2023年(高級(jí)) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)考試試卷

2023年（高級(jí)）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)考試試卷（一）

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每小題2分，共40分）

1、在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的（）時(shí)，表示該

項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。

A、平均利潤(rùn)率

B、基準(zhǔn)收益率

C、通貨膨脹率

D、社會(huì)折現(xiàn)率

2、（）是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是企

業(yè)價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。

A、樹(shù)立企業(yè)形象

13、提升產(chǎn)品質(zhì)量

C、樹(shù)立服務(wù)理念

D、提升服務(wù)水平

3、對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在沒(méi)有水路的情況下，一般適宜

選擇三%

A、航空運(yùn)輸方式［

B、公路運(yùn)輸方式

C、鐵路運(yùn)輸方式

D、管道運(yùn)輸方式

4、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)中

葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到（）年，基本建成交通

強(qiáng)國(guó)。

A、2030

B、2035

C、2040

D、2050

5、在租賃期滿(mǎn)之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為

（）。

A、金融租賃

B、經(jīng)營(yíng)租賃

C、杠桿租賃

D、轉(zhuǎn)租賃

6、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的第一個(gè)步驟是（）。

A、分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性

B、建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)

C、分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求

D、分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問(wèn)題

7、綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)

輸科學(xué)理論，研究各類(lèi)運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

A、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

C、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局

D、運(yùn)輸組織的宏觀效益

8、按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為（

A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

B、生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸

C、自用運(yùn)輸和公月運(yùn)輸

D、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

9、在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏袌?chǎng)位置的確定在很大程度上受（）的

影響。

A、文化因素

B、心理因素

C、人和貨物可達(dá)性

D、社會(huì)因素

10、運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)（）空間場(chǎng)所變

動(dòng)的有目的的活動(dòng)。

A、人與車(chē)

B、人與物

C、運(yùn)輸與輸送

D、經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)

11、成本費(fèi)用決策是一個(gè)完整的過(guò)程，包括：①組織落實(shí)與實(shí)施：②分析有關(guān)

資料，評(píng)選最優(yōu)方案；③根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果確定決策目標(biāo)；④對(duì)決策的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)

行檢查和修正；⑤收集決策所需資料；⑥提出備選方案。以下選項(xiàng)，對(duì)其程序

排序正確的是（）o

A、⑤③⑥②??

B、③⑤⑥②①?

C、⑤③⑥②④①

D、③⑤⑥②④①

12、市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，不包括下列（）-

A、探測(cè)性調(diào)查

::B、描述性調(diào)■:，

C、推斷性調(diào)查

D、預(yù)測(cè)性調(diào)查

13、在制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

A、明確顧客的需求

B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

C、制定合理的價(jià)格體系

D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位

14、某公司某機(jī)型飛機(jī)計(jì)劃期平均在冊(cè)5架，該型飛機(jī)計(jì)劃飛行15000小時(shí)，

其中生產(chǎn)飛行14000小時(shí)，公務(wù)飛行400小時(shí)，訓(xùn)練飛行400小時(shí)，熟練飛行

200小時(shí)，則其在朋飛機(jī)口利用率為（）小時(shí)。

A、7.67

B、8.22

C、7.87

D、8

15、下列定額中，不屬于勞動(dòng)定額的是（）o

A^人員定額

B、產(chǎn)量定額

C、飛行定額

D、航班飛行時(shí)間

16、航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括（）。

A、過(guò)程質(zhì)量

B、結(jié)果質(zhì)量

C、環(huán)境質(zhì)量

D、產(chǎn)品質(zhì)量?，,

17、具有機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)的

運(yùn)輸方式是（）運(yùn)輸。

A、鐵路

B、公路

（、、水路

D、航空

18、與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有（）、多樣性、時(shí)空特定性和可替

代性等特征。

A、本源性

b'?：：：：：<

C、消費(fèi)性

D、分配性

19、供需直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)在很大程度上是企業(yè)的（）o

A、全員營(yíng)銷(xiāo)

B、極少數(shù)人員的營(yíng)銷(xiāo)

C、專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)員的營(yíng)銷(xiāo)

D、兼職營(yíng)銷(xiāo)員的營(yíng)銷(xiāo)

20、某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9%,七年末一次還本付息，

則第七年末應(yīng)還的本利總額是（）萬(wàn)元。

A、1496

B、1637

C、1828

D、2349

二、多項(xiàng)選擇題(共5題，每小題4分，共20分)

1、過(guò)程質(zhì)量主要受()因素的影響。

A、人(Man)

量(Mass).▲

C^機(jī)(Machine)

D、料(Method)

E、(Environment)

2、運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要表現(xiàn)為()。

A、增加社會(huì)就業(yè)

B、加劇交通擁堵

C、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D、產(chǎn)生大氣污染

E、發(fā)生交通事故

3、下列航空器中屬于輕于空氣的航空器的有(Jo

A、氣球

B、滑翔機(jī)

C、直升機(jī)

D、飛艇

E、飛機(jī)

4、以過(guò)程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式中，包含的內(nèi)容有()o

A、資源管理

B、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程

C、顧客滿(mǎn)意度

D、管理職責(zé)

E、測(cè)量分析和改進(jìn)

5、從管理的角度出發(fā)，站、車(chē)指標(biāo)體系可分為（）。

A、質(zhì)量管理

B、業(yè)務(wù)管理

C、經(jīng)濟(jì)管理

D、技術(shù)管理

E、數(shù)量管理

三、簡(jiǎn)答題（共4題，每小題10分，共40分）

1、說(shuō)明如何做到裝卸搬運(yùn)的合理化

2、試說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括的具體內(nèi)容。

3、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及交通運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及交通運(yùn)輸發(fā)展的全局，因

此，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必須按照交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律

的客觀要求，平衡和枕、調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種交通運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸業(yè)同國(guó)民經(jīng)

濟(jì)各部門(mén)之間的各種關(guān)系，試論述交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。

4、假設(shè)某鐵路局A-B線(xiàn)路的高鐵票價(jià)格從300兀提高到400元，旅客需求數(shù)

量從680下降到650,A-B線(xiàn)路的運(yùn)輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函

數(shù)Q=100+0.21表示。

1.計(jì)算收入水平在4000元時(shí)的收入點(diǎn)彈性，并使用平均值法計(jì)算A-B線(xiàn)路的

需求價(jià)格弧彈性。

2.當(dāng)高鐵票價(jià)格從300元提高到400元時(shí)，A—B航空線(xiàn)路的上座率由原來(lái)的

60%提高到70%,計(jì)算高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)慕徊鎻椥浴?/p>

3.不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是否有很大的差別，并說(shuō)明原因。

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1、B

【解析】當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上

可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各

方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。

2、A

【解析】樹(shù)立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展

的一種深層次定位，它是企業(yè)價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以

后，豐富了CI內(nèi)容。

3、C

【解析】對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方

應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。

4、BB

【解析】《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世

紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通

強(qiáng)國(guó)?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿(mǎn)意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化

