新建住宅配建停車場(chǎng)電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目技術(shù)方案

新建住宅配建停車場(chǎng)電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目技術(shù)方案目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、項(xiàng)目概況 7(一)、項(xiàng)目背景 (二)、基本信息 二、設(shè)計(jì)依據(jù) 三、配置方案 (一)、現(xiàn)狀分析 (二)、配置清單 (三)、一次系統(tǒng)圖 (四)、系統(tǒng)參數(shù) (五)、設(shè)備外觀及尺寸 (六)、場(chǎng)站規(guī)劃 (七)、服務(wù)能力 四、云平臺(tái)建設(shè) (一)、充電方式 (二)、充電監(jiān)控 五、工程方案 (一)、電力接入 (二)、消防方案 (三)、防雷方案 六、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) (一)、無樁充電 (二)、無電插頭 (三)、模塊結(jié)構(gòu) (四)、群管群控 (五)、智能充電

項(xiàng)目背景本項(xiàng)目為華建雅筑充電項(xiàng)目，為滿足新能源電動(dòng)汽車發(fā)展帶來的充電需求，現(xiàn)對(duì)其停車場(chǎng)進(jìn)行改造。計(jì)劃在停車場(chǎng)規(guī)劃16個(gè)充電車位，安裝特來電電動(dòng)汽車群智能充電設(shè)備，為停車場(chǎng)停放的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)?；拘畔⑦\(yùn)行地址：市揚(yáng)子江路與興揚(yáng)路交匯處車位數(shù)量：規(guī)劃建設(shè)16個(gè)充電車位車位性質(zhì)：公共免費(fèi)站車輛情況：目前暫無，新能源車展望數(shù)量為30輛電力情況：用戶提供低壓電源接入，電源取自用戶配電室。GB17467-2010《高壓/低壓預(yù)裝式變電站》GB50169-92《電氣裝置接地規(guī)范》NB/T33001-2010《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》GB4208-2008《外殼防護(hù)等級(jí)的分類》GB/T14549-93《電能質(zhì)量》—公用電網(wǎng)諧波GB/T18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》第1部分：通用要求GB/T27930-2015《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T20234.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》第1部分：通用要求GB/T20234.2-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》第2部分：交流充電接口GB50026-2007《工程測(cè)量規(guī)范》GB50217《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50150-2006《電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》GB50016-2006《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》現(xiàn)狀分析本項(xiàng)目為華建雅筑充電項(xiàng)目，擬在其停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)特來電汽車群智能充電系統(tǒng)。該場(chǎng)站充電設(shè)施主要為內(nèi)部人員及外來辦事人員提供汽車充電服務(wù)，車輛停放時(shí)間不固定，擬采用交流充電設(shè)備為主，配置少量直流的布置方案，以滿足用戶的不同充電需求。本項(xiàng)目計(jì)劃配置1臺(tái)總控箱，共帶有4路直流充電終端和12路交流充電終端，根據(jù)現(xiàn)有資料分析，直流充電終端采用壁掛式，交流充電終端采用壁掛式?？偪叵洳捎糜脩襞潆娛业蛪?.4kV接入，需用戶提供1個(gè)不小于250A的塑殼開關(guān)作為設(shè)備供電開關(guān)，用戶低壓配電室剩余負(fù)荷容量需能滿足充電設(shè)備的容量需求。配置清單產(chǎn)品名稱單位數(shù)量備注總控箱臺(tái)160kW（1拖4群充）+12×7kW交流充電終端套12壁掛式直流充電終端套4壁掛式一次系統(tǒng)圖系統(tǒng)參數(shù)使用環(huán)境環(huán)境溫度：（-20℃～40℃）；存放和運(yùn)輸環(huán)境溫度-20～50℃相對(duì)濕度：日相對(duì)濕度平均值（≤95%）月相對(duì)濕度平均值（≤90%）海拔：1000米以下振動(dòng)：0.6g。防護(hù)等級(jí)模塊化總控箱滿足GB4208-2008中所規(guī)定的IP54防護(hù)等級(jí)充電終端滿足GB4208-2008中所規(guī)定的IP55防護(hù)等級(jí)準(zhǔn)確度等級(jí)計(jì)量0.2級(jí)通訊接口電信3G無線通信機(jī)械性能能承受GB6587.4-1986中相關(guān)要求中第二組的沖擊試驗(yàn)?？煽啃院蛪勖潆娊涌谡２灏未螖?shù)不少于10000次。設(shè)備外觀及尺寸1.