第12課 水陸交通的變遷導學案（原卷版）2024-2025學年高二歷史選擇性必修2：經(jīng)濟與社會生活同步練習

第12課水陸交通的變化（導學案）

內(nèi)容導航

素養(yǎng)目標課程標準+素養(yǎng)目標，明確學習任務及目的

預習導學填預習單，梳理基礎知識，強化基礎概念

探究提升探究問題，典例+訓練，逐個擊破重難點

體系構(gòu)建思維導圖，強化整體感知，建立系統(tǒng)思維

分層訓練精選試題，分層強化訓練，完成學習閉環(huán)

01學習目標

課程標準學習目標

了解古代水陸交通建設及主要1.了解自古以來中外在道路建設、交通工具方面取得的成就；

交通工具；認識新航路開辟和工2.了解新航路開辟和工業(yè)革命對交通工具和道路建設方面所帶來變化；

業(yè)革命對促進交通進步的作用。3.理解水陸交通變化得原因及對社會生活所產(chǎn)生的影響。

02預習導學

【時空定位】

【知識梳理】

活動一：古代的陸路交通與水路交通

（一）陸路：道路鋪設

設問1：概括陸路道路與運河開鑿原因以及表現(xiàn)。

1.天然道路

（1）原因：

①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習慣性的足跡就形成了“路”

②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進一步發(fā)展

（2）表現(xiàn)：

①道路：依賴天然的道路與河流

②“課前導言”運輸工具：人力-畜力：馴養(yǎng)動物T撬的使用（技術）一發(fā)明輪車（技術）

2.人工道路

（1）原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動了人工道路的鋪設

（2）表現(xiàn)

空間表現(xiàn)

西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況

①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)

②漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道一絲綢之路

中國

③唐代：驛道以長安為中心向各方輻射

④元朝：擴展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)

（二）國內(nèi)運河開鑿

1.含義：運河是人工開鑿的河流

2.表現(xiàn)

空間表現(xiàn)

①春秋時期：已有運河

②秦朝：秦始皇開鑿了連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系

中國

③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方

④元朝：京杭大運河為世界之最

①17世紀開通的法國米迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、是連接地中海和大西洋的新通道，

西方是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一。

②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)。

（三）古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因

1.原始人在自然界中習慣性的足跡就形成了“路”。

2.人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展。

3.生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設。

4.輪車的發(fā)明對道路修建提出了更高的要求

設問2:概括秦朝馳道修建的背景、目的、特點及影響

(1)背景：國家統(tǒng)一，中央集權(quán)；封建經(jīng)濟初步發(fā)展；

(2)特點：以都城為中心，四通八達；道路寬闊牢固，美觀實用

(3)目的：維護統(tǒng)治，加強中央集權(quán)；

(4)影響：

積極：

①加強中央集權(quán)，鞏固國家統(tǒng)一；②加強貿(mào)易往來，促進經(jīng)濟發(fā)展；

③密切民族關系，促進民族融合；④增強信息傳遞，利于軍隊調(diào)動；

⑤文化交通發(fā)展，便利人民生活。

消極：加重百姓負擔，激化社會矛盾。

設問3:隋煬帝修建大運河的條件、目的和影響

(1)客觀條件：

①隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；

②社會經(jīng)濟得到初步恢復和發(fā)展，為大運河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；

③中央集權(quán)加強，能夠組織大規(guī)模人力和物力進行開鑿。

(2)主觀目的：

①加強南北交通，鞏固對全國的統(tǒng)治；②加強對江南地區(qū)的經(jīng)濟建設；③加強對江南產(chǎn)生糧食的漕運。

(3)影響

積極：

①貫通南北，加強了對江南地區(qū)的控制，鞏固了國家統(tǒng)一；②促進南、北經(jīng)濟交流以及運河沿岸城市發(fā)

