《高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南》編制說明

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南

《高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南》

編制說明

廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司

北京工業(yè)大學(xué)

廣西交科集團(tuán)有限公司

廣西邕洲高速公路有限公司

2024年03月

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一、任務(wù)來源、起草單位和主要起草人

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2023年度廣西交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂交科教函〔2023〕208號(hào)）文，《高

速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南》列入2023年廣西交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃，被批準(zhǔn)立項(xiàng)為廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南，項(xiàng)目編

號(hào)為2023-78。

（二）起草單位和主要起草人

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南《高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)

置指南》（以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有

限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，

確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體編制工作由北京工業(yè)大

學(xué)、廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西邕洲高速公路有限公司相關(guān)人員配

合。

主編單位：廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司。

參編單位：北京工業(yè)大學(xué)、廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西邕洲高

速公路有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)編制人員組成：何廷全（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、趙曉華、鄧必棟、

陸山風(fēng)、梁若翔、高山、蘇愛斌、陳均棟、韋勇克、鄧曉寧、李欣、

李春勇、聶杰雄、覃子軒、黃蔚、陳興、黃朝建、欒森、姚瑩、陳強(qiáng)、

陳鷙翱、韋騰高、梁明偉、韋婉斯、李東毅。

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本標(biāo)準(zhǔn)編制分工：

1）廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司：標(biāo)準(zhǔn)主編單位，為本標(biāo)準(zhǔn)編

制工作提供經(jīng)費(fèi)和編寫人員等條件和機(jī)制保障；標(biāo)準(zhǔn)編制工作的組織

和管理；組織起草單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)各階段材料進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)審核；對(duì)所編

寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；保證標(biāo)準(zhǔn)總體的質(zhì)量和進(jìn)度；標(biāo)

準(zhǔn)發(fā)布后的日常解釋和實(shí)施意見反饋收集。

2）北京工業(yè)大學(xué)：標(biāo)準(zhǔn)參編單位，為本標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供經(jīng)費(fèi)

和參編人員等條件和機(jī)制保障；配合主編單位落實(shí)完成各階段工作，

并派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議；承擔(dān)高速公路特殊路段分類分

級(jí)和設(shè)施設(shè)置要求，并對(duì)所編寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；完

成室內(nèi)設(shè)施試驗(yàn)研究。

3）廣西交科集團(tuán)有限公司：標(biāo)準(zhǔn)參編單位，為本標(biāo)準(zhǔn)編制工作

提供經(jīng)費(fèi)和參編人員等條件和機(jī)制保障；配合主編單位落實(shí)完成各階

段工作，并派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議；對(duì)所編寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的

編寫質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；完成國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研。

4）廣西邕洲高速公路有限公司：為本標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供經(jīng)費(fèi)和

參編人員等條件和機(jī)制保障；配合主編單位落實(shí)完成各階段工作，并

派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議；對(duì)所編寫標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫質(zhì)量和

進(jìn)度負(fù)責(zé)；開展現(xiàn)場應(yīng)用技術(shù)咨詢，開展設(shè)備軟硬件調(diào)研及設(shè)備安裝

布設(shè)研究。

主要起草人及責(zé)任分工情況如下表所示：

姓名單位職務(wù)/職稱參與編制標(biāo)準(zhǔn)分工情況

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項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，組織編寫組

廣西新發(fā)展交通

何廷全正高級(jí)工程師工作；編寫組內(nèi)部各階段

集團(tuán)有限公司

材料的審核和統(tǒng)稿。

標(biāo)準(zhǔn)編制過程各階段總

趙曉華北京工業(yè)大學(xué)教授

體匯報(bào)工作；

廣西交科集團(tuán)

鄧必棟高級(jí)工程師工程案例調(diào)研

有限公司

廣西新發(fā)展交通標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)結(jié)構(gòu)編撰指導(dǎo)

