船舶電氣期復習題1

1.交流電站中，若電網負載無変化，電網頻率不穩(wěn)多由（）引起。

A.均壓線

B.調速器

C.勵磁

D.調壓器2.在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調速手柄。標有“快”(或＂正轉”)及“慢”(或＂反轉”)兩個方向。意思是當手柄向“快＂方向操作時，（）

A.調速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大

B.調速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小

C.調速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大

D.調速器的彈簧預緊力増加，油門開度減小3.如圖為船舶柴油機離心式調速器的調速特性。下列說法正確的是:

A.該特性為無差調節(jié)特性

B.曲線上的各點油門開度不變

C.當人為調節(jié)彈簧預緊力増大，曲線平行上移

D.由于隨著P增加n降低，故油門開度減小4.如圖為船舶柴油機離心式調速器的有差調速特性。M.N為特性線上二點，則:

A.二點的彈簧預緊力相同，油門開度不同

B.二點的彈簧預緊力不同，油門開度不同

C.二點的彈簧預緊力相同，油門開度相同

D.二點的彈簧預緊力不同，油門開度相同5.兩臺同型號并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，由于柴油機調速器的調速率不同，若自動調頻調載裝置未投入，最大可能導致

A.主開關跳聞

B.無功負荷變動時，分配不均勻

C.電網電壓不穩(wěn)定

D.有功負荷變動時，分配不均勻6.同步發(fā)電機并車后，調節(jié)原動機的調速器可以進行（）的轉移和分配。

A.無功功率

B.有功功率

C.有功及無功功率

D.勵磁功率7.二臺同容量相復勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行，開始二機有功負荷已調整均勻。經段時間運行后，發(fā)現(xiàn)由于負載的大小變動，使二機有功負荷不再均勻，這說明

A.直流均壓線故障

B.一定是調速器故障

C.二機相復勵調壓裝置的調壓特性不一致

D.二機調速器的調速特性不一致8.二臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網頻率是58.5HZ，。欲手動調整到額定頻率，已知額定頻率為60HZ應

A.操作二機的調速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快＂方向調整

B.操作二機的調速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調整

C.操作二機的調速器伺服馬達的手柄，向相反方向調整

D.調節(jié)二機的勵磁電流9.若兩臺同步發(fā)電機的原動機調速特性分別為有差和無差特性。則該二機

A.并聯(lián)后，不能進行有功負載轉移

B.并聯(lián)運行后，若網上有功負載變動，則変化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔

C.并聯(lián)運行后，若網上有功負載變動，則変化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔

D.并聯(lián)運行后，若網上有功負載變動，將導致頻率的變動10.對于由兩臺交流同步發(fā)電機構成的船舶電站，下列關于其原動機調速特性的說法正確的是

A.臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行

B.均為無差特性，是最為理想的

C.只要是相同的品牌，例如瓦錫就是最為理想的

D.均為相同的調差率的有差特性，是最為理想的11.如圖，為構成某船舶電站的兩臺同容量同步發(fā)電機調速器的特性曲線?，F(xiàn)已經在O點處運行并均勻出力。若在沒有自動調載裝置情況下現(xiàn)投入大功率電動機(如起貨機)運行，則

A.1＃機的有功增加，2＃機的有功減

B.1＃機2＃機的有功均增加且有功變化量相同

C.1＃機2＃機的有功均增加且2＃機增得多一些D.1＃機2＃機的有功均增加且1＃機增得多一些12.如如圖是某船舶電站的兩臺同容量同步發(fā)電機調速器的特性曲線?，F(xiàn)已經在0點處運行并均勻出力。若正常解列1＃發(fā)電機后，調速特性曲線為

A.A

B.B

C.CD.D13.同步發(fā)電機并車后，進行負載的轉移需調節(jié)()，解列發(fā)電機需調節(jié)().

A.原動機的調速器/原動機的調速器

B.原動機的調速器發(fā)電機磁場變阻器

C.原動機的調速器/發(fā)電機的調壓器

D.發(fā)電機的調壓器/原動機的調速器14.并聯(lián)運行交流同步發(fā)電機調速器的調速特性總是存在一定的差別，為了使電網頻率不致隨負載增減而變化過大且有達到功率的穩(wěn)定分配目的，特性曲線的下降率應在()范圍內，以保證有功功率的分配偏差不超過各自額定功率的()以內。

A.5％C7％/±5％

B.3％～5％/±10％

C.8%~10%/±10%

D.1％～2％/±5％15.自動調頻調載裝置是在發(fā)電機并聯(lián)運行時協(xié)助原動機調速器對()和()對進行調整的裝置

A.電網電壓的頻率/有功功率分配

B.電網電壓/無功功率分配

C.電網電壓大小/電網頻率

D.電網電壓的大小/有功功率分配16.維持同步發(fā)電機()和()的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質的兩個重要指標

A.電壓/有功功率

B.電壓/頻率

C.電壓/無功功率

D.頻率/有功功率17.柴油同步發(fā)電機并聯(lián)后，調節(jié)()可改變有功功率的分配，調節(jié)()可改變無功功率的分配

A.勵磁電流/發(fā)電機調壓器

B.原動機油門/原動機調速器

C.原動機油門/勵磁電流

D.勵磁電流/原動機油門18.我國《鋼質海船入級規(guī)范》中，船舶主發(fā)電機系統(tǒng)和船舶應急發(fā)電機系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調節(jié)率數(shù)值要求是不一樣的，那么兩者相對比

