《多式聯(lián)運樞紐建設及運營服務規(guī)范》

ICS03.220.01

G5810

團體標準

T/GZLA001—2023

多式聯(lián)運樞紐建設及運營服務規(guī)范

Specificationfortheconstructionandoperationservice

ofmultimodallogisticshubs

（征求意見稿）

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

廣州物流與供應鏈協(xié)會發(fā)布

II

T/GZLA001—2023

多式聯(lián)運樞紐建設及運營服務規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了海鐵聯(lián)運樞紐、公鐵聯(lián)運樞紐、陸空聯(lián)運樞紐三種不同類型多式聯(lián)運物流樞紐的

功能設置、設施構成和功能布局基本要求，以及樞紐運營服務要求。

本標準適用于海鐵聯(lián)運樞紐、公鐵聯(lián)運樞紐、陸空聯(lián)運樞紐的規(guī)劃、設計、建設及運營服務。

2術語和定義

除GB/T18354、GB/T42184、JT/T1111等規(guī)范的術語外，下列術語和定義適用于本文件。

2.1

物流樞紐logisticshub

具備較大規(guī)模配套的專業(yè)物流基礎設施和完善的信息網絡，通過多種運輸方式便捷地連接外部

交通運輸網絡，物流功能和服務體系完善并集中實現(xiàn)貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能，輻

射較大范圍物流網絡的公共物流節(jié)點。

2.2

多式聯(lián)運intermodaltransport

貨物由一種運載單元裝載，通過兩種或兩種以上運輸方式連續(xù)運輸，并進行相關運輸物流輔助

作業(yè)的運輸活動。

2.3

綜合貨運樞紐intermodalfreighttransportationhub

服務兩種及兩種以上運輸方式，具有貨物集散、倉儲、中轉運輸?shù)裙δ?，集中布設并實現(xiàn)不同

運輸方式之間的貨物有效換裝與銜接，并具備完善信息系統(tǒng)的貨運作業(yè)與服務場所。

注：運輸方式指公路、鐵路、水路、航空等。

2.4

海鐵聯(lián)運sea-railintermodaltransport

采用海洋和鐵路兩種運輸方式為主完成的多式聯(lián)運。

2.5

公鐵聯(lián)運road-railintermodaltransport

采用公路和鐵路兩種運輸方式為主完成的多式聯(lián)運。

2.6

陸空聯(lián)運air-groundintermodaltransport

采用航空和公路或鐵路兩種運輸方式為主完成的多式聯(lián)運。

2.7

換裝transshipment

將貨物由一運輸工具上卸下，再裝到另一運輸工具上的物流銜接作業(yè)。

2.8

集裝箱場站yard-station

進行集裝箱裝卸、掏裝箱、堆存保管、維護清洗等作業(yè)，辦理集裝箱運輸、中裝換裝、貨物交接

及相關業(yè)務的場所。

1

T/GZLA001—2023

3樞紐建設要求

3.1海鐵聯(lián)運樞紐

3.1.1一般要求

a)海鐵聯(lián)運樞紐站場選址、平面布設、功能區(qū)設置、設施設備配置、系統(tǒng)運行等在需求調查

與運量預測的基礎上進行。

b)海鐵聯(lián)運樞紐站場的規(guī)劃建設應依據(jù)城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、區(qū)域鐵路網

