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文檔簡介
淺談高速公路小半徑圓曲線停車視距摘要:隨著基礎(chǔ)建設(shè)步伐的不斷加快,高速公路建設(shè)里程快速增長,道路行車安全已成為不可忽視的問題。文章對高速公路行車安全指標停車視距進行了分析,提出在設(shè)計階段控制辦法及已通車項目局部不滿足停車視距路段調(diào)整辦法,以保證道路行駛安全。
關(guān)鍵詞:高速公路停車視距平曲線中央分隔帶路基擋土墻
高速公路行車道的右側(cè)由于設(shè)置了硬路肩、土路肩、邊溝和碎落臺等,公路橫向凈距基本符合要求,一般不會因障礙物侵入凈空而阻隔視線,可以滿足對應(yīng)設(shè)計車速下停車視距要求,而行車道內(nèi)側(cè)的橫向凈距要求往往被忽視。如因地形復(fù)雜等情況圓曲線半徑選用過小,會使橫凈距不夠,防撞護欄、綠化帶或中央分隔帶防眩物侵入視線,導(dǎo)致局部圓曲線路段視距不能滿足停車視距要求,給行車造成安全隱患。停車視距是否充分,直接關(guān)系到行車安全與速度,它是高速公路使用質(zhì)量評價的重要指標。
國家發(fā)布的路線設(shè)計規(guī)范明確了各級公路每條車道的停車視距、會車視距,超車視距。由于高速公路是雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道,時速限制比普通公路較高的行駛道路。不存在會車問題,因此僅考慮停車視距要求。根據(jù)行駛速度不同,規(guī)定了不同的停車視距,由于貨車目高較高,反應(yīng)制動距離相應(yīng)較長,因此主要是以小客車目高作為計算控制參數(shù)(表1)。
根據(jù)表1所要求的停車視距距離,結(jié)合最大橫凈距公式,按照弦長計算方法可計算滿足停車視距要求的平曲線最小半徑(表2)??梢钥闯鏊蟮淖钚∑角€半徑大于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑(表3)。因此,就必須通過有效的方法來保證停車安全距離。
3.設(shè)計階段的處理措施:
3.1增大圓曲線半徑
在高速公路設(shè)計中,如果工程量增加不大,應(yīng)盡量采用較大的平曲線半徑,使中央分隔帶外側(cè)超車車道的橫凈距滿足視距要求。當為滿足視距要求而增加的工程量較大時,可采取其他措施以保證交通安全。
3.2調(diào)整中央分隔帶布置形式
由于地形等條件限制,高速公路達不到停車視距所要求的半徑時,可以通過加寬中央分隔帶,增加中央分隔帶外側(cè)超車車道的橫凈距,保證其停車視距。中央分隔帶加寬,在緩和曲線上進行過度。護欄靠內(nèi)側(cè)布置,原有的護欄寬度不變。
當加寬中央分隔帶有困難時,可以將中央分隔帶護欄靠曲線內(nèi)側(cè)布置,減小護欄寬度或者改為單片護欄,以增加中央分隔帶外側(cè)超車車道的橫凈距,保證其停車視距。
3.3改變曲線外側(cè)行車道平曲線半徑
1)當平曲線外側(cè)有條件時,可以適當減小曲線外側(cè)行車道的平曲線半徑,使外側(cè)行車道向外靠,內(nèi)側(cè)行車道和中央分隔帶位置保持不變,從而增加外側(cè)超車車道的橫凈距,加寬部分可作為左側(cè)硬路肩或者中央分隔帶使用。
4.1.2以小客車行駛目高作為控制因數(shù),則有下述方案:
(1)橋梁路段將防眩板安裝在左幅橋上。高速公路橋梁段砼防撞護欄設(shè)計高度約1.2米,這樣就達到了視距臺的效果。
(2)通過修剪中央分隔帶綠化植物將其高度控制在1.2m以內(nèi),同時中央分隔帶的外側(cè)設(shè)置防眩板,這樣即能滿足防眩要求,也可改善行車視距,具體布設(shè)詳見下圖。
(3)對于已建成通車的路段,通過不滿足停車視距要求路段的提前限速,增加禁止超車標志,提醒駕駛?cè)藛T按標志行駛,減緩車行速度,控制應(yīng)急時間及制動距離,達到安全的行駛視距。例:設(shè)計速度100km/h的高速公路,如平曲線采用一般最小半徑r=700m,根據(jù)表2,不能滿足停車視距要求,則該路段具有一定的安全隱患??梢钥紤]通過增加限速標志,對該路段進行限速,如限速80km/h,這樣就可以滿足停車視距的要求。此處理方式只能保證道路交通量較小路段的安全通行要求,譬如高速公路開通運行階段等。
4.2永久改善措施
隨著高速公路的興建,高速公路沿線經(jīng)濟迅速發(fā)展,區(qū)域協(xié)作的進一步加強,內(nèi)外運輸?shù)母咁l繁,高速公路交通量勢必激增。為保障運營安全,存在視距不良段落仍需通過調(diào)整平曲線半徑對路基進行加寬等措施來保證視距滿足要求。路基加寬具體可采取以下基本方式:
4.2.1路基全加寬
這與一般道路路基加寬方式基本相同(圖3)。對于挖方路基主要以開挖方式為主,輔助支擋構(gòu)造物。對于填方路基,首先對需改善的路基邊坡進行開挖臺階,由下向上開挖,每級臺階高約80cm,臺階向路中心傾斜3%,開挖應(yīng)與填筑同步,如現(xiàn)場臺階邊坡因松散、塌落而不能直立時,應(yīng)改為開挖小臺階,高約30cm,寬45cm。為減小新舊路基的沉降差,新路基應(yīng)采用石渣,碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。不得使用原路基開挖的粘土腐殖土等路基填料。新路基壓實度應(yīng)比規(guī)范提高1%,特別要注意路基碾壓工藝,減少工后沉降。
5.結(jié)語
鑒于在高速建成后再調(diào)整對路上行車造成不便,甚至有安全影響,因此對于新建高速公路在有條件的情況下應(yīng)盡量對路線設(shè)計參數(shù)進行調(diào)整,保證滿足視距要求。對于已通車不滿足停車視距要求的橋梁和隧道段落,由于調(diào)整較為困難,可考慮增加安全設(shè)施、局部限速、調(diào)整道路標志標線等方法予以保證。本文所述停車視距,主要是基于平面上的考慮,在實際運用過程中,應(yīng)結(jié)合當?shù)貧夂?、豎曲線、日夜照明情況等綜合考慮,保證車輛行駛安全。
參考文獻:
[1]jtgb01—2003,公路工程技術(shù)標準[s]
[2]jtgd20—
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