duì)正線區(qū)段機(jī)車反向運(yùn)行時(shí)，也需要按相應(yīng)的線路性質(zhì)來(lái)設(shè)置運(yùn)行開關(guān)，此時(shí)對(duì)通用式機(jī)車必須進(jìn)行人工切換頻率。若切換時(shí)機(jī)、切換點(diǎn)不合適，都將造成機(jī)車信號(hào)錯(cuò)誤顯示。機(jī)務(wù)操作不當(dāng)主要是指機(jī)車運(yùn)行開關(guān)的設(shè)置與地面發(fā)碼設(shè)置的載頻頻率不一致，造成機(jī)車信號(hào)不能正常接收。前后行換向器手柄觸點(diǎn)連接機(jī)車信號(hào)的上下行開關(guān)，若換向器手柄接觸不良，容易造成機(jī)車信號(hào)顯示不良。實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)接觸不良造成的故障都為“軟故障”，在環(huán)線上檢測(cè)時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，上道使用后又出現(xiàn)掉碼。因此，在處理過(guò)程中應(yīng)盡量采用機(jī)電聯(lián)合檢查作業(yè)的方式，檢修中必須由機(jī)務(wù)部門配合對(duì)前后行、Ⅰ室、Ⅱ室分別進(jìn)行操作，觀察機(jī)車信號(hào)的工作情況。常見故障類型——機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備故障分類9.隨機(jī)性掉碼這類故障隨機(jī)發(fā)生，其原因復(fù)雜、不確定、難查找。它既有技術(shù)層面、工藝層面、原材料和元器件質(zhì)量層面的原因，還有各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的制定是否滿足各種運(yùn)用情況等原因。為了更好地保證運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、發(fā)揮信號(hào)設(shè)備最大功效、提升設(shè)備安全可靠性，必須加快技術(shù)改造的投入。PART

02機(jī)車信號(hào)故障主要檢測(cè)方法機(jī)車信號(hào)故障主要檢測(cè)方法機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)由地面信號(hào)、接收線圈、接線盒、電纜、接收主機(jī)、顯示器、開關(guān)盒等設(shè)備構(gòu)成，系統(tǒng)中任何部分故障都可能導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)顯示輸出異常。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)異常情況時(shí)，維修人員依據(jù)個(gè)別機(jī)車還是多臺(tái)機(jī)車、固定地點(diǎn)發(fā)生還是隨機(jī)發(fā)生等現(xiàn)象，針對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。地面信號(hào)主機(jī)接收線圈（2）采用便攜式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試儀對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行測(cè)試來(lái)判斷故障位置。（3）通過(guò)人工測(cè)試替換設(shè)備的辦法確定是哪個(gè)部件故障。機(jī)車信號(hào)故障主要檢測(cè)方法1.故障點(diǎn)定位（1）通過(guò)機(jī)車信號(hào)記錄器記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行一般分析，確定故障類型。機(jī)車信號(hào)故障主要檢測(cè)方法2.設(shè)備故障后測(cè)試及檢查1234主機(jī)的自動(dòng)測(cè)試?yán)脵C(jī)車信號(hào)測(cè)試臺(tái)對(duì)設(shè)備的基本功能進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，以檢查接收主機(jī)是否良好接線盒測(cè)試及維修根據(jù)接線盒電路原理圖，測(cè)試接線盒的接線是否良好；檢查接線盒內(nèi)電源電路，更換故障元件顯示器的測(cè)試根據(jù)顯示器電路原理圖，檢查顯示器內(nèi)部是否故障，更換或修復(fù)內(nèi)部器件電路接收線圈的測(cè)試用萬(wàn)用表測(cè)量線圈電阻，用兆歐表測(cè)量線圈絕緣并初步檢查接收線圈是否良好感謝聆聽站內(nèi)電碼化的定義和范圍《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》站內(nèi)電碼化的定義01.電碼化范圍02.目錄ContentsPART