規(guī)劃及港口鐵路規(guī)劃等上層規(guī)劃的要求，系統(tǒng)分析貨運運輸需求，統(tǒng)籌協(xié)調樞紐內各站場

間的關系，合理布局設施設備。

3.1.2功能設置

海鐵聯(lián)運樞紐需具備聯(lián)運換裝、集裝箱堆存、信息管理、口岸物流、綜合服務等基本功能。

a)聯(lián)運換裝：海鐵聯(lián)運樞紐需配備專業(yè)化的裝卸、搬運設備，設置專門的多式聯(lián)運作業(yè)區(qū)，

設置集裝箱站辦理功能區(qū)。

b)集裝箱堆存：海鐵聯(lián)運樞紐需針對不同品類集裝箱的堆存需求，劃分不同的堆存區(qū)域，配

套專業(yè)化的裝卸設施，提供差異化的集裝箱堆存服務。

c)信息管理：海鐵聯(lián)運樞紐需構建信息管理平臺，對集裝箱進行實施跟蹤管理。

d)口岸物流：海鐵聯(lián)運樞紐需提供保稅倉儲、保稅加工、轉口貿易、報關檢修及貨物展示等

保稅物流服務，根據(jù)不同的貨物品類及特點設置保稅作業(yè)區(qū)。

e)綜合服務：海鐵聯(lián)運樞紐應設置綜合服務區(qū)，包括綜合服務樓、貨代辦公樓、小客車停車

場等。

3.1.3設施構成

a)海鐵聯(lián)運樞紐設施包括海鐵聯(lián)運業(yè)務辦公設施、生產設施、生產輔助設施和生活服務設施，

其設施構成應根據(jù)海鐵聯(lián)運站場的業(yè)務范圍和組織模式確定。

b)海鐵聯(lián)運樞紐根據(jù)不同的貨物運輸組織方式可分為零擔運輸作業(yè)區(qū)、整車運輸作業(yè)區(qū)、集

裝箱運輸作業(yè)區(qū)、危險品運輸作業(yè)區(qū)等類型，不同主體功能的海鐵聯(lián)運樞紐內設施配置標

準見下表。

表1不同主體功能的海鐵聯(lián)運樞紐設施配置標準

零擔運輸作業(yè)整車運輸作業(yè)集裝箱運輸作危險品運輸作

設施類型設施名稱

區(qū)區(qū)業(yè)區(qū)業(yè)區(qū)

海鐵聯(lián)運業(yè)務站房√√√√

海鐵聯(lián)運業(yè)務生產調度辦公室√√√√

辦公設施

海鐵聯(lián)運業(yè)務信息管理中心√√√√

海關報關大廳√√√√

海鐵聯(lián)運中轉

√○○○

庫

庫（棚）設施海鐵聯(lián)運倉儲

○√√√

及信息交易中庫

心海鐵聯(lián)運貨棚○○○○

生產設施

海鐵聯(lián)運信息

√√√√

交易中心

集裝箱堆××√×

場地及道路設

貨場○√√○

施

裝卸作業(yè)場√○√√

2

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車輛中轉場√√√√

場區(qū)道路√√√√

倉儲罐等設施清洗區(qū)×××√

海鐵聯(lián)運車輛維修維護區(qū)○○○○

海關檢驗檢疫區(qū)○○○○

物流保稅區(qū)○○○○

生產輔助設施

停車場○○○○

動力設施√√√√

供水供熱設施√√√√

環(huán)保設施○○○○

食宿設施○○○○

生活服務設施

其他服務設施○○○○

注：表中“√”為必選，“○”為視條件，“×”為無須配備。

3.1.4功能布局

a)海鐵聯(lián)運樞紐站場功能布局主要依靠其功能進行分區(qū)，一般包括主裝卸作業(yè)區(qū)、輔助堆存

區(qū)和服務區(qū)3部分。

i.主裝卸作業(yè)區(qū)是站場的核心業(yè)務區(qū)域，通過作業(yè)操作屬性細分為發(fā)送箱區(qū)、達到箱區(qū)與中

轉箱區(qū)。

ii.輔助堆存區(qū)用于輔助主裝卸作業(yè)區(qū)內的主堆場完成暫時堆存作業(yè)，一般包括普通重箱區(qū)、

國際箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、專用箱區(qū)、空箱區(qū)。

iii.服務區(qū)包括檢測大門、安檢區(qū)、服務中心、維修區(qū)、清洗區(qū)及綜合管理中心等。

根據(jù)港口與海鐵聯(lián)運站場的位置關系，劃分為港口內海鐵聯(lián)運站場布局和港口外海鐵聯(lián)運站

場布局兩種模式，兩種模式的站場布局分別見附錄A的圖A.1和圖A.2。

3.1.5設施規(guī)模

海鐵聯(lián)運樞紐設施規(guī)模具體建設標準見表2.

表2海鐵聯(lián)運樞紐設施規(guī)模建設標準

設施類型設施名稱具體建設規(guī)模

業(yè)務站房建筑面積詳見附錄B：業(yè)務站房面積計算公式

辦公設施

信息管理中心信息管理中心面積一般為站場總建筑面積的3‰～5‰

集裝箱交驗區(qū)交驗區(qū)面積詳見附錄B：集裝箱交驗區(qū)面積計算公式

集裝箱堆場堆場面積詳見附錄B：集裝箱堆場面積計算公式

（1）鐵路專用裝卸作業(yè)場寬度應大于13.5m，具有馱背運輸功

能的海鐵聯(lián)運站場鐵路專用線裝卸作業(yè)場寬度應大于16.81m；

集裝箱裝卸作業(yè)場

（2）具有馱背運輸功能的海鐵聯(lián)運站場鐵路專用線裝卸作業(yè)場

兩端應具備長度18.1m的運輸車輛掉頭的通行條件。

生產作業(yè)設施

集裝箱運輸車輛停車場停車場面積詳見附錄B：集裝箱車輛停車場面積計算公式

分為3部分：集裝箱拆裝箱庫面積、集裝箱拆裝箱庫高站臺場面

集裝箱拆裝箱庫和作業(yè)場積和集裝箱拆卸箱作業(yè)場面積，面積計算公式見附錄B：集裝箱

拆裝箱庫和作業(yè)場面積計算公式

（1）樞紐內部主要道路寬度不應低于15m，以15～30m較為適

交通線路

宜，其他次要道路寬度不低于9m，以9～15m較為適宜；

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（2）樞紐內部道路內緣轉彎半徑不低于12m，對于集裝箱拖掛

