2025年物流管理與配送優(yōu)化實踐探究報告

商學院-年第一學期試驗匯報書寫規(guī)定下字體、字號、間距等的詳細規(guī)定。紙張一律采用A4的紙張。試驗匯報書寫闡明填寫注意事項(1)細致觀測，及時、精確、如實記錄。(2)精確闡明，層次清晰。(3)盡量采用專用術語來闡明事物。(4)外文、符號、公式要精確，應使用統(tǒng)一規(guī)定的名詞和符號。(5)試驗匯報中所引用的表格、圖片，應設置標注，并提供不少于100字的文字描述。(6)應獨立完畢試驗匯報的書寫，嚴禁抄襲、復印，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以零分論處。試驗匯報批改闡明試驗匯報裝訂規(guī)定8同組學生姓名試驗地點韓麟、熊亞洲、李靜、徐旭10)業(yè)務預警提醒及生成報表。1)集卡運送包括那些信息?2)集卡運送有哪些特點?3)集卡運送詳細作業(yè)流程有哪些?4)集卡運送與零擔運送的區(qū)別?集卡運送業(yè)務受理，業(yè)務查詢，車輛及駕駛員的信息維護和完善，實行派車計劃應收和應付費用立案。在業(yè)務受理中，信息又可細分為委托日期，托運單位，接單日期，運送方式，裝卸貨聯(lián)絡人，裝卸貨聯(lián)絡方式，裝卸貨地址，以及裝卸貨時間和方式。最終尚有物品的入庫信息，物品名稱，重量，體積等。集卡運送具有諸多特點，如：提高裝卸效率，減輕勞動強度，防止貨品倒載，貨品統(tǒng)一，裝載量大，成本較低，以便運送，是未來物流環(huán)境里一種發(fā)展趨勢和特點，質(zhì)量服務得到提高，前期投資較大。有關集卡運送的作業(yè)流程，首先，要分析所給案例，確定運送方式類型。找出案例中托運單位，承運人，以及委托日期。分析其是進口還是出口。然后找出裝卸貨聯(lián)絡人，以及其聯(lián)絡方式，裝卸貨時間地點，并將其一一記錄系統(tǒng)之中。然后在業(yè)務操控里進行車輛和駕駛員信息完善，進行調(diào)度車輛，直至完畢運送。接著在業(yè)務受理中進行實際入庫信息確認，將所運物品的名稱，數(shù)量，體積，重量，長、寬、高以及包裝方式進行登記。最終是登記業(yè)務運行過程中的所用費用，一般包括裝貨費，卸貨費，卡口費，加油費，運費。這就是集卡運送操作過程中的詳細作業(yè)流程。集卡運送運送的貨品專業(yè)化程度較高，零擔運送其中有辨別為一票多車運輸，一車多票運送。集卡運送以一定規(guī)格的集裝箱為載體，而零擔運送對其規(guī)定太嚴格，貨品一般散裝，運送旅程相對較短。零擔運送操作過程中，其車輛調(diào)度和裝卸貨過程中會有些復雜。零擔運送管理——一車多票8同組學生姓名試驗地點韓麟、熊亞洲、李靜、徐旭3)業(yè)務受理；4)業(yè)務查詢；6)啟動運送受理；7)實行車輛調(diào)度；8)啟動運送受理；8)運送完畢，費用錄入；10)實際收支錄入；1)一車多票詳細作業(yè)流程有哪些?2)一車多票費用是怎樣分攤的?3)談一下對一車多票的認識?一車多票運送操作流程中，首先要根據(jù)分析案例，確定運送類型是一車多票業(yè)務。然后從案例中找出，委托單位，接單日期，托運人，托運日期，以及主運單號。然后從案例中找到裝貨聯(lián)絡人，裝貨人聯(lián)絡方式，裝貨地點，裝貨時間，相對應的是卸貨聯(lián)絡人，卸貨聯(lián)絡人的聯(lián)絡方式，卸貨地點以及卸貨計劃時間。填好業(yè)務受理信息之后將其進行保留。然后點擊“車輛調(diào)度——一車多票”,進行派車流程操作。根據(jù)案例找到對應的駕駛員和車牌號，將貨品裝車進行調(diào)度操作。等待運送完畢將其保留，然后回到業(yè)務受理業(yè)面，進行實際入庫信息填寫。