《A公司汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新存在的問題及優(yōu)化策略（定量論文）》10000字

PAGEPAGE10A公司汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新存在的問題及完善對(duì)策研究TOC\o"1-3"\h\u一、緒論 3二、A公司汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)狀 4（一）公司概況 4（二）公司汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)狀 4（三）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展扶持政策分析 51.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的演進(jìn) 52.中央政府對(duì)新能源汽車扶持政策 53.地方政府對(duì)新能源汽車扶持政策 6三、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的問題 6（一）消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面認(rèn)知度不高 7（二）消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的問題需得以解決 8（三）汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)便利性創(chuàng)新方面薄弱 8四、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的改善措施 9（一）創(chuàng)新消費(fèi)者汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的認(rèn)知度推廣 9（二）創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)客戶服務(wù)策略 10（三）創(chuàng)新高質(zhì)量的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 11五、結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 14PAGEPAGE10摘要：為響應(yīng)世界綠色出行號(hào)召，綠色營銷已經(jīng)成為時(shí)代的創(chuàng)新潮流，也是發(fā)展的必然，以汽車行業(yè)為主要出行途徑，汽車產(chǎn)業(yè)既可以解決將來汽車油耗量高的難題，并降低汽車尾氣排放。同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈，各汽車產(chǎn)業(yè)公司為適應(yīng)當(dāng)下時(shí)代的創(chuàng)新趨勢(shì)，與當(dāng)下的新媒體環(huán)境相適應(yīng)，由過去資源型慢慢適應(yīng)市場(chǎng)變化向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。本文擬從中國汽車產(chǎn)業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境分析入手，就A公司的汽車而言，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納和分析，并結(jié)合新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中存在的缺陷和問題進(jìn)行了剖析，并且提出了合理改進(jìn)措施，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)深入創(chuàng)新。關(guān)鍵詞：新能源汽車；創(chuàng)新；產(chǎn)業(yè)發(fā)展一、緒論我國從“十五規(guī)劃”開始，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，組織創(chuàng)新了“十五期間國家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，重視汽車整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)，其間，發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，已獲國內(nèi)外發(fā)明專利796項(xiàng)，整車技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，以可靠性為目標(biāo)、提高了安全性和其他問題。電池技術(shù)上，采用高電壓、高功率鋰離子電池組作為動(dòng)力源，提高其安全性能。動(dòng)力電池技術(shù)方面，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，并取得專利授權(quán)，產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。那么，補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車的發(fā)展有何影響？張小虞對(duì)這一現(xiàn)象提出見解：這與補(bǔ)貼政策的本意是相違背的。在政府的鼓勵(lì)下，汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展，然而，隨之而來的問題也日益暴露出來，比如環(huán)境污染等問題越來越嚴(yán)重，這些都與財(cái)政補(bǔ)貼息息相關(guān)。企業(yè)要清醒的認(rèn)識(shí)到，補(bǔ)貼只是權(quán)宜之計(jì)，節(jié)能與汽車產(chǎn)業(yè)，是國家未來矢志不渝的創(chuàng)新方向。二、A公司汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)狀（一）公司概況（二）公司汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新現(xiàn)狀在產(chǎn)品類別上，A公司主要經(jīng)營汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)零部件是組裝、二次可充電電池對(duì)光伏進(jìn)行了改造，目前A公司仍在不斷研發(fā)新品。