車、載重15～25t的掛車，道路內緣轉彎半徑不低于16m，載重

40t以上的掛車，道路內緣轉彎半徑不低于18m；

（3）樞紐內須有鐵路專用線或鐵路貨場，鐵路專用線裝卸作業(yè)

有效長度不小于800m。

生產輔助設施和安全監(jiān)控設施

生活服務設施防災滅火設施

按照具體要求和需求設置

車輛維修維護設施

其它維護設施

集裝箱清洗和維修房面積詳見附錄B：集裝箱清洗和維修房面積計算公式

3.2公鐵聯(lián)運樞紐（略）

參照行業(yè)標準《公鐵聯(lián)運貨運樞紐功能區(qū)布設規(guī)范》JT/T1347-2020執(zhí)行。

3.3陸空聯(lián)運樞紐

3.3.1一般要求

a)陸空聯(lián)運樞紐包括貨機坪、一級貨運設施、二級貨運設施、交通設施及相關配套設施。

b)陸空聯(lián)運樞紐應依據(jù)貨運吞吐量預測、貨物類型、載運方式等綜合考慮交通集疏運條件、

空側運輸效率、分期發(fā)展等因素，統(tǒng)籌布局，合理規(guī)劃，并與機場各功能區(qū)的布局相協(xié)調。

3.3.2貨運區(qū)及貨機坪建設要求

a)貨運區(qū)一般指處理航空貨物（含航空快件）和航空郵件等航空貨物運輸業(yè)務的區(qū)域，包括

貨運站、貨機坪以及貨運區(qū)進出道路、停車場、貨物停放坪、集中控制坪等，承運國際貨運業(yè)

