城市軌道交通的發(fā)展

湖鐵科職院運輸管理系唐杲城軌交通的發(fā)展史城市軌道交通的起源1、法國人巴斯卡于1662年在巴黎首創(chuàng)無軌公共馬車，它有固定路線和班次，由此誕生了城市公共交通。2、把馬車放在鋼軌上行駛，可以提高速度及平穩(wěn)性，1827年，世界上第一條有軌馬車出現(xiàn)在紐約百老匯大街上3、交通的擁堵使人們想到了將交通線路往地下發(fā)展，以便很好地解決客流膨脹與土地緊張的問題。1843年，有“地鐵之父”之稱的英國律師查爾斯?皮爾遜建議修建地鐵。經(jīng)過⒛年的醞釀和建設，世界上第一條快速軌道交通地下線（地鐵）于1863年1月10日在倫敦正式運營。它標志著城市軌道交通在世界上誕生。4、倫敦地鐵，線路僅6．5km，第一年就運載了950萬乘客，為解決城市交通的擁堵樹立了成功的典范。1879年電力驅動的機車研制成功，使地下客運環(huán)境和服務條件得到了空前的改善，地鐵建設顯示出強大的生命力。世界上知名大都市和其他城市紛紛仿效倫敦修建地鐵。從此，城市交通進入了軌道交通時代世界城市軌道交通的發(fā)展1．初步發(fā)展階段（1863—1924年）

在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個城市建成了地鐵，還有許多城市建設了有軌電車。20世紀20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車有了很大發(fā)展。這種舊式的有軌電車行駛在城市的道路中間，運行速度慢，正點率很低，而且噪聲大，加速性能低，乘客舒適度差，但在當時仍然是公共交通的骨干。2．停滯萎縮階段（1924—1949年）

第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車工業(yè)的發(fā)展，導致了城市軌道交通的停滯和萎縮。汽車的靈活、便捷及可達性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速發(fā)展。而軌道交通因投資大，建設周期長，一度失寵。這一階段只有五個城市發(fā)展了城市地鐵，有軌電車則停滯不前，有些線路被拆除。美國1912年已有370個城市建有有軌電車，到了1970年，只剩下8個城市保留了有軌電車。

世界城市軌道交通的發(fā)展3．再發(fā)展階段（1949—1969年）

汽車過度增加，使城市道路異常堵塞。行車速度下降，嚴重時還會導致交通癱瘓。加之空氣污染，噪聲嚴重，大量耗費石油資源，市區(qū)汽車有時甚至難以找到停車地方，于是人們又重新認識到，解決城市客運交通必須依靠電力驅動的軌道交通。軌道交通因此重新得到了重視，而且逐步擴展到日本、中國、韓國、巴西、伊朗、埃及等國家，這期間有17個城市新建了地鐵。

4．高速發(fā)展階段（1970年至今）

世界上很多國家都確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢，導致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適應日益增加的客流運輸，各種技術的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎。近幾年又有四十幾個城市修建了地鐵、輕軌或其他軌道交通。

我國城市軌道交通的發(fā)展

1、起始階段該階段是以1965年開始建設、1969年10月1日建成通車的北京地鐵（北京站—蘋果園站）全長23．6km和1970年開始興建、1976年建成通車的天津地鐵（新華路站一西南角站）全長5．2km為代表。

這一階段地鐵的規(guī)劃與建設，除了實現(xiàn)城市的客運功能之外，更重要的是考慮滿足人防戰(zhàn)備的需要。2、開始建設階段

從⒛世紀90年代開始，我國政府加大了對城市交通基礎設施的投入，強調軌道對解決城市交通問題和引導城市發(fā)展的作用。從此，發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)，我國開始了城市軌道交通的建設階段。在這一階段除地鐵建設外，以上海明珠線一期工程為代表的輕軌道交通通也開始建設。3、建設高潮階段

我國城市的規(guī)模和人口在不斷擴大，城市交通問題更加突出。經(jīng)濟的快速發(fā)展也為發(fā)展城市軌道交通奠定了雄厚的物質基礎。自20世紀末至21世紀初，我國城市軌道交通進入快速發(fā)展的建設高潮階段。

