軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件1.4 站場平面和縱斷面

站坪長度站場平面站場縱斷面站場路基站場排水站坪的定義:設(shè)置鐵路車站配線的地段稱為站坪。站坪長度

站坪長度包含到發(fā)線有效長度、咽喉區(qū)長度和避免區(qū)間平面曲線或豎曲線與車站咽喉區(qū)最外道岔疊加而需要的直線段的長度鐵路線路設(shè)計規(guī)范（TB10098-2017）對于站坪長度的定義是：車站一段對外側(cè)道岔基本軌端部至車站另一端最外道岔基本軌端部間滿足有效長度設(shè)置所需的最小長度。站坪長度影響因素：車站的種類性質(zhì)遠(yuǎn)期到發(fā)線有限長度正線數(shù)目車站布置形式路段設(shè)計速度遠(yuǎn)期是否有新線路引入站坪長度的規(guī)定其它鐵路接軌或采用其它站型時，采用其它型號道岔時、遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度大于1050m時站坪長度應(yīng)另行計算確定；編組站、區(qū)段站、復(fù)雜中間站（組合分解站）等站坪長度根據(jù)實際需要計算確定；站坪長度（m）車站種類車站布置形式路段設(shè)計速度(km/h)遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度（m）1050850750650單線雙線單線雙線單線雙線單線中間站橫列式200-2150(2600)-1950(2400)-1850(2300)-

≤1601550205013501850125017501150

會讓站越行站橫列式200-1750(2200)-1550(2000)-1450(1900)-

≤1601400170012001500110014001000車站正線平面站場平面

基本要求：車站宜設(shè)置在直線上（站坪設(shè)置在鐵路正線的直線段上）車站設(shè)置在曲線上的缺點:站內(nèi)瞭望條件不好，惡化了作業(yè)條件，影響作業(yè)安全增加了曲線附加阻力和列車起動難度曲線站線，增加了設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的難度小曲線半徑車站，限制了不停站列車通過速度車站正線平面站場平面

曲線車站的平面設(shè)計因一些因素，如地形、線路正線的平縱斷面控制，會出現(xiàn)車站設(shè)置在曲線上的情況。不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，對于車站設(shè)置在曲線上的正線最小的曲線半徑有不同要求。

車站正線平面站場平面

車站正線的平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）的相關(guān)規(guī)定。

高速鐵路始發(fā)站，城際鐵路車站設(shè)計困難條件下設(shè)計為曲線車站時，曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計速度的最小曲線半徑，且不小于600m?？拓浌簿€和重載鐵路，區(qū)段站的正線應(yīng)設(shè)計為直線。中間站、越行站、會讓站的正線宜設(shè)計為直線。困難條件下需設(shè)計為曲線時，曲線半徑按規(guī)范要求設(shè)置。

車站正線平面站場平面

車站正線的平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）的相關(guān)規(guī)定。路段設(shè)計速度（km/h）20016012010080

最小曲線半徑（m）區(qū)段站20001600800

中間站、會讓站、越行站工程條件一般350020001200800600

困難28001600800600客貨共線、重載鐵路車站平面最小曲線半徑（m）客貨共線、重載鐵路：橫列式車站的正線不應(yīng)設(shè)計為反向曲線。縱列式車站正線設(shè)計為曲線時，每一運行方向的到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不能有反向曲線。曲線車站應(yīng)盡量減小曲線偏角，縮短曲線長度。正線上的最外側(cè)道岔，其直向與相鄰曲線間應(yīng)有一段直線過渡段，其距離L為根據(jù)線路設(shè)計速度確定。曲線車站的咽喉區(qū)應(yīng)該布置在直線上。