新能源業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，已成為公司新的增長點(diǎn)。二次充電電池和光伏產(chǎn)品收入達(dá)120.88億元，占總收入7.72%，比上年增長15.06%。其他主要業(yè)務(wù)收入4.74億元，占總收入0.30%，比上年減少19.25%。表4-12021年主營產(chǎn)品及其創(chuàng)新情況主營構(gòu)成主營收入（億元）收入比例主營成本（億元）成本比例主營利潤（億元）利潤比例毛利率（%）按產(chǎn)品分類汽車及相關(guān)產(chǎn)品839.9353.64%628.2949.77%211.6469.74%25.20%手機(jī)部件及組裝等600.4338.34%533.2042.23%67.2322.16%11.20%二次充電電池及光伏120.887.72%96.517.64%24.378.03%20.16%其他4.740.30%4.520.36%2194.400.07%4.63%（三）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展扶持政策分析1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的演進(jìn)在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，各項(xiàng)扶持政策在其中發(fā)揮著重要作用。縱觀中央頒布的系列政策，我國對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)注度正在逐步提升。我國首次發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，即《“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)》，確立新能源汽車三縱三橫發(fā)展格局。政府只在各類規(guī)劃文件里強(qiáng)調(diào)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義，但實(shí)際上，并未推出實(shí)質(zhì)性的扶持政策。我國發(fā)改委頒布第一部以法律形式規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)。規(guī)則中主要包括新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)的準(zhǔn)入條件和申報(bào)要求，并且首次給出新能源汽車基本涵義及分類的規(guī)范說明，在業(yè)內(nèi)人士看來，這是國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的一次實(shí)實(shí)在在的激勵(lì)、促進(jìn)市場(chǎng)化啟動(dòng)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越關(guān)注，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到政府重視，迎來空前規(guī)模的政策支持?！笆濉币?guī)劃是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大戰(zhàn)略機(jī)遇期，在整個(gè)“十二五”時(shí)期，政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)政支持力度進(jìn)一步增加，它的補(bǔ)貼力度是空前的。受政策刺激，中國新能源汽車市場(chǎng)呈爆炸式增長。2.中央政府對(duì)新能源汽車扶持政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展進(jìn)程中，政策支持就是其中不容忽視的要素，政府直接針對(duì)新能源汽車出臺(tái)的相關(guān)文件涉及宏觀補(bǔ)貼、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面，行業(yè)管理等等諸多問題、技術(shù)創(chuàng)新和交通管理等八大方面。本文通過梳理我國目前已出臺(tái)的一系列關(guān)于新能源汽車相關(guān)政策文件，分析其特點(diǎn)和存在問題，并提出相應(yīng)建議。這一系列的政策文件支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐步構(gòu)建起比較完整的政策體系，有效推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第一，中央政府在宏觀層次上培育新能源汽車良好的發(fā)展政策環(huán)境，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展新能汽車提升為國家戰(zhàn)略。第二，財(cái)政補(bǔ)貼政策，中央按不同種類新能源汽車系統(tǒng)能量密度進(jìn)行計(jì)算、節(jié)油率水平不同等，補(bǔ)貼標(biāo)也有相應(yīng)規(guī)定。第三，多享受稅收優(yōu)惠政策，新能源汽車的售價(jià)一般都比傳統(tǒng)汽車高，消費(fèi)者稅負(fù)增加，為了進(jìn)一步提升消費(fèi)者的接受度，國家先后開征消費(fèi)稅、車輛購置稅和車船稅減免政策。第四，多采用推廣應(yīng)用政策，國家對(duì)于城市公交新能源汽車的使用、在出租汽車和其他方面的普及方面作出了很大努力，確定應(yīng)用工作目標(biāo)和考核辦法，對(duì)安全運(yùn)行的監(jiān)管將得到有力的推廣應(yīng)用等等。第五，在基礎(chǔ)設(shè)施政策方面，以充電設(shè)施為主線，我國充電站數(shù)量逐年上升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速。第六，從行業(yè)管理政策方面，涵蓋的范圍有鼓勵(lì)外商投資、動(dòng)力電池和新建企業(yè)等、產(chǎn)品和其他進(jìn)入和管理。