我國城市軌道交通的發(fā)展4、建設調整階段

從1995年到1998年，由于地鐵建設發(fā)展迅猛，有部分城市不顧地方經(jīng)濟實力，盲目上馬建設軌道交通項民，速度過快、過猛。1995年國務院辦公廳60號文通知，除上海地鐵2號線項目外，所有地鐵建設項目一律暫停審批，從1995年到1998年，近3年時間國家沒有審批城市軌道項目，軌道交通的建設與發(fā)展經(jīng)歷了一段曲折的歷程。

5、蓬勃發(fā)展階段國家“十一五”規(guī)劃提出軌道交通“超前規(guī)劃、適時建設”。有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展領域。

2003年國務院辦公廳出臺了《關于加強城市快速軌道交通管理的通知》，根據(jù)通知的要求，人口規(guī)模、交通需求和經(jīng)濟水平將是衡量一個城市能否建設軌道交通的三大基本要素，缺一不可。城市軌道交通的建設應堅持“量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展”的方針。我國城市軌道交通的發(fā)展中國大陸（及港澳臺）地鐵已通車

北京地鐵香港地鐵臺北地鐵高雄地鐵天津地鐵上海軌道交通廣州地鐵深圳地鐵南京地鐵重慶軌道交通武漢軌道交通中國大陸地鐵未通車

福州地鐵南昌地鐵濟南地鐵武漢地鐵成都地鐵佛山軌道交通哈爾濱地鐵杭州軌道交通寧波地鐵沈陽地鐵蘇州軌道交通西安地鐵鄭州地鐵無錫地鐵長沙地鐵南寧軌道交通重慶地鐵撫順地鐵大連地鐵長春地鐵合肥軌道交通東莞軌道交通城市軌道交通的定義城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。城市軌道交通系統(tǒng)定義如以下五個條件：

1、必須是大眾運輸系統(tǒng)

2、必須位于城市之內

3、必須以電力驅動

4、大部份需獨立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外

5、班次必須頻密

城市軌道交通與城際軌道交通的區(qū)別：城市軌道交通是公交鐵路化的產(chǎn)物，而城際軌道交通則是鐵路公交化的產(chǎn)物。城市軌道交通歸根結底是城市公共交通的一種，只是通過鐵路的形式表現(xiàn)出來。城際軌道交通歸根結底是國家鐵路的一種，但采用公交化的運營組織方案。

城市軌道交通的類型

2007年6月13日頒發(fā)的《城市公共交通分類標準》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)和城市市郊鐵路系統(tǒng)。城市軌道交通的類型地鐵與輕軌的區(qū)別無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，且都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。另外，地鐵每列車的編組數(shù)要多于輕軌，車輛定員亦多。單軌系統(tǒng)：也叫獨軌交通，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供牽引引導作用而運行的軌道交通系統(tǒng)，分為跨坐式和懸掛式。采用橡膠輪,振動和噪音小，運行穩(wěn)定可靠，占地少，工程費用僅為地鐵的1/3。但發(fā)生事故時救援比較困難。有軌電車：使用電車牽引、輕軌導向、1~3輛編組運行在城市路面線路上的低運量的軌道交通系統(tǒng)。磁浮系統(tǒng)：磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在國道的導軌面上運行的鐵路。自動導向軌道系統(tǒng)：是一種導向軌道交通AGT,采用第三軌供電系統(tǒng)，一般屬于無人駕駛。城市（市郊）鐵路：建在城市內部，或內外結合部，線路設施與干線鐵路基本相同，服務對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。城市軌道交通的優(yōu)點1．城市軌道交通有較大的運輸能力城市軌道交通由于高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。2．城市軌道交通具有較高的準時性城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準時性。3．城市軌道交通具有較高的速達性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。城市軌道交通的優(yōu)點4．城市軌道交通具有較高的舒適性城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。5．城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設備，極少發(fā)生交通事故。6．城市軌道交通能充分利用地下和地上空間大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，并能改善城市景觀。7．城市軌道交通的系統(tǒng)運營費用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。8．城市軌道交通對環(huán)境低污染城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。城市軌道交通體系構成

城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要