展；

③促進中原與南、北方少數(shù)民族之間的文化交流與民族交融；④成為交通樞紐和大動脈。

消極：過度役使民力，給勞動人民帶來沉重的徭役負擔，階級矛盾激化，加速隋朝滅亡。

設問4:元大運河改道的原因及意義

(1)原因：①元朝南北經(jīng)濟差距繼續(xù)擴大，為將南方財賦北運，縮短航程；②大都成為政治中心

(2)意義：

①反映政治中心與經(jīng)濟重心南移分離，有利于保障北方糧食供應；②鞏固統(tǒng)治，促進南北方經(jīng)濟文化交流。

活動二：對海洋的探索與全球航路的建立

設問5:概括中國古代、古代西方、近代西方對海洋探索的成就。

（一）中國古代對海洋的探索

1.西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。

2.宋元時期：造船工藝和航海技術重大進步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術廣泛應用，使中國

海船能夠持續(xù)航行。

3.明朝：鄭和下西洋

①時間：1405年到1433年。

②概況：鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。

4.中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。

（二）古代西方對海洋的探索

1.波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。

2.腓尼基人首次橫渡地中海。

3.維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。

4.阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。

（三）近代西方對海洋的探索

1.新航路開辟

時間15世紀末16世紀初

①達?伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線

②哥倫布到達美洲

概況

③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行

④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線

新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接

影響

聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸形成。

2.全球航路的拓展：國際運河開鑿

運河名稱通航時間位置意義

西歐和南亞、東亞之間的水道，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、

蘇伊士運河1869年

原先需要繞道非洲的好望角。東亞之間最近、最直接的水上通道。

大西洋和太平洋之間的航路，最極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航

巴拿馬運河1914年

初要通過美洲南端的麥哲倫海峽行距離

活動三：工業(yè)革命與交通的發(fā)展

設問6:工業(yè)革命如何促進了交通事業(yè)的發(fā)展？

（-）火車與鐵路交通

1.火車的發(fā)明與影響

條件工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革

發(fā)明1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車

19世紀上半期，在英國帶動下，歐美紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶

影響

動相關行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。

2.近代中國鐵路交通的發(fā)展

①唐胥鐵路（唐山至胥各莊）：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建第一條實用鐵路。

代表

②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。

成就

他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題

局限中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中

（二）輪船與航運業(yè)的發(fā)展

1.輪船的產(chǎn)生與發(fā)展

①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。

②1812年英國人制造的汽船試航成功。

③蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。

2.近代中國航運業(yè)的發(fā)展

①19世紀20年代，西方的輪船開到中國。

②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。

③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。

（三）自行車的誕生

1.1867年巴黎世博會“米肖自行車”；

2.20世紀以來，電車、汽車、自行車得到普及。

（四）汽車的出現(xiàn)和發(fā)展

1885年德國人發(fā)明了世界上最早內(nèi)燃機汽車。但20世紀前還不夠普及（卡爾.本茨）

活動四：交通與社會變遷

設問7:交通的發(fā)展如何促進了社會的變遷？

（一）交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。

1.政治：提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)；

2.經(jīng)濟：促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來；

3.文化：增強民族凝聚力和文化交流，推動民族融合。

（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國和世界的城市化發(fā)展。

1.清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。

2.京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。

3.美國的伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。

4.通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。

（三）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。

1.唐朝最盛時水驛260個，陸驛近1300個，主要郵路7條，從事驛務的人員2萬多名。

2.明代出現(xiàn)了民間通信機構(gòu)民信局

3.1878年，天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務。

4.1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。

5.晚清時，電報、電話傳入中國。

___________________

畫探究提升

A問題一：隋朝與元朝大運河

【典例】1.（24-25高三上?湖南懷化?開學考試）2020年11月，中國國家博物館策劃的“舟楫千里——大

運河文化展”向公眾開放。如圖分別為隋唐時期和元朝時期的大運河示意圖。它們所起的共同歷史作用是

（）

A.有利于保障都城物資供應B.促進了關中與江南的交流

C.推動了政治經(jīng)濟中心南移D.減輕了南方人民賦稅負擔

【知識點撥】隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；社會經(jīng)濟得到初步恢復和發(fā)展，為大運河開鑿創(chuàng)造了物

