道路勘測設(shè)計-平面線形三要31課件講解_第1頁
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文檔簡介

道路勘測設(shè)計平面線形三要素主講：文娟娟道路中線

道路的路線位置制約因素社會經(jīng)濟(jì)自然條件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)行駛軌跡汽車行駛過程中，車輪在路面上留下的痕跡可粗略地看成是汽車的行駛軌跡。軌跡是連續(xù)的、圓滑的。軌跡的曲率是連續(xù)的軌跡上任一點不會出現(xiàn)兩個曲率值。軌跡的曲率變化率是連續(xù)的軌跡上任一點不會出現(xiàn)兩個曲率變化率值。行駛軌跡幾何性質(zhì)特征理想的道路平面線形行車道的邊緣與汽車的前外輪和后內(nèi)輪的輪跡線完全符合或相平行。早期的道路平面線形由直線和圓曲線構(gòu)成，但這僅符合汽車行駛軌跡特性中的第一條：滿足了車輛的直行和轉(zhuǎn)向要求。缺點：直線和圓曲線相切處出現(xiàn)曲率不連續(xù)的情況，與汽車行駛軌跡之間有較大偏離?，F(xiàn)代的道路在直線和圓曲線之間引入了一條曲率逐漸變化的“緩和曲線”。優(yōu)點：使整條線形更符合汽車行駛軌跡特性，保持了良好的線形的曲率連續(xù)性。緩和曲線作為道路平面線形的要素廣泛采用實踐證明道路設(shè)置緩和曲線

平面線形在視覺上更加平順；路線更容易被駕駛員跟蹤；

能更好地引導(dǎo)駕駛員的視線；

幾何學(xué)基本概念，是點在空間內(nèi)沿相同或相反方向運動的軌跡。

曲率最小的線形。直線：圓曲線道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時，圓弧形曲線。單曲線由一個圓曲線組成的曲線；復(fù)曲線由兩個或兩個以上同向圓曲線組成的曲線；同向曲線轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線中間用直線段連接所組成的曲線；反向曲線轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線中間用直線段連接所組成的曲線。圓曲線11曲率漸變《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。城市道路，緩和曲線也被廣泛地使用?，F(xiàn)代高速公路，有時緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線。緩和曲線平面線形中，在直線與圓曲線之間半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間直線與圓曲線連接的曲率圖分析直線曲率圖中用過原點的水平線段表示。圓曲線曲率圖中用平行于橫軸的水平線段表示。直線、緩和曲線、圓曲線連接的曲率圖分析緩和曲線曲率圖中用斜線段表示。平面線形三要素直線曲率為零的線形圓曲線曲率為常數(shù)

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