陸山風(fēng)高級(jí)工程師

集團(tuán)有限公司與修改

廣西邕洲高速

蘇愛斌正高級(jí)工程師標(biāo)準(zhǔn)日常解釋工作

公路有限公司

二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

由于駕駛?cè)宋茨艹浞至私庾陨碥囕v、道路環(huán)境、天氣狀況等信息，

可能導(dǎo)致行駛過程中的應(yīng)對(duì)措施不足而誘發(fā)交通安全事件，進(jìn)而造成

重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。從特殊路段類型角度，主要有以下3個(gè)方

面：

（1）對(duì)于長大下坡路段，在車輛自由流狀態(tài)，由于沒有限制容

易導(dǎo)致速度失控；長時(shí)間的剎車可能導(dǎo)致制動(dòng)器失靈，尤其是貨車，

載重的增加也增加了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，另外，在濃霧、暴雨、暴雪等

不良天氣條件下，駕駛?cè)藢?duì)車輛的操縱能力也會(huì)顯著下降；

（2）對(duì)于連續(xù)轉(zhuǎn)彎、急轉(zhuǎn)彎道路，車輛在行駛過程中容易發(fā)生

側(cè)滑、側(cè)翻，特別是在暴雨、暴雪等嚴(yán)重影響路面摩阻系數(shù)的條件下；

其次，彎道路段駕駛?cè)艘暰嘤邢?，無法預(yù)判盲區(qū)事件，極易引發(fā)二次

事故；

（3）對(duì)于分、合流區(qū)段，車流交織過程中出行較為頻繁的車輛

加減速、變道等行為，駕駛?cè)艘坏┎僮鞑划?dāng)極易觸發(fā)較為嚴(yán)重的交通

事故，而且隨著交通流量、主線車道數(shù)、匝道車輛數(shù)的增加，交通事

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故的發(fā)生率也會(huì)逐漸攀升。

圖1高速公路特殊路段交通安全事件案例

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路特殊路段是交通安全事件的重災(zāi)區(qū)，也是高速

公路安全管控的重點(diǎn)區(qū)域?；诖?，主動(dòng)交通安全管控技術(shù)逐漸成為

研究熱點(diǎn)。主動(dòng)安全管控旨在通過歷史交通狀態(tài)演化數(shù)據(jù)預(yù)測險(xiǎn)情或

實(shí)時(shí)監(jiān)測交通運(yùn)行狀況，提前告知駕駛?cè)丝赡馨l(fā)生的交通風(fēng)險(xiǎn)。所以，

在道路物理屬性無法改變的前提下，要想有效降低高速公路安全風(fēng)

險(xiǎn)，必須從交通狀態(tài)感知階段進(jìn)行研究，比如明確并獲取對(duì)交通運(yùn)行

狀態(tài)產(chǎn)生影響的多維風(fēng)險(xiǎn)因素，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于科學(xué)規(guī)范

地部署和設(shè)置交通風(fēng)險(xiǎn)因素感知設(shè)備。

從目前國內(nèi)的高速公路主動(dòng)安全管控技術(shù)和智能感知設(shè)備的應(yīng)

用來看，仍存在以下問題：

（1）在主動(dòng)安全管控技術(shù)應(yīng)用方面，現(xiàn)階段國內(nèi)高速公路安全

防控研究重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：1）道路設(shè)施的狀態(tài)檢測，尤其是

道路不良地基、橋隧、邊坡等結(jié)構(gòu)物；2）營運(yùn)車輛危險(xiǎn)駕駛行為監(jiān)

測，綜合運(yùn)用新一代信息通信、衛(wèi)星定位等技術(shù)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)

車輛、旅游大巴、?；奋囕v、重型貨車的在途運(yùn)行信息獲??；3）

高速公路沿線不利氣象條件監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)高覆蓋、高可靠的能見度、降

雨、結(jié)冰等氣象環(huán)境信息捕獲；4）路網(wǎng)交通運(yùn)行態(tài)勢檢測，基于各

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類檢測設(shè)備，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算等技術(shù)，全面掌握交通流參數(shù)信

息，以及交通事件的精準(zhǔn)辨識(shí)。綜上，目前的主動(dòng)安全管控技術(shù)側(cè)重

于宏觀的、單方面的公路安全防控，缺乏針對(duì)典型特殊路段的精細(xì)化

應(yīng)用。

（2）在高速公路風(fēng)險(xiǎn)因素感知方面，隨著公路智慧信息化建設(shè)，

并兼顧人-車-路-環(huán)境-事件對(duì)交通安全的共同影響，雷達(dá)、視頻、氣

象等設(shè)備被逐漸地投入使用。雷視融合設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路側(cè)交通環(huán)境

及車輛運(yùn)行特征的精準(zhǔn)感知，如車輛車型、車速、交通事件、路面條

件、車輛行駛軌跡、橫向偏移、急減、急停、急變道、速度過快等風(fēng)

險(xiǎn)行為，也可以通過光學(xué)性質(zhì)分析能見度；氣象設(shè)備則可以精準(zhǔn)感知

風(fēng)向、溫度、濕度、降雨等氣象參數(shù)。雖然這些感知設(shè)備具備優(yōu)越的

狀態(tài)檢測性能，但在其布設(shè)過程中并沒有充分考慮路段線型、道路屬

性、事件特征及駕駛?cè)颂匦缘纫蛩氐挠绊?。如果只覆蓋重要節(jié)點(diǎn)，雖

然節(jié)約了設(shè)備投入成本，但并未達(dá)到顯著提升公路安全水平的效果；

如果對(duì)路段進(jìn)行全覆蓋，雖然能夠全面檢測交通態(tài)勢，但也會(huì)面臨巨

大的設(shè)備投入成本代價(jià)。

由此可見，特殊路段作為高速公路安全管控的重點(diǎn)區(qū)域，需要綜

合考慮人車路環(huán)境因素，開展精細(xì)化的主動(dòng)安全管控技術(shù)應(yīng)用研究，

而智能感知設(shè)備作為主動(dòng)安全管控技術(shù)的先行棋，需要考慮道路特征

屬性、風(fēng)險(xiǎn)特征屬性，制定科學(xué)、合理的特殊路段交通態(tài)勢感知設(shè)備

布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為加快特殊路段主動(dòng)安全管控技術(shù)應(yīng)用提供支撐。