將運送貨品的名稱，以及其有關信息，數(shù)量，重量，體積，長、寬、高，以及包裝方式登記進去，完善好后將其保留。最終填寫業(yè)務操作過程中的有關費用。這就是一車多票的大體操作流程。一車多票運送方式中，一般在一次業(yè)務中會有兩個或更多的客戶，因此在運作過程中所產(chǎn)生的費用就需要兩個或多種客戶共同支付。在一車多票運送業(yè)務中一般裝卸貨地點，裝卸貨聯(lián)絡人，裝卸貨時間，裝卸貨聯(lián)絡人方式以及運送路線都是相似的，因此不一樣客戶所支付費用的多少完全取決于貨品。由于貨品的重量體積都不一定相似，因此費用的支付根據(jù)也不一樣。一般是以貨品重量為根據(jù)，根據(jù)每個客戶貨品重量的所占比重支付有關費用。一車多票業(yè)務是根據(jù)實際狀況而產(chǎn)生的。一車多票業(yè)務可以充足運用運送工具，減少成本，提高車輛使用效率。通過運送不一樣貨品，增進一車多票物流的不停改革和發(fā)展，推進整個物流運送業(yè)的發(fā)展和革新。同組學生姓名試驗地點韓麟、熊亞洲、李靜、徐旭3)業(yè)務受理；4)業(yè)務查詢；5)車輛調(diào)度；6)運送完畢；7)實際收支錄入；一票多車業(yè)務是零擔運送的一種類型。一票多車的特點是，貨量大，一種業(yè)務，需要不一樣的車輛來運送，根據(jù)貨量的多少來調(diào)度兩輛或更多的的車輛。一票多車業(yè)務中，只有一種客戶，在業(yè)務運行過程中都是雙份或多份的，例如，裝卸貨的費用，卡口費，加油費，路橋費，提箱費，以及租箱費，不過兩個駕駛員的總費用不需要分攤，到最終有同一客戶進行費用支付。一票多車業(yè)務的流程和一車多票的差不多。首先要根據(jù)案例分析，確定所分析案例的運送類型，然后從案例中找出，委托單位，接單日期，托運人，托運日期，以及主運單號。然后從案例中找到裝貨聯(lián)絡人，裝貨人聯(lián)絡方式，裝貨地點，裝貨時間，填好業(yè)務受理信息之后將其進行保留。然后去點擊“車輛調(diào)度——一票多車“頁面。在里面根據(jù)案例中的信息去選擇駕駛員，車牌號。然后進行調(diào)度，運送。待運送完畢后回到業(yè)務受理頁面，填寫貨品實際入庫信息。將運送貨品的名稱，以及其有關信息，數(shù)量，重量，體積，長、寬、高，以及包裝方式登記進去，完善好后將其保留。最終填寫業(yè)務操作過程中的有關費用。這個費用不需要貨主分攤。這樣就完畢了一票多車業(yè)務流程。一車多票業(yè)務和一票多車業(yè)務同屬于零擔運送方式，其中它們的業(yè)務受理流程大體相似。區(qū)別在于，一車多票業(yè)務由于客戶不一樣，要建立不一樣的客戶受理信息，不一樣的工作編號。在費用輸入項目中，部分費用需要分攤，例如加油費，運費。一票多車業(yè)務中，由于只有一種客戶，只需要一份業(yè)務受理工作編號。但在車輛調(diào)度中需要分車運送，費用由同一客戶共同支付。一車多票業(yè)務由于客戶不一樣，在操作過程中，物品放置輕易亂。在一票多車業(yè)務中，由于車輛承貨量不一樣而輕易導致混亂。試驗運送軟件維護4同組學生姓名試驗地點韓麟、熊亞洲、李靜、徐旭1)車隊系統(tǒng)登入；2)客戶關系管理；在車輛運送管理中，有某些信息都要定期進行維護，車輛信息的維護內(nèi)容一般有駕駛員姓名的更改，車牌號的更改，以及不一樣駕駛員，不一樣車牌號下面物流配送任務的分派?？蛻魴n案信息維護內(nèi)容有客戶企業(yè)的名字和字母大寫代碼的更改，裝卸貨地址的變更。車輛信息和客戶檔案維護的內(nèi)容重要就這些，另外也許尚有部分港口，目的地的信息的維護。通過一定期期的車輛運送管理的試驗，在操作過程中，有時會不慎對車輛信息和客戶檔案的一部分內(nèi)容進行更改，假如不進行按期的維護，在操作過程中有也許在車輛調(diào)度時會找不到對應的駕駛員和車牌號的車輛。