質(zhì)條件；中央集權(quán)加強，能夠組織大規(guī)模人力和物力進行開鑿。加強南北交通，鞏固對全國的統(tǒng)治；加強

對江南地區(qū)的經(jīng)濟建設；加強對江南產(chǎn)生糧食的漕運。貫通南北，加強了對江南地區(qū)的控制，鞏固了國家

統(tǒng)一；促進南、北經(jīng)濟交流以及運河沿岸城市發(fā)展；促進中原與南、北方少數(shù)民族之間的文化交流與民族

交融；成為交通樞紐和大動脈。過度役使民力，給勞動人民帶來沉重的徭役負擔，階級矛盾激化，加速隋

朝滅亡。元朝南北經(jīng)濟差距繼續(xù)擴大，為將南方財賦北運，縮短航程；大都成為政治中心。反映了政治中

心與經(jīng)濟重心南移分離，有利于保障北方糧食供應；鞏固統(tǒng)治，促進南北方經(jīng)濟文化交流。

【變式練1-1】如圖是隋朝大運河示意圖。對圖中信息理解正確的是（）

①新開鑿的河段是大運河的主體②大運河以洛陽為中心溝通南北

③糧倉多集中在黃河和運河沿岸④大運河的開鑿推動了國家統(tǒng)一

A.①③B.①④C.②③D.②④

【變式練1-2］隋朝修建的京杭大運河，有力地加強了南北經(jīng)濟文化聯(lián)系；唐代繼承發(fā)展了隋朝的建設成果,

使這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時期

（）

A.人工運河修建技術領先世界B.水路運輸成為主要交通形式

C.經(jīng)濟重心南移產(chǎn)生重大影響D.交通建設促進國家統(tǒng)一穩(wěn)定

【變式練1-3】元代大運河裁彎取直，使運河的格局、路線、重要性等方面都異于前代，改變了隋唐形成的

運河格局，運河漕運開始進入全新時期。元代運河改道主要是為了（）

A.加強大都作為政治中心的經(jīng)濟基礎B.帶動沿線城市經(jīng)濟和商業(yè)的發(fā)展

C.促進運河文化傳播和民族文化交融D.縮短運河的距離和南北往來時間

【變式練1-4】隋朝大運河，北起涿郡（今北京），中經(jīng)洛陽，南達余杭（今浙江杭州），在地圖上呈現(xiàn)出

的形狀。元朝大運河，北起大都（今北京），南達杭州，在地圖上呈現(xiàn)出“《”的形狀。這一變化（）

A.引發(fā)全國經(jīng)濟格局的調(diào)整B.促進了對外貿(mào)易迅速發(fā)展

C.反映古代政治中心的轉(zhuǎn)移D.實現(xiàn)了對全國的有效控制

【變式練1-5】圖1、圖2分別是隋唐時期運河圖與元代運河、海運圖。這一變化反映了（）

11w

A.區(qū)域間長途販運貿(mào)易興盛B.經(jīng)濟重心南移趨勢不斷加強

C.海上貿(mào)易取代了陸上貿(mào)易D.政治中心轉(zhuǎn)移影響交通發(fā)展

A問題二：影響近代中國鐵路發(fā)展因素、特點與對中國近代社會影響

【典例】（23-24高三下?安徽滁州?階段練習）19世紀80年代，以天津、北京為中心的鐵路網(wǎng)絡開始建設,

與此同時，天津外向型經(jīng)貿(mào)激增；1904年膠濟鐵路通車，同年山東最大貿(mào)易中心地位在煙臺和青島間易手。

這表明（）

A.交通的改進影響經(jīng)濟發(fā)展格局B.近代經(jīng)濟發(fā)展推動了鐵路建設

C.華北地區(qū)的鐵路交通最為發(fā)達D.鐵路建設便利了西方經(jīng)濟侵略

【知識點撥】影響中國近代鐵路發(fā)展的因素：促進因素：工業(yè)文明沖擊；政府政策推動；近代工商業(yè)的發(fā)

展；思想解放，先進中國人的努力；阻礙因素：半封建半殖民地社會性質(zhì)；政局動蕩不安；封建頑固勢力

阻礙；帝國主義侵略，資本輸出；資金、技術缺乏。

特點：起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢；區(qū)域分布不平衡；多為列強控制（半殖民地色彩）；從技術引進到自