綜上，人-車-路-環(huán)境因素共同影響著高速公路特殊路段的交通

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安全風(fēng)險(xiǎn)，而有效降低交通風(fēng)險(xiǎn)的首要條件在于交通風(fēng)險(xiǎn)因素的及時(shí)

感知。近些年，隨著“智慧高速”建設(shè)的推進(jìn)，雷視融合感知設(shè)備已

在全國多個(gè)省份的高速路段進(jìn)行了部署并示范，并取得了可觀的社會(huì)

效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，針對(duì)高速公路特殊路段應(yīng)用場景仍舊沿用標(biāo)

準(zhǔn)路段設(shè)計(jì)，由于二者在地形地貌、交通態(tài)勢、駕駛習(xí)慣等方面存在

根本性區(qū)別，導(dǎo)致部分感知設(shè)備不能充分發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值。因此，如

何統(tǒng)一化、規(guī)范化交通狀態(tài)感知設(shè)備在高速公路特殊路段的部署設(shè)

置，以達(dá)到精準(zhǔn)、全面、實(shí)時(shí)地捕獲交通風(fēng)險(xiǎn)因素成為特殊路段主動(dòng)

安全防控亟需開展的重要課題。

鑒于目前國內(nèi)高速公路特殊路段主動(dòng)安全管控技術(shù)及感知設(shè)備

布設(shè)存在的各種問題，編制本標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為緊迫，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)今后廣

西壯族自治區(qū)公路特殊路段的主動(dòng)安全管控意義重大，主要體現(xiàn)在：

（1）提升高速公路特殊路段主動(dòng)安全管控水平。廣西壯族自治

區(qū)西部地區(qū)山嶺連綿、嶺谷相間，四周多被山地、高原環(huán)繞，中部和

南部多丘陵平地，呈盆地狀，導(dǎo)致具有較多的特殊路段；另外，大部

分地區(qū)降雨量極為豐沛，這也對(duì)公路安全管控提出更高的要求，進(jìn)而

主動(dòng)安全管控技術(shù)的應(yīng)用迫在眉睫。感知設(shè)備的科學(xué)合理布設(shè)成為公

路交通狀態(tài)感知的關(guān)鍵一環(huán)，本標(biāo)準(zhǔn)的制定將助于特殊路段主動(dòng)安全

管控技術(shù)的開展，對(duì)提升特殊路段主動(dòng)安全管控水平意義重大。

（2）指導(dǎo)新一輪高速公路特殊路段安全管控建設(shè)?！稄V西高速公

路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》的規(guī)劃待建的高速公路長達(dá)8000公里，

多條線路縱橫交錯(cuò)，且大部分位于廣西壯族自治區(qū)河池、百色、柳州、

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桂林等邊遠(yuǎn)山區(qū)，長大下坡、急彎、分合流等特殊路段的數(shù)量會(huì)逐漸

增多。而且，隨著西部陸海雙向開放，物流、商貿(mào)、旅游的大力發(fā)展，

高速公路的交通壓力也會(huì)逐漸增強(qiáng)，這對(duì)高速公路安全管控提出更高

要求，尤其是交通安全風(fēng)險(xiǎn)較高的特殊路段。因此，亟需科學(xué)規(guī)范的

交通狀態(tài)感知設(shè)備布設(shè)指南來指導(dǎo)高速公路特殊路段主動(dòng)安全管控

建設(shè)。

（3）助力落實(shí)“新基建”、“智慧公路”、“交通強(qiáng)國”建設(shè)。我

國交通建設(shè)已進(jìn)入了新時(shí)代，“新基建”、“智慧公路”、“交通強(qiáng)國”

的理念和要求需要我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中積極踐行，從而提升公路運(yùn)營管

理水平，為人民群眾安全便利出行和社會(huì)物資高效暢通運(yùn)輸提供更加

可靠的保障。特殊路段是公路安全管控的重點(diǎn)區(qū)域，本標(biāo)準(zhǔn)的編制將

規(guī)范高速公路特殊路段感知設(shè)施設(shè)置，為主動(dòng)安全管控技術(shù)提供物理

基礎(chǔ)，將“新基建”、“智慧公路”的理念貫徹實(shí)施。

三、主要起草過程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編寫組，召開編寫組第一次工作會(huì)議

2023年9月19日，集團(tuán)公司在南寧組織召開了廣西交通運(yùn)輸行

業(yè)指南《高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南》（以下簡稱

標(biāo)準(zhǔn)）編制組第一次工作會(huì)議，主要討論編寫組成員、人員分工、專

題研究、測試、調(diào)研等工作及編制進(jìn)度計(jì)劃、內(nèi)部審查制度等事項(xiàng)，

具體如下：

1、編制組應(yīng)站在全區(qū)范圍的高度，以開放的姿態(tài)開展本標(biāo)準(zhǔn)的

編制工作，標(biāo)準(zhǔn)以科學(xué)合理有效的、能指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)為目的，提升高