第七，技術(shù)創(chuàng)新政策，新能源汽車被納入國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃試點(diǎn)項(xiàng)目之一。第八，從財(cái)稅政策角度提出了完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼機(jī)制和稅收優(yōu)惠政策，建立財(cái)政補(bǔ)貼基金制度。第八，交通管理政策，我國對(duì)于新能源汽車和傳統(tǒng)燃料汽車采取差異化的交通管理政策，較好的推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。3.地方政府對(duì)新能源汽車扶持政策在政府的強(qiáng)力推動(dòng)及有關(guān)部門的扶持下，地方政府對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用非常重視，大力推廣新能源汽車，在推廣方面有長足的進(jìn)步。地方政策涉及購置，經(jīng)營和基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面。在國家新出臺(tái)的關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策下，大部分地方按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)50%給予地方補(bǔ)助，少數(shù)市因地制宜，有所調(diào)整；運(yùn)營補(bǔ)貼方面，運(yùn)營補(bǔ)貼重點(diǎn)關(guān)注新能源公交車、出租車等，各地多采取運(yùn)營補(bǔ)助的方式、免收經(jīng)營收費(fèi)，優(yōu)先履行營運(yùn)審批手續(xù)的舉措予以扶持，例如，河北省明確規(guī)定，出租車運(yùn)營費(fèi)用免繳或者減半繳；充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各區(qū)域以規(guī)劃土地為主、在設(shè)備投資上予以扶持等等，例如，溫州市按實(shí)際投資額30%補(bǔ)貼充換電設(shè)施，每根快充樁的補(bǔ)貼不得超過20000元，每根慢充樁的補(bǔ)貼金額不得高于2000元；此外，還出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼資金使用辦法。在交通管理政策方面，各地區(qū)相繼制定和推行差別化交通管理政策，例如，北京在新能源汽車上就采取了沒有“搖號(hào)”、只有“排號(hào)”的做法，懸掛新能源車牌車輛享有不限行待遇，免停車費(fèi)和其他福利政策的一部分。三、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的問題（一）消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面認(rèn)知度不高從A公司對(duì)于車的理解來看，不太明白的占比最高，為49.4%，第二種是聽不懂的，占36.7%，可以認(rèn)為，一般市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)了解不夠。從整體來看，我國汽車的消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但是與之相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)卻相對(duì)滯后。主要體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新生事物，消費(fèi)者對(duì)商品產(chǎn)生了一定的懷疑，對(duì)于產(chǎn)品的安全性能，使用效果等等，能不能符合自己的要求，目前仍處于觀望狀態(tài)，比如，在襄陽市這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市，汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)群體極其有限，這些都在很大程度上制約了汽車產(chǎn)業(yè)推廣。隨著汽車價(jià)格逐漸降低，很多家庭開始考慮購車，但由于汽車產(chǎn)品本身存在缺陷，使得消費(fèi)者難以接受。因此以這樣的價(jià)格買入，普通人是不易接受，而且還說明消費(fèi)者對(duì)于該品牌的忠誠度不高，由此造成市場(chǎng)萎縮。因此，從市場(chǎng)上看。消費(fèi)者更愿意選擇那些性價(jià)比較好的產(chǎn)品?，F(xiàn)在價(jià)格已使許多消費(fèi)者不易接受。與美、日等國相比，我國新能源汽車核心技術(shù)水平并不是很高，具體來說，動(dòng)力電池的組成部分。電池企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱。表5-1對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)知度（二）消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的問題需得以解決表5-2對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注度在獲取信息的途徑上，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)方式去了解汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注方式，大概有42.3%左右，并呈不斷增加之勢(shì)，所以，怎樣更好地推動(dòng)其越來越重視汽車產(chǎn)業(yè)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)青年市場(chǎng)份額，是今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。唯有把握年輕人這個(gè)市場(chǎng)，在一定意義上，汽車產(chǎn)業(yè)才更有可能掌握未來的市場(chǎng)趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力有待提升。