主設計建設。

影響：積極：推動中國近代化，促進中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟：打破中國內(nèi)地

封閉狀態(tài)，加強沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村聯(lián)系，加速小農(nóng)經(jīng)濟瓦解，推動商品經(jīng)濟擴展。城市化：推動中

國城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。交通：推動鐵路工業(yè)及相關的近代工礦業(yè)發(fā)展。政治：加速

近代中國一體化，加強中央與地方聯(lián)系，增強民族凝聚力。社會：一定程度上沖擊封建陋習。

【變式練1-1】如表為1898—1937年石家莊人口的變化。這種變化可用來說明（）

人口概況資料來源

“光緒二十四年（1898年），獲鹿縣官署對所屬境內(nèi)的在城及四關、四鄉(xiāng)五路198

村的男女老幼進行了一次詳細的人口調(diào)查統(tǒng)計。其中，石家莊村共93戶，男女老《獲鹿縣志》

幼共532人，較全縣的，村均人口數(shù)，要少138.17人”

“1903年，京漢鐵路振頭（石家莊）車站建成時，只有十幾名員工和路警。隨著正《鐵路與近代石家莊

太鐵路的建成，到1907年，共有鐵路員工約2500人”“到1937年事變前的調(diào)查，社會變遷》

石家莊總?cè)丝跒?3156人”

A.石家莊發(fā)展為全國鐵路交通中心B.近代交通變革引發(fā)社會變遷

C.交通進步改變了居民的生活觀念D.中國鐵路事業(yè)從石家莊起步

【變式練1-2】閱讀下表。據(jù)表可知，近代中國的鐵路建設反映了（）

近代中國主要鐵路建設情況一覽表

建設時期承建主體總里程（千米）軌距（毫米）

列強55261524、1485、1435、762

晚清

清政府43571435、1000

日本4781067

民國

民國政府36321435、100

注：當時國際上多以1435毫米作為標準軌距。

A.中國經(jīng)濟正逐漸與世界接軌B.近代社會性質(zhì)影響交通進步

C.列強在華侵略勢力不斷擴大D.國人民族民主意識日益增強

【變式練1-3】19世紀70年代《申報》關于鐵路的報道，這一系列報道（）

標題內(nèi)容

“馬可避撥船風潮之虞，可免小車塵雨之污，既快且捷，直欲使一蹴而至。

1872年5月《議建鐵路引》

是則華人之獲益良非淺鮮矣”

1872年11月《論內(nèi)地收購設

誠使各路通行其利有四。有關系于國家之政者，誠非淺鮮

火輪車路》

1879年1月《論俄人專意鐵俄國鐵路若達中國西北境，中國必當預為籌備，如其不然，一旦兵釁或開，

路，中國不可不備》必受其敵，所幸者，今日猶可及早圖之耳……輪車鐵路之不可不急建也

A.意在抵制西方列強對華資本輸出B.反映了中國交通近代化的要求

C.說明洋務新政受到國人普遍關注D.支持清政府收回鐵路的修筑權(quán)

【變式練1-4］下表為清末鐵路修建統(tǒng)計表。

類型代表鐵路里程

國有鐵路津浦鐵路、正太鐵路、滬寧鐵路、株萍鐵路等共約4900公里左右

民營鐵路潮汕鐵路、粵漢鐵路廣東湖南段、川漢鐵路等共約590公里

帝國主義列強承辦鐵路南滿鐵路、安奉鐵路、膠濟鐵路、滇越鐵路等共約3700公里

據(jù)表可知（）

A.帝國主義列強放松了對中國的侵略B.民眾的出行方式得到根本改善

C.民族資本主義企業(yè)的發(fā)展舉步維艱D.路權(quán)意識推動了鐵路業(yè)的發(fā)展

【變式練1-5】1880年，劉銘傳上奏指出：“自強之道，練兵造器，固宜次第舉行，然其機括則在于急造鐵

路。鐵路之利于漕務、賑務、商務、礦務、厘捐、行旅者不可彈述，而于用兵一道尤為急不可緩圖?！?895

年，張騫強調(diào)：“使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變。商民貨物之蕃息，當增十倍；國家歲入之數(shù)，亦