務的機場還應設海關及聯(lián)檢用房。

b)貨運站一般由普通貨物倉庫、特種貨物（水產品、鮮活易腐品、動物、危險品、貴重物

品）倉庫及其業(yè)務用房、貨運裝卸、存儲設備以及貨物安檢設備等組成，根據(jù)需要安排車輛設

備的維修設施、機務維修和輔助生產等設施。

c)貨運站的規(guī)模應依據(jù)機場建設目標年的貨運吞吐量、貨機機型組合、停放時間、貨物處理

方式及貨物儲存時間等因素計算確定，宜按下表執(zhí)行。

表3貨運站建設規(guī)模指標

序號項目名稱貨物處理方式單位規(guī)模指標

人工處理m2/噸0.15-0.35

貨運倉庫

1機械化處理m2/噸0.08-0.15

（含危險品庫）

自動化處理m2/噸0.06-0.08

貨運倉庫建筑面積（m2）

2業(yè)務用房——m2

*0.15-0.2

集中控制坪貨運倉庫建筑面積（m2）

3——m2

（板/箱堆放場）*0.8-1.1

4停車場——m2貨運車輛*65*

注：指標“65*”為各種貨運車輛停放場地的綜合面積指標；貨運區(qū)用地的規(guī)模應在其建筑物基礎底

面積的基礎上增加2.5-3的系數(shù)（不含貨機坪）。

d)貨機坪的規(guī)模應依據(jù)機場建設目標年的典型高峰日貨機起降架次、貨機的機型組合以及貨機

的?？糠绞酱_定，并應考慮為飛機服務的專用設備運行及停放的面積。貨機坪的位置和配套設

施的配置應滿足使用需要。

3.3.3功能設置

陸空聯(lián)運樞紐需具備聯(lián)運換裝作業(yè)、貨運交接、信息管理、口岸物流、綜合服務等基本功能。

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T/GZLA001—2023

a)聯(lián)運換裝作業(yè)：樞紐需配備成件包裝品、郵件快件等貨類的專業(yè)化的裝卸、搬運設備，設

置專門的多式聯(lián)運作業(yè)區(qū)，設置辦理功能區(qū)。

b)貨運交接：負責航空、鐵路和公路等貨物的陸側交接功能，保障貨物流通加工、倉儲、分撥

等物流作業(yè)，根據(jù)貨物性質劃分不同的存儲區(qū)，實行差異化管理。

c)信息管理：需構建信息管理平臺，對航空、鐵路和公路的貨物狀態(tài)實施跟蹤管理。

d)口岸物流：需提供保稅倉儲、保稅加工、運輸配送、信息處置、貨運代理和報關查驗等物流

服務，有必要時可建設集商貿、金融等于一體的綜合體。

e)綜合服務：應設置綜合服務區(qū)，包括綜合服務樓、貨代辦公樓、小客車停車場、貨車停車場

等。

3.3.4銜接模式

a)空公聯(lián)運是指通過公路銜接公路車站(公路物流基地)與航空貨站，經由貨運卡車完成聯(lián)運

貨物接駁和快速集散，是航空對外運輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

b)空鐵聯(lián)運是指通過外部運輸或將高鐵線引入機場的方式，將機場與高鐵站連接，高鐵物流

站場與航空貨區(qū)一體布局，在聯(lián)運分撥中心內完成鐵路運輸與航空運輸之間貨物中轉接駁

作業(yè)的聯(lián)合運輸形式。

c)空鐵聯(lián)運可分為無縫銜接、內部接駁、外部轉運三種銜接模式。

i.無縫銜接模式：高速鐵路正線引出貨運支線通過下穿的方式進入機場貨運區(qū)，并在機

場貨運區(qū)下方設置聯(lián)運站場完成貨物中轉作業(yè)的聯(lián)合運輸形式（圖1）。該模式集中在機場

的空側作業(yè)，是實現(xiàn)空、鐵一體化發(fā)展的理想模式。

圖1無縫銜接的空鐵聯(lián)運模式圖

ii.內部接駁模式：高速鐵路正線引出貨運支線進入機場貨運區(qū)，在機場貨運區(qū)的地面設

站，并配套建設空鐵聯(lián)運貨站完成相關物流作業(yè)的聯(lián)合運輸形式（圖2）。高鐵車站、貨運

機坪及空鐵聯(lián)運貨站共同構成空鐵聯(lián)運站場。

圖2內部接駁的空鐵聯(lián)運模式圖

iii.外部轉運模式：通過公路運輸組織高鐵快運和航空貨運聯(lián)合運輸?shù)哪Ｊ?，實際上是集

合空、公、鐵三種運輸方式的多式聯(lián)運系統(tǒng)（圖3）。高鐵快運和航空貨運相對獨立，各自

的作業(yè)分別在鐵路貨場和機場貨運區(qū)內完成后，再通過貨運卡車進行轉運。

圖3外部轉運的空鐵聯(lián)運模式圖

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T/GZLA001—2023

3.3.5功能分區(qū)

a)空公聯(lián)運是航空對外運輸和接駁的普遍方式，在機場布局規(guī)劃時已予以考慮，需根據(jù)機場

作業(yè)流程、功能區(qū)劃分、布局模式等布設。

b)空鐵聯(lián)運樞紐站場主要依據(jù)其功能進行分區(qū)，將功能相似相近的物流設施進行聚類整合，

一般分為航空口岸作業(yè)區(qū)、空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)、空港物流區(qū)、物流服務區(qū)和綜合服務區(qū)5部

分。

i.航空口岸作業(yè)區(qū)：與貨運機坪直接聯(lián)系的貨運用地，包括國際及國內貨運站、跨境電

商中心、國內快件中心、郵件轉運中心、出口拼裝中心、保稅倉庫及海關快件監(jiān)管中心等

物流設施；

ii.空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)：與鐵路站場及貨運機坪均能取得直接聯(lián)系的貨運用地，包括高鐵站

臺作業(yè)區(qū)、高速列車存車場、空鐵聯(lián)運貨站及鐵路貨站等物流設施；

iii.空港物流區(qū)：僅有陸側交接功能的貨運用地，主要為貨運代理和快遞企業(yè)提供服務，同時

為國際貨物提供監(jiān)管服務。包括貨運代理倉庫、跨境電商園區(qū)、流通加工區(qū)、監(jiān)管分撥中

心等物流設施；

iv.物流服務區(qū)：保障園區(qū)物流生產需求的配套輔助設施，包括卡口、聯(lián)合查驗中心、聯(lián)

檢大廈等服務設施；

v.綜合服務區(qū)：保障園區(qū)生活辦公需求的配套輔助設施，包括綜合辦公樓、商務商業(yè)中

心等。

3.3.6布局模式

a)空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)的選址可以分為以下兩類：

i.對于新建機場而言，空鐵聯(lián)運站場宜選擇無縫銜接或內部接駁的銜接模式，在滿足鐵

路線路引入機場條件的前提下，空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)與機場貨運區(qū)及航空口岸作業(yè)區(qū)進行一

體化規(guī)劃建設。

ii.對于已建成的機場而言，空鐵聯(lián)運站場宜選擇內部接駁或外部轉運的模式。當園區(qū)現(xiàn)

有用地允許時，空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)盡量接近機場貨運區(qū)和航空口岸作業(yè)區(qū)布置；當園區(qū)用地

緊張時，在機場或現(xiàn)有航空物流站場外圍布置空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)，并規(guī)劃專用的貨運道路與

機場貨運區(qū)相接。

b)空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)可以分為I型、L型和U型三種空間布局模式，三種模式的站場布局分別見

附錄C的圖C.1、圖C.2和圖C.3。

i.I型布局模式

I型布局模式是指空鐵聯(lián)運貨站平行于高鐵線路布置在高鐵站臺一側，并與站臺作業(yè)區(qū)