特別在新能源電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面，透過科技最前沿，產(chǎn)業(yè)不斷引導(dǎo)創(chuàng)新方向。離開消費(fèi)，生產(chǎn)便無從談起，無需求則無供應(yīng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開消費(fèi)市場(chǎng)。在各項(xiàng)政策激勵(lì)下，新能源汽車的銷售量迅速上升，但在現(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還沒有很好地接受，總體需求較低。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說，昂貴的價(jià)格成為了新能源汽車普及的一大阻礙。此外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展也只有十年，與已開發(fā)數(shù)百年的傳統(tǒng)燃料汽車相比較，消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車技術(shù)仍然存在著不信任感為汽車維修提供便利、售后服務(wù)及其他方面的顧慮，也正是因?yàn)槿绱耍M(fèi)者才不會(huì)考慮去買新能源汽車。（三）汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)便利性創(chuàng)新方面薄弱汽車產(chǎn)業(yè)在這一階段主要投資市場(chǎng)區(qū)域?yàn)閲鴥?nèi)一線城市如北京等、廣州等地，也以公共用車的頻率較高，如環(huán)保車，郵政車，在私家車方面較為局限，創(chuàng)新無固定渠道，它的商家采取了直接對(duì)商家店鋪進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)，也提高了企業(yè)利潤，中國的汽車市場(chǎng)基本上仍然是面向普通民眾的、量大面廣的，且選購概率大，若延續(xù)過去創(chuàng)新方式，無法適應(yīng)企業(yè)創(chuàng)新需要。相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言，汽車產(chǎn)業(yè)有巨大優(yōu)勢(shì)。它不僅能夠降低能源消耗和污染排放，還能有效緩解能源緊張問題，所以受到了很多人的喜愛。但因?yàn)樾麄鞯脑?，很多消費(fèi)者都沒有注意到它。因此在未來汽車產(chǎn)業(yè)的營銷過程中，怎樣更好地推廣汽車產(chǎn)業(yè)，就是我們要著力探討的問題。另外，對(duì)于新能源汽車而言，由于新能源汽車的技術(shù)和生產(chǎn)制造都存在一定難度，因此，需要加大對(duì)新能源汽車行業(yè)的扶持力度，才能推動(dòng)該行業(yè)的健康快速發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷史比較短暫，其配套的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不完善，尤其在充電設(shè)施方面，在很大程度上影響了它的推廣應(yīng)用。因此，必須盡快完善充電網(wǎng)絡(luò)，使新能源汽車能夠快速得到有效利用和普及，為我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。以電動(dòng)汽車為例，眼下，比較常用的補(bǔ)充能源方式是通過充電站（樁）進(jìn)行充電，但這卻存在著一個(gè)更加嚴(yán)重的問題：充電站（樁）的效益。通常滿載時(shí)需要6~8小時(shí)的電量，甚至使用快充站進(jìn)行充電，最快也得30分鐘，而且傳統(tǒng)汽車到加油站加油只需幾分鐘。這意味著如果不及時(shí)換電將造成很大損失。況且目前我國快充站的數(shù)量與新能源汽車相比是非常缺乏的如果采用替換電池的方式，本實(shí)用新型可以解決充電時(shí)間太長的問題，但是動(dòng)力電池成本較高，如果大量換電站建成，需要政府的巨資，目前，這一狀況是很難實(shí)現(xiàn)。目前國內(nèi)快充站點(diǎn)多是由企業(yè)或個(gè)人投資建造，且大多為分散分布，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。另外充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是最難解決的難題，不同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新能源汽車，在電池規(guī)格上，充電接口不同等等，還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，極大地阻礙了配套設(shè)施的進(jìn)程。同時(shí)，目前國內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營模式?jīng)]有明確統(tǒng)一規(guī)定，導(dǎo)致各運(yùn)營商間存在激烈競(jìng)爭現(xiàn)象。所以，為適應(yīng)人們對(duì)電動(dòng)汽車越來越高的要求，加快快速充電站的建設(shè)勢(shì)在必行。目前，我國城市和農(nóng)村都有不少地方建有快充網(wǎng)絡(luò)，但是由于缺少統(tǒng)一規(guī)范管理，導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)混亂。據(jù)國家能源局稱，全國累計(jì)建設(shè)充電站45萬個(gè)，公共充電樁的數(shù)量為21萬個(gè)根，但是，在我國，公共充電站的利用率不足15%。同時(shí)，我國城市中普遍存在著大量的老舊小區(qū)和舊房改造項(xiàng)目，這些區(qū)域分布廣，負(fù)荷密度高，對(duì)電力資源需求量大。充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、公共充電樁的使用率不高，成為阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的一大瓶頸。