建設(shè)能力顯著增強(qiáng)：擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線(xiàn)網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)

區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1

小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨

物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。基

本實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力顯著提升。

5、B

6、C

【解析】供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)流程包括：①分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求；②分析企業(yè)

現(xiàn)狀，了解存在問(wèn)題；③分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性；④建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)；

⑤分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)框架；⑥分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)實(shí)施的可行性；⑦設(shè)計(jì)產(chǎn)生新的供

應(yīng)鏈；⑧檢查與完善新供應(yīng)鏈。

7、C

【解析】綜合運(yùn)輸是指各種交通運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分

布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)

代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和

管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

8、A

【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同分為：①旅客運(yùn)輸，乂稱(chēng)客運(yùn)，是以旅

客為運(yùn)輸對(duì)象，用載客運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸，足運(yùn)輸業(yè)的基本生產(chǎn)活動(dòng)之

一；②貨物運(yùn)輸，是以貨物為對(duì)象、用載貨運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸。

9、CV/二

【解析】早期的商品交易市場(chǎng)往往被選擇在人口相對(duì)密集、交通比較便利的地

方。在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏?，市?chǎng)位置的確定在很大程度上受人和

貨物可達(dá)性的影響.k于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，交通相對(duì)便利，人和貨物比較容易到達(dá)

的地方會(huì)被視為較好的商品交換場(chǎng)所。

10、B

【解析】運(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)人與物空間

場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)，是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。

11、BI"；""："["；"；"；

【解析】成本費(fèi)用決策是一個(gè)完整的過(guò)程，一般包括以下幾個(gè)程序：①根據(jù)預(yù)

測(cè)結(jié)果確定決策目標(biāo)；②收集決策所需資料；③提出備選方案；④分析有關(guān)資

料，評(píng)選最優(yōu)方案；⑤組織落實(shí)與實(shí)施；⑥對(duì)決策的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行檢查和修

正。

12、C

【解析】市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)

系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)查。按調(diào)查對(duì)象的特征劃分，可分為普遍調(diào)查和抽樣調(diào)查。

普遍調(diào)查是以調(diào)查總體為對(duì)象進(jìn)行的調(diào)查。抽樣調(diào)查是從總體中按一定標(biāo)準(zhǔn)和

方法抽取部分個(gè)體作為對(duì)象所進(jìn)行的調(diào)查

13>D

【解析】營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是

進(jìn)攻一個(gè)陣地或進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)役，沒(méi)有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是

很困難的。在制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位很重要，

這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

14、C

15、D

【解析】勞動(dòng)定額是指對(duì)勞動(dòng)組織所確定的勞動(dòng)者數(shù)量要求，或?qū)趧?dòng)者本人

應(yīng)完成一定的生產(chǎn)、工作任務(wù)，所規(guī)定的時(shí)間、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。如人員定額、工時(shí)

定額、產(chǎn)量定額、飛行定額等。D項(xiàng)屬于生產(chǎn)定額。

16、D

【解析】根據(jù)Rusl和Oliver的定義，航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不以

分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過(guò)程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。

17、B

【解析】公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”

運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。20世紀(jì)30年代以后，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速發(fā)展起來(lái)，

在綜合運(yùn)輸體系中的作用越來(lái)越明顯。

18、B

【解析】與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求有以卜.幾方面的特征：①派生性；

②多樣性；③時(shí)空特定性；④可替代性。派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的

需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)的。

19、A

【解析】供需直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)在很大程度上成為企業(yè)的全員

營(yíng)銷(xiāo)，每個(gè)人的行為和活動(dòng)都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生直接影響。

20、C

【解析】復(fù)利計(jì)算公式為：F-P(l+i)n,,(l+i)n,稱(chēng)為終值系數(shù)，用CA表

示。終值系數(shù)CA(F/P,9%,7)=(1十9%)7=1.828,F=1000X1.828=1828(75

元)o

二、多項(xiàng)選擇題

1、ACDE

【解析】過(guò)程質(zhì)量主要受五大因素的影響，即人(Man)、機(jī)(Machine)、料

(Material)>法(Method)、環(huán)(Environment)，簡(jiǎn)稱(chēng)4M1E。

2、BDE

【解析】外部性可以根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對(duì)性分為正外部性和負(fù)外部性。運(yùn)輸

業(yè)的負(fù)外部性主要體現(xiàn)在噪聲污染、大氣污染、交通擁堵利交通事故四個(gè)方

面。

3、AD

【解析】航空器在技術(shù)上可以分成輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。航

空器在法律上劃分為民用航空器和國(guó)家航空器。其中，輕于空氣的航空器主要

有氣球、飛艇；重于空氣的航空器有滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)。

4、ABDE

5、ABCD

【解析】鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)主要是站車(chē)服務(wù)考核指標(biāo)。站車(chē)服務(wù)考核指標(biāo)

能夠反映旅客運(yùn)輸「作質(zhì)量、效率和效益C從管理的角度出發(fā)，站、車(chē)指標(biāo)體

系可分為質(zhì)量管理、業(yè)務(wù)及經(jīng)濟(jì)管理、技術(shù)管理等三方面指標(biāo)。

三、簡(jiǎn)答題

1、(1)防止無(wú)效的裝卸搬運(yùn)(盡量減少裝卸次數(shù)、提高被裝卸物料的純度、包裝

要適宜、縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離).盡量減少裝卸次數(shù)

(2)提高裝卸搬運(yùn)活性

所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。

所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。

(3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝

卸作業(yè)的省力化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的

情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。

(4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平物資裝卸搬運(yùn)設(shè)

備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量

和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。

(5)推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類(lèi)、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確

定不同的裝卸作業(yè)方式。

（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指龍整

個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。

2、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)瑜業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)

值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)方面的收入。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括以下

三個(gè)部分：

（1）貨運(yùn)收入。貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道

運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)

費(fèi)收入。郵件和旅客托運(yùn)的行李包裹從性質(zhì)上說(shuō)屬于貨運(yùn)，因此，貨運(yùn)收入中

應(yīng)包括郵件運(yùn)費(fèi)和行李包裹運(yùn)價(jià)收入。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等非交通運(yùn)輸部門(mén)

的運(yùn)輸單位，凡實(shí)行獨(dú)立核算的，實(shí)質(zhì)上也是專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算運(yùn)輸

業(yè)總產(chǎn)值。非獨(dú)立核算的運(yùn)輸單位和車(chē)輛，但由交通運(yùn)輸部門(mén)組織或自行承攬

貨源從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的貨運(yùn)收入，也應(yīng)包括在內(nèi)c