聯(lián)合布置的形式（見圖C.1）。該模式適用于高鐵線路引入機場內部貨運區(qū)設站。

ii.L型布局模式

L型布局模式是指空鐵聯(lián)運貨站聯(lián)合站臺作業(yè)擴展區(qū)布置在高鐵站臺的一側和端部的形

式（見圖C.2）。布置在鐵路盡端的空鐵聯(lián)運貨站為主體部分，主要完成空鐵聯(lián)運貨物的

物流作業(yè)和快速集散；布置在鐵路側邊的站臺作業(yè)擴展區(qū)與倉儲區(qū)合并布置，主要完成

貨物裝卸后的驗收核對及非直通貨物的存儲工作。該模式也適用于高鐵線路引入機場內

部貨運區(qū)設站。

iii.U型布局模式

U型布局模式即空鐵聯(lián)運貨站、公鐵聯(lián)運貨站和綜合辦公區(qū)三面圍合高鐵站臺布置的布

局模式（見圖C.3）。該種模式可在機場外圍選址，不受機場圍網和鐵路線路的用地限制。

3.3.7設施規(guī)模

空鐵聯(lián)運設施規(guī)模具體建設標準見表4.

表4空鐵聯(lián)運樞紐設施規(guī)模建設標準

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設施類型設施名稱具體建設規(guī)模

空鐵聯(lián)運站場空鐵聯(lián)運站場建設面積詳見附錄A：空鐵聯(lián)運站場總建設面積計算公式

空鐵聯(lián)運航空貨航空國際貨運站建設面積詳見附錄A：航空國際貨運站建設面積計算公式

運站航空國內貨運站建設面積詳見附錄A：航空國內貨運站建設面積計算公式

空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)建設面積詳見附錄A：空鐵聯(lián)運作業(yè)區(qū)建設面積計算公式

航空口岸作業(yè)區(qū)航空口岸作業(yè)區(qū)航空口岸作業(yè)區(qū)面積一般為總建設面積的30%~40%

空港物流區(qū)空港物流區(qū)空港物流區(qū)面積一般為總建設面積的20%~30%

物流服務區(qū)物流服務區(qū)物流服務區(qū)面積一般為總建設面積的5%~8%

綜合服務區(qū)綜合服務區(qū)綜合服務區(qū)面積一般為總建設面積的5%~8%

預留用地預留用地預留用地面積一般為總建設面積的3%~5%

4樞紐運營服務要求

4.1基本要求

4.1.1樞紐經營人許可條件

樞紐經營人應符合以下基本要求:

a)依法取得樞紐（港口、公路貨運站、民航機場貨運站等）經營資質；

b)具有符合運營相適應的作業(yè)場所、裝卸機械、輸送機械、搬運機械及附屬設施；

c)具有與其經營規(guī)模、經營類別相適應的勞動定員；

d)具有健全的安全、生產、環(huán)保管理制度及設備操作規(guī)程和服務質量保障措施；

e)應嚴格執(zhí)行“首問責任制”“首看責任制”，及時主動提供服務。

4.1.2機構與人員

a)應建立專門的不同方式貨物轉運管理隊伍，負責樞紐內不同交通方式承運的貨物在同一

作業(yè)區(qū)實施轉運，保障貨物轉運過程中的安全和高效。

b)應配備與業(yè)務相適應的管理人員和專業(yè)人員，并應經過相應專業(yè)培訓，有相應的培訓記錄，

取得相關專業(yè)證書，持證上崗。

c)依法建立并實行員工勞動保護制度，為員工提供基本的勞動條件、學習條件、休息條件和

住宿就餐、衛(wèi)生環(huán)境。

d)涉及特種車輛操作等特有工種操作人員，應符合國家及行業(yè)職業(yè)技能鑒定相關規(guī)定，危險

品運輸?shù)忍厥鈲徫粡臉I(yè)人員應取得相應資質證書。

e)應掌握本標準所列明的各項法律法規(guī)及制度規(guī)程。

4.2作業(yè)要求

4.2.1倉儲保管

a)存放貨物應按照貨物規(guī)格、性質、流向、包裝形式、保管要求等劃分貨物存放區(qū)域并歸類

存放，不相容貨物應分開或隔離存放，作業(yè)通道、消防通道等堆垛距離應符合JT/T706規(guī)

