中國物流園區(qū)行業(yè)市場集中度、市場規(guī)模及未來前景分析報告

中國物流園區(qū)行業(yè)市場集中度、市場規(guī)模及未來前景分析報告內容概要：近年來，國家對各類園區(qū)開始整治，物流園區(qū)的建設步伐已經(jīng)放慢，一批沒有經(jīng)過詳細規(guī)劃的物流園區(qū)項目已被取消，總體上，我國物流園區(qū)建設呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，但增速逐漸放緩。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2024年組織開展的第七次全國物流園區(qū)（基地）調查結果顯示，至2024年，我國符合本次調查基本條件的各類物流園區(qū)共計有2769家，比2022年第六次調查的2553家增長8.5%，總體上保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。關鍵詞：物流園區(qū)產業(yè)鏈；物流園區(qū)數(shù)量；物流園區(qū)發(fā)展挑戰(zhàn)；物流園區(qū)發(fā)展趨勢一、物流園區(qū)行業(yè)概況物流園區(qū)（logisticspark）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益。物流園區(qū)可以分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿型物流園區(qū)、運輸樞紐型物流園區(qū)和綜合型物流園區(qū)四種類型。物流園區(qū)的內涵可歸納為以下三點：（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構成的具有產業(yè)組織、經(jīng)濟運行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)城。這首先是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產業(yè)一致性或相關性，擁有集中連片的物流用地空間。（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。（3）物流園區(qū)也是依托相關物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產等活動的具有產業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)。作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要任務是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產、區(qū)域生產組織所需要的企業(yè)生產、經(jīng)營活動。物流園區(qū)類型物流園區(qū)產業(yè)鏈上游包括物流園區(qū)基礎設施建設服務商，以及物流設備制造商。其中，物流園區(qū)基礎設施建設包括用于倉儲運輸服務的基礎設施、用于工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的公共設施，以及用于辦公、住宿、飲食等服務的相關基礎設施；物流設備制造包括貨車、船舶、飛機等運輸工具，叉車、起重機等裝卸搬運設備，以及包裝設備、分揀設備、信息采集與處理設備等。產業(yè)鏈中游為物流園區(qū)運營服務商，即相關物流服務企業(yè)依托物流園區(qū)基礎設施建設為客戶提供各種物流服務，包括運輸服務、倉儲服務、物流管理服務等，代表企業(yè)有順豐、中通、申通、普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民、北京中物聯(lián)、飛馬國際等。產業(yè)鏈下游物流園區(qū)的終端使用者，覆蓋電商、醫(yī)藥、零售、汽車等各個產業(yè)。物流園區(qū)產業(yè)鏈圖譜二、國內物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國物流園區(qū)大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流園，規(guī)劃用地14.6平方公里，成立了管委會并向社會推出。其后，許多地方政府積極規(guī)劃并建設物流園區(qū)，形成了一股園區(qū)熱。，主要原因在于，我國正處于城市化發(fā)展的上升階段，城市發(fā)展中需要解決的交通、用地及環(huán)境等問題十分重要。首先，城市交通運輸壓力促進物流園區(qū)的建設發(fā)展。通過建立物流園區(qū)可減輕物流對城市交通的壓力，將貨運交通盡量安排在市郊，形成合理的交通流量分布；其次，城市用地結構需要合理化。