01站內(nèi)電碼化的定義站內(nèi)電碼化的定義

什么是電碼化？電碼化是由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱。站內(nèi)電碼化的定義

為什么需要電碼化？列車在自動(dòng)閉塞區(qū)段或半自動(dòng)閉塞接近區(qū)段運(yùn)行時(shí)，區(qū)間采用移頻軌道電路，機(jī)車信號(hào)設(shè)備能夠連續(xù)接收地面信號(hào)；而站內(nèi)軌道電路不能發(fā)送移頻信息，因此列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)或車載設(shè)備因信息中斷而停止工作。為了保證列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率，要求機(jī)車信號(hào)和列控車載設(shè)備在站內(nèi)也能連續(xù)不斷地接收到地面行車信息而不間斷機(jī)車信號(hào)顯示。因此，在站內(nèi)非電碼化軌道電路通過(guò)轉(zhuǎn)發(fā)或疊加發(fā)送機(jī)車信號(hào)，能根據(jù)運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)送各種電碼。電碼化的發(fā)展站內(nèi)電碼化的定義20世紀(jì)50年代20世紀(jì)70年代初20世紀(jì)80年代1988年之前1988年前后部分車站開始實(shí)施“50HZ交流技術(shù)電碼化”技術(shù)；開始實(shí)施“移頻電碼化”技術(shù)；開始實(shí)施“25HZ交流技術(shù)電碼化”技術(shù)；電碼化技術(shù)僅實(shí)施于車站內(nèi)正線列車進(jìn)路，站線列車進(jìn)路未實(shí)施。上海局管內(nèi)、蘭州局管內(nèi)及石家莊北站由于側(cè)線或者正線未實(shí)施電碼化，列車闖出出站信號(hào)機(jī)?！败囌竟傻离姶a化”應(yīng)運(yùn)而生。PART

02電碼化范圍電碼化范圍站內(nèi)軌道電路電路電碼化范圍為列車進(jìn)路。半自動(dòng)閉塞區(qū)段提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段，范圍則為進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段正線接車進(jìn)路和進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段側(cè)線股道正線正方向：“直進(jìn)直出時(shí)”，包括接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路所有區(qū)段；“直進(jìn)彎出”時(shí)，為接車進(jìn)路所有區(qū)段。電碼化范圍自動(dòng)閉塞區(qū)段正線側(cè)線股道正線反方向：只包括接車進(jìn)路。電碼化范圍接車進(jìn)路和進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段電碼化范圍半自動(dòng)閉塞區(qū)段XD接車至IIIG范圍從XD外方接近區(qū)段至下行IIIG出站信號(hào)機(jī)XIII經(jīng)道岔直向接車進(jìn)路，為該進(jìn)路所有區(qū)段電碼化范圍下行接車至IG范圍從下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至下行IG出站信號(hào)機(jī)XI經(jīng)道岔側(cè)向接車進(jìn)路，為該進(jìn)路股道區(qū)段電碼化范圍XD接車至5G范圍5G自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向發(fā)車進(jìn)路，為該發(fā)車進(jìn)路所有區(qū)段電碼化范圍下行IG發(fā)車范圍從下行IG出站信號(hào)機(jī)XI至上行反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)SF下行上行JG下行上行電碼化范圍當(dāng)連接車站兩端的區(qū)間閉塞類型不同時(shí)，站內(nèi)軌道電路電碼化范圍如下圖所示。站間自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞左圖中，連接進(jìn)站口的區(qū)間為半自動(dòng)閉塞，連接出站口的區(qū)間為移頻自動(dòng)閉塞。右圖中，連接進(jìn)站口的區(qū)間為移頻自動(dòng)閉塞，連接出站口的區(qū)間為站間自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞時(shí)。電碼化范圍站內(nèi)電碼化發(fā)送的信息接車進(jìn)路和側(cè)線股道，站內(nèi)電碼化發(fā)送的是和出站信號(hào)機(jī)顯示相聯(lián)系的信息。發(fā)車進(jìn)路，站內(nèi)軌道電路電碼化發(fā)送的是和防護(hù)二離去區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示相聯(lián)系的信息。半自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，站內(nèi)軌道電路電碼化發(fā)送的是和進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示相聯(lián)系的信息。感謝聆聽站內(nèi)電碼化方式《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》疊加方式將移頻信息疊加在原軌道電路上。站內(nèi)電碼化方式切換方式在被占用時(shí)轉(zhuǎn)為移頻軌道電路，列車占用下一相鄰軌道電路區(qū)段后，恢復(fù)原軌道電路，也就是原軌道電路和移頻軌道電路切換使用。站內(nèi)電碼化方式疊加方式切換方式固定切換脈動(dòng)切換占用疊加預(yù)先疊加切換方式01.疊加方式02.目錄ContentsPART