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速公路特殊路段安全水平為最終愿景；

2、會(huì)議同意廣西交科集團(tuán)有限公司、北京工業(yè)大學(xué)、廣西邕洲

高速公路有限公司3家單位作為標(biāo)準(zhǔn)的參編單位；

3、會(huì)議基本同意編制組成員及分工和內(nèi)部審查制度，后續(xù)將根

據(jù)編制大綱的修改情況對(duì)人員分工進(jìn)行局部調(diào)整；

4、會(huì)議明確，何廷全作為標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，全面組織編寫組

工作，并負(fù)責(zé)編寫組內(nèi)部審稿統(tǒng)稿工作；趙曉華作為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)負(fù)責(zé)

人，全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)工作；梁明偉作為標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目聯(lián)系人，負(fù)責(zé)

標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的內(nèi)外協(xié)調(diào)、調(diào)研安排、會(huì)議組織等工作；欒森作為標(biāo)準(zhǔn)的

技術(shù)統(tǒng)籌人員，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫各階段技術(shù)資料匯總、技術(shù)協(xié)調(diào)、報(bào)告

整合等工作；

5、會(huì)議要求各參編單位根據(jù)各自初步的分工，結(jié)合本次工作會(huì)

議意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的工作大綱和編制大綱進(jìn)行細(xì)化和完善，在9月26日

前報(bào)送給主編單位進(jìn)行匯總確定；

6、會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作大綱及編制大綱提出以下主要修改意見，并

進(jìn)行會(huì)議紀(jì)要。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：1.調(diào)研了國內(nèi)外大量的高

速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程、政策

文件及研究成果；2.搜集了國內(nèi)及廣西壯族自治區(qū)部分特殊路段安全

評(píng)估所需的案例及數(shù)據(jù)資料；3.對(duì)搜集到的檢測資料進(jìn)行分類整理和

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研究，為下一步的研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

實(shí)際案例的資料主要包括巴馬-平果段、來賓-都安段、蒙山-象

州段內(nèi)的長大下坡、急轉(zhuǎn)彎、分合流等特殊路段的施工、機(jī)電、安全

設(shè)置布設(shè)圖紙、蒙象段網(wǎng)聯(lián)出行數(shù)據(jù)（高德地圖）和交調(diào)數(shù)據(jù)、山西

省高速公路特殊路段交通安全風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)預(yù)警防控技術(shù)研究系列成果、

四川省雅康高速公路交通風(fēng)險(xiǎn)研判和智能應(yīng)對(duì)策略研究報(bào)告。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，召開了標(biāo)準(zhǔn)

編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)

容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定為術(shù)語和定義、

特殊路段風(fēng)險(xiǎn)特征分類分級(jí)及設(shè)置配置標(biāo)準(zhǔn)、感知設(shè)備設(shè)置一般原

則、長大下坡路段感知設(shè)備設(shè)置、急轉(zhuǎn)彎路段感知設(shè)備設(shè)置、彎坡組

合路段感知設(shè)備設(shè)置、分合流路段感知設(shè)備設(shè)置、超高/低洼路段感

知設(shè)備設(shè)置、多雨/霧路段感知設(shè)備設(shè)置、附屬支撐設(shè)施。

（四）調(diào)研修改形成征求意見初稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2023年9月下旬完成了本標(biāo)準(zhǔn)的編制大綱和工

作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2023年10月13日召開了大綱外

部評(píng)審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了10條建議和意見。根據(jù)大綱評(píng)

審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫工作

組開展了本標(biāo)準(zhǔn)的正式編寫工作，并于2024年3月上旬完成了征求

意見初稿，于2024年3月25日召開征求意見初稿討論會(huì)，對(duì)征求意

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見初稿進(jìn)行會(huì)審，根據(jù)會(huì)審意見修改后形成征求意見稿。

四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國家

標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況

（一）標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西壯族自治區(qū)目前高速公路

特殊路段交通安全防控的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分

析了國內(nèi)外及廣西壯族自治區(qū)高速公路特殊路段感知設(shè)備設(shè)置的現(xiàn)

狀，以及國內(nèi)外高速公路特殊路段風(fēng)險(xiǎn)防控的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)

用狀況。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國內(nèi)外關(guān)于高速公路特殊路段感知設(shè)備設(shè)置的現(xiàn)

狀特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)及廣西壯族自治區(qū)高速公路特殊路段感知設(shè)備設(shè)置

的實(shí)施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、

歸納和分類，建立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西壯族自治區(qū)高速公路特

殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名

稱，增強(qiáng)了本標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

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（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)高速公路

特殊路段感知設(shè)備設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、

設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討

論和修改，編制本標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

（二）標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)情況

經(jīng)查閱，與高速公路特殊路段感知設(shè)備設(shè)置相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：