一方面通過不斷擴展，使城市邊緣區(qū)成為新型物流園區(qū)的發(fā)展空間，另一方面，緩解市區(qū)傳統(tǒng)物流中心因高地價及局限的發(fā)展空間所帶來的壓力，謀求新發(fā)展模式。近年來，國家對各類園區(qū)開始整治，物流園區(qū)的建設步伐已經(jīng)放慢，一批沒有經(jīng)過詳細規(guī)劃的物流園區(qū)項目已被取消，總體上，我國物流園區(qū)建設呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，但增速逐漸放緩。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2024年組織開展的第七次全國物流園區(qū)（基地）調查結果顯示，至2024年，我國符合本次調查基本條件的各類物流園區(qū)共計有2769家，比2022年第六次調查的2553家增長8.5%，總體上保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。2006-2024年中國物流園區(qū)數(shù)量變化在中國物流與采購聯(lián)合會2024年第七次全國物流園區(qū)（基地）調查的2769家園區(qū)中，處于運營狀態(tài)（園區(qū)已開展物流業(yè)務）的有2127家，占比76.8%，較2022年調查的74.6%提升2.2個百分點；處于在建狀態(tài)（園區(qū)開工建設但未開業(yè)運營）的有468家，占比16.9%，較2022年調查的15.5%提升1.4個百分點；處于規(guī)劃狀態(tài)（園區(qū)已開展可行性研究但尚未開工建設）的有174家，占比6.3%，較2022年調查的9.9%下降3.6個百分點。第七次全國物流園區(qū)調查中物流園區(qū)建設狀態(tài)占比情況三、行業(yè)發(fā)展問題及趨勢分析（一）中國物流園區(qū)發(fā)展存在問題（1）數(shù)量發(fā)展快，質量落后隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國物流園區(qū)也得到了相應的發(fā)展，不同地區(qū)在建設不同類型物流園區(qū)的數(shù)量也呈現(xiàn)出逐漸增多趨勢，隨著不同大小、不同類型的物流園區(qū)的發(fā)展逐漸增快，這就使其發(fā)展過程中存在的問題也相應增多，例如，網(wǎng)絡程度較低，相關管理技術較低，物流中配置的設施較落后等，這都會對物流園區(qū)的發(fā)展產生嚴重影響，并對物流園區(qū)發(fā)展的質量產生相應影響。（2）園區(qū)缺乏特色以及明確定位物流園區(qū)不僅是物流產業(yè)進行集散的場所，而且還是不同運輸方式實現(xiàn)交聚的一個樞紐站。在對物流園區(qū)進行分類的時候，通常具有許多方法，主要方法包括：（1）按照依托資源，主要分為港口型物流園區(qū)、內陸型物流園區(qū)、空港型物流園區(qū)等；（2）按照功能，主要分為貨運型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)、商貿型物流園區(qū)等。但是，在對物流區(qū)不論是在進行規(guī)劃，還是布局的時候，都存在較多的問題，再加上物流園區(qū)設計無自身特色，且無法進行明確定位，這就會對物流園區(qū)周圍的配套設施，以及交通體系之間的整體性與協(xié)調性產生較為嚴重的影響。同時，各個物流園區(qū)都是各自為政，彼此之間缺乏有效交流，就會對物流園區(qū)在城市內的整體布局產生不利影響，并對資源產生嚴重浪費，無法實現(xiàn)有效銜接。（3）配套政策不夠健全隨著我國的物流行業(yè)發(fā)展逐漸迅速化，物流園區(qū)也表現(xiàn)出功能、定位、規(guī)模的不同。但是，物流園區(qū)在不斷的發(fā)展中，由于政府缺乏給予與物流業(yè)發(fā)展相應的監(jiān)管機制以及政策，這就會對物流企業(yè)的發(fā)展產生不良影響。其中，物流園區(qū)主要包括：由政府進行主導的園區(qū)；由企業(yè)進行主導的園區(qū)，由于其發(fā)展過程各不相同，且發(fā)展水平也存在較大差異，再加上招商以及相關配套設備、定位等各個方面均具有較大的不同，因此，想要實現(xiàn)物流園區(qū)的良好發(fā)展，就需要政府給予較為完善的，能夠適應物流園區(qū)發(fā)展以及管理的相關政策，以此確保物流園區(qū)在實際發(fā)展過程中，能夠具有想要的政策以及法制支持，然后根據(jù)每個園區(qū)實際發(fā)展中的自身需求，對其發(fā)展進行明確定位，最終使物流園區(qū)能夠實現(xiàn)長久的發(fā)展。（4）缺乏物流專業(yè)技術人才目前，大部分物流行業(yè)的工作人員，都是由原先從事過運輸業(yè)，或者由相關行業(yè)轉行的人員，而通過物流相關專業(yè)進行培訓的專業(yè)人才卻并不多。