軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件3.5 區(qū)段站主要設(shè)備配置

1、到發(fā)線數(shù)量區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的影響因素樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)的基本要求有：各銜接方向行車量及其性質(zhì)銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式車站布置圖的類型車站技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式機(jī)車交路車站各項(xiàng)設(shè)備能力協(xié)調(diào)性等。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的計(jì)算方法樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)的基本要求有：分析計(jì)算法查表法圖解法排隊(duì)模型法系統(tǒng)仿真區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量查表法

區(qū)段站上供客、貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量主要根據(jù)列車種類、作業(yè)性質(zhì)、數(shù)量和占用到發(fā)線時間的長短以及運(yùn)行方式等主要因素確定。首先計(jì)算出區(qū)段站的列車換算對數(shù)，依據(jù)表格確定到發(fā)線數(shù)量。區(qū)段站主要設(shè)備配置列車換算對數(shù)（對）到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）列車換算對數(shù)（對）到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機(jī)車走行線除外）≤12337～486～813～18449～728～1019～24573～9610～1225～366＞9612～14首先計(jì)算出區(qū)段站的列車換算對數(shù)，依據(jù)表格確定到發(fā)線數(shù)量。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量

區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量換算系數(shù)的取值直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為1；有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車為2；始發(fā)、終到的旅客列車為1;停站的旅客列車為0.5；機(jī)車乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車為0.3；不停站的客、貨列車不計(jì)。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量車站列車換算對數(shù)通過式區(qū)段站：按各個方向相加后總的換算對數(shù)的1/2確定。盡端式區(qū)段站：按接發(fā)車一端的各個方向相加后總的換算對數(shù)確定。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量車站列車換算對數(shù)查表確定到發(fā)線數(shù)量時注意事項(xiàng)：兩個方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時到發(fā)，到發(fā)線數(shù)量可適當(dāng)增加。采用追蹤運(yùn)行圖時，到發(fā)線數(shù)量增加1條。區(qū)段站的盡頭式正線按到發(fā)線計(jì)算。區(qū)段站主要設(shè)備配置2、到發(fā)線設(shè)置區(qū)段站上，客貨列車到發(fā)線是兼用的使用靠近站臺的到發(fā)線接發(fā)旅客列車雙進(jìn)路設(shè)計(jì)橫列式區(qū)段站的到發(fā)線有效長與貨物列車到發(fā)線有效長相同客貨縱列式區(qū)段站旅客列車到發(fā)線有效長滿足旅客列車最大編成輛數(shù)的需要區(qū)段站主要設(shè)備配置3、4、5道為旅客列車到發(fā)線，靠近站臺面，接發(fā)旅客列車。中間站臺和基本站臺采用”兩臺夾四線“方式2、到發(fā)線設(shè)置到發(fā)線進(jìn)路設(shè)置單線橫列式：雙進(jìn)路雙線橫列式：主要為單進(jìn)路，近調(diào)車場的到發(fā)線應(yīng)設(shè)為雙進(jìn)路（方便改編貨物列車接發(fā)）區(qū)段站主要設(shè)備配置6、7、9、10、11道為貨物列車到發(fā)線。6、7、9、10按行車方向設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，11道臨近調(diào)車場，設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。