01切換方式固定切換方式是指在站內(nèi)每個(gè)軌道電路區(qū)段都分別設(shè)置軌道發(fā)碼繼電器FMJ，平時(shí)FMJ處于落下狀態(tài)，當(dāng)列車駛?cè)氡緟^(qū)段后，本區(qū)段相應(yīng)的軌道發(fā)碼繼電器FMJ吸起，從而切斷了原軌道電路，并同時(shí)接入相應(yīng)的信號(hào)電碼化發(fā)送設(shè)備FS實(shí)現(xiàn)對(duì)該區(qū)段的電碼化。軌道電路設(shè)備電碼化后有時(shí)不能自動(dòng)復(fù)原（無(wú)“下一區(qū)段”）發(fā)送時(shí)機(jī)始于列車占用本區(qū)段，終止于列車駛?cè)胂噜彽南乱粎^(qū)段。固定切換方式脈動(dòng)切換方式脈動(dòng)切換方式是指在發(fā)碼過(guò)程中信號(hào)發(fā)碼設(shè)備FS不是固定接入軌道電路，而是采用脈動(dòng)方式接入，即通過(guò)相應(yīng)的繼電器進(jìn)行控制，時(shí)而接入發(fā)碼設(shè)備，時(shí)而接入軌道電路設(shè)備機(jī)車“掉碼”（傳輸繼電器落下中斷發(fā)碼）發(fā)送時(shí)機(jī)對(duì)正線，開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車出清本區(qū)段；對(duì)側(cè)線，開始于列車駛?cè)氡竟傻?，終止于列車出清本股道段。脈沖脈動(dòng)切換方式傳輸繼電器CJ圖中N代表軌道區(qū)段的編號(hào)，n代表對(duì)應(yīng)的傳輸繼電器的編號(hào)脈動(dòng)切換方式脈動(dòng)切換電碼化三種類型480軌道電路移頻電碼化480軌道電路50HZ交流計(jì)數(shù)電碼化25HZ相敏軌道電路25HZ交流計(jì)數(shù)電碼化

010302兩種切換方式比較固定切換方式脈動(dòng)切換方式FMJ在發(fā)碼期間始終處于勵(lì)磁狀態(tài)。FMJ在發(fā)碼期間處于脈動(dòng)狀態(tài)；發(fā)碼設(shè)備與原軌道電路設(shè)備交替接入室外軌道。選定脈沖時(shí)間為4.2s，間隔時(shí)間為0.6s；傳輸繼電器吸起（CJ↑）4.2s時(shí)間內(nèi)接發(fā)碼設(shè)備，傳輸繼電器落下（CJ↓）0.6s時(shí)間內(nèi)接原軌道電路。PART