增十倍?！边@些觀點（）

A.契合了清末實業(yè)救國思潮B.以強國御侮為修路的宗旨

C.促成民族資本向鐵路聚集D.受到工業(yè)時代潮流的影響

體系構(gòu)建

【總結(jié)感悟】-構(gòu)建知識體系

天然道路與河流：自然足跡

古代水陸交L古代著名人工道路：羅馬、馳道、直道、驛站、絲

綢之路

通1運河：靈渠、大運河、京杭大運河________________

C古代：海上絲綢之路、鄭和下西洋_________________

~1《近代：新航路開辟-全球航路建立

誓交通的卜「工業(yè)革命與_鐵路：1814英國發(fā)明火車、鐵路網(wǎng)、京張鐵路

輪船與航運業(yè)：1807美富爾頓發(fā)明汽船、輪船招商局

1變遷1交通發(fā)展

1汽車：1885德國卡爾本茨

「加強各地溝通、促進政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展

（J影響了城市的發(fā)展：大運河、鐵路、通海運河

＜交通與社會變遷一

方便了物品傳遞和信息交流

分層訓練

【基礎必練】

1.中世紀時期的法國，旅行主要以經(jīng)商、朝圣、傳教等為目的，旅行的范圍主要是歐洲I；16—17世紀的法

國，“旅行”一詞日漸被賦予以探險、發(fā)現(xiàn)、求知、好奇為導向的新意涵，旅行者開始越過近東，前往波斯、

印度以及中國等地，出現(xiàn)了游記等旅行文本的寫作和出版熱潮。這一轉(zhuǎn)變反映了當時（）

A.交通發(fā)展推動文化交流B.海外探險豐富文學創(chuàng)作

C.文藝復興促進殖民擴張D.人口遷移增強文化認同

2.史載：始皇三十五年（公元前212年），為直道，道九原（今內(nèi)蒙古包頭市西），通甘泉（陜西淳化

北）。秦始皇這一做法的主要目的是（）

A.加強對北疆地區(qū)的控制B.密切與內(nèi)地的經(jīng)濟聯(lián)系

C.建立與北部的政治聯(lián)系D.為了防御匈奴南下侵擾

3.唐代驛站設專人管理，配有馬匹或舟船,但規(guī)定只準官吏居住、使用，同時允許驛站管理者和民間在驛

站旁興辦、經(jīng)營旅店或商店。這些做法（）

A.旨在保證驛路的暢通B.體現(xiàn)了交通管理的系統(tǒng)性

C.基于運河貿(mào)易的繁盛D.說明全國水陸貿(mào)易網(wǎng)形成

4.下表為1840和1850年歐洲主要國家鐵路里程（以1871年疆界為準。單位：公里）。其中③代表的是

()

年份①②③比利時奧地利④

1840年241149746933414427

1850年10662291558569031579501

A.俄國B.英國C.法國D.德國

5.19世紀60年代，漢口輪運業(yè)開始出現(xiàn)。到20世紀20年代，在漢口的航運機構(gòu)有150多家，擁有國內(nèi)

航線、遠洋航線近50條，港口泊船數(shù)量1萬多艘，到1928年漢口港的總噸位是887萬噸。這一發(fā)展（）

A.推動了近代交通運輸業(yè)起步B.奠定了武漢近代工業(yè)雛形

C.促進了漢口城市經(jīng)濟的崛起D.表明了洋務運動成效顯著

6.英國學者哈德菲爾德認為：“截至1840年的80年中，運河運輸是英國大宗商品的主要運輸方式，經(jīng)由

這種方式工業(yè)革命得以發(fā)生?！睂W者迪恩指出：“如果英國必須依靠公路來運輸重型貨物，那么工業(yè)革命的有

效影響很可能會推遲到鐵路時代。”由此可見，兩位學者意在說明（）

A.蒸汽機的使用引發(fā)技術革命B.交通運輸影響了工業(yè)化進程

C.工業(yè)革命密切了各地的聯(lián)系D.鐵路建設推動世界市場形成

7.中國古代重視道路建設，秦朝修筑馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽為中心全國性道路網(wǎng)；隋朝修筑