總控箱總控箱：長0.9米，寬0.4米，高1.65米；2.充電終端壁掛式交流充電終端長0.38米，寬0.44米，厚0.135米；壁掛式直流充電終端長0.32米，寬0.45米，厚0.28米；場(chǎng)站規(guī)劃服務(wù)能力本項(xiàng)目配置1臺(tái)總控箱，共帶有16套充電設(shè)備，其中4路直流充電終端12路交流慢充，設(shè)備全部投入運(yùn)行，可以滿足16輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電。用戶可以通過手機(jī)APP“特來電”掃描終端上二維碼開啟充電，也可以通過手機(jī)APP操作面板結(jié)束充電，整個(gè)充電過程都可以在手機(jī)上查看，安全可靠。充電方式充電掃碼：通過特來電APP，掃描充電終端上的二維碼，可以開啟充電業(yè)務(wù)?？梢酝ㄟ^APP直接進(jìn)行線上結(jié)算。充電監(jiān)控充電站監(jiān)控實(shí)時(shí)查看所有運(yùn)營電站信息，監(jiān)控當(dāng)前終端工作狀態(tài)，充電歷史記錄等，并且跟蹤各電站、各終端的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。交流充電監(jiān)控可以實(shí)現(xiàn)車輛的電壓、電流、充電電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控。直流充電監(jiān)控除了可以實(shí)現(xiàn)車輛的電壓、電流、充電電量的實(shí)時(shí)監(jiān)控外，還可以通過車上的BMS獲取一些車輛的電池信息。電力接入本工程采用0.4kV低壓電源接入，低壓電源引自用戶配電室，T接點(diǎn)為用戶提供的1路開關(guān)出線。低壓電源接入點(diǎn)至汽車充電設(shè)備間的電纜連接施工由我公司負(fù)責(zé)，我公司將依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定合理施工方案，并保證工程施工符合相關(guān)電力技術(shù)規(guī)范和工藝要求。消防方案根據(jù)GB50966-2014《電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)于充電站的火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)的定義應(yīng)符合以下要求：不考慮插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入時(shí)，充電站應(yīng)按輕危險(xiǎn)等級(jí)配置滅火器；考慮插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入時(shí)，充電站應(yīng)按嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)配置滅火器；根據(jù)GB50140《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》，汽車充電站屬于E類火災(zāi)場(chǎng)所，其最大保護(hù)距離和單具滅火器最低配置基準(zhǔn)不應(yīng)低于A類火災(zāi)的規(guī)定，具體要求如下：滅火器最大保護(hù)距離危險(xiǎn)等級(jí)手提式滅火器推車式滅火器嚴(yán)重危險(xiǎn)級(jí)1530中危險(xiǎn)級(jí)2040輕危險(xiǎn)級(jí)2550單具滅火器最低配置基準(zhǔn)危險(xiǎn)等級(jí)單具滅火器最小配置滅火級(jí)別單位滅火級(jí)別最大保護(hù)面積（m2/A）嚴(yán)重危險(xiǎn)級(jí)3A50中危險(xiǎn)級(jí)2A75輕危險(xiǎn)級(jí)1A100根據(jù)以上要求，本場(chǎng)站共配置滅火器2具。防雷方案充電站的防雷接地、防靜電接地、電氣設(shè)備工作接地以及保護(hù)接地應(yīng)共用接地裝置，且接地電阻不得大于4Ω。充電站內(nèi)的建（構(gòu)）筑物應(yīng)根據(jù)建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057-2010中的防雷等級(jí)做好防直擊雷的措施。建筑物防直擊雷措施應(yīng)采用在建筑物上裝設(shè)接閃器、接閃帶或接閃桿。接閃器、接閃帶的敷設(shè)應(yīng)按照規(guī)定沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設(shè)，并根據(jù)防雷等級(jí)在整個(gè)屋頂組成一定規(guī)格的的避雷網(wǎng)，避雷網(wǎng)應(yīng)和建筑物頂部其他金屬物體連接成為一個(gè)整體。不同防雷等級(jí)的避雷網(wǎng)如下所示。避雷網(wǎng)格最大間距要求防雷等級(jí)避雷網(wǎng)格大小第一類防雷5m*5m或6m*4m第二類防雷10m*10m或12m*8m第三類防雷20m*20m或24m*16m當(dāng)在充電站建（構(gòu)）物周邊的無鋼筋的閉合條形混凝土基礎(chǔ)內(nèi)敷設(shè)人工基礎(chǔ)接地極時(shí)不得采用鋁導(dǎo)體作為接地體，接地體的規(guī)格尺寸如下表所示建筑物環(huán)形人工基礎(chǔ)接地體的最小規(guī)格尺寸防雷等級(jí)閉合條形基礎(chǔ)的周長（m）扁鋼（mm）圓鋼，根數(shù)*直徑（mm）第二類防雷≥604*252*￠1040~604*504*￠10或3*￠12＜40鋼材表面積總和≥4.24m2第三類防雷≥60______1*￠1040~604*202*￠8＜40鋼材表面積總和≥1.89m2備注：1當(dāng)長度相同、截面積相同時(shí)選用扁鋼；2采用多根圓鋼時(shí)，其敷設(shè)的凈距離不小于直徑的2倍；3利用閉合條形基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋做接地體時(shí)可按照本表校驗(yàn)，除主筋外，可計(jì)入箍筋的表面積。