02疊加方式占用疊加方式疊加發(fā)碼通過(guò)電氣隔離設(shè)備將軌道電路與電碼化設(shè)備并接在一起，使軌道信息的發(fā)送、接收和電碼化信息的發(fā)送，同時(shí)接向鋼軌，將完成發(fā)碼所需的時(shí)間降低到最小。列車高速通過(guò)較短軌道電路“掉碼”發(fā)送時(shí)機(jī)對(duì)正線，開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂噜彽南乱粎^(qū)段；對(duì)側(cè)線，開始于列車駛?cè)氡竟傻?，終止于列車出清本股道。占用疊加方式占用疊加電碼化三種類型480軌道電路疊加移頻電碼化25HZ相敏軌道電路疊加移頻電碼化25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化二線制疊加電碼化四線制疊加占用疊加方式二線制疊加為室內(nèi)疊加。電碼化與軌道電路疊加共用電纜芯線，可節(jié)約室外電纜成本，但數(shù)字信號(hào)易受到軌道電路設(shè)備的影響。四線制疊加為室外疊加。電碼化與軌道電路各自使用獨(dú)立的電纜芯線，大大保證數(shù)字信號(hào)的有效傳輸。但若本股道電碼化電纜斷線，得不到檢查，相鄰股道電碼化信息可能帶來(lái)鄰線干擾，造成機(jī)車信號(hào)升級(jí)。一般不建議采納。疊加方式按電纜芯線分占用疊加方式二/四線制電碼化至軌道室內(nèi)室外室內(nèi)室外至軌道預(yù)疊加方式正線接車發(fā)車進(jìn)路采用“逐段預(yù)疊加發(fā)碼化”技術(shù)“逐段”就是一個(gè)區(qū)段接著一個(gè)區(qū)段的發(fā)送信息；“預(yù)”就是當(dāng)列車占用某一區(qū)段時(shí)，其列車運(yùn)行前方與該區(qū)段相鄰的下一個(gè)區(qū)段也開始發(fā)碼；“疊加”就是軌道電路信息與機(jī)車信號(hào)信息在傳輸?shù)纼?nèi)同時(shí)存在，實(shí)現(xiàn)電碼化逐段預(yù)疊加。發(fā)送時(shí)機(jī)可提前一個(gè)區(qū)段發(fā)碼。保證機(jī)車信號(hào)及時(shí)接收到電碼信息，克服漏碼現(xiàn)象。預(yù)疊加方式ADGBDGCDG提前發(fā)碼提前發(fā)碼正常發(fā)碼停止發(fā)碼正常發(fā)碼提前發(fā)碼迎著列車發(fā)碼預(yù)疊加方式預(yù)疊加電碼化類型480軌道電路預(yù)疊加8、18信息電碼化480軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）25HZ相敏軌道電路預(yù)疊加8、18信息電碼化

25HZ相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）非電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）預(yù)疊加方式車站接發(fā)車進(jìn)路電碼化方式接車發(fā)車進(jìn)路電碼化，就是列車在進(jìn)路內(nèi)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車能連續(xù)不斷地接收到地面發(fā)送的機(jī)車信號(hào)信息的電碼化。試點(diǎn)站在1994年開通使用。1997年通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定。由于當(dāng)時(shí)條件所限，進(jìn)路電碼化設(shè)計(jì)復(fù)雜、實(shí)施困難，并未在全路推廣使用。預(yù)疊加方式閉環(huán)電碼化疊加預(yù)發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進(jìn)路檢查的需求。為解決這一問(wèn)題，就需要對(duì)站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢查（報(bào)警）。

2004年以前實(shí)施的電碼化由于是兩個(gè)技術(shù)疊加合成，存在兩層皮問(wèn)題，系統(tǒng)發(fā)出的機(jī)車信號(hào)信息僅僅是疊加在軌道電路上，而其信息是否確實(shí)發(fā)送到了軌道上，并未得到有效的檢測(cè)。疊加預(yù)發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進(jìn)路檢查的需求。為解決這一問(wèn)題，就需要對(duì)站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢查（報(bào)警）。預(yù)疊加方式閉環(huán)電碼化類型480軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化非電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化（二線/四線制）電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化（二線/四線制）