了以東都洛陽為中心的大運河；唐朝修建的以長安為中心的驛道有近2.5萬千米。然而，中國近代新式交

通體系以港口城市、鐵路為中心展開，輔以內(nèi)河航運、公路運輸。這一變化對近代中國帶來的影響是（）

A.推動經(jīng)濟重心不斷南移B.加速自然經(jīng)濟解體步伐

C.嚴重阻礙了社會的轉(zhuǎn)型D.極大地削弱了中央集權(quán)

8.清末，以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)基本形成，但商辦的南潺鐵路、粵漢鐵路及其他各省商辦鐵路，省界

分明、互不相連，而閩、浙等省商辦鐵路“勢必有參互復沓，駢拇枝指之虞”。這說明晚清鐵路建設（）

A.資金較為充裕B,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

C.實現(xiàn)獨立自主D.加劇地方分裂

9.新中國“一五”計劃初期，曾主張把新建鐵路放在首位。由于運量增長迅速，既有鐵路運輸能力逐漸不能

適應，局部地區(qū)發(fā)生線路堵塞，從而修改“一五”時期鐵路建設的指導思想為：要在一個相當長的時期內(nèi)，逐

步對現(xiàn)有鐵路進行技術改造，同時逐步擴大鐵路運輸網(wǎng)，繼續(xù)改善鐵路的經(jīng)營管理，并相應地培養(yǎng)鐵路建

設人才。這一變化（）

A.解決了鐵路布局不均衡問題B.減少了交通事故的發(fā)生

C.更好適應國家經(jīng)濟建設需要D.加快了西部開發(fā)的步伐

10.縱觀新疆歷史，道路交通運輸事業(yè)的發(fā)展對于新疆政治、經(jīng)濟、文化等方面的發(fā)展都起著非常重要的

作用。同時，又受其影響，與它們相輔相成。自1926年新疆第一條簡易公路建成以來，新疆公路交通運輸

事業(yè)已歷經(jīng)了近百年的風風雨雨。材料以新疆為例，論述了（）

A.近代中國水運交通方式落后B.近現(xiàn)代中國鐵路事業(yè)的發(fā)展

C.新疆交通運輸事業(yè)領先全國D.交通變遷與區(qū)域發(fā)展的關系

11.【明清時期水路運輸】

材料一1368年明太祖面臨的主要問題是掃平殘余勢力，其中北遁后盤踞于遼東地區(qū)的北元政權(quán)實力

仍不容小覷，而海路則是太祖進兵的重要手段。從海路向遼東地區(qū)運送糧餉、兵士，無疑是太祖平叛北元、

經(jīng)營遼東的重要運輸方式。其主要路徑是經(jīng)由江南蘇州府的太倉，沿海岸線經(jīng)山東半島過渤海，最終抵達

遼東半島，每年大約可運送六、七十萬石糧食，以及大量的布匹、棉花等軍需物資，為最終治平天下奠定

了堅實的基礎。此外，海運還負有抵御倭寇的國防和對朝鮮外交的特殊任務。太祖時代保持一支強大的海

運軍隊，對保衛(wèi)海域邊疆的安定具有重大的戰(zhàn)略意義。

?摘編自許冰《明代漕運制度研究》

材料二清代湖廣漕運是隸屬于清廷直接控制的漕運系統(tǒng)中的一個支系統(tǒng)，有自己的分省漕運組織和

管理機構(gòu)。主管漕運的官員為漕運總督，長駐淮安，“直隸、湖廣等省文武官員經(jīng)理漕務者，咸屬管轄”。

設巡漕御史，稽查漕運官吏漕務。設糧道，分管漕務與糧儲。設監(jiān)兌官，坐守湖廣水次，監(jiān)督漕糧開兌，

驗明米色好壞，然后交押運官。設押運官，監(jiān)督湖廣漕糧運輸。此外，各級文武官吏皆負一定程度的漕務,

湖廣總督和巡撫協(xié)助管理漕務。湖廣有漕府共九府：武昌府、漢陽府、黃州府、荊州府等。主要從生產(chǎn)水

平高低、道里遠近、運輸便利等因素綜合考察。如郵陽、宜昌等因為道路遙遠、兇險而未列入漕府。湖廣

漕額為二十六萬石，湖北、湖南各半，包括正米和耗米。此外還有行月錢糧、贈貼、隨漕席木板竹、廳倉

茶果銀、解費銀、淺船銀等隨漕款。

——摘編自吳琦《漕運與中國社會》

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學知識，概括明初海運實施的背景。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學知識，指出清代湖廣漕運的特點。根據(jù)上述材料并結(jié)合所學知識，分析明清時