《交通信息采集微波交通流檢測器》（GB/T20609）、《機(jī)動(dòng)車測

速儀》（GB/T21225）、《交通信息采集視頻交通流檢測器》（GB/T

24726）、《視頻交通事件檢測器》（GB/T28789）、《霧天高速公路

交通安全控制條件》（GB/T31445）、《霧天高速公路交通安全控制

條件》（GB/T31445）、《高速公路交通標(biāo)志設(shè)置規(guī)范》（DB12T645）、

《高速公路特殊路段交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)指南》（CQJTG/TD09）。

標(biāo)準(zhǔn)編制組承諾：本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合國家相關(guān)法律法規(guī)，技術(shù)要

求不低于強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求，與相關(guān)的國家、行業(yè)推薦

性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，標(biāo)準(zhǔn)的編寫符合GB/T1.1—2020的要求。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述

本標(biāo)準(zhǔn)的主要章節(jié)內(nèi)容包括：術(shù)語和定義、特殊路段風(fēng)險(xiǎn)特征分

類分級(jí)機(jī)設(shè)置配置標(biāo)準(zhǔn)、感知設(shè)備設(shè)置一遍原則、長大下坡路段感知

設(shè)備設(shè)置、急轉(zhuǎn)彎路段感知設(shè)備設(shè)置、彎坡組合路段感知設(shè)備設(shè)置、

分合流路段感知設(shè)備設(shè)置、超高/低洼路段感知設(shè)備設(shè)置、多雨/霧路

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段感知設(shè)備設(shè)置、附屬支撐設(shè)施。

編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西壯族自治區(qū)高速公路特殊

路段感知設(shè)備設(shè)置的實(shí)際案例，研究和分析了國內(nèi)外及廣西壯族自治

區(qū)高速公路特殊路段交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西壯

族自治區(qū)高速公路特殊路段感知設(shè)備設(shè)置工作經(jīng)驗(yàn)，形成了高速公路

特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南。

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《高速公

路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置指南》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了

其應(yīng)用對(duì)象為高速公路特殊路段，另一方面明確了其所需的交通狀態(tài)

感知設(shè)施設(shè)置要求。

2.范圍

本文件規(guī)定了高速公路長大下坡、急轉(zhuǎn)彎（超高/低洼）、彎坡組

合、分合流、多霧等特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施的通用設(shè)置要求，包

括特殊路段風(fēng)險(xiǎn)特征分類分級(jí)及設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、感知設(shè)施空間布局原

則。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)高速公路特殊路段交

通狀態(tài)感知設(shè)施的布設(shè)，其它特殊路段的交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)置可參

照使用。

3.術(shù)語和定義

此章界定了本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)術(shù)語和定義，主要包括：特殊路段、視

頻檢測設(shè)備、毫米波雷達(dá)設(shè)備、測速儀、氣象檢測設(shè)備、雷視融合設(shè)

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備、交通事件。

4.總體要求

第4.1條：綜合性原則。高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設(shè)施設(shè)

置宜根據(jù)道路條件、交通條件、氣象條件、地形條件及安全需求等因

素，重點(diǎn)關(guān)注典型交通事件、異常天氣等帶來的交通風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行交通

安全性專項(xiàng)分析，明確風(fēng)險(xiǎn)特征因素，科學(xué)、合理地遴選并設(shè)置感知

設(shè)施。

第4.2條：安全性原則。從高速公路使用者角度、設(shè)備自身的物

理?xiàng)l件、管理制度等方面制定安全保障原則，重點(diǎn)根據(jù)道路類型、交

通流量和交通組織方式等因素進(jìn)行適應(yīng)性規(guī)劃，以滿足各類車輛和行

人的安全需求。

第4.3條：集約性原則。在感知設(shè)施的設(shè)置過程中，應(yīng)充分考慮

資源的整合和優(yōu)化配置，以提高資源的使用效率，降低建設(shè)和運(yùn)營成

本；對(duì)感知設(shè)備、邊緣計(jì)算等設(shè)備以及支撐固件等制定集約化布控原

則；所得不同數(shù)據(jù)資源宜具備互操作性，能夠支持?jǐn)?shù)據(jù)之間的協(xié)作和

共享，以確保數(shù)據(jù)的有效利用和最大化價(jià)值。

第4.4條：經(jīng)濟(jì)性原則。充分考慮道路線形、交通環(huán)境等因素，

合理地制定設(shè)備設(shè)置方案，避免不必要的工程量和投資成本；優(yōu)先采

用成熟可靠、經(jīng)濟(jì)適用的感知設(shè)備，以減低建設(shè)和維護(hù)成本。

5.特殊路段風(fēng)險(xiǎn)特征分類分級(jí)及設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定用于特殊路段風(fēng)險(xiǎn)特征分類分級(jí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，

按指標(biāo)不同值域范圍劃分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)；進(jìn)而根據(jù)不同的

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等級(jí)，制定設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

第5.1.1條：首先根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）

確定A等級(jí)下的坡長、坡度取值。B、C、D級(jí)對(duì)應(yīng)的坡度/坡長參考

重慶《高速公路特殊路段交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)指南》（CQJTGTD09—

2021）通過設(shè)定不同制動(dòng)轂溫度閾值計(jì)算得出的判定值?！豆仿肪€

設(shè)計(jì)規(guī)范》給出不同設(shè)計(jì)速度下公路的最大縱坡值，如附表1所示，

規(guī)范指出高速公路設(shè)計(jì)速度不宜低于100km/h，因此選用設(shè)計(jì)速度為

100Km/h下的最大縱坡值4%作為閾值，劃分組合連續(xù)下坡風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