010302預(yù)疊加方式若發(fā)送信息由原某固定信息轉(zhuǎn)為與前方信號(hào)顯示相符的信息，而這個(gè)轉(zhuǎn)變符合一定的條件，這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程的技術(shù)也稱為電碼化。采用這種電碼化方式的軌道電路稱為“合一式”課程基本信息按平時(shí)是否發(fā)送固定信息分為滿足機(jī)車信號(hào)或超速防護(hù)設(shè)備的需要，交流連續(xù)式軌道電路、25HZ相敏軌道電路、不對(duì)稱脈沖軌道電路等類型軌道電路必須增設(shè)相應(yīng)的機(jī)車信號(hào)發(fā)送設(shè)備，并適時(shí)投入工作，這種軌道電路稱為“分離式電碼化軌道電路”“分離式”電碼化軌道電路“合一式”電碼化軌道電路預(yù)疊加方式軌道電路送電端即機(jī)車信號(hào)的發(fā)送端，它不需增設(shè)專為發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息的發(fā)送設(shè)備，其送、受電端的布置不是固定不變，而是隨列車運(yùn)行方向自動(dòng)轉(zhuǎn)換，使其送電端永遠(yuǎn)布置在列車運(yùn)行的出口端。此功能由設(shè)計(jì)單位通過(guò)硬、軟件設(shè)計(jì)完成。課程基本信息按平時(shí)是否發(fā)送固定信息分軌道電路送、受電端布置可由工程設(shè)計(jì)確定，一旦確定后它們固定不變，在列車運(yùn)行出口端增設(shè)一套專門為發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息的發(fā)送設(shè)備，該發(fā)送設(shè)備平常不介入軌道電路工作，但需設(shè)檢測(cè)設(shè)備監(jiān)督其有無(wú)輸出信號(hào)?！胺蛛x式”電碼化軌道電路特點(diǎn)“合一式”電碼化軌道電路特點(diǎn)感謝聆聽ZPW-2000站內(nèi)電碼化設(shè)備《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》ZPW-2000站內(nèi)電碼化設(shè)備ZPW·GFM－2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜ZPW－2000電碼化設(shè)備主要包括ZPW·GFM1-2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜ZPW·F型電碼化發(fā)送器ZPW·JF型電碼化發(fā)送檢測(cè)盤FT1-U型雙功出匹配防雷單元ZPW·F型發(fā)送器01.型站內(nèi)電碼化機(jī)柜02.ZPW·JF型電碼化發(fā)送檢測(cè)盤03.FT1-U型雙功出匹配防雷單元04.目錄Contents隔離盒05.BMT－25電碼化隔離調(diào)整變壓器04.PART

01ZPW·F型發(fā)送器ZPW·F發(fā)送器，適用于非電化、電化區(qū)段25Hz相敏軌道電路或交流連續(xù)式軌道電路電碼化。正線、側(cè)線電碼化通用。ZPW·F型發(fā)送器ZPW·F型發(fā)送器ZPW·F型發(fā)送器ZPW·F型發(fā)送器3412調(diào)整軌道電路對(duì)移頻信號(hào)特征的自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警及N+1冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件產(chǎn)生18種低頻信號(hào)和8種載頻（上下行各四種）的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)發(fā)送器的插座板端子序號(hào)代號(hào)用途1D地線2＋24-1＋24V電源外引入線3＋24-2載頻編碼用＋24V電源（＋1FS除外）4024-1024電源外引入線5024-2備用617001700Hz載頻720002000Hz載頻823002300Hz載頻926002600Hz載頻10-11型載頻選擇11-22型載頻選擇12F1～F1829Hz～10.3Hz低頻編碼選擇線131～5、9、11、12功放輸出電平調(diào)整端子14S1、S2功放輸出端子15T1、T2測(cè)試端子16FBJ-1、FBJ-2外接FBJ（發(fā)送報(bào)警繼電器端子）僅1+FS引至零層端子僅1+FS引至零層端子發(fā)送電平輸出端子連接電壓(S1、S2)V1211191161～170292146～154393126～137494103～11259573～8064160～6775354～6084244～4893137～411054發(fā)送器電平調(diào)整區(qū)間：常用1~5電平級(jí)站內(nèi)電碼化：固定用1級(jí)PART

