汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員模擬試題及答案

.是非判斷題:(正確以“√”表示,錯(cuò)誤以“×”表示,每題0.5分,共12分)1、/TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)主要是用于產(chǎn)品。×2、一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量管理體系應(yīng)按本企業(yè)的目標(biāo)和其產(chǎn)品或服務(wù)項(xiàng)目以及企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來決定。因此，各企業(yè)的質(zhì)量管理體系是不同的3、對(duì)公司與顧客所簽定的每一份合同(訂單)均應(yīng)按/TS16949：2002中7.2.2的要求進(jìn)行評(píng)審。×4、內(nèi)審員主要職責(zé)是作公正的審核和客觀的判斷，而對(duì)于受審核部門出現(xiàn)的不符合項(xiàng)，則無(wú)責(zé)任提出糾正與預(yù)防措施的建議?！?、按合同規(guī)定，機(jī)床廠的顧客已對(duì)其供應(yīng)商提供的電腦程控配件作了驗(yàn)證;因此，機(jī)床廠6、對(duì)/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)中要求的裁剪應(yīng)該由企業(yè)自行決定，它不是由機(jī)構(gòu)決定的。×7、/TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的一種補(bǔ)充?！?、在緊急狀態(tài)下，進(jìn)貨產(chǎn)品來不及檢驗(yàn)時(shí)，可實(shí)行“緊急放行”，但必須要有嚴(yán)格的可靠追回程序。√9、所有返工/返修后的產(chǎn)品必須按規(guī)定的程序/文件再作檢驗(yàn)，但不一定要全部符合原來規(guī)定的要求?！?0、當(dāng)一個(gè)企業(yè)的某個(gè)過程由其分承包方承擔(dān)委外加工時(shí)，公司應(yīng)將其在質(zhì)量管理體系中予以明確識(shí)別和鑒定,但企業(yè)無(wú)需對(duì)此過程進(jìn)行控制?！?1、是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文簡(jiǎn)稱，它是由各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體所組成的世界性的聯(lián)盟會(huì)。創(chuàng)建于1947年02月23日，總部設(shè)于瑞士的日內(nèi)瓦。9000系列質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)于1984年3月頒布第一版，1994年頒布第二版，至目前為止已經(jīng)到了2000年第三版?！?2、QS-9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)是由美國(guó)三大汽車廠(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)于1994年8月頒布的，至目前為止已經(jīng)到了1998年第二版。VDA6.1質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)是由德國(guó)的汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)于1991年正式頒布的,至目前為止已經(jīng)到了1999年第四版。QS-9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和VDA6.1質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),其證書目前在國(guó)際上通用?！?3、/TS16949第一版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)際汽車特別工作組(IATF)以及/TC176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其分委員會(huì)的代表在以9001：1994版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000：1998、VDA6.1：1999、EAQF(法國(guó))”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的，并于1999年01月01日頒布發(fā)行適用。至目前為止已經(jīng)到了2002年第二版，該標(biāo)準(zhǔn)同樣是由國(guó)際汽車特別工作組(IATF)以及/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其分委員會(huì)的代表在以9001：2000版質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000：1998、VDA6.1：1999、EAQF(法國(guó))”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的?！?4、企業(yè)取得/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)證書后，其證書在全球通用,并且完全可以取代QS-9000質(zhì)量體系證書、VDA6.1質(zhì)量管理體系證書、EAQF(法國(guó))”94質(zhì)量管理體系證書和AVSQ(意大利)”95質(zhì)量管理體系證書。×15、/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)適用于所有的產(chǎn)品制造業(yè)，只要一家企業(yè)申請(qǐng)/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)，不管它所生產(chǎn)的產(chǎn)品用在什么方面或其它領(lǐng)域，都可以申請(qǐng)/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)?！?6、是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganizationforStandardization)的簡(jiǎn)稱。