針對(duì)平均縱坡大于等于4%的組合連續(xù)下坡，根據(jù)上表計(jì)算每段縱坡

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，按就高原則確定組合連續(xù)下坡路段的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

第5.1.2條：圓曲線最小半徑是以汽車在曲線上能安全而又順適

地行駛為條件確定的，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的

摩阻力所允許的界限。本標(biāo)準(zhǔn)在確定小半徑曲線路段劃分主要考慮安

全而順適條件下的橫向力系數(shù)和超高選值、急轉(zhuǎn)彎路段提供的視距等

因素。其中，A級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）

給出圓曲線最小半徑一般值。D級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為中央分隔帶及路側(cè)可

提供的橫凈距能滿足小客車停車視距的最小值，其計(jì)算方法詳見附錄

2，停車視距的取值參考上述規(guī)范。B，C級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑值為A級(jí)和D

級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑值的等分點(diǎn)近似值。針對(duì)彎道內(nèi)的超高/低洼情況，路

線設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017)（以下

簡稱規(guī)范）第7.5章節(jié)的相關(guān)規(guī)定，高速公路常規(guī)情況下最大超高值

為10%。在具體設(shè)計(jì)過程中再根據(jù)項(xiàng)目所選取的最大超高值和設(shè)計(jì)速

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度，查閱條文說明附錄3，得出來不同圓曲線半徑對(duì)應(yīng)的超高值，依

此進(jìn)行等級(jí)劃分。

第5.1.3條：彎坡組合分類分級(jí)本質(zhì)上屬于長下坡和急轉(zhuǎn)彎分類

分級(jí)的疊加，故而劃分為A+、A、B、C四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。彎坡組合路段

的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由長大下坡路段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和急轉(zhuǎn)彎路段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)按照“就

高原則”共同確定，若兩路段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相同則彎坡組合路段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

提升一級(jí)，例如：A級(jí)長大下坡路段和C級(jí)急轉(zhuǎn)彎路段組合而成的彎

坡路段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為A級(jí)，A級(jí)長大下坡路段和A級(jí)急轉(zhuǎn)彎路段組合而

成的彎坡路段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為A+級(jí)。

第5.1.4條：分合流路段由于涉及車輛在主線的駛出與駛?cè)?，?/p>

通狀況較為復(fù)雜，主要表現(xiàn)為交通沖突所引發(fā)的碰撞及擁堵等風(fēng)險(xiǎn)。

分流路段通過單向車道數(shù)來表征最內(nèi)側(cè)車道車輛駛出高速公路主線

可能存在的沖突數(shù)量，以此體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可能性。車道數(shù)越多，換道至最

外側(cè)車道過程中可能存在的沖突數(shù)量越多，風(fēng)險(xiǎn)越高。合流路段通過

單向車道數(shù)來表征主線車輛面臨匝道車輛駛?cè)霑r(shí)的可操作空間，以此

體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可能性。車道數(shù)越少，主線車輛面臨匝道車輛駛?cè)霑r(shí)可操作

空間越小，風(fēng)險(xiǎn)越高。分合流路段均同時(shí)考慮主線與匝道限速差來體

現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定，高

速公路出入口匝道一般限速40km/h，與主線限速差通常存在六種情

況（30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h與80km/h），限速差

越大，風(fēng)險(xiǎn)越高。

第5.1.5條：多霧路段指一年中能見度小于等于500米的發(fā)生頻

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次大于所處地區(qū)年均頻次的路段，依據(jù)該路段正式運(yùn)營前所監(jiān)測的最

低能見度。A、B、C、D四個(gè)等級(jí)的取值主要參照QX/T111-2010中

針對(duì)能見度指標(biāo)。

第5.2.1條：針對(duì)不同特殊路段的所有等級(jí)，考慮各個(gè)路段主要

風(fēng)險(xiǎn)的差異化感知需求，從“應(yīng)設(shè)”、“宜設(shè)”、“可設(shè)”、“不做要求”

四個(gè)層次明確感知設(shè)備的設(shè)置等級(jí)；若數(shù)據(jù)集成需求較高，宜采用雷

視融合設(shè)備同步實(shí)現(xiàn)視頻與雷達(dá)檢測的功能，并隨著風(fēng)險(xiǎn)的加劇逐級(jí)

提升其設(shè)置要求；對(duì)于各類路段的A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，可采用視頻檢測設(shè)備與

毫米波雷達(dá)設(shè)備組合的方式或采用雷視融合設(shè)備以同時(shí)滿足單車狀

態(tài)和車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求。

第5.2.2條：（1）對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、

車型等單車狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求；應(yīng)滿足對(duì)速度的

檢測與反饋需求；（2）對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、

車型等單車狀態(tài)及速度的檢測與反饋需求；宜滿足車道級(jí)交通狀況的

實(shí)時(shí)監(jiān)測需求；（3）對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足速度的檢測與反