02站內(nèi)電碼化機(jī)柜ZPW·GFM-2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜安裝在機(jī)械室內(nèi)，只安裝發(fā)送器，通過(guò)測(cè)試面板上的塞孔進(jìn)行測(cè)試。機(jī)柜在出廠時(shí)已按照施工圖將發(fā)送器的頻率選擇用跨線封好。ZPW·GFM-2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜ZPW·GFM-2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜零層表示燈測(cè)試孔發(fā)送器ZPW·GFM1-2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜該機(jī)柜安裝在機(jī)械室內(nèi)，除了安裝發(fā)送器外，還可安裝與之配套的發(fā)送檢測(cè)盤。測(cè)試在發(fā)送檢測(cè)盤上進(jìn)行。機(jī)柜在出廠時(shí)已按照施工圖將發(fā)送器的頻率選擇用跨線封好。ZPW·GFM1-2000A型站內(nèi)電碼化機(jī)柜發(fā)送檢測(cè)盤PART

03

ZPW·JF型電碼化發(fā)送檢測(cè)盤ZPW·JF型電碼化發(fā)送檢測(cè)盤一個(gè)ZPW·JF型電碼化發(fā)送檢測(cè)盤可檢測(cè)2臺(tái)ZPW·F發(fā)送器。設(shè)備正常時(shí)，“發(fā)送電源”應(yīng)在23.5V~24.5V范圍內(nèi)；“發(fā)送功出”1電平時(shí)，電壓范圍在165V~185V范圍內(nèi)。測(cè)試塞孔發(fā)送工作正常時(shí)亮綠燈;發(fā)送故障時(shí)亮紅燈。發(fā)送工作表示燈PART

04FT1-U型雙功出匹配防雷單元FT1-U型雙功出匹配防雷單元主要用于電化和非電化區(qū)段25Hz相敏軌道電路或480軌道電路疊加、預(yù)疊加ZPW－2000系列電碼化系統(tǒng)?？蓾M足一個(gè)發(fā)送盒輸入，經(jīng)過(guò)匹配防雷變壓器輸出兩路相同的移頻信號(hào)供預(yù)疊加電碼化使用。MFT1-U型電碼化防雷調(diào)整組合可根據(jù)需要安裝1至6組FT1－U防雷單元。

010302FT1-U型雙功出匹配防雷單元FT1－U防雷單元輸入170V移頻信號(hào)時(shí)，可調(diào)整輸出移頻信號(hào)電壓在20V~140V范圍。并且分兩路輸出40~140V起到雙功出作用。同時(shí)起到防護(hù)移頻發(fā)送設(shè)備并起到阻抗匹配作用。FT1-U型雙功出匹配防雷單元97型（微電子）預(yù)疊加ZPW－2000電碼化軌道電路設(shè)備電碼化隔離調(diào)整變壓器室外隔離器室內(nèi)隔離器PART

05隔離盒NGL－U型室內(nèi)隔離盒NGL－U室內(nèi)隔離盒適用于ZPW－2000系列（或UM71系列）預(yù)疊加電碼化接口設(shè)備中為室內(nèi)送電端和受電端隔離設(shè)備通用的隔離盒可適用移頻1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。NGL－U型室內(nèi)隔離盒電碼化信號(hào)由8、18兩端輸入，從5、15兩端輸出。在送電端，25Hz信號(hào)由2、12端輸入，從5、15端輸出。在受電端，25Hz信號(hào)從5、15端輸輸入，從2、12端輸出。由于隔離，電碼化信號(hào)不會(huì)進(jìn)入2、