此外就是在業(yè)務受理過程中，也也許找不到對應的客戶，目的港，裝卸貨地址等等。這些都需要對車輛信息和客戶檔案進行維護。(不少于字)本周在物理樓409進行了車輛運送管理的試驗，在指導老師韓麟、熊亞洲、李靜、徐旭等老師的指導下，同學們都很賣力的開始了試驗。在周一第一節(jié)課上，指導老師就告訴我們，運送管理是我們所學專業(yè)物流管理中的最重要的一種環(huán)節(jié)。物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，在當今社會發(fā)展中，減重要，這也是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的一種瓶頸。而運最重要的的一種環(huán)節(jié)，因此規(guī)劃好運送這一環(huán)節(jié)對于整個物流系統(tǒng)顯得至關重要。本次運送管理試驗中，總共分為四部分內(nèi)容，集卡運中，又分為一車多票運送業(yè)務和一票多車運送業(yè)務，最終就是車輛信息維護和客戶檔案信息的維護。試驗的第一天，老師給我們詳細簡介了一下運送管理開始了上機操作。首先，我們學的是集卡運送業(yè)務，老師師的講解下，我們自己分析案例中的托運人，接單日期，托運日期，主運單號，運送方式，裝卸貨聯(lián)絡人，裝卸貨聯(lián)絡人的聯(lián)絡方式。裝卸貨的地點以及裝卸貨的時間，我們將分析的這些信息一一寫進集卡運送的業(yè)務受理的委托單里。接著對其進行保留之后，我們就開始進行車輛調(diào)度這一環(huán)節(jié)，這將案例中所需要的駕駛員和車牌號相對應的車輛信息寫進車輛過未派車——調(diào)度——運送中——運送完畢一系列的操節(jié)。將其進行保留之后再回到業(yè)務受理頁面，接著進行有關費用的登記，其中包括應收費用和應付費用兩部分，所要填寫的內(nèi)容一般有裝箱費，租箱費，提箱租箱費，提箱費，裝貨費，卡口費，路橋費都要在應收費用和應付費用中出現(xiàn)，加油費不需要在應收費用中登記，而必須在應付費用中出現(xiàn)，而運費卻恰恰相反。它是必須在應收費用中出現(xiàn)，對于一種貨運企業(yè)，運費是它的利潤來源。在登記好有關費用之后，集卡運送的業(yè)務就算完畢啦。在集卡運送這一業(yè)務操作過程中輕易導致混亂的是有關托運人和承運人的問題上，在練習中有時常常把貨代企業(yè)寫成托運人，后經(jīng)老師解釋才明白，托運人就是客戶，而不是我們所認為的貨代單位或者物流運送單位。通過周一對集卡運送業(yè)務的操作，同學們對整個操作流程均有了一定的認識和理解。周二上午，我們就開始了零擔運送業(yè)務中的一車多票業(yè)務的操作練習。還要詳細辨別出是一車多票業(yè)務還是一票多車業(yè)務。在本次業(yè)務中，仍然運單位，接單日期，托運日期，主運單號，托運方式，裝卸貨聯(lián)絡人，地點，裝卸貨聯(lián)絡人的聯(lián)絡方式。這里更多了一步是需要點擊是一車多鈕，否則在保留過程中，信息就會完全出錯。相比之下，一車多票也是針對以在業(yè)務受理中，需要建立不一樣客戶的工作編號。再輸入費用時，還要根據(jù)不一樣客戶的貨品周三一上課，我們便開始了第三個運送業(yè)務方式的學習——一票學的一車多票業(yè)務不太相似，它只有一種客戶，但由于貨品量兩輛或者更多的車輛來進行運送，并且在調(diào)度中不一樣車輛的裝貨比重是分析和貨品分派時務必看清不一樣車輛所裝貨品的重量。在一票多車此只需要填寫一張業(yè)務受理信息表就可以啦，對應的也只有一種主運單三個不一樣的運送業(yè)務方式都學完啦，老師便讓我們學習怎