軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件3.3 區(qū)段站布置圖分析

學(xué)習(xí)和分析區(qū)段站布置圖的目的對(duì)于運(yùn)營(yíng)者，分析區(qū)段站布置圖可找出車(chē)站各項(xiàng)設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，提出合理運(yùn)用各項(xiàng)設(shè)備的作業(yè)方案及改善各項(xiàng)設(shè)備的具體措施，提高區(qū)段站的通過(guò)能力。對(duì)于設(shè)計(jì)者，可根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)上的作用、車(chē)站各銜接方向數(shù)目、運(yùn)量及車(chē)流性質(zhì)、作業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件，并考慮預(yù)留發(fā)展等因素。選擇合理的布置圖或提出正確合理、切實(shí)可行的改擴(kuò)建方案。1、分析研究收集的相關(guān)資料當(dāng)?shù)刈匀粭l件及地理特征，城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局等；車(chē)站遠(yuǎn)、近期客貨運(yùn)量及其在路網(wǎng)上的作用；相鄰區(qū)段主要技術(shù)特征，包括銜接方向、正線數(shù)目、線路等級(jí)、限制坡度、機(jī)車(chē)交路、牽引類(lèi)型、牽引定數(shù)、工業(yè)企業(yè)線接軌位置等；區(qū)段站各項(xiàng)設(shè)備的數(shù)量及技術(shù)條件。分析和選擇區(qū)段站布置圖的步驟2、綜合分析區(qū)段站的各項(xiàng)設(shè)備及其運(yùn)用情況各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)用及作業(yè)情況分析布置圖的內(nèi)在規(guī)律分析和選擇區(qū)段站布置圖的步驟橫列式區(qū)段站圖形分析1、單線鐵路橫列式區(qū)段站上、下行貨物列車(chē)到發(fā)線共用一個(gè)到發(fā)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)平行布置于到發(fā)場(chǎng)外側(cè)預(yù)留了小能力駝峰和駝峰迂回線全部到發(fā)線均為雙進(jìn)路設(shè)計(jì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車(chē)到發(fā)機(jī)車(chē)出入段調(diào)車(chē)A端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容1、單線鐵路橫列式區(qū)段站無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車(chē)到發(fā)機(jī)車(chē)出入段調(diào)車(chē)B端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容1、單線鐵路橫列式區(qū)段站接發(fā)改編列車(chē)時(shí)與機(jī)車(chē)出入段產(chǎn)生進(jìn)路交叉1、單線鐵路橫列式區(qū)段站上、下行的兩個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)平行布置到發(fā)場(chǎng)2近調(diào)車(chē)場(chǎng)部分股道雙向使用牽出線與旅客列車(chē)到發(fā)線有直接通路各項(xiàng)主要設(shè)備的相互位置和單線鐵路橫列式區(qū)段站大致相似下行到發(fā)場(chǎng)上行到發(fā)場(chǎng)機(jī)務(wù)段布置站對(duì)右2條機(jī)車(chē)出入段線2條機(jī)車(chē)出入段線橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段布置站對(duì)右2條機(jī)車(chē)出入段線1條機(jī)車(chē)出行線站對(duì)右設(shè)置貨場(chǎng)（物流中心）1條盡頭式機(jī)待線橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站下行旅客列車(chē)到達(dá)上行旅客列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出入段調(diào)車(chē)A端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站下行列車(chē)出發(fā)上行列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段調(diào)車(chē)B端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站行車(chē)與行車(chē)交叉上行旅客列車(chē)出發(fā)、到達(dá)進(jìn)路與下行貨物列車(chē)到達(dá)、出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生交叉;（交叉1、2）橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站行車(chē)與調(diào)車(chē)交叉上行貨物列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)進(jìn)路與下行解編車(chē)列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路產(chǎn)生交叉;（交叉3、4）。橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站調(diào)車(chē)與機(jī)車(chē)交叉上、下行貨物列車(chē)出入段進(jìn)路與到發(fā)場(chǎng)1的解編車(chē)列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點(diǎn)5、6）。橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站行車(chē)與機(jī)車(chē)交叉上行貨物列車(chē)出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點(diǎn)7）。2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站為克服雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的上述缺點(diǎn)，可采取以下措施解決橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站優(yōu)點(diǎn)站坪短、占地少、投資省布置緊湊，管理方便，作業(yè)靈活對(duì)各種地形適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)一個(gè)方向機(jī)車(chē)出入段走行距離長(zhǎng)作業(yè)進(jìn)路交叉嚴(yán)重，且交叉點(diǎn)1、2因到發(fā)場(chǎng)并列于正線一側(cè)（站型缺陷）而無(wú)法避免（站型本質(zhì)缺陷）因車(chē)站運(yùn)量增長(zhǎng)或新線引入，客貨運(yùn)量均較大，且車(chē)站橫向發(fā)展（增建股道）受限，站內(nèi)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重時(shí)，將原有站場(chǎng)改為旅客列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)場(chǎng)，沿正線的適當(dāng)位置另建與其縱列的貨物列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)場(chǎng)，形成客貨縱列式布局。客貨縱列式區(qū)段站圖形分析Ⅰ、Ⅱ道為正線客運(yùn)到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)，相互平行配列貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)1、2相互間平行布置到發(fā)場(chǎng)2靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)的部分線路設(shè)置為雙進(jìn)路客貨縱列式區(qū)段站圖形分析調(diào)車(chē)場(chǎng)位于到發(fā)場(chǎng)2的外側(cè)B端牽出線上設(shè)有小能力駝峰機(jī)務(wù)段設(shè)在站房對(duì)側(cè)客運(yùn)車(chē)場(chǎng)2和到發(fā)場(chǎng)1之間，兩條機(jī)車(chē)出入段線機(jī)務(wù)段與客、貨運(yùn)車(chē)場(chǎng)的相互位置應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行布置和比選，因地制宜的選擇圖型?？拓浛v列式區(qū)段站圖形分析列車(chē)到達(dá)、列車(chē)出發(fā)、機(jī)車(chē)出（入）段、調(diào)車(chē)四項(xiàng)平行作業(yè)列車(chē)到達(dá)、列車(chē)出發(fā)、機(jī)車(chē)出（入）段、調(diào)車(chē)四項(xiàng)平行作業(yè)列車(chē)到達(dá)、列車(chē)出發(fā)、客車(chē)車(chē)底整編三項(xiàng)平行作業(yè)客貨縱列式區(qū)段站圖形分析客貨縱列區(qū)段站圖形分析優(yōu)點(diǎn)客、貨運(yùn)作業(yè)分開(kāi)，作業(yè)干擾少客、貨運(yùn)設(shè)備分別集中布置，管理方便易與城市規(guī)劃相適應(yīng)缺點(diǎn)因客、貨運(yùn)車(chē)場(chǎng)分設(shè)，設(shè)備和定員增加原橫列式車(chē)站的機(jī)務(wù)段利用難，下行貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距