并不是簡(jiǎn)寫，而是一個(gè)名字，源自于希臘字s，其意義是“相同”，的字根如“對(duì)稱metric”是指兩邊等距，法律面前人人平等則是“nomy”。從“相同”到“標(biāo)準(zhǔn)”，這是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織選擇名稱時(shí)重要的考量?！?7、/TS16949技術(shù)規(guī)范已通過技術(shù)委員會(huì)3/4成員國(guó)的投票同意，每隔三年技術(shù)委員會(huì)要對(duì)其進(jìn)行一次評(píng)審，以決定其是否可轉(zhuǎn)化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！?8、/TS16949：2002技術(shù)規(guī)范中，方框內(nèi)的文字是9001：2000質(zhì)量管理體系的原文，其版權(quán)歸屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織()，方框外的文字是汽車產(chǎn)業(yè)特殊補(bǔ)充的要求，其版權(quán)歸屬于Company,GeneralMotorsCorp?！?9、觀察項(xiàng)是指：審核員所發(fā)現(xiàn)的問題未構(gòu)成不符合，但有變成不符合的趨勢(shì)，或憑審核員的判斷和經(jīng)驗(yàn)未使用最佳方法。為了保證顧客的利益，應(yīng)在最終的審核報(bào)告中將需改進(jìn)的內(nèi)容記錄下來。√20、過程方法的目的是：組織在于獲取持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)態(tài)循環(huán)，使組織在產(chǎn)品、組織績(jī)效和業(yè)績(jī)、有效性和效率方面取得更大的收益?！?1、過程方法的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)諸多過程的系統(tǒng)中單個(gè)之間的聯(lián)系以及過程的組合和相互作用進(jìn)行連續(xù)的控制。√22、第三機(jī)構(gòu)的注冊(cè)審核員和組織內(nèi)部的體系審核員都必須要求能夠熟練運(yùn)用IATF規(guī)定的所謂的“單一/統(tǒng)一的過程方法”來進(jìn)行/TS16949：2002質(zhì)量管理體系的審核?！?3、IATF規(guī)定的所謂的“單一/統(tǒng)一的過程方法”是指：即組織應(yīng)首先識(shí)別那些與顧客直接連接的為數(shù)不多的過程，如：①、市場(chǎng)分析/顧客要求、②、銷售/顧客反饋等。這些過程的輸入是顧客要求，輸出是顧客滿意。每一個(gè)顧客導(dǎo)向過程中都可能有若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)的支持過程，相關(guān)的顧客導(dǎo)向過程間通過管理過程與顧客保持聯(lián)系和溝通。如此構(gòu)成的/TS16949質(zhì)量管理體系形如“章魚”(即：章魚圖)，有許多觸手一樣的`過程模式，每一對(duì)觸手就是“顧客導(dǎo)向過程”的輸入和輸出。一個(gè)組織通常是通過這些觸手與顧客進(jìn)行24、“烏龜圖”中的問題“四只腳”著重考慮了每一個(gè)過程的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。管理者使用這四個(gè)問題開發(fā)用來降低其組織特有的過程風(fēng)險(xiǎn)的綜合計(jì)劃。這些措施可以促使組織建立必要的支持過程，使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，提供合適的培訓(xùn)，安裝有效的測(cè)量體系，開發(fā)有用的工作輔助裝置?！潭雾?xiàng)選擇題:(在正確答案前打“√”,每題0.5分,共5分)1、/TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)4.2.3條款中的d)是指：A)從所有發(fā)放或工作場(chǎng)所及時(shí)撤出失效和/或作廢的文件或以其它方式確保防止誤用。B)為法律和/或積累知識(shí)的目的所保留的任何已作廢的文件，都應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)標(biāo)識(shí)。C)確保在使用處可獲得適用文件的有關(guān)版本。2、產(chǎn)品質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，質(zhì)量管理體系符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的主要客觀證據(jù)是：A)質(zhì)量手冊(cè)B)質(zhì)量管理體系程序文件C)質(zhì)量記錄D)作業(yè)指導(dǎo)書3、企業(yè)提出/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術(shù)規(guī)范)申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)具備的基本條件是：A)企業(yè)已編好了質(zhì)量手冊(cè)和程序文件B)企業(yè)的產(chǎn)品已獲得生產(chǎn)許可證C)企業(yè)已建立了質(zhì)量管理體系，并進(jìn)行了有效運(yùn)行4、你廠采購(gòu)部在與原材料供應(yīng)商簽定采購(gòu)合同前，委派你去參加對(duì)該廠的質(zhì)量管理體系進(jìn)行審核，這種審核應(yīng)該是：A)第一方審核B)第二方審核C)第三方審核5、內(nèi)部質(zhì)量審核人員必須是：A)從事與質(zhì)量有關(guān)的工作，并公司經(jīng)最高管理者批準(zhǔn)的B)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和質(zhì)量管理部門領(lǐng)導(dǎo)C)與被審核部門無(wú)直接責(zé)任，且有資格并被公司高階層管理者授權(quán)的人員6、在/TS16949：2002質(zhì)量管理(技術(shù)規(guī)范)中只有()才是被允許的排除和刪減。