而在物流園區(qū)當中，更是缺少相應的具有較高素質的物流人才。對于通過政府部門進行引發(fā)的物流園區(qū)而言，其在實際管理過程中，具有專業(yè)性的物流人才卻極為少見，人才的缺乏，就會對物流園區(qū)的高效、有序發(fā)展產生制約。同時，由于物流園區(qū)當中缺少專業(yè)的技術人才，因此，近幾年，我國的相關高校也開展了相應的物流專業(yè)，以及與物流行業(yè)具有相關性的學科，這也就使市場人才對專業(yè)人才的需求得到相應緩解。但是，雖然在物流市場當中，已經(jīng)具有較多的學習物流專業(yè)，且具有相應專業(yè)技術的人員，但仍無法對物流行業(yè)的有效發(fā)展進行滿足，不僅是由于學習物流專業(yè)的人數(shù)比較少，而且只具有理論知識的學生，在實際工作中，仍需要較長的時間進行磨合，才能使其成為能夠滿足現(xiàn)代物流發(fā)展以及管理的專業(yè)人才。（5）缺乏科學的評價體系我國的物流園區(qū)進行建設的時候，需要對城市的實際發(fā)展規(guī)劃為主。但是，由于物流園區(qū)在實際發(fā)展過程中，運行效益比較差，就會對園區(qū)的有效發(fā)展以及業(yè)務的升級產生制約，其主要原因就是缺乏相應的評價體系，為園區(qū)的良好發(fā)展提供有效的參考項。同時，物流園區(qū)在實際建設與發(fā)展過程中，通常需要較長的時間，因此，在其實際發(fā)展運作的時候，需要對相應的評價體系進行完善。中國物流園區(qū)行業(yè)發(fā)展存在問題相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景趨勢報告》（二）中國物流園區(qū)發(fā)展趨勢1、物流園區(qū)加速智能化升級在互聯(lián)網(wǎng)時代，開放、共享、智慧的供應鏈成為發(fā)展方向，實現(xiàn)倉儲設施網(wǎng)絡化、協(xié)同化成為趨勢。隨著物信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、計算機視覺、機器人、大數(shù)據(jù)等技術在物流領域的廣泛應用，物流變得越來越智慧，智慧升級將成為倉儲物流的發(fā)展方向。智慧物流園以全面連接、數(shù)字轉型、智能升級為特征，通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設施物聯(lián)網(wǎng)加速園區(qū)業(yè)務的在線改造，通過自動倉庫、揀選機器人、AGV、自動分揀系統(tǒng)等設備以及倉儲管理系統(tǒng)等軟件的應用，構建起一套完整的智能倉儲物流解決方案，減少園區(qū)人員的簡單重復勞動，使園區(qū)運營實現(xiàn)可視化、可追溯和可預警，讓物流管控更加精細、高效、透明、智能，幫助客戶真正實現(xiàn)降本增效。2、專業(yè)物流園逐漸興起近年來，冷鏈物流園、電商物流園、汽車物流園等專業(yè)物流園增加較多，這是市場驅動下的結果。除了智慧化、標準化以及園區(qū)合理布局規(guī)劃等發(fā)展特點外，專業(yè)化的物流園區(qū)逐漸興盛。主要原因在于，近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展以及其中部分細分領域異軍突起，進而推動著物流園區(qū)向專業(yè)化領域發(fā)展，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子商務、食品醫(yī)藥冷鏈等產業(yè)，興起了大量的專業(yè)物流園。以冷鏈物流園區(qū)為例，隨著居民消費水平的提高以及對食品安全越來越關注，冷鏈物流高速發(fā)展，進而促使了冷鏈物流園區(qū)的大規(guī)模興起。不僅有如雨潤類農產品企業(yè)，順豐快遞等物流公司，也有阿里、淘寶等電商企業(yè)，以及聯(lián)想控股等資本進入這一領域，大力投資興建園區(qū)。3、園區(qū)業(yè)務形態(tài)日益高端化在地方政府牽引規(guī)劃下，各地物流園區(qū)正在加大轉型升級投入力度，園區(qū)升級取得了較大進展，主要表現(xiàn)在裝備、基礎設施等的水平都在不斷提升，尤其在托盤共用、配送車輛、共同配送等方面表現(xiàn)突出。物流園區(qū)的業(yè)務形態(tài)在發(fā)生變化，正朝著現(xiàn)代化的方向走，通信、運載、裝卸等技術也在提升。特別是最近七八年，每年都有數(shù)千億的資金投入在物流園區(qū)上，新建的物流園區(qū)都是高端現(xiàn)代倉儲物流設施，物流園區(qū)的發(fā)展目前已經(jīng)有了明顯的變化。由于商品提檔升級的加快，以及商品品種和供應渠道都發(fā)生了變化，這也對物流園區(qū)提出新的要求，進而促使和推動了物流園區(qū)的革新。目前，單一功能物流園向多功能的物流園轉變，存儲型的物流園向流通型的物流轉變，大型的物流園正在不斷整合周圍資源進而降低成本、提高效率。中國物