定的要求。

b)貨場應設置清晰、明顯的貨位標志并標明貨物名稱、作業(yè)委托人及數(shù)量。

c)應制定貴重物品、活體動物、鮮活易腐貨物、危險品等特種貨物儲運措施。液體貨物應在

專用儲罐內存儲，液體化工產品存儲應在符合GB17379的要求。

d)專線貨物中轉應按流向分線存放，防止錯裝錯卸、漏裝漏卸。

e)應按貨物包裝的儲運指示標識操作，重不壓輕，大不壓小，木不壓紙，標識外露，箭頭朝

上；貨物碼放時，應保留符合需要的間距。

f)準確、完整地向作業(yè)委托人提供貨物在庫數(shù)據(jù)。

g)應建立貨物出、入庫紙質或電子臺賬，記錄完整、有效保存，并定期清理庫存貨物。

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T/GZLA001—2023

4.2.2包裝

運輸貨物的包裝及包裝加工應執(zhí)行JT/T385規(guī)定的技術要求。

4.2.3信息服務

a)樞紐可建立多式聯(lián)運信息查詢平臺，提供貨物運輸全方式鏈條的信息查詢，包括全鏈條運

輸方式，當前階段貨物運輸方式和所在作業(yè)區(qū)等。

b)樞紐應設置信息顯示系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、貨運生產操作系統(tǒng)、貨運信息查詢系統(tǒng)等，應

開展系統(tǒng)維護，維修響應率100%，運行正常率應不低于98%。

c)作業(yè)過程應使用貨物標簽，準確記錄單件貨物信息。提倡使用條形碼、電子標簽等貨物信

息記載方式。使用應執(zhí)行GB/T19946的技術要求。

4.2.5其它相關業(yè)務

a)提供貨物多方式聯(lián)合運輸辦理業(yè)務，執(zhí)行相關法規(guī)和標準規(guī)定的技術要求，對貨物運輸?shù)?/p>

全鏈條進行信息綁定和銜接。

b)提供進出口貨物報關通關服務、國際集裝箱內陸中轉服務和航空貨物地面中轉服務，應執(zhí)

