高速公路小半徑圓曲線停車視距

淺談高速公路小半徑圓曲線停車視距摘要：隨著基礎(chǔ)建設(shè)步伐的不斷加快，高速公路建設(shè)里程快速增長，道路行車安全已成為不可忽視的問題。文章對高速公路行車安全指標停車視距進行了分析，提出在設(shè)計階段控制辦法及已通車項目局部不滿足停車視距路段調(diào)整辦法，以保證道路行駛安全。

關(guān)鍵詞：高速公路停車視距平曲線中央分隔帶路基擋土墻

高速公路行車道的右側(cè)由于設(shè)置了硬路肩、土路肩、邊溝和碎落臺等，公路橫向凈距基本符合要求，一般不會因障礙物侵入凈空而阻隔視線，可以滿足對應(yīng)設(shè)計車速下停車視距要求，而行車道內(nèi)側(cè)的橫向凈距要求往往被忽視。如因地形復(fù)雜等情況圓曲線半徑選用過小，會使橫凈距不夠，防撞護欄、綠化帶或中央分隔帶防眩物侵入視線，導(dǎo)致局部圓曲線路段視距不能滿足停車視距要求，給行車造成安全隱患。停車視距是否充分，直接關(guān)系到行車安全與速度，它是高速公路使用質(zhì)量評價的重要指標。

國家發(fā)布的路線設(shè)計規(guī)范明確了各級公路每條車道的停車視距、會車視距，超車視距。由于高速公路是雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。不存在會車問題，因此僅考慮停車視距要求。根據(jù)行駛速度不同，規(guī)定了不同的停車視距，由于貨車目高較高，反應(yīng)制動距離相應(yīng)較長，因此主要是以小客車目高作為計算控制參數(shù)（表1）。

根據(jù)表1所要求的停車視距距離，結(jié)合最大橫凈距公式，按照弦長計算方法可計算滿足停車視距要求的平曲線最小半徑（表2）?？梢钥闯鏊蟮淖钚∑角€半徑大于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑（表3）。因此，就必須通過有效的方法來保證停車安全距離。

3.設(shè)計階段的處理措施：

3.1增大圓曲線半徑

在高速公路設(shè)計中，如果工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較大的平曲線半徑，使中央分隔帶外側(cè)超車車道的橫凈距滿足視距要求。當為滿足視距要求而增加的工程量較大時，可采取其他措施以保證交通安全。

3.2調(diào)整中央分隔帶布置形式

由于地形等條件限制，高速公路達不到停車視距所要求的半徑時，可以通過加寬中央分隔帶，增加中央分隔帶外側(cè)超車車道的橫凈距，保證其停車視距。中央分隔帶加寬，在緩和曲線上進行過度。護欄靠內(nèi)側(cè)布置，原有的護欄寬度不變。

當加寬中央分隔帶有困難時，可以將中央分隔帶護欄靠曲線內(nèi)側(cè)布置，減小護欄寬度或者改為單片護欄，以增加中央分隔帶外側(cè)超車車道的橫凈距，保證其停車視距。

3.3改變曲線外側(cè)行車道平曲線半徑

1）當平曲線外側(cè)有條件時，可以適當減小曲線外側(cè)行車道的平曲線半徑，使外側(cè)行車道向外靠，內(nèi)側(cè)行車道和中央分隔帶位置保持不變，從而增加外側(cè)超車車道的橫凈距，加寬部分可作為左側(cè)硬路肩或者中央分隔帶使用。

4.1.2以小客車行駛目高作為控制因數(shù)，則有下述方案：

（1）橋梁路段將防眩板安裝在左幅橋上。高速公路橋梁段砼防撞護欄設(shè)計高度約1.2米，這樣就達到了視距臺的效果。

（2）通過修剪中央分隔帶綠化植物將其高度控制在1.2m以內(nèi)，同時中央分隔帶的外側(cè)設(shè)置防眩板，這樣即能滿足防眩要求，也可改善行車視距，具體布設(shè)詳見下圖。

（3）對于已建成通車的路段，通過不滿足停車視距要求路段的提前限速，增加禁止超車標志，提醒駕駛?cè)藛T按標志行駛，減緩車行速度，控制應(yīng)急時間及制動距離，達到安全的行駛視距。例：設(shè)計速度100km/h的高速公路，如平曲線采用一般最小半徑r=700m，根據(jù)表2，不能滿足停車視距要求，則該路段具有一定的安全隱患?？梢钥紤]通過增加限速標志，對該路段進行限速，如限速80km/h，這樣就可以滿足停車視距的要求。此處理方式只能保證道路交通量較小路段的安全通行要求，譬如高速公路開通運行階段等。

4.2永久改善措施

隨著高速公路的興建，高速公路沿線經(jīng)濟迅速發(fā)展，區(qū)域協(xié)作的進一步加強，內(nèi)外運輸?shù)母咁l繁，高速公路交通量勢必激增。為保障運營安全，存在視距不良段落仍需通過調(diào)整平曲線半徑對路基進行加寬等措施來保證視距滿足要求。路基加寬具體可采取以下基本方式：

4.2.1路基全加寬

這與一般道路路基加寬方式基本相同（圖3）。對于挖方路基主要以開挖方式為主，輔助支擋構(gòu)造物。對于填方路基，首先對需改善的路基邊坡進行開挖臺階，由下向上開挖，每級臺階高約80cm，臺階向路中心傾斜3%，開挖應(yīng)與填筑同步，如現(xiàn)場臺階邊坡因松散、塌落而不能直立時，應(yīng)改為開挖小臺階，高約30cm，寬45cm。為減小新舊路基的沉降差，新路基應(yīng)采用石渣，碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。不得使用原路基開挖的粘土腐殖土等路基填料。新路基壓實度應(yīng)比規(guī)范提高1%，特別要注意路基碾壓工藝，減少工后沉降。

5.結(jié)語

鑒于在高速建成后再調(diào)整對路上行車造成不便，甚至有安全影響，因此對于新建高速公路在有條件的情況下應(yīng)盡量對路線設(shè)計參數(shù)進行調(diào)整，保證滿足視距要求。對于已通車不滿足停車視距要求的橋梁和隧道段落，由于調(diào)整較為困難，可考慮增加安全設(shè)施、局部限速、調(diào)整道路標志標線等方法予以保證。本文所述停車視距，主要是基于平面上的考慮，在實際運用過程中，應(yīng)結(jié)合當?shù)貧夂?、豎曲線、日夜照明情況等綜合考慮，保證車輛行駛安全。

參考文獻：

[1]jtgb01—2003，公路工程技術(shù)標準[s]

[2]jtgd20—