饋需求；宜滿足對(duì)車輛速度、車型等單車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求；（4）

對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足速度的檢測與反饋需求。

第5.2.3條：（1）對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、

軌跡、盲區(qū)事件等單車狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，對(duì)彎

道前速度的檢測與反饋需求，以及對(duì)天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測

需求；（2）對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)及車道交通狀況的實(shí)時(shí)

監(jiān)測需求，對(duì)彎道前速度的檢測與反饋需求；宜滿足對(duì)車輛速度、軌

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跡、盲區(qū)事件等單車狀態(tài)，對(duì)天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求；

（3）對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足對(duì)車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測

需求，對(duì)彎道前速度的檢測與反饋需求，以及對(duì)天氣和能見度等氣象

條件的監(jiān)測需求；（4）對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜滿足對(duì)彎道前速度的檢測與

反饋需求。

第5.2.4條：（1）對(duì)于A+級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、

軌跡、交通事件等單車狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，對(duì)彎

坡前速度的檢測與反饋需求，以及對(duì)天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測

需求；（2）對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、軌跡、交通

事件等單車狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，對(duì)彎坡前速度的

檢測與反饋需求；宜滿足對(duì)天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求；（3）

對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足對(duì)車輛速度、軌跡、交通事件等單車

狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，對(duì)彎坡前速度的檢測與反饋

需求，以及對(duì)天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求；（4）對(duì)于C級(jí)風(fēng)

險(xiǎn)，宜滿足對(duì)彎坡前速度的檢測與反饋需求。

第5.2.5條：（1）對(duì)于A、B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速

度、軌跡等單車狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，對(duì)路段前斷

面速度的檢測與反饋需求；宜滿足對(duì)于能見度等氣象條件的監(jiān)測需

求；（2）對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足對(duì)車輛速度、軌跡等單車狀

態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，以及對(duì)路段前斷面速度的檢測

與反饋需求；（3）對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足對(duì)路段前斷面速度

的檢測與反饋需求。

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第5.2.6條：（1）對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、

軌跡等單車狀態(tài)及車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求，對(duì)路段前斷面速

度的檢測與反饋需求；宜滿足對(duì)于能見度等氣象條件的監(jiān)測需求；（2）

對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施應(yīng)滿足對(duì)車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)的實(shí)時(shí)

監(jiān)測需求，對(duì)路段前斷面速度的檢測與反饋需求，對(duì)能見度等氣象條

件的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求；宜滿足對(duì)車道級(jí)交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求；（3）

對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足對(duì)車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)的實(shí)時(shí)

監(jiān)測需求，對(duì)路段前斷面速度的檢測與反饋需求，以及對(duì)能見度等氣

象條件的實(shí)時(shí)監(jiān)測需求；（4）對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，感知設(shè)施宜滿足對(duì)路段

前斷面速度的檢測與反饋需求，以及對(duì)能見度等氣象條件的實(shí)時(shí)監(jiān)測

需求。

6.長大下坡路段感知設(shè)施空間布局

第6.1節(jié)：下坡過程是交通風(fēng)險(xiǎn)逐漸累加的過程，交通風(fēng)險(xiǎn)多發(fā)

生在坡道中下段，所以中下段宜根據(jù)設(shè)備的監(jiān)測視距實(shí)現(xiàn)全域檢測，

中上段可適當(dāng)增加設(shè)備間距；對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在坡前、坡道中下段

設(shè)置測速儀，坡頂、坡中及坡底設(shè)置雷視融合設(shè)備；對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，

應(yīng)在坡前、坡道中下段布設(shè)測速儀，在坡底設(shè)置毫米波雷達(dá)設(shè)備；宜

在坡頂設(shè)置視頻檢測設(shè)備，坡中設(shè)置雷視融合設(shè)備；對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，

應(yīng)在坡前、坡道中下段設(shè)置測速儀；宜在坡中、坡底設(shè)置毫米波雷達(dá)

設(shè)備；對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在坡前、坡道中下段設(shè)置測速儀。

7.急轉(zhuǎn)彎路段感知設(shè)施空間布局

第7.1節(jié)：對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在彎道前適當(dāng)位置設(shè)置測速儀，設(shè)

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置雷視融合設(shè)備實(shí)現(xiàn)路段全域檢測；對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在彎道前適當(dāng)

位置設(shè)置測速儀，在彎道中后段設(shè)置視頻檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)中后段全域檢

測；宜在彎道前半段設(shè)置毫米波雷達(dá)設(shè)備，在彎道中點(diǎn)附近設(shè)置氣象

監(jiān)測設(shè)備（針對(duì)超高/低洼積水場景，應(yīng)在彎道中點(diǎn)附近設(shè)置氣象監(jiān)

測設(shè)備）；對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在彎道前適當(dāng)位置設(shè)置測速儀，在彎道

中后段設(shè)置視頻檢測設(shè)備，在彎道中點(diǎn)附近設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備；對(duì)于