行相關法規(guī)和標準規(guī)定的技術要求；提供甩掛運輸服務的應符合相關規(guī)定和標準的要求。

c)應規(guī)范并維護收貨人及車輛的提貨等候秩序，并提供24小時交付服務；應設置綠色通道，

優(yōu)先交付鮮活易腐貨物、急救物資、外交信袋等貨物。

4.3服務要求

4.3.1在樞紐內明顯位置公布收費項目和收費標準。

4.3.2應保持樞紐設施、設備性能有效、技術狀況完好，處于正常運行狀態(tài)。

4.3.3應為進入樞紐經營、作業(yè)的貨物運輸業(yè)戶提供貨源及運力信息發(fā)布、貨運交易服務、貨物

查

詢、物業(yè)管理等信息服務。

4.3.4不應壟斷貨源、封鎖信息、強裝、搶裝或者扣押貨物。

4.3.5不應隨意改變樞紐及其設施的用途和服務功能。

4.3.6應統(tǒng)一規(guī)范入駐業(yè)戶的標志和標識。

4.4管理要求

4.4.1應對進入樞紐經營、作業(yè)的道路貨物運輸業(yè)戶及其營運車輛的資質進行核查，查驗相關資

質證明，并登記相關臺帳。

4.4.2應對樞紐內設施實行編碼管理，編碼應根據(jù)設施功能設置，簡明、易識別。

4.4.3應按照相關規(guī)定對樞紐內常駐人員實行備案管理，登記相關人員身份及經營資質等信息，

并按照相關規(guī)定與相關管理部門建立信息互通的機制。

4.4.4應對進出樞紐營運車輛在卡口進行視頻監(jiān)控，數(shù)據(jù)保存不少于180:1抽取部分車輛進行查

驗管理。

4.4.5應在樞紐內明顯位置設置入駐樞紐業(yè)戶公示牌，公示企業(yè)名稱、經營范圍、站內位置編碼

等相關信息。

4.4.6應制定保證樞紐內停放的車輛以及裝貨物安全的管理措施。對因樞紐管理責任造成的車輛

被盜、滅失等承擔相應賠償責任。

4.4.7應建立和完善樞紐管理的各類臺和檔案，按照規(guī)定向相關管理部門報送統(tǒng)計報表和信息資

料。

4.4.8不應違反國家規(guī)定，為運輸車輛裝卸、倉儲、保管國家禁運、限運的物品。

4.4.9樞紐應設置醒目提示標識，提示托運人應當委托具有道路運輸資質的業(yè)戶承運貨物。

4.5安全要求

4.5.1組織制度管理要求

8

T/GZLA001—2023

a)應建立由企業(yè)負責人為第一責任人的樞紐安全生產管理組織，吸收樞紐內入駐業(yè)戶代表

參加。應定期召開會議，學習安全生產法律法規(guī)，分析安全生產形勢，制定安全生產保

障措施，檢查樞紐安全生產管理和樞紐內入駐業(yè)戶安全生產狀況。

b)應完善樞紐安全生產管理制度，對樞紐設施設備定期進行檢查，及時消除樞紐內部妨得

安全生產的各種隱患，對查出一般的安全隱患應及時進行整改。

c)應制定樞紐安全生產責任制，將安全生產責任分解到樞紐主要負責人、部門負責人、各

崗位員工以及樞紐內入駐業(yè)戶負責人。

d)應針對可能出現(xiàn)的潛在風險制訂相應的應急方案(預案)，并根據(jù)實際需要定期進行應急

預案的演練及對演練結果進存評價、總結。

4.5.2人員安全管理要求

a)安全管理人員和作業(yè)人員應熟悉各崗位的操作規(guī)程和監(jiān)管貨物的特性，并具有專業(yè)安全

生產管理知識和工作經驗、能力并通過培訓取得安全管理資格證書。

b)作業(yè)人員不得攜帶火種進入易燃、易爆等作業(yè)區(qū)域。

c)應設立專門安全管理機構和專業(yè)安全防范隊伍，負責樞紐內部綜合安全管理以及安全檢

查、監(jiān)測、巡視和應急處置。

d)應組織制定并落實樞紐安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，新上崗員工應接受安全生產規(guī)章

制度和操作規(guī)程教育培訓，經考核合格后上崗。

e)應定期組織對樞紐安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程執(zhí)行情況進行檢查，對在崗員工進行安

全生產再培訓。

f)應制定安全生產以及突發(fā)公共事件應急預案，并向轄區(qū)管理部門報備。

4.5.3設施設備安全管理要求

a)樞紐內應設置滿足需求的貨物安全設施并符合相關要求。

b)各種設備和設施應安全可靠、配備齊全，并應定期對設備進行檢修、保養(yǎng)、維護，保持

完好狀態(tài)，并做好記錄。

c)作業(yè)區(qū)域應設置視頻監(jiān)控設備，記錄并保存好數(shù)據(jù)，存儲實現(xiàn)不低于90天；作業(yè)區(qū)域應

配備必要的消防設施和器材，相關符號標志的使用導則和技術要求應符合GB15630的要

求。

d)裝卸作業(yè)區(qū)域照明照度應符合JT/T557的要求。

e)倉儲設施內不應設置用于人員食宿的場所。生產作業(yè)場所內不應存放、使用燃氣設備，

不應動用明火、不應燒水做飯、不應有人員住宿。

9

T/GZLA001—2023

附錄A（資料性附錄）海鐵聯(lián)運站場布局

A.1港口內海鐵聯(lián)運樞紐站場布局示意如圖A.1所示。

圖A.1港口內海鐵聯(lián)運站場布局

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T/GZLA001—2023

A.2港口外海鐵聯(lián)運樞紐站場布局示意如圖A.2所示。

圖A.2港口外海鐵聯(lián)運站場布局

11

T/GZLA001—2023

附錄B(規(guī)范性附錄）部分指標說明

B1海鐵聯(lián)運樞紐

1.1業(yè)務站房

海鐵聯(lián)運多式聯(lián)運站房面積：

?1=?11+?12+?13+?14=?1×?1+?2×?2+?3×?3+?4×?4

2

式中：A1—多式聯(lián)運業(yè)務站房面積（m）；

2

A11—多式聯(lián)運貨物受理區(qū)工作間面積（m）；

2

A12—多式聯(lián)運貨物提貨處面積（m）；

2

A13—生產調度業(yè)務辦公區(qū)面積（m）；

2

A14—其他業(yè)務辦公區(qū)面積（m）；

22

?1—貨物受理處人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R1—受理處業(yè)務人員數(shù)（人）；

22

?2—提貨處人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R2—提貨處業(yè)務人員數(shù)（人）；

22

?3—生產調度室人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R3—生產調度業(yè)務辦公室業(yè)務人員數(shù)（人）；

22

?4—其他業(yè)務辦公區(qū)人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R4—其他業(yè)務辦公區(qū)業(yè)務人員數(shù)（人）。

1.2集裝箱交驗區(qū)

集裝箱交驗區(qū)面積：

?2=?1×?1×?5

2

式中：A2—集裝箱交驗區(qū)面積（m）；

Q1—集裝箱檢查量（TEU/d）；

T1—集裝箱平均檢查時間（min）；

2

?5—平均每個集裝箱檢查占地面積（m/TEU）

1.3集裝箱堆場

集裝箱堆場面積：

?1×?1×?2×?1

?3=

?×?×??

2

式中：A3—集裝箱堆場面積（m）；

D1—集裝箱堆場年堆存量（TEU/a）；

K1—不均衡系數(shù)，一般取1.3～1.5；

T2—集裝箱平均堆存區(qū)期（d），一般取5～7d；

2

E1—每一平面相位面積（m），按裝卸工藝方式所需每一平面箱位面積值見下表。

T—年工作天數(shù)（d）；

H—堆碼層數(shù)（層）；

Kg—高度利用系數(shù)。

表1不同裝卸工藝方式所需每一平面箱位面積值（單位：m2）

輪胎式龍門起重機方

裝卸機械跨運車方式正面吊運機方式叉車方式

式

E130～3535～4040～4565-70

1.4集裝箱運輸車輛停車場

12

T/GZLA001—2023

集裝箱運輸車輛停車場面積：

?4=3×?×?