（2）裝卸收入。裝卸收入是指車(chē)站港口和經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)按照規(guī)定的

費(fèi)率向貨物托運(yùn)人取程的裝卸收入。在水運(yùn)企業(yè)中，還包括聯(lián)運(yùn)貨物換裝、裝

卸等作業(yè)以及火車(chē)和汽車(chē)的倒裝收入。

（3）貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。貨運(yùn)雜項(xiàng)收入是指運(yùn)輸企業(yè)為進(jìn)行貨物運(yùn)輸在貨物運(yùn)價(jià)以

外按規(guī)定收取的各項(xiàng)貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。由于各種運(yùn)輸方式的生產(chǎn)特點(diǎn)不同，貨運(yùn)

雜項(xiàng)收入的項(xiàng)目也不盡相同。

3、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：

（1）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同

的交通運(yùn)輸需求，包括不同的交通運(yùn)輸方式的選擇和交通運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)

的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

是以資源密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大、在交通

運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)成本低等因素，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求重載化和大型

化。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、

批量小、速度快等因素，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷

化。

（2）交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和

人民生活水平的提高，交通運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會(huì)朝著快速、方便和舒

適的方向發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實(shí)際需求，組建專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸企

業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型交通運(yùn)輸工具及客、貨運(yùn)輸線(xiàn)。

(3)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求：各種交通運(yùn)輸方式都有自己的技

術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理?xiàng)l件、地區(qū)

經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使交通運(yùn)輸結(jié)陶最大限度地滿(mǎn)足實(shí)際的需

求。

(4)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求：交通運(yùn)輸結(jié)陶的

優(yōu)化最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是指一種廣

義的效益，包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4、1.從Q=100+0.21可知，收入變動(dòng)率為0.2,當(dāng)收入為4000元時(shí)，求得Q

=100+0.2X4000=900,代入公式收入彈性系數(shù)=運(yùn)輸需求變動(dòng)率/收入變動(dòng)

率，求得收入彈性系數(shù)(AQ/Q)/(AT/T)=AQ/AT?T/Q=O.2X

(4000-r900)=0.89o

需求價(jià)格的弧彈性計(jì)算公式為ED=(AQ/Q)/(AP/P)將數(shù)值代入，使用平

均法時(shí)，其中P用P1和P2的平均值代表，Q用Q1和Q2的平均值代表。求得

ED=(304-665)+(1004-350)=0.158。

2.運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方

式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。交又彈性系數(shù)E=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方

式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)=[(70%-60%)/60%]/[(400

-300)/300]=0.5O

3.(1)運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反

應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比。由于價(jià)格和需求

反方向變動(dòng)，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情

況，當(dāng)|ED|>1時(shí)，稱(chēng)為富有彈性；當(dāng)|ED|V1時(shí)，稱(chēng)為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1

時(shí)，稱(chēng)為單位彈性。

(2)不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有很大的差別，這是由于價(jià)格彈

性與具體的運(yùn)輸方式、線(xiàn)路和方向有關(guān)。對(duì)能力緊張的運(yùn)輸方式、線(xiàn)路和方

向，需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對(duì)需求量的影響不大；而

能力富余的運(yùn)輸方式、線(xiàn)路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。

2023年（高級(jí)）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)考試試卷（二）

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每小題2分，共40分）

1、運(yùn)輸項(xiàng)目投資決策的基礎(chǔ)工作是（）。

A、衡量經(jīng)濟(jì)成本

B、衡量系統(tǒng)成本

C、衡量有形成本

D、衡量相對(duì)成本

2、運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策是減少資源浪費(fèi)、提供經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它包括

可行性研究中的成本費(fèi)用決策和（）。

A、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的短期成本費(fèi)用決策

B、組織措施、技大手段改革的成本費(fèi)用決策

C、勞務(wù)成本決策

D、運(yùn)輸設(shè)施成本決策

3、運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度可用（）之間的距離表示。

A、市場(chǎng)最低量與仃場(chǎng)預(yù)測(cè)量

B、市場(chǎng)最低量與方場(chǎng)潛量

C、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與方場(chǎng)潛量

D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與方場(chǎng)實(shí)際量

4、從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是

（）。

A、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總

量

B、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物

總量

C、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)

物總量

D、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物

總量

5、運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過(guò)（）指標(biāo)進(jìn)行。

A、運(yùn)行平穩(wěn)性

B、座位使用率

C、安全運(yùn)輸率

D、到站正點(diǎn)率

6、設(shè)本金為P,利息為I,利率為i,本利和為

F,計(jì)息期數(shù)為n。則以復(fù)利計(jì)息的本利和計(jì)算公式為（）o

A、I=P?i?n

B、F=P?i?n

C、F=P（l+i?n）

D、F二P（l+i）n:二：二：

7、某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3%,該路

局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每

完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為（綜合平均考慮）110元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成

本是40元/萬(wàn)換算噸公里。

2010年該鐵路局虧損或盈利額為（）萬(wàn)元。

A、萬(wàn)損2000

B、盈利22000

C、虧損1900

D、盈利2680：

8、某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計(jì)息1次，

到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。

A、506

B、534

C、560

D、596

9、長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式是（）。

A、海運(yùn)

B、公路運(yùn)輸

C、管理運(yùn)輸

D、鐵路運(yùn)輸

10、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的銷(xiāo)售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。

A、在其他情況不變的條件下，銷(xiāo)售費(fèi)用越低，銷(xiāo)售量越大

B、在其他情況不變的條件下，銷(xiāo)售費(fèi)用越高，銷(xiāo)售量越大

C、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷(xiāo)售量越大

D、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越高，銷(xiāo)售量越大

11、第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策

劃方案，并通過(guò)（）將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)，為顧客提供最佳的增值服務(wù)。

A、電子政務(wù)，

??B、流程再造匚身；

C、電子商務(wù)

I）、網(wǎng)絡(luò)「程

12、聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、

不同運(yùn)輸方式和（）之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式。

A、不同運(yùn)輸場(chǎng)站

B、不同運(yùn)輸線(xiàn)路

C、不用運(yùn)輸環(huán)節(jié)

D、不同運(yùn)輸距離

13、設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%,同時(shí)，該地區(qū)運(yùn)輸需求

量比2018年增加了7%,則該地區(qū)2019年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)為

（）O

A、0.2

B、0.5

C、0.7

D、0.9

14、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)

間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素決定了運(yùn)輸需求的大小，這取決于運(yùn)輸需求的（）。