接地體與電氣設(shè)備連接的接地線采用鍍鋅螺栓連接，接地體與接地體的連接采用搭接焊接，搭接長度應(yīng)滿足下表的要求且應(yīng)保證牢固無虛焊。接地體搭接焊接長度要求搭接形式搭接長度扁鋼與扁鋼扁鋼寬度的2倍圓鋼與圓鋼圓鋼直徑的6倍圓鋼與扁鋼圓鋼直徑的6倍充電站內(nèi)每個(gè)電氣裝置的接地應(yīng)使用單獨(dú)的接地線與接地匯流排或接地干線連接，不得在同一個(gè)接地線中串接兩個(gè)及以上的電氣裝置。無樁充電區(qū)別于傳統(tǒng)的充電設(shè)備，無樁充電取消了“樁”，將人機(jī)交互和充電控制部分分別移到云端和充電箱變中，就地車充連接端僅有一個(gè)“抗碾壓、防浸水、不占空間”的充電終端。無樁充電把人機(jī)交互功能移到云平臺(tái)，通過云平臺(tái)和手機(jī)端APP來實(shí)現(xiàn)，大大減少了用戶和戶外公共設(shè)施接觸的環(huán)節(jié)，使用更加個(gè)性化，人性化；無樁充電把控制部分全部集中起來，一、可以實(shí)現(xiàn)功率模塊共享，通訊模塊共享，減少設(shè)備投資；二、保證控制模塊免遭外界破壞，更加安全；三、大大減小了充電終端的體積。無電插頭無電插頭是指在工作狀態(tài)，充電終端防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54；當(dāng)充電槍離開受電插座時(shí)，不同于傳統(tǒng)充電樁只切斷主供電回路，而是將主回路電源和輔助電源同時(shí)切斷，徹底杜絕了安全隱患。傳統(tǒng)的充電樁上永遠(yuǎn)帶有高電壓（220V或380V），當(dāng)發(fā)生碰撞、破損、老化時(shí)有較大的安全隱患，宜發(fā)生觸電事故。無電插頭設(shè)計(jì)，只要拔下充電槍，就地充電裝置沒有任何電源（包括12V通訊電源）；插入充電槍、認(rèn)證信息后通電，徹底杜絕了安全隱患，而且無電終端在水中浸泡后也可正常使用。模塊結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)是指汽車群智能充電系統(tǒng)的設(shè)備按照模塊化設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，批量化預(yù)投，靈活搭配，滿足不同場(chǎng)站的充電需求。模塊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，設(shè)備全部工廠化預(yù)制式生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)只需制作設(shè)備基礎(chǔ)，小站建站周期一個(gè)周，大站建站周期一個(gè)月。充電技術(shù)迭代升級(jí)速度快，模塊化的結(jié)構(gòu)可以很方便的實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和擴(kuò)展，充分適應(yīng)充電技術(shù)的發(fā)展速度。群管群控汽車群是指在一個(gè)固定區(qū)域(小區(qū)或停車場(chǎng))內(nèi)至少有10臺(tái)以上需要充電的車群組。汽車群充電是指對(duì)10臺(tái)以上的汽車群進(jìn)行同期充電。群管群控是指在汽車群充電時(shí)，顛覆了傳統(tǒng)的充電樁模式，通過電氣技術(shù)層、智能充電層、云平臺(tái)層三層結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車群統(tǒng)一調(diào)度統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)汽車群的有序充電、低谷充電、安全充電。群充電系統(tǒng)，將原先無序分散在家用配電或商業(yè)用電網(wǎng)絡(luò)中的充電樁，集中到一起，統(tǒng)一供電，統(tǒng)一管控，通過負(fù)荷管理，保證了充電網(wǎng)絡(luò)的安全，同時(shí)和原有供電網(wǎng)絡(luò)物理分離，也保證了既有配電網(wǎng)絡(luò)的安全，提高了供電可靠性。首先，通過負(fù)荷管控技術(shù)，在一定時(shí)間段內(nèi)保證充電需求的情況下，將原先“無序并行”改為“有序限行”的充電方式，減少了充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施投資，同時(shí)也降低了電網(wǎng)及電廠的容量投資。其次，通過群充和輪充等充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)多路充電共享模塊，提供了充電模塊的利用率，減少了充電設(shè)備投資。一次性電力接入，一次性物業(yè)協(xié)調(diào)，一次性手續(xù)辦理，一次性施工，所有重復(fù)工作都集中處理，避免了一樁一接入帶來的大量重復(fù)工作，大大提高了充電設(shè)施的建設(shè)效率。智能充電通過集中充電方式，可以將太陽能、風(fēng)能、電池儲(chǔ)能等技術(shù)結(jié)合，通過充電網(wǎng)絡(luò)和車載電池形成一個(gè)智能微網(wǎng)系統(tǒng)，可