車站站線平面站場平面

車站站內(nèi)線路平面設(shè)計原則：曲線車站站內(nèi)到發(fā)線：曲線半徑與正線按同心圓設(shè)置（滿足線路超高加寬的前提下）。牽出線應(yīng)設(shè)在直線上，且不應(yīng)設(shè)在反向曲線上，咽喉區(qū)附近為調(diào)整線間距的反向曲線除外。貨物裝卸線應(yīng)設(shè)置在直線上?？瓦\站位于旅客高站臺的線路應(yīng)設(shè)置在直線上。站內(nèi)其他線路（如機(jī)走線等），因行車速度較低，可采用較小曲線半徑。站線的平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）相關(guān)規(guī)定。

站坪坡度站場縱斷面

坡度基本要求：保證車站內(nèi)停放的車輛不發(fā)生溜逸和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全。保證停站列車的順利啟動。

站坪坡度站場縱斷面

車站坡度設(shè)置：一般車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在平坡上，當(dāng)設(shè)在坡道上時，坡度不應(yīng)大于1‰。會讓站、越行站可設(shè)計為不大于6‰的坡度。站坪坡段設(shè)置站坪范圍內(nèi)一般應(yīng)設(shè)計為一個坡段。必要時變坡點不超過2個。高速鐵路正線最小坡段長度一般條件下不小于900m，到發(fā)線坡段長度不應(yīng)小于450m。城際鐵路正線最小坡段長度一般條件下不小于400m，到發(fā)線坡段長度不宜小于250m?？拓浌簿€與重載鐵路最小坡段長度由設(shè)計速度決定。

坡段連接站場縱斷面

坡段連接要求：相鄰坡段的坡度差超過一定數(shù)值時，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。坡段連接站場縱斷面

豎曲線半徑的選擇高速鐵路和城際鐵路到發(fā)線最小豎曲線半徑為5000m?？拓浌簿€、重載鐵路路段設(shè)計速度160km/h及以上和160km/h以下對應(yīng)的最小豎曲線半徑分別為15000m和10000m?？拓浌簿€、重載鐵路到發(fā)線和通行列車的站線最小豎曲線半徑為5000m。

咽喉區(qū)坡度站場縱斷面

咽喉區(qū)坡度要求：咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度相同。高速鐵路、城際鐵路車站咽喉區(qū)的正線宜坡度與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致；困難條件下，始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰。正線道岔兩端與豎曲線起、終點或變坡點的距離不宜小于20m。鐵路車站咽喉區(qū)的正線宜坡度與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致。高速鐵路、城際鐵路始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰?？拓浌簿€、重載鐵路車站咽喉區(qū)正線坡度不應(yīng)大于限制坡度減2‰，且區(qū)段站、客運站咽喉區(qū)正線坡度不應(yīng)大于2.5‰，中間站、會讓站、越行站咽喉區(qū)的正線坡度不應(yīng)大于10‰。站線坡度站場縱斷面

《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）中對于站線坡度的要求：到發(fā)線到發(fā)線坡度要求同站坪坡度要求牽出線辦理解編作業(yè)的調(diào)車牽出線，應(yīng)設(shè)于不大于2.5‰的面向調(diào)車線的下坡道或平道上其他情況下的牽出線其坡度不宜大于1‰，困難條件下不大于6‰可查閱《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）。站坪與區(qū)間縱斷面的配合

站場縱斷面

站坪位于凸形斷面上。優(yōu)點：有利于行車作業(yè).缺點：如進(jìn)站上坡較陡，列車因故在進(jìn)站信號機(jī)外方停車后，起動較困難?？稍谶M(jìn)站信號機(jī)前不短于遠(yuǎn)期列車長度范圍內(nèi)，設(shè)置能保證列車起動的緩坡。站坪位于凹形斷面上。缺點：列車出站為上坡，不易加速；列車進(jìn)站為下坡，不易減速。當(dāng)兩端坡度較陡時，為了克服上述缺點，可將站坪兩端200---300m范圍內(nèi)設(shè)計為緩坡。優(yōu)點：如當(dāng)站線上停留車輛時，偶有外力推動時不會溜入?yún)^(qū)間。站坪與區(qū)間縱斷面的配合站場縱斷面