A、本源性

B、派生性

C、非實(shí)物性

D、不可分離性

15、某航班固定成本為5萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為150元，最多容納320

名旅客。當(dāng)上座率為80削寸，該航班的總成本為（）元。

A、50000

B、86400

C、88400

D、98000

16、按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。

A、回收逆向物流.二

B、包裝逆向物流

C、維修逆向物流

D、廢棄物逆向物流

17、按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其（）

而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。

A、生產(chǎn)特性

B、消費(fèi)特性

C、服務(wù)特性

D、存儲(chǔ)特性

18、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息

流、資金流，以便更好地完成客戶(hù)需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的（）。

A、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

B、資源競(jìng)爭(zhēng)力

C、集成競(jìng)爭(zhēng)力

D、核心競(jìng)爭(zhēng)力

19、下列各項(xiàng)不能用來(lái)反應(yīng)評(píng)估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是（）。

A、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞

B、為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用

C、污染對(duì)健康的影響

D、對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕

20、在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法中，（）是側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控

制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的，而其他方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。

A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)

B、稅收

C、發(fā)放可交易的許可證

D、罰款

二、多項(xiàng)選擇題（共5題，每小題4分,共20分）

1、運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)有：）。

A、無(wú)形性

B、網(wǎng)絡(luò)性

C、完整性彳"彳，，

D、可替代性

E、私人性

2、運(yùn)輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在（）0

A、受運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)狀況的影響，當(dāng)市場(chǎng)繁榮時(shí)，刺激運(yùn)力投入；當(dāng)

運(yùn)輸市場(chǎng)蕭條時(shí)，迫使運(yùn)力退出

B、運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊

變化

C、由于世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性，運(yùn)輸供給在不同國(guó)家（地區(qū)）之間

也呈現(xiàn)出一定的不平衡性

D、運(yùn)輸供給的不*衡只發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家

E、運(yùn)輸供給的不立衡只發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家

3、運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因有（）。

A、政府對(duì)某些運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行限制價(jià)格

B、法定價(jià)格大于均衡價(jià)格，需求量小于供給量

C、法定價(jià)格小于均衡價(jià)格，需求量大于供給量

D、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

E、完全自由競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)自身作用的結(jié)果

4、合理選擇外匯幣種可以?xún)?yōu)化項(xiàng)目資本金的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例，選擇外匯幣種應(yīng)遵

循的原則包括（）。

A、選擇可自由兌換貨幣

B、付匯用軟貨幣

C、付匯用硬貨幣

D、收匯用軟貨幣

E、收匯用硬貨幣

5、公路運(yùn)輸在技術(shù)方面的發(fā)展主要體現(xiàn)在（）。

A、運(yùn)輸載體

R、運(yùn)輸對(duì)象

C、基礎(chǔ)設(shè)施

D、運(yùn)輸方式

E、運(yùn)輸路線(xiàn)

三、簡(jiǎn)答題（共4題，每小題10分,共40分）

1、試說(shuō)明物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。

2、集中采購(gòu)系統(tǒng)的構(gòu)建基礎(chǔ)

3、城市公共交通的特點(diǎn)有哪些？發(fā)展趨勢(shì)是什么？

4、克拉克使用服務(wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動(dòng)組成，而交

通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。試論述交通運(yùn)輸

業(yè)的服務(wù)特性表現(xiàn)在哪些方面？

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1、A

【解析】運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出

的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。衡量經(jīng)濟(jì)成本是運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要組成部分，也是進(jìn)行運(yùn)

輸項(xiàng)目投資決策的基矗消耗資源最少，經(jīng)濟(jì)效益最大，是運(yùn)輸項(xiàng)目投資的目

標(biāo)，也是必須遵循的最重要原則。

2、B

【解析】成本費(fèi)用決策包括運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的短

期成本費(fèi)用決策，其中運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策又可分為可行性研究中的成

本費(fèi)用決策和組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策。

3、B

【解析】運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用（包括廣告宣傳）時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)

為一個(gè)基礎(chǔ)值（市場(chǎng)最低值）。隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐

漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)量

后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的最高界限稱(chēng)之為市

場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度，

它可以反映企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。

4、D

【解析】運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)對(duì)象既可以是物，也可以是人，且勞動(dòng)對(duì)象不必為運(yùn)輸業(yè)

所有。運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會(huì)產(chǎn)品

實(shí)物總量。

5、C

【解析】運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體

現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的

人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面。

6、D

【解析】復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法，它與單利法的不同點(diǎn)是上一期的利

息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。復(fù)利法的計(jì)算公

式為：I=P[（l+i）n-l],F=P（l+i）n0

7、D

【解析】利潤(rùn)=銷(xiāo)售收入X（1一稅率）一銷(xiāo)售總成本=110X4000000X（1-3%：-

（24000X10000+40X4000000）=426800000-400000000=26800000（元）。

8、D

【解析】單利法是計(jì)算利息的一種方法，即在每一個(gè)計(jì)算利息的時(shí)間單位（如

年、季、月、日等）生，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計(jì)息，而上一期所

產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。設(shè)本金為P,利息為I,利率為i,本

利和為F,計(jì)息期數(shù)為n。單利法的計(jì)算公式為：I=PXiXnF=P+I=P（：+

iXn）由此可知，單利法的利息、本利和均是時(shí)間n的線(xiàn)性函數(shù)1本利和=

500X（1+6%）3=596（元）。

9、A

10、C

【解析】銷(xiāo)售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合因素不變，

只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷(xiāo)售量。它表明，在其他情況不變的條

件下，價(jià)格越低，銷(xiāo)售量越大，這是我們所熟知的需求法則。

11、C

【解析】第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)

供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解

決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶(hù)提

供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，第四方物流使迅速、高質(zhì)量、低成本的

產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。笫四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)

整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。

12、C

【解析】聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組

織工作，是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸

區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。

13、C

【解析】運(yùn)輸需求的收入彈性是用來(lái)衡量運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于收入變動(dòng)的敏

感程度，計(jì)算方法如F：運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)=運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/收入變

動(dòng)率。該地區(qū)運(yùn)輸需求量變動(dòng)率為蒲，收入變動(dòng)率為10斬本題中的運(yùn)輸需求

的收入彈性系數(shù)=7%：10%=0.7o

14、B

【解析】派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上

的位移不是目的而是手段，是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成

的一種中間過(guò)程。運(yùn)輸需求的派生性決定了運(yùn)輸需求的大小決定于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的

發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等

因素。

15、C

【解析】總成本=固定成本+可變成本=固定成本+單位可變成本X運(yùn)輸業(yè)務(wù)

量=50000+150X320X80%=88400（元）。

16、A

【解析】按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向

物流兩類(lèi)。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供

應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有

的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。

17、C

【解析】按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其服務(wù)

特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)?？死耸褂梅?wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)主要

由服務(wù)性活動(dòng)組成，而交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)

性功能。

18、D

【解析】供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信

息流、資金流，以便更好地完成客戶(hù)需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的核心競(jìng)爭(zhēng)