D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在彎道前適當(dāng)位置布設(shè)測速儀；（針對(duì)超高/低洼積水場

景，宜在彎道中點(diǎn)附近設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備）。

8.彎坡組合路段感知設(shè)施空間布局

第8.1節(jié)：對(duì)于A+級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在彎坡前適當(dāng)位置設(shè)置測速儀，

設(shè)置雷視融合設(shè)備實(shí)現(xiàn)路段全域檢測；對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在彎坡前適

當(dāng)位置布設(shè)測速儀，在彎坡中后段設(shè)置視頻檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)中后段全域

檢測，在彎坡前半段設(shè)置毫米波雷達(dá)設(shè)備；宜在彎坡中點(diǎn)附近設(shè)置氣

象監(jiān)測設(shè)備；對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在彎坡前適當(dāng)位置設(shè)置測速儀，在彎

坡中后段設(shè)置視頻檢測設(shè)備，在彎坡前半段設(shè)置毫米波雷達(dá)設(shè)備，在

彎坡中點(diǎn)附近設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備；對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在彎坡前適當(dāng)位

置布設(shè)測速儀。

9.分合流路段感知設(shè)施空間布局

第9.1節(jié)：對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在路段前設(shè)置測速儀，在分流鼻附

近或合流路段漸變段終點(diǎn)處設(shè)置雷視融合設(shè)備；宜在路段前布設(shè)氣象

監(jiān)測設(shè)備；對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在路段前設(shè)置測速儀；應(yīng)在分流鼻附近

或合流路段漸變段終點(diǎn)處設(shè)置視頻檢測設(shè)備和毫米波雷達(dá)設(shè)備；宜在

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路段前設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備；對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在路段前設(shè)置測速儀；

宜在分流鼻附近或合流路段漸變段終點(diǎn)處設(shè)置視頻檢測設(shè)備和毫米

波雷達(dá)設(shè)備；對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜在路段前設(shè)置測速儀。

10.多霧路段感知設(shè)施空間布局

第10.1節(jié)：對(duì)于A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在路段前設(shè)置測速儀，在路段起

點(diǎn)、中間點(diǎn)及終點(diǎn)設(shè)置雷視融合設(shè)備，在路段起點(diǎn)、終點(diǎn)設(shè)置氣象監(jiān)

測設(shè)備；對(duì)于B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在路段前設(shè)置測速儀，在路段起點(diǎn)、中間

點(diǎn)及終點(diǎn)設(shè)置毫米波雷達(dá)設(shè)備，在路段起點(diǎn)、終點(diǎn)設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備；

宜在路段起點(diǎn)、中間點(diǎn)及終點(diǎn)設(shè)置視頻檢測設(shè)備；對(duì)于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，宜

在路段前設(shè)置測速儀；宜在路段起點(diǎn)、中間點(diǎn)及終點(diǎn)設(shè)置毫米波雷達(dá)

設(shè)備，在路段終點(diǎn)增設(shè)氣象監(jiān)測設(shè)備；對(duì)于D級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在路段起點(diǎn)

設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備

11.附屬支撐設(shè)施

第11.1條：應(yīng)依據(jù)《高速公路監(jiān)控設(shè)施通信規(guī)程第1部分：通

用規(guī)程》（GB/T34428.1-2017）要求，開展交通狀態(tài)感知設(shè)施與中控

系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信的通信方向、通信方式、差錯(cuò)控制、通信流程和

信息編碼等工作。

第11.2條：應(yīng)依據(jù)《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》

（GB/T22240-2020）開展網(wǎng)絡(luò)安全定級(jí)和備案工作，應(yīng)按照《信息

安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》（GB/T22239-2019）開展網(wǎng)

絡(luò)安全建設(shè)和監(jiān)督管理。

第11.3條：應(yīng)結(jié)合設(shè)備數(shù)量和功率，滿足設(shè)備全天候工作用電

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需求,宜制定協(xié)調(diào)用電方案，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況下的長、短期斷電情況；

參考國標(biāo)GB/T7262-2009《公路通信技術(shù)要求及設(shè)備配置》要求，

設(shè)備累計(jì)停機(jī)時(shí)間每年應(yīng)不大于1min。

六、重大分歧意見的處理依據(jù)和結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)研制過程中無重大分歧意見。

七、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的措施

明確目標(biāo)和范圍：首先，需要定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)和價(jià)值，明確

為什么要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。接著，確定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施范圍，包括適用于哪些行

業(yè)參與者和業(yè)務(wù)流程。

制定標(biāo)準(zhǔn)文件：確定標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)構(gòu)或組織，并明確制定標(biāo)準(zhǔn)的

流程和方法。制定標(biāo)準(zhǔn)文件，包括標(biāo)準(zhǔn)的名稱、版本、描述、規(guī)范等

內(nèi)容。在制定過程中，應(yīng)盡可能地參考已有的標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐，并進(jìn)

行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修改。

建立健全的標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)：確保有一個(gè)健全的標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)

來負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和監(jiān)督。這個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)明確職責(zé)，制定合理的工作計(jì)

劃和目標(biāo)，以確保標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。