站坪位于階梯形縱斷面上。一般用于越嶺地段，其特點是半凸半凹，對一個方向列車運轉(zhuǎn)有利，而對另一方向列車運轉(zhuǎn)不利。站坪位于半凸形斷面上，特點與凸形相似。站坪位于半凹形斷面上，特點與凹形相似。站坪與區(qū)間平縱斷面的協(xié)調(diào)原則：緩和曲線和豎曲線不得侵入站坪。在平面上，站坪端部設(shè)在平面圓曲線的緩和曲線以外，在地形條件允許時應(yīng)適當(dāng)留有余地。當(dāng)中間站利用正線調(diào)車時，為考慮作業(yè)視線條件，最好使曲線與進(jìn)站信號機(jī)間要有不小于200m的直線段。在縱斷面上，站坪端部至站坪外變坡點的距離不應(yīng)小于豎曲線的切線長度。站坪范圍內(nèi)的平面和縱斷面設(shè)計要很好配合，以保證車站兩端道岔咽喉區(qū)設(shè)在直線上，在困難條件下，也要盡量避免進(jìn)入豎曲線范圍內(nèi)。站場縱斷面

站坪與區(qū)間縱斷面的配合

進(jìn)出站線路

定義為滿足各種不同運行要求而修建的進(jìn)出樞紐或車站，并與正線相銜接的單獨線路的統(tǒng)稱。如聯(lián)絡(luò)線、疏解線、動車走行線等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般情況下根據(jù)線路的設(shè)計速度確定。當(dāng)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高造成巨大的工程量等具體問題，需要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)出站線路平縱斷面具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)見《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）3.2和3.3中相關(guān)內(nèi)容。站場路基

經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工構(gòu)筑物。路基的定義：站場路基

路堤：路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基。路塹：路塹是路基頂面低于原地面的挖方路基。路基的分類：路堤路塹站場路基

路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖站場路基

站場路基寬度

站場路基

關(guān)鍵詞橫向坡度、保證排水、保持干燥橫向坡度1%～4%，無砟軌道道床部分為平坡路基面形狀單面坡雙面坡鋸齒形路基面站場路基面形狀：站場路基

站場路基面形狀：

站場路基

站場路基面形狀鋸齒形路基面若干個雙面坡組成，鋸齒狀大型車站使用站場路基

站場最外側(cè)線路路基邊緣標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計水位加0.5m（用于波浪侵襲和壅水高）確定還要考慮地下水位，降雪，凍結(jié)深度等路肩標(biāo)高站場排水

鐵路站場地面排水的特點：站、場、段排水面積大，建筑物多，地面高程不一。站場排水設(shè)計應(yīng)整體規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)站場路基外、站場路基面排水的特點和要求，并與鐵路內(nèi)既有排水系統(tǒng)及地方的排灌系統(tǒng)密切配合，縱向、橫向排水設(shè)施應(yīng)緊密結(jié)合，水流徑路應(yīng)短直，保護(hù)水土保持工程，充分利用已有的排灌設(shè)施。站場路基面地表水應(yīng)引排至路基范圍以外，引排水不得沖刷路基及邊坡等。當(dāng)?shù)叵滤畬β坊?、道床有影響時，應(yīng)設(shè)置排水構(gòu)筑物將其引排至路基外側(cè)的排水系統(tǒng)。站場排水設(shè)計原則：站場排水

站場排水設(shè)備:站場排水

站場排水設(shè)備的尺寸:

站場排水設(shè)施的斷面尺寸應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計。有充分依據(jù)時，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計?？v、橫向排水槽的底部寬度不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m；當(dāng)深度大于1.2m時，其底部寬度應(yīng)加寬。站場排水

站場排水設(shè)備布置：

縱向排水設(shè)施的位置應(yīng)根據(jù)站場路基面的形狀確定。站臺范圍內(nèi)縱向排水槽宜設(shè)于到發(fā)線與到發(fā)線、到發(fā)線與正線之間，困難條件下也可