力。提高供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)注重兩個(gè)方面：①?gòu)?qiáng)化不同組織之間的集

成，形成集體優(yōu)勢(shì)；②在商流、物流、信息流、資金流方面進(jìn)行更好的合作。

19、B

【解析】間接方法是指不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過(guò)計(jì)算污染

及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度，又

稱(chēng)劑量反應(yīng)法。常見(jiàn)的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對(duì)健康的影響、對(duì)金屬和

建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。

20、A

【解析】經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污

費(fèi)、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解

決環(huán)境問(wèn)題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)

解決環(huán)境問(wèn)題。二；

二、多項(xiàng)選擇題

1、ABCD

【解析】運(yùn)輸產(chǎn)品是人們消費(fèi)的重要產(chǎn)品之一，其具有以下性質(zhì)：①無(wú)形性；

②網(wǎng)絡(luò)性；③完整性；④替代性與互補(bǔ)性；⑤公共物品屬性。

2、ABC

【解析】運(yùn)輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在：①受運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)狀況的影

響，當(dāng)市場(chǎng)繁榮時(shí)，刺激運(yùn)力投入；當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)蕭條時(shí)，迫使運(yùn)力退出。②運(yùn)

輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊變化，帶

來(lái)運(yùn)輸供給量在時(shí)間分布上的不平衡。③由于世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡

性，運(yùn)輸供給在不同國(guó)家（地區(qū)）之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家

（地區(qū)）的運(yùn)輸供給量比較充分，而經(jīng)濟(jì)比較落后國(guó)家（地區(qū)）的運(yùn)輸供給量則相

對(duì)滯后。

3、ACD

【解析】在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，政府對(duì)某些運(yùn)輸服務(wù)規(guī)定的法定價(jià)格低于

均衡價(jià)格，即實(shí)行限制價(jià)格時(shí)，需求量大于供給量，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)短缺現(xiàn)象

的出現(xiàn)。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)

不能滿(mǎn)足需求的滯后現(xiàn)象。E項(xiàng)，在完全自由競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求、供

給、運(yùn)價(jià)受供求規(guī)律的作用不斷變化，運(yùn)輸市場(chǎng)能達(dá)到均衡狀態(tài)，一般不會(huì)產(chǎn)

生運(yùn)輸短缺。

4、ABE

【解析】選擇外匯幣種應(yīng)遵循以下原則：①選擇可自由兌換貨幣?？勺杂蓛稉Q

貨幣是指實(shí)行浮動(dòng)匯率制，且有人民幣報(bào)價(jià)的貨幣，如美元、英鎊、日元等，

它有助于外匯風(fēng)險(xiǎn)的防范和外匯資金的調(diào)撥。②芍匯用軟貨幣，收匯用硬貨

幣。對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的外匯貸款，在選擇還款幣種時(shí)，盡可能選擇軟貨幣。當(dāng)

然，軟貨幣的外匯貸款利率通常較高，這就需要在匯率變化與利率差異之間做

出預(yù)測(cè)和抉擇。

5、AC

【解析】公路運(yùn)輸在技術(shù)方面的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩方面：①運(yùn)輸載體一一車(chē)輛

技術(shù)性能的優(yōu)化；②基礎(chǔ)設(shè)施一一道路等級(jí)的不斷提高。

三、簡(jiǎn)答題

I、物流系統(tǒng)的建外和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素.重點(diǎn)基礎(chǔ)要素

包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系

對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。

(1)物流設(shè)施。物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、

貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口等。

(2)物流設(shè)備。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)

設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

(3)物流工具。物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維于保

養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

(4)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所

需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線(xiàn)路、傳真沒(méi)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

2、①基礎(chǔ)數(shù)據(jù)②信息網(wǎng)絡(luò)③組織保障等

3、特點(diǎn)：(1)公共汽車(chē)

優(yōu)點(diǎn)：涵蓋面廣、價(jià)格便宜、節(jié)能環(huán)保、緩解交通擁堵，缺點(diǎn)：速度較慢、時(shí)

間沒(méi)有保障、舒適性差、靈活性差。公共汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)：節(jié)能環(huán)?；⑷诵?/p>

化、智能化。

(2)無(wú)軌電車(chē)

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能環(huán)保、舒適衛(wèi)生、前期投入低。

缺點(diǎn)：靈活性差、占用城市空間、駕駛要求高。

無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)：進(jìn)一步鞏固和完善原有公交線(xiàn)路、結(jié)合有軌電車(chē)發(fā)展無(wú)

軌電車(chē)、結(jié)合高架發(fā)展無(wú)軌電車(chē)、結(jié)合環(huán)境保護(hù)區(qū)域發(fā)展無(wú)軌電車(chē)。

(3)有軌電車(chē)

優(yōu)點(diǎn)：安全系數(shù)高、環(huán)保無(wú)污染、修建成本低。缺點(diǎn)：行駛速度慢、載客人數(shù)

少、軌道占用路面。有軌電車(chē)發(fā)展趨勢(shì)：多元化趨勢(shì)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)條件、完善措

施和方案、引導(dǎo)有軌電車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

(4)地鐵

優(yōu)點(diǎn)：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適運(yùn)輸成本低、不占用城市用地。適

用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。

缺點(diǎn)：建設(shè)成本高。

地鐵發(fā)展趨勢(shì)：地下城市的發(fā)展將n益完善、政策更加明晰、技術(shù)更加先進(jìn)、

經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)化、管理更加法制化、建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全化、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化、

公共交通網(wǎng)絡(luò)化。

(5)輕軌

列車(chē)運(yùn)行使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行使用專(zhuān)用軌道和車(chē)站、列車(chē)運(yùn)行最高

時(shí)速可達(dá)每小時(shí)200公里、列車(chē)最大編組為4節(jié)、輕軌線(xiàn)路單向每小時(shí)運(yùn)量

為1?3萬(wàn)人。

從組織形式看，出租車(chē)與大中容量公交的最大區(qū)別在于前者是“隨機(jī)供給”，

后者是“計(jì)劃供給”。從社會(huì)角度看，這種供給效率比較低，但質(zhì)量比較好。

從乘客角度看，這種供給不但效率高，而且質(zhì)量好。

優(yōu)點(diǎn)：①抑制低效率車(chē)輛的增長(zhǎng)。有關(guān)資料表明，出租車(chē)的使用效率相當(dāng)于私

家車(chē)的8?10倍。通菖,，出租車(chē)越發(fā)達(dá)，服務(wù)越完善，便越能抑制私家車(chē)的購(gòu)