四、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的改善措施（一）創(chuàng)新消費(fèi)者汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的認(rèn)知度推廣汽車產(chǎn)業(yè)要牢固樹立綠色營銷觀念，著力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際效能研究與開發(fā)，重視環(huán)境保護(hù)，積極推行綠色公益活動(dòng)，提升企業(yè)在人民群眾中的形象。由于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的歷史較短，對(duì)此，認(rèn)識(shí)還很不普遍，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)普及，提高廣大消費(fèi)者對(duì)它的了解與信任，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)程中，采取若干有效的創(chuàng)新策略，拋棄以往營銷方式，正確引導(dǎo)消費(fèi)者思想，要學(xué)會(huì)利用新興媒體，包括：網(wǎng)絡(luò)媒體，可在已有成熟電子商務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)上增加聚焦汽車產(chǎn)業(yè)的方案，并且在這個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)公布了汽車產(chǎn)業(yè)具體車型、價(jià)格與基本特性。另外，可設(shè)置合理在線客戶服務(wù)，及時(shí)為消費(fèi)者排憂解難，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，明確提出要把新能源汽車納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，發(fā)展中難免有一些問題，個(gè)別公司在政策上打起了“擦邊球”，少數(shù)企業(yè)“騙補(bǔ)”情況嚴(yán)重，不過，這并不是行業(yè)主流，不應(yīng)由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了一些問題，并否認(rèn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，成績巨大。近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)電池等上下游企業(yè)的發(fā)展、電機(jī)、電控等核心零部件發(fā)展迅速，帶動(dòng)有關(guān)技術(shù)水平提高，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，減輕能源危機(jī)、環(huán)境污染問題等，有力地促進(jìn)了中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自政府推出多項(xiàng)政策扶持新能源產(chǎn)業(yè)化后，在很大程度上推動(dòng)了中國新能源產(chǎn)業(yè)，以光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例。國內(nèi)的光伏產(chǎn)業(yè)剛剛興起。我國利用光伏發(fā)電，既達(dá)到了西部邊遠(yuǎn)地區(qū)電氣化規(guī)劃的目的，并第一次將光伏發(fā)電并入高壓電網(wǎng)。今后三年為建設(shè)期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部啟動(dòng)光電建設(shè)工程，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目有100余個(gè)，裝機(jī)容量150WM。另外，BIPV和BAPV的補(bǔ)貼分別為20和15W。之后，該局開始實(shí)施“金太陽”計(jì)劃，核準(zhǔn)200兆瓦以上，每瓦補(bǔ)貼硅石14元，每瓦補(bǔ)貼非晶硅9元。電價(jià)及激勵(lì)措施通過投標(biāo)確定，這樣就造成欠發(fā)達(dá)地區(qū)電網(wǎng)連接工程增多。固定價(jià)格可為今后大規(guī)模發(fā)展地面光伏電站提供依據(jù)。中國的光伏發(fā)電行業(yè)正在快速地進(jìn)行著市場(chǎng)擴(kuò)張，年新增裝機(jī)容量100%以上。并網(wǎng)發(fā)電已經(jīng)成為施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，占發(fā)電量80%，與初期相比，大約是增加了一些。從根本上改變了光伏發(fā)電范疇，體現(xiàn)出光伏發(fā)電工程在社會(huì)發(fā)展中所扮演的角色以及所產(chǎn)生的影響改變。國家加大光伏產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策力度，極大地促進(jìn)了我國光伏項(xiàng)目總裝機(jī)容量及安裝速度的提高。在全球新建成的建筑的總裝機(jī)容量，我國裝機(jī)容量比重不斷提高，并且逐步發(fā)展為光伏發(fā)電工程供電。除光伏產(chǎn)業(yè)外，新能源產(chǎn)業(yè)政策還刺激風(fēng)電，核電等項(xiàng)目的發(fā)展，取得較快增長，風(fēng)能與核能分別每年以45%與17%的速度遞增?？?cè)萘勘瘸跗谠黾恿藬?shù)倍。我國生物質(zhì)能源應(yīng)用技術(shù)有重大進(jìn)展。大部分省已經(jīng)使用乙醇汽油，沼氣池作為一種清潔能源已經(jīng)投入了運(yùn)行。政府推出多項(xiàng)可再生能源政策，反映出國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度。與此同時(shí)，新能源開發(fā)也使得其產(chǎn)品價(jià)格日益得到認(rèn)可，越來越多的人開始關(guān)注環(huán)保，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被運(yùn)用到了我國更多的各個(gè)領(lǐng)域。（二）創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)客戶服務(wù)策略顧客滿意是為顧客服務(wù)的先決條件，為顧客服務(wù)的修養(yǎng)，同樣離不開同顧客之間的感情交流與接觸，與顧客保持更好的長期關(guān)系。汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要結(jié)合市場(chǎng)需求，提前制定業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與營銷策略，并且迅速投入到量產(chǎn)汽車產(chǎn)品上，從而適應(yīng)了目前市場(chǎng)需要。促銷階段我國汽車產(chǎn)業(yè)公司可借鑒特斯拉的方式，在線下設(shè)立體驗(yàn)店，主要引導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)汽車的功能。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車性能宣傳，這一營銷方式并不只是簡單地詮釋了汽車政策，更是汽車特征，性能、全面宣傳優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，我國自主創(chuàng)新與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的確立，國內(nèi)部分新能源汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)取得了一定成效。在世界新能源汽車的銷售情況下，我國已有3項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)躋身前10位，A位居榜首，北汽位居第2位，榮威位居第8位。這不僅僅是因?yàn)槲覀儑矣幸粋€(gè)龐大的市場(chǎng)，也展示了中國新能源汽車技術(shù)取得了巨大發(fā)展，一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走向國際市場(chǎng)。A公司著手致力于新能源汽車的開發(fā)，全新技術(shù)電動(dòng)汽車相繼問世、雙模電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等。上汽集團(tuán)以混合動(dòng)力車為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品，旗下榮威混合動(dòng)力轎車，是我國首款以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)自主研制的混合動(dòng)力轎車。國產(chǎn)汽車自主基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奇瑞研發(fā)了使用弱混合動(dòng)力的汽車、中等混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力及磷酸鐵鋰電池純電動(dòng)幾種系統(tǒng)新能源汽車。有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策效率提升主要表現(xiàn)為政府部門、利用合理規(guī)劃與預(yù)測(cè)，科學(xué)配置有關(guān)工業(yè)資源的產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)揮資源作用，并且保證實(shí)現(xiàn)全國工業(yè)布局，戰(zhàn)略意義重大。市場(chǎng)本身具有調(diào)節(jié)功能，就可以合理配置資源，到了一定程度。在我國現(xiàn)階段，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尚不健全和完善，市場(chǎng)機(jī)制還不能完全發(fā)揮其調(diào)節(jié)作用。但由于市場(chǎng)機(jī)制存在盲從性和滯后性，短期性等等特點(diǎn)，其調(diào)節(jié)功能并不能保證產(chǎn)業(yè)資源的最優(yōu)配置。產(chǎn)業(yè)政策則能夠有效地克服上述缺陷。政府制定的產(chǎn)業(yè)政策，從自身整體產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略利益出發(fā)，重點(diǎn)引導(dǎo)調(diào)整，彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制的不足，使得產(chǎn)業(yè)資源的利用效率最優(yōu)。產(chǎn)業(yè)政策的制定和執(zhí)行都會(huì)直接或間接地改變企業(yè)行為及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響到國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。因此，產(chǎn)業(yè)政策在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃中作用明顯。同時(shí)也要看到，產(chǎn)業(yè)政策作為一種經(jīng)濟(jì)手段和宏觀調(diào)控措施，其本身并不是萬能的。產(chǎn)業(yè)政策的頒布和執(zhí)行，能夠有效的促進(jìn)國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理布局，保證了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源的最優(yōu)配置，提升資源利用效率。新能源產(chǎn)業(yè)是我國重點(diǎn)扶持發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，它具有科研成果轉(zhuǎn)化率高、增長快的特點(diǎn)、帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等等特點(diǎn)。例如，調(diào)整機(jī)制僅僅依靠市場(chǎng)來配置產(chǎn)業(yè)布局，市場(chǎng)投資者便不敢啟動(dòng)，由于他們害怕初期的巨額投資，意外風(fēng)險(xiǎn)太大，等待回報(bào)的時(shí)間太長。所以新能源企業(yè)的融資渠道單一且成本過高。這使得新能源產(chǎn)業(yè)很難獲得初始資源的投入，也不可能通過擴(kuò)張來展現(xiàn)其巨大的市場(chǎng)。