期水路運輸?shù)挠绊憽?/p>

【素養(yǎng)提升】

1.邢溝是我國最早見于明確記載的運河，是吳王夫差在公元前486年派人開鑿（如下圖）。北宋《太平寰

宇記》寫至IJ“吳將伐齊，北霸中國，自廣陵掘江通淮，運糧之水路也?！睋?jù)此可知，春秋時期邛溝的開鑿

A.推動南北交通大動脈形成B.促進了江南農(nóng)業(yè)快速開發(fā)

C.反映了當時歷史發(fā)展局勢D.讓吳越成為全國商業(yè)中心

2.第一次世界大戰(zhàn)前，面對俄國與法國結(jié)盟，為避免兩線作戰(zhàn)，德國軍事家設計一個速決戰(zhàn)計劃：法國動

員比俄國迅速，德國必須在六星期內(nèi)，調(diào)動大部分軍力快速擊敗法國。待擊敗法國后，立即東調(diào)，全力對

付數(shù)量龐大但動員緩慢的俄軍。這一戰(zhàn)術基于德國在當時擁有（）

A.系統(tǒng)的高速公路B.便捷的鐵路交通

C.快速的空軍運輸D.高效的海運系統(tǒng)

3.如表是鴉片戰(zhàn)爭后上海社會生活變遷的幾個片段。據(jù)此可知，近代上海（）

時期狀況

19世紀50年代花園弄（現(xiàn)南京東路）路面用煤渣和碎石混合鋪筑

19世紀60年代初花園弄路面用花崗石碎片和黃沙混合，不久便以磚頭作基礎，用圓卵石鋪筑路面

1897年工部局（租界的行政管理機構(gòu)）分別從英國等處獲得有關木塊路面和柏油路面鋪筑技術

1906年江西路以東的南京路上鋪筑了第一條澳大利亞鐵藜木路面

A.交通建設呈現(xiàn)多樣化B.城市基礎設施不斷改進

C.居民的生活實現(xiàn)西化D.新型城市經(jīng)濟功能突出

4.19世紀以來的亞洲，鐵路、港口、船塢等基礎設施同時興起，以人力、獸力和風力為動力的中世紀的交

通運輸體系正在被以蒸汽機、機械化運輸工具和鐵路為核心的近代化交通運輸體系所取代，這些變化（）

A.成為了“亞洲覺醒”的直接原因B.促進了近代亞洲社會轉(zhuǎn)型

C.引發(fā)了西方列強瓜分亞洲的狂潮D.推動了世界市場雛形出現(xiàn)

5.明清兩代對大運河漕船的規(guī)格、數(shù)量以及維護都有具體的要求。如要求漕船要用材質(zhì)良好的楠木、杉木

制作，標準長度為16米左右。明代設立總督河道衙門，長官為總督河道，清代改稱“河道總督”，是管理漕

運河道的最高軍政長官。以上史實表明了（）

A.國家對東南財賦的重視B.明清國家運輸體系趨于完備

C.政府維持漕運成本巨大D.清朝對南方的統(tǒng)治不斷加強

6.隋唐大運河溝通了南北，雖然其不直接經(jīng)過山東，但濟水、泗水等重要水系都與隋唐大運河連通，山東

任城一帶成為唐朝時期重要的貨運中轉(zhuǎn)地，發(fā)展十分繁盛。據(jù)此可得出的正確結(jié)論是（）

A.唐代長途販運貿(mào)易十分發(fā)達B.山東經(jīng)濟發(fā)展受益于大運河開通

C.山東地理位置占據(jù)明顯優(yōu)勢D.山東是唐朝政府財政主要來源地

7.1663年，英國開通由倫敦通往