2

式中：A4—集裝箱運輸車輛停車場面積（m）；

N—日停車數(shù)量（輛）；

F—集裝箱運輸車輛垂直投影面積（m2）。

1.5集裝箱拆裝箱庫和作業(yè)場

a)集裝箱拆裝箱庫面積：

?2×?×?3×?6

?5=

?1

2

式中：A5—集裝箱拆裝箱庫面積（m）；

Q2—日平均拆裝箱數(shù)量（TEU/d）；

G—平均每集裝箱的貨物重量（t/TEU），一般取11～13t/TEU；

T3—集裝箱平均堆存期（d），一般取3～5d；

2

?6—每噸貨物占地面積（m/t）；

?1—面積利用系數(shù)，一般取0.6～0.7.

b)集裝箱拆裝箱庫高站臺場面積

集裝箱庫的站臺應建成高站臺，站臺寬度不小于3m，高度1.3～1.4m，集裝箱拆裝箱庫高站臺場

面積：

?6=?1×?7

2

式中：A6—集裝箱拆裝箱庫高站臺場面積（m）；

L1—高站臺長度（m）；

L2—高站臺寬度（m）。

c)集裝箱拆卸箱作業(yè)場面積

I、單面作業(yè)拆裝箱作業(yè)場面積：

?7=2×?2×??

2

式中：A7—單面作業(yè)拆裝箱作業(yè)場面積（m）；

L2—拆裝箱庫總長度（m）；

Lt—集裝箱運輸車輛長度（m）。

II、雙面作業(yè)拆裝箱作業(yè)場面積：

?8=4×?2×??

2

式中：A8—雙面作業(yè)拆裝箱作業(yè)場面積（m）。

1.6集裝箱清洗和維修房

集裝箱維修（清洗）房面積：

?9=?3×?3×?8

3

式中：A9—集裝箱維修（清洗）房面積（m）；

Q3—日均集裝箱維修（清洗）量（TEU/d）；

T3—集裝箱平均維修（清洗）時間（d）；

2

?8—平均每個集裝箱維修（清洗）占地面積（m/TEU）。

B2空鐵聯(lián)運樞紐

2.1空鐵聯(lián)運站場

假設站場全年作業(yè)天數(shù)為365天，則空鐵聯(lián)運站場的建設總面積為：

S總=Li1i2a/365

2

式中：S總——航空物流站場建設總面積，m；

13

T/GZLA001—2023

L——預測規(guī)劃目標年份的全社會物流總量，t；

i1——規(guī)劃目標年份第三方物流市場占站場物流市場的比例。根據(jù)國際物流市場的發(fā)展經

驗和我國經濟發(fā)展水平及地區(qū)物流需求現(xiàn)狀，取值在20%上下；

i2——規(guī)劃目標年份第三方物流通過航空物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方全部物流作業(yè)

量的比例根據(jù)當?shù)亟洕偭?、市場化程度和物流市場的需求，取值?0%~80%；

a——單位生產能力用地參數(shù)，m2/t。借鑒國外物流站場的建設經驗，取值在30m2/t~50m2/t。

2.2空鐵聯(lián)運航空貨運站

航空貨運站為航空物流站場特有的物流節(jié)點設施，分國際貨站和國內貨站，在計算時需要結

合貨運機坪統(tǒng)籌考慮其作業(yè)面積的大小。

a)航空國際貨運站

航空國際貨運站建設面積：

????

?=1111

國際?

式中:?1——機場國際貨郵吞吐量，t；

?1——最大貨物受理系數(shù)。因機場航班班次基本固定，航班載重基本保持不變，此處取

值為110%；

2

?1——單位生產能力用地參數(shù)，m/td。由于國際貨物基本采用集裝的形式，占地面積較

大，且涉及到兩關一檢需要設置專門的海關查驗場地，此處取值為60m2/td；

T1——貨物處理時間，h。因國際貨物處理作業(yè)流程復雜，需要進行相關的查驗工作，此

處取值為7h；

d——航空物流站場全年工作天數(shù)，d。此處取值為365d。

b)航空國內貨運站

航空國內貨運站建設面積：

????

?=2222

國內?

式中:?2——機場國內貨郵吞吐量，t；

?2——最大貨物受理系數(shù)。因機場航班班次基本固定，航班載重基本保持不變，此處取

值為100%；

2

?2——單位生產能力用地參數(shù)，m/td。國內貨物處理流程相對國際貨物較為簡單，此處

取值為55m2/td；

T2——貨物處理時間，h。國內貨物只需要進行普通的安檢工作，此處取值為5h；

d——航空物流站場全年工作天數(shù)，d。此處取值為365d。

2.3