所以需要從宏觀上制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策來引導(dǎo)和促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的良性發(fā)展。從戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展優(yōu)勢(shì)來看，產(chǎn)業(yè)政策體現(xiàn)了政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的有力支持。從國家戰(zhàn)略角度考慮，在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，我國都將把大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變的主攻方向。采取政策引導(dǎo)的方式，增加戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)相關(guān)資源投資，促進(jìn)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，政府在對(duì)新能源進(jìn)行研發(fā)、推廣和應(yīng)用時(shí)，通過財(cái)政補(bǔ)貼等方式來支持這一產(chǎn)業(yè)的成長，從而帶動(dòng)整個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。國內(nèi)新能源政策在很大程度上推動(dòng)了該行業(yè)。（三）創(chuàng)新高質(zhì)量的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國汽車產(chǎn)業(yè)售后服務(wù)還不夠健全，有不少的疑問與抱怨，市場(chǎng)形成時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏創(chuàng)新和，致使在同國外汽車公司的競(jìng)爭中處于劣勢(shì)。在樹立基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形象的同時(shí)，企業(yè)可以利用教育營銷，培育市場(chǎng)需求。也能夠多元化創(chuàng)新渠道，達(dá)到共贏。主動(dòng)和消費(fèi)者進(jìn)行交流，是企業(yè)得到回饋的一個(gè)重要和低成本渠道，為個(gè)性化定制進(jìn)行拓展，直接的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和其他各種各樣的購買，為了方便消費(fèi)者。通過積極地為消費(fèi)者打造一個(gè)靠譜，創(chuàng)新的網(wǎng)站，以及利用汽車產(chǎn)業(yè)金融折扣，達(dá)到共贏效果等有效途徑，充分發(fā)掘潛在需求。企業(yè)也可利用新媒體的營銷渠道，以豐富趣味互動(dòng)內(nèi)容，提升企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)知名度，和目標(biāo)受眾進(jìn)行深層次交流，從而取得了消費(fèi)者的信任和愛戴。在新能源汽車中，電池，電機(jī)，電控等部件占據(jù)著核心地位，政策支持下，技術(shù)均顯著提升。在技術(shù)研究和開發(fā)創(chuàng)新方面，需要輸入和輸出返回給個(gè)人，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于社會(huì)所獲得的收益。在這種情況下，人們往往傾向于將資金投入到高收益行業(yè)和項(xiàng)目上，以獲得更多的利益。因此，在市場(chǎng)機(jī)制中，個(gè)人投資將低于社會(huì)投資，常見的是市場(chǎng)失靈。政府為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，提高社會(huì)福利水平，就需要制定相應(yīng)的財(cái)政政策，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)，增加對(duì)人力資本和物質(zhì)資本的投入。這時(shí)，行之有效的個(gè)人投資政策對(duì)社會(huì)優(yōu)化起到支持作用，為了科技活動(dòng)在社會(huì)上的廣泛開展，我們可以享受到技術(shù)創(chuàng)新帶來的快樂。政府對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的作用在于激勵(lì)和約束兩種機(jī)制上。因此，通過產(chǎn)業(yè)政策，外部性可以被內(nèi)部化，加強(qiáng)財(cái)政支持，能促進(jìn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，以及新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新活動(dòng)等等。因此政府應(yīng)制定合理的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以提高我國高技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新能力和效率。在新能源方面，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)技術(shù)創(chuàng)新具有以下積極的作用：首先，產(chǎn)業(yè)政策可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)信息的共享。二是政策可以分享商業(yè)信息。新能源企業(yè)在開展技術(shù)研發(fā)活動(dòng)過程中，需要做一些準(zhǔn)備，為了收集一些相關(guān)產(chǎn)品，主要是技術(shù)信息，以期對(duì)技術(shù)研發(fā)起到參考作用。因此，在新能源企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)時(shí)，就無法從其他同類企業(yè)中獲取所需資料。但由于前期勞動(dòng)和財(cái)產(chǎn)成本的存在，敦促商戶收集這些信息，并將其轉(zhuǎn)化為私人信息，而這些信息都沒有公開。