買(mǎi)與使用，緩解停車(chē)難、道路擁堵等問(wèn)題，進(jìn)而減輕環(huán)境污染。此外，我國(guó)目

前正在進(jìn)行公務(wù)車(chē)制度改革，出租車(chē)可以在很大程度上有效替代公務(wù)車(chē)，滿(mǎn)足

公務(wù)員的出行需求。②展示城市形象。以深圳為例，出租車(chē)客流中本地乘客占

60.8%,港、澳、臺(tái)乘客占22.8%,內(nèi)地乘客(不含港澳臺(tái))占11.6%,外籍乘客

占4.8%o③較大型中容量公交車(chē)而言，舒適、快捷、方便、可達(dá)。缺點(diǎn)：較大

型中容量公交車(chē)而言①不經(jīng)濟(jì)、污染大。由于其共享程度相對(duì)較低，因此無(wú)論

是空間資源占用，還是經(jīng)濟(jì)成本，與大中容量公交相比，均顯得不經(jīng)濟(jì)，而且

污染大。②管理難。出租車(chē)營(yíng)運(yùn)的靈活性與隨機(jī)性，大大減少了對(duì)其實(shí)施過(guò)程

管理的節(jié)點(diǎn)，增大了管理難度。特別是在一些普遍實(shí)施“承包經(jīng)營(yíng)”或“租賃

經(jīng)營(yíng)”的城市，對(duì)出租車(chē)的管理渠道更加稀缺，難度更大。

發(fā)展趨勢(shì)：①改變服務(wù)方式，變?yōu)椤败?chē)接人”，出租車(chē)“兜客式”服務(wù)必將被

“站點(diǎn)、電話(huà)調(diào)度和衛(wèi)星定位相結(jié)合”所替代。②價(jià)格定位指導(dǎo)。要從根本上

提高出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量，改善出租車(chē)車(chē)況，使我們的出租車(chē)服務(wù)水平向國(guó)際化標(biāo)

準(zhǔn)發(fā)展，必須拉開(kāi)出租車(chē)與其它公共交通的價(jià)格水平，保障行業(yè)自我發(fā)展的后

勁，使行業(yè)的延續(xù)進(jìn)入良性循環(huán)。③車(chē)型定位方向。目前我國(guó)殘疾人口已達(dá)

6000多萬(wàn)，老齡人口占總?cè)藬?shù)的10%,中國(guó)人口老齡化迅速地、大規(guī)模地到

來(lái)，尤其是高齡人口前所未有地迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)引起全社會(huì)的共同關(guān)注.出租

車(chē)的選型必須考慮老年人、殘疾人出行的需求。④政府應(yīng)加大出租車(chē)行業(yè)投

入。出租車(chē)營(yíng)運(yùn)的靈活性與隨機(jī)性，大大減少了對(duì)其實(shí)施過(guò)程管理的節(jié)點(diǎn)，增

大了管理難度。特別是在一些普遍實(shí)施“承包經(jīng)營(yíng)”或“租賃經(jīng)營(yíng)”的城市，

對(duì)出租車(chē)的管理渠道更加稀缺，難度更大。

我國(guó)城市公共交通的發(fā)展趨勢(shì)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

構(gòu)筑大城市整合的公共營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、立體化公共客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)辟更多新線(xiàn)路，改造

現(xiàn)有線(xiàn)路建設(shè)大量公交專(zhuān)用道，建設(shè)城市公交樞紐中心，實(shí)現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)化、車(chē)

站乘換便捷化。

促進(jìn)城市客車(chē)的發(fā)展，空調(diào)客車(chē)將迅速發(fā)展，天然氣等代用燃料的“綠色公交

車(chē)”將迅速發(fā)展。以高能蓄電池為動(dòng)力的純電動(dòng)城市客車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)城市

客車(chē)及燃料電池動(dòng)力城市客車(chē)投入城市公交營(yíng)運(yùn)，用于運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理方面的

智能交通系統(tǒng)在城市公共交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

公交收費(fèi)系統(tǒng)的革新：公交收費(fèi)系統(tǒng)IC技術(shù)在經(jīng)歷了磁卡、接觸式卡、卡

等試用過(guò)程以后，高性能、安全、方便的非接觸式通用公共交通卡（適用于所有

大運(yùn)量公共交通工具），將得到廣泛的應(yīng)用。發(fā)展快速軌道交通系統(tǒng)，公交嚀業(yè)

信息管理的現(xiàn)代化公共交通企業(yè)和相關(guān)管理部門(mén)的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)將有較

快發(fā)展。

4、費(fèi)希爾和克拉克提出了三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃

歸為第三產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)以交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，通過(guò)改變商品的時(shí)空

狀態(tài)，提高了商品在更大空間中的競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性，是指交通

運(yùn)輸業(yè)以提供運(yùn)輸勞務(wù)作為商品使用價(jià)值的提供形式，進(jìn)而滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)

濟(jì)活動(dòng)需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)；

（2）交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣，同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值；

（3）交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過(guò)程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過(guò)程，商品的

生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。

2023年（高級(jí)）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)考試試卷（三）

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每小題2分，共40分）

1、（）年，世界上第一條鐵路一英國(guó)斯多克頓到達(dá)林頓的鐵路正式通車(chē)。

A、1807

B、1825

C、1861

D、1886

2、投資購(gòu)買(mǎi)股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類(lèi)的投資方式是（）。

；A、流動(dòng)資產(chǎn)投資maE

B、非經(jīng)營(yíng)性投資

C、直接投資

D、間接投資

與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。

A、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)住*

B、清算收入

C、貨運(yùn)收入

D、分配收入

4、運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。

A、合理使用

B、相互結(jié)合

C、科學(xué)運(yùn)作

D、合理配備

5、某一運(yùn)輸項(xiàng)目第4年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為-50萬(wàn)元，而第5年為210萬(wàn)

元，當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬(wàn)元。則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期為（）年。

A、4.750

B、4.450

C、4.350

D、4.650

6、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。

A、旅客人公里

B、運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

C、旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省

D、旅客和貨物的空間位移

7、某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、

1200萬(wàn)元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前3年

的總盈利為（）萬(wàn)元。

A、2017.28

B、2178.36V,▲

C、2306.19［二

D、2500.00

8、綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（【

A、恩格爾系數(shù)

B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

C、運(yùn)輸系數(shù)

D、單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

9、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸

服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的（），即能否熨現(xiàn)門(mén)到門(mén)的交

通運(yùn)輸。

A、安全性

B、完整性

C、便捷性

D、高效性

10、鐵路不同線(xiàn)路的運(yùn)輸成本之間呈現(xiàn)的關(guān)系是：）o

A、沒(méi)有差別

B、差別較大

C、無(wú)法判斷

D、差別可以忽略

11、（）是衡量一個(gè)企業(yè)對(duì)于其他顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)。

A^質(zhì)量

B、顧客滿(mǎn)意度

C、顧客成本

D、顧客價(jià)值

12、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在貿(mào)易活動(dòng)中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷(xiāo)制度是（）。