2、到發(fā)線設(shè)置超限貨物列車到發(fā)線布置單線區(qū)段站：除正線外，至少另有1條到發(fā)線可接發(fā)超限貨物列車雙線區(qū)段站：除正線外，每一運(yùn)行方向至少各有1條到發(fā)線可接發(fā)超限貨物列車區(qū)段站主要設(shè)備配置6道和9道用來分方向接發(fā)超限貨物列車3、調(diào)車線設(shè)計(jì)用途區(qū)段站中用來解編列車及集結(jié)、停放車輛的線路。調(diào)車線設(shè)置影響因素區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定區(qū)段站主要設(shè)備配置3、調(diào)車線設(shè)計(jì)調(diào)車線數(shù)量有改編作業(yè)的中間站每一銜接方向不少于1條，車流量大的方向可適當(dāng)增加（集結(jié)約200輛/條.晝）；有效長度不小于到發(fā)線的有效長度。本站作業(yè)車停留線不少于1條；待修車和其他車輛停留線1條，車數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車輛較多可增加1條；有危險(xiǎn)品車輛時，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線1條。上述調(diào)車線的有效長度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。區(qū)段站主要設(shè)備配置3、調(diào)車線設(shè)計(jì)調(diào)車線數(shù)量無改編作業(yè)車站一般應(yīng)設(shè)2條，主要作為本站作業(yè)車和待修車停留和調(diào)車之用區(qū)段站主要設(shè)備配置4、牽出線設(shè)計(jì)影響因素牽出線設(shè)置受有調(diào)作業(yè)的多少，解編列車的性質(zhì)和數(shù)量，調(diào)車作業(yè)方法，貨場、岔線的位置和作業(yè)量大小，站內(nèi)調(diào)機(jī)的臺數(shù)和作業(yè)分工等因素影響數(shù)量當(dāng)解編作業(yè)量＞7列/晝，在調(diào)車場兩端各設(shè)主、輔牽出線1條當(dāng)解編作業(yè)量≤7列/晝時，可緩設(shè)輔助牽出線區(qū)段站主要設(shè)備配置主牽出線輔助牽出線5、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)線路設(shè)計(jì)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)線路包括機(jī)車出入段線、機(jī)車走行線和機(jī)待線。區(qū)段站主要設(shè)備配置5、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)線路設(shè)計(jì)機(jī)車出入段線定義連通機(jī)務(wù)段與到發(fā)場之間、供機(jī)車出入機(jī)務(wù)段走行線路數(shù)量以機(jī)車一晝夜機(jī)車走行次數(shù)N多少確定N≥60次/晝夜設(shè)進(jìn)、出各1條N＜60次/晝夜設(shè)1條，進(jìn)出機(jī)務(wù)段共用（但要預(yù)留另1條位置）有效長考慮機(jī)車出入機(jī)務(wù)段需要在值班室簽點(diǎn)作業(yè)需要和可能附掛回段機(jī)車，L效≥70m區(qū)段站主要設(shè)備配置機(jī)車出段線和入段線各設(shè)一條5、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)線路設(shè)計(jì)機(jī)車走行線設(shè)置原因當(dāng)機(jī)務(wù)段位于車站一端的橫列式及一級三場車站，遠(yuǎn)離機(jī)務(wù)段一端的列車機(jī)車和其他機(jī)車，需要通過車場出、入段。為了使機(jī)車及時入段整備和出段掛頭，保證按運(yùn)行圖行車和作業(yè)安全，在一定運(yùn)量的條件下，應(yīng)設(shè)置機(jī)車走行線。機(jī)車走行線數(shù)量決定因素每晝夜通過車場的機(jī)車≥36次時,設(shè)1條每晝夜通過車場的機(jī)車<36次，到發(fā)線較空閑時，可不設(shè)機(jī)走線，利用空閑的到發(fā)線出（入）段區(qū)段站主要設(shè)備配置5、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)線路設(shè)計(jì)機(jī)車走行線機(jī)車走行線的位置機(jī)務(wù)段位于站對右時，機(jī)車走行線一般設(shè)在到發(fā)線之間，機(jī)務(wù)段位于站對左時，機(jī)車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)場和調(diào)車場之間。區(qū)段站主要設(shè)備配置機(jī)務(wù)段位于站對右，機(jī)車走行線8道設(shè)在到發(fā)場之間5、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)線路設(shè)計(jì)機(jī)待線作用便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機(jī)車，減少機(jī)車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)。設(shè)置原則橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)機(jī)待線。在換掛機(jī)車較少或改建