A)7.產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)要素中，企業(yè)沒有的內(nèi)容B)7.3要素，如組織沒有產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)職責(zé)的有關(guān)部分C)7.6.3.1內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室要素7、在/TS16949：2002質(zhì)量管理(技術(shù)規(guī)范)中，允許的排除和刪減不包括：A)制造過程的設(shè)計(jì)B)產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入和輸出C)7.6.3.3產(chǎn)品批準(zhǔn)過程8、9001：2000質(zhì)量管理體系中所描述和說明的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵福篈)顧客→組織→分承包商B)分供方→供方→組織C)組織→顧客→供方D)供方→組織→顧客9、組織(企業(yè))質(zhì)量管理體系的記錄控制和管理必須滿足和符合：A)組織(企業(yè))要求B)顧客要求C)法規(guī)要求D)顧客和法規(guī)的要求10、組織的質(zhì)量方針必須包括：A)顧客滿意的含義B)持續(xù)改進(jìn)的承諾C)對(duì)滿足顧客要求和持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量管理體系有效性的承諾D)對(duì)過程方法的運(yùn)用三、多項(xiàng)選擇題:(在正確答案前打“√”,多選少選均不給分。每題0.5分,共7.5分)1、IATF的顧客成員包括：A)國(guó)際汽車監(jiān)督局(IAOB/USA)√B)美國(guó)的通用汽車公司C)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ANFIA/Italy)√D)美國(guó)和德國(guó)合資的戴姆勒-克萊斯勒汽車公司E)法國(guó)車輛設(shè)備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV/France)√F)德國(guó)的大眾汽車公司G)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理中心(VDA-QMC/Germany)√H)德國(guó)的寶馬汽車公司I)美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)(AIAG/USA)√J)美國(guó)的福特汽車公司K)法國(guó)汽車制造商委員會(huì)(CCFA/France)√L)法國(guó)的神龍富康汽車公司M)英國(guó)汽車與零部件廠商協(xié)會(huì)(SMMT/UK)√N(yùn))德國(guó)的奔馳汽車公司O)日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA/Japan)√P)以上全不是Q)以上全是1、汽車動(dòng)力性主要由最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評(píng)定。2、汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、我國(guó)一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越小，燃油消耗率越大。8、在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM，而在美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長(zhǎng)為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消耗率越低。14、某車其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6，若總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N，則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為1200N。15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對(duì)于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對(duì)前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無(wú)法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長(zhǎng)度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長(zhǎng)度。21、對(duì)于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%6、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的.問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（A）。8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(?1??2)?0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>012、人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、2~520~24HzD、4~12.5HzA、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等D、制動(dòng)管路泄露14、當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很