A、代理制

B、授權(quán)制

C、委托制

D、經(jīng)銷(xiāo)制W/,

13、航班計(jì)劃平衡不包括（）o二工二:

A、航線(xiàn)距離的平衡

R、飛機(jī)使用的平衡

C、航班班期密度的平衡

D、航站工作量的可衡

14、飛機(jī)保險(xiǎn)不包括南（）進(jìn)行的保險(xiǎn)。

A、機(jī)身

B、乘員

C、發(fā)動(dòng)機(jī)

D、主要零備件

15、綜合運(yùn)輸網(wǎng)是社會(huì)運(yùn)輸要求組成的（）的綜合體。

A、運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸設(shè)備

B、運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸工具

C、運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐

D、運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸樞紐

16、關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

（）O

A、總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型

B、進(jìn)行定量分析的難度大

C、影響因素多

D、評(píng)價(jià)方法單一

17、使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說(shuō)明

（）0

A、中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C、中心城市間相互作用程度越強(qiáng)

D、中心城市間相互作用程度越弱

18、（）是指在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或幾個(gè)單項(xiàng)工程組

成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨(dú)立組織形式，實(shí)行統(tǒng)一管理的建設(shè)單

位。

A、基本建設(shè)項(xiàng)目

R、擴(kuò)展建設(shè)項(xiàng)目

C、更新改造項(xiàng)目

D、基本改造項(xiàng)目

19、（）是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的

快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動(dòng)的全過(guò)程。

A、現(xiàn)代物流

B、現(xiàn)代供應(yīng)

C、傳統(tǒng)物流

D、現(xiàn)代運(yùn)輸

20、運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。

A、派生性

B、多樣性

C、時(shí)空特定性

D、可替代性

二、多項(xiàng)選擇題（共5題，每小題4分，共20分）

1、現(xiàn)代物流的組織模式主要有（）

A、集權(quán)型的集中管理組織模式

B、分權(quán)型的分散管理組織模式

C、集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的管理組織模式

D、物流子公司結(jié)構(gòu)形式

2、固定資產(chǎn)費(fèi)用包括：）。

A、基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用

B、移動(dòng)設(shè)施費(fèi)用

C、土地費(fèi)用

D、初步可行性研究費(fèi)用

E、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)

3、關(guān)于供應(yīng)鏈管理特征的說(shuō)法，正確的有（）。

A、強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化

B、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理

C、采用集成的思想和方法

D、不把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系在一起

E、通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平的服務(wù)

4、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為（）。

A、生產(chǎn)特性

B、服務(wù)特性

C、分配特性

D、基礎(chǔ)社會(huì)特性

E、消費(fèi)特性

5、民航運(yùn)輸中的行李運(yùn)輸規(guī)定，（）不得作為行李托運(yùn)。

A、商業(yè)文件

B、證券

C、小型水果刀

D、計(jì)算機(jī)軟硬件

E、管制刀具以外的利器

三、簡(jiǎn)答題（共4題，每小題10分，共40分）

1、試說(shuō)明供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施的步驟。

2、港口有幾種分類(lèi)方法？如何分類(lèi)的？

3、論述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與適用范圍

4、如何進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略的決策？

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1、B

【解析】1807年世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水，揭開(kāi)了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男?/p>

紀(jì)元；1825年世界上第一條鐵路一英國(guó)斯多克頓到達(dá)林頓的鐵路正式通車(chē)；

1861年世界第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè)；1886年世界第一輛以汽油為動(dòng)力的汽

車(chē)在德國(guó)問(wèn)世；1903年世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天。

2、D

【解析】直接投資方式是把資金直接投入建設(shè)項(xiàng)目，形成實(shí)物資產(chǎn)；間接投資

方式是指通過(guò)購(gòu)置有價(jià)證券所進(jìn)行的投資，此外，還有風(fēng)險(xiǎn)投資等。

3、B

【解析】清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算

收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。

，、D"I：-："［】

【解析】運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)

律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人

口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是

把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實(shí)到專(zhuān)門(mén)的地

區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施（車(chē)、船和

飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門(mén)發(fā)生聯(lián)系，形成各部門(mén)的協(xié)

調(diào)發(fā)展。

5、C

6、D

【解析】運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動(dòng)對(duì)

象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸這象

的空間位移，運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品（位移）實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)。

7、A

【解析】將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年

末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為：500/（1+10%）+

800(P/F,10%,2)+1200(P/F,10%,3)=5004-(1+10%)+8004-(:十

10%)2+12004-(1+10%)3=2017.28(萬(wàn)元)。

8、A

9、B

【解析】社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不

斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長(zhǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便

捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)

程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的交通運(yùn)輸。

10、BV,4

【解析】由于不同線(xiàn)路的經(jīng)濟(jì)地理位置、運(yùn)量規(guī)模、運(yùn)量結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織和經(jīng)

營(yíng)管理水平等不同，導(dǎo)致不同線(xiàn)路運(yùn)輸成本差別較大。

II、I)

【解析】顧客價(jià)值是衡量一個(gè)企業(yè)對(duì)于其他顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)，這一指標(biāo)

是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務(wù)以及無(wú)形影響來(lái)衡量的。最近幾年來(lái)，這個(gè)

衡量指標(biāo)已經(jīng)取代了質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度等指標(biāo)。

12、A

【解析】代理制是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在貿(mào)易活動(dòng)中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷(xiāo)制

度。一般是由流通企業(yè)來(lái)做生產(chǎn)企業(yè)的代理商，弋表其進(jìn)行活動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，代

理制與我們過(guò)去物資企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)之間的那種單純價(jià)格買(mǎi)斷關(guān)系比較起來(lái)，

是一種新型的工商關(guān)系。

13、A

【解析】航班計(jì)劃平衡主要包括：①飛機(jī)使用的平衡；②航班班期密度的平

衡；③航站工作量的平衡。

14、B

【解析】飛機(jī)保險(xiǎn)是為了防止飛機(jī)發(fā)生意外事故(如由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、劫

機(jī)、飛機(jī)本身機(jī)械原因或機(jī)務(wù)原因等引起的飛機(jī)全損或部分損壞)而對(duì)飛機(jī);包

括機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)及主要零備件)進(jìn)行的保險(xiǎn)。

15、C

【解析】綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式

的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成

的運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐組

成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐的布局。

16、D

【解析】交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)包括：①總體屬于間接影響評(píng)

價(jià)類(lèi)型，交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響，對(duì)自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，

它是間接的或誘發(fā)性的改變；②進(jìn)行定量分析的難度大，交通建設(shè)項(xiàng)目本身產(chǎn)

生的對(duì)環(huán)境的直接影響，已有較為規(guī)范的分析和評(píng)價(jià)方法；③影響因素多，交

通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)要考慮由于交通建沒(méi)項(xiàng)目的實(shí)施而誘發(fā)的社會(huì)經(jīng)

濟(jì)影響，而影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果的因素有很多。

17、C

【解析】運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用0-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱

的一個(gè)指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點(diǎn)的地位。使用這一方法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)

值越大，說(shuō)明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。

18、A

19、A

【解析】現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)

現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動(dòng)的全過(guò)程。從宏觀經(jīng)濟(jì)看，暢通的

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認(rèn)為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動(dòng)看，

無(wú)論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新

的利潤(rùn)源泉。

20、D

【解析】和其他很多產(chǎn)品樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。可替代性既表現(xiàn)在

運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市

場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。

二、多項(xiàng)選擇題

1、ABC

2、ABC

【解析】建造成本又稱(chēng)投資成本，可分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其他建造費(fèi)用。固定

資產(chǎn)費(fèi)用包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)施和土地三類(lèi)費(fèi)用；其他建造費(fèi)用主要包括：

初步可行性研究費(fèi)用、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、咨詢(xún)費(fèi)及職工培訓(xùn)費(fèi)等。DE兩項(xiàng)為其他建

造費(fèi)用。

3、BCE

【解析】供應(yīng)鏈管理的特征包括：①供應(yīng)鏈管理是按照市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品從供

應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，它強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化；②供應(yīng)鏈管

理把物流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的管理貫穿于供應(yīng)鏈的全過(guò)程；

③供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，它涵蓋從供應(yīng)商到最終

用戶(hù)的采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、零售等職能領(lǐng)域過(guò)程；④供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)

略管理；⑤供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技

術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的鏈接：⑥供應(yīng)鏈管理通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最

高水平的服務(wù)。

4、ABD

【解析】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)基本問(wèn)題，也是分析運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)

題的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。問(wèn)題的實(shí)質(zhì)在于如何認(rèn)識(shí)運(yùn)輸活動(dòng)的性質(zhì)，將運(yùn)輸業(yè)劃

歸何種部門(mén)、產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域。根據(jù)目前我國(guó)較為流行的有三種理論，運(yùn)輸業(yè)的性

質(zhì)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)社會(huì)特性。

5、ABD

【解析】下列物品不得作為行李托運(yùn)：重要文件或商業(yè)文件、證券、貨幣、銀

行匯票、珠寶、貴金屬與金屬制品、占董、字回、易碎物品、易腐爛物品、樣

品、絕版印刷品或手稿、旅行證明文件、電子/視頻/攝像設(shè)備、手機(jī)、隨身

聽(tīng)、計(jì)算機(jī)軟硬件、按時(shí)服用的藥物。

三、簡(jiǎn)答題

1、供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施可以分為以下幾個(gè)步驟：

（1）建立顧客信息系統(tǒng)。供應(yīng)商要有效地管理銷(xiāo)售庫(kù)存，就必須能夠獲得顧客

的有關(guān)信息。通過(guò)建立顧客的信息庫(kù)，供應(yīng)商能夠掌握需求變化的有關(guān)情況，

把由分銷(xiāo)商進(jìn)行的需求預(yù)測(cè)與分析功能集成到供應(yīng)商的系統(tǒng)中來(lái)。

（2）建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。供應(yīng)商要很好地管理庫(kù)存，必須建立起完善的物

流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，保證自己的產(chǎn)品需求信息和物流暢通。目前許多企業(yè)采用的

企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）等軟件系統(tǒng)都集成了物流管理的功能。通過(guò)對(duì)這些功

能的擴(kuò)展，可以更好地建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

（3）建立供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的合作框架協(xié)議。供應(yīng)商和分銷(xiāo)商一起通過(guò)協(xié)商，確

定訂單處理的業(yè)務(wù)流程以及庫(kù)存控制的有關(guān)參數(shù)，如補(bǔ)充訂貨點(diǎn)、最低庫(kù)存水

平、庫(kù)存信息的傳遞方式等。

（4）組織機(jī)構(gòu)的變革。由于VMI策略改變了供應(yīng)商的組織模式，引入VMI策略

后，需要在訂貨部門(mén)產(chǎn)生一個(gè)新的職能，負(fù)責(zé)控制用戶(hù)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存補(bǔ)給

和高服務(wù)水平。，,

2、①按用途分類(lèi)②按地理位置分類(lèi)③按潮汐的影響分類(lèi)④按航行范圍分類(lèi)港口

因其地理位置和服務(wù)而象的不同，可以按照4種方式分類(lèi)

3、（一）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：

①送達(dá)速度：是指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對(duì)象從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的全部時(shí)

間。

②運(yùn)輸成本：是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)綜合指標(biāo)，受各種因素的影響。

③投資水平：各種運(yùn)輸方式由于技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異

而且投資期限和初期投資的金額也有相當(dāng)大的差別。

④運(yùn)輸能力：水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸處于優(yōu)勢(shì)地位，公路和航空相對(duì)較小。

⑤能源消耗：由丁鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引，因而具有優(yōu)勢(shì)，而公路和航空

則是能源消耗最大的。

⑥運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性：鐵路與管道運(yùn)輸受季節(jié)影響最小，而機(jī)動(dòng)靈活方面

則公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越。

⑦對(duì)環(huán)境的影響度（二）適用范圍

①鐵路運(yùn)輸，在國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁?；適合經(jīng)濟(jì)經(jīng)

常穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸，特別是中長(zhǎng)途運(yùn)輸；適合于中長(zhǎng)途、短途城際和現(xiàn)代

快速市郊旅客運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

②公路運(yùn)輸，在中短途運(yùn)輸中效果最突出，特別是“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸更顯得優(yōu)

越，補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。

③水路運(yùn)輸，特別適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易的

主要運(yùn)輸方式。W/A

④航空運(yùn)輸，適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸及郵件運(yùn)輸，包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)

輸，在通用航空運(yùn)輸方面更顯優(yōu)勢(shì)。

⑤管道運(yùn)輸，是流體能源非常適用的手段，尤其是輸送屬危險(xiǎn)品的油類(lèi)C

4、自有倉(cāng)庫(kù)和合同倉(cāng)庫(kù)可以被用來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)年度的基本需求，而公共倉(cāng)庫(kù)則可

被用來(lái)應(yīng)付旺季之需。在15%?25%的時(shí)間里，那些旨在滿(mǎn)足高峰時(shí)所需的倉(cāng)

庫(kù)空間并沒(méi)有得到充分利用。在這種情況下，也許可以采取的更有效辦法是建

私人倉(cāng)庫(kù)，以滿(mǎn)足75%的需求，而用公共倉(cāng)庫(kù)來(lái)應(yīng)付高峰期的需要。