A.前者等于后者

B.前者小于后者

C.前者大于后者

D.誰大誰小都可以19.按照我國《鋼質海船與入級規(guī)范》規(guī)定，發(fā)電機的自動調壓系統(tǒng)應該滿足發(fā)電機突加或突減60％額定電流及功率因數(shù)不超過0.4感性對稱負載時，電動機的動態(tài)電壓變化率應在()以內，恢復時間應在()以內

A.±25%/2s

B.±20％/3S

C.±15%/1.5S

D.±25%/1s20.同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應具有()作用。

A.發(fā)電機起動后，轉速接近額定轉速時，能建立額定空載電壓

B.能根據(jù)負荷情況自動起動發(fā)電機并車，自動轉移負載

C.當發(fā)電機過載時，能自動地切除次要負載，使發(fā)電機連續(xù)運行

D.當電網負載變化時，能自動按發(fā)電機容量按比例調節(jié)有功功率21.三繞組相復勵調壓器，發(fā)電機空載運行時電壓偏低，調整的方法是A.增加移相電抗器的氣隙B.增加電流繞組W3的匝數(shù)

C.減小移相電抗器的氣隙

D.成少電流繞組W3的匝數(shù)22.同步發(fā)電機并聯(lián)運行必滿足的條件是()①功率相等②電壓相等3頻率相等④相序一致⑤相位相等⑥電流相等⑦功率因素相等

A.③⑤⑥⑦

B.②③④⑤

C.③④⑤⑥

D.①②③④23.應急照明要定期進行絕緣電阻的測量，其周期每()應測量一次絕緣電阻。

A.三個月

B.一個月

C.半年

D.一年24.每次開航前，應檢查（）的供電電源、燈具及故障報警轉置A.航行燈及信號燈B.普通照明燈C.閃光燈D.探照燈、運河燈25.如圖所示，為電流疊加相復勵自勵調壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機空載電壓偏低，原因是A.分量iv偏小

B.分量ii偏小

C.分量ii偏大

D.分量iv偏大26.船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重();充電過程中，比重()A.升高/降低

B.降低/升高

C.降低/降低

D.不變/不變27.8個單電池相串聯(lián)的酸性蓄電池，充電完畢后的電壓為()電解液比重為()

A.16V/1.1

B.14.4/1.2

C.17.6/1.2

D.20V/1.328.遇到下列()情況時，應進行過充電。

A.當蓄電池電解液液面降低時

B.蓄電池已放電至極限電壓以下

C.經常不帶負荷的蓄電池，定期充放電

D.在充電完畢后，電解液比重超過正常值29.同步發(fā)電機的逆功率保護是通過()輸出信號。

A.逆功率繼電器

B.負序繼電器

C.分勵脫扣器

D.過電流脫扣器30.考慮到同步發(fā)電機在并車操作時可能因操作不當會出現(xiàn)短時逆功率，因而逆功率保護不要求一出現(xiàn)逆功率就瞬跳閘，其動作值一般整定在()額定功率，延時()動作。

A.10％～20％/5～10s

B.8％～15％/3～10s

C.5%~10%/1~3S

D.10%~15%/3~5s31.圖為船舶電網部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開關均合閘供電。當a點發(fā)生特大短路電流，應動作的空氣開關是

A.QS1

B.QS

C.QS3

D.QS232.主機轉速一艘應取()額定轉速，才允許船舶晶閘管軸帶發(fā)電機啟動

A.240%

B.230%

C.275%

D.285%33.主發(fā)電機控制屏上陳裝有電壓表、電流表外，一般還裝有()

A.功率表、功率因數(shù)表、整步表

B.功率表、功率因數(shù)表、頻率表

C.同步表、功率因數(shù)表、頻率表

D.轉速表、頻率表、功率表34.船舶發(fā)電機應設的保護主要是()保護

A.過載，欠壓，逆功率，外部短路

B.過載，欠壓，逆功率，欠頻

C.滑油壓力低，欠壓，逆功率，短路

D.過載，低速，逆功率，短路35.同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應有()作用。

A.當負載大小發(fā)生變化時，能自動保持有功功率基本不變

B.當負載性質發(fā)生變化時，能自動保持無功功率基本不變

C.當電網負載變化時，能自動按比例均勻分配有功功率

D.當負載大小和負載性質發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本恒定36.如果某些電氣設備沒有船用系列，原則上可以考慮將陸用系列產品()并需得到有關船級杜的批準。

A.降低功率使用

B.降低電壓等級使用

C.經機械加固后使用

D.經“防濕熱、防鹽霧、防霉菌＂處理后使用37.船舶主開關的分勵脫扣器是為遠距離控制主開關()用的。

A.慢閉合電路

B.緩慢斷開電路

C.迅速斷開電路

D.迅速閉合電路38.若整步表指針順時針旋轉，則表明待并機組的頻率()運行機組的頻率。

A.等于

B.高于

C.無法判斷

D.低于39.在船舶電網線制中，單相接地時不會產生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關系的是()A.中性點接地三相四線系統(tǒng)

B.三線絕緣系統(tǒng)

C.用船體作為中線的三線系統(tǒng)

D.中性點接地三線系統(tǒng)40.檢查照明系統(tǒng)的短路故障時，應先切斷電源，將萬用表置通斷檔，把兩測量表棒置在線路兩端，這時，因線路有短路，萬用表指針指()然后，將各并聯(lián)支路開關逐個斷開予以排除。當斷開某一路開關，萬用表電阻指示值明顯()時，說明該支路存在短路故

A.溢出，較大

B.零，增大

C.溢出，減小

D.零，溢出41.傳統(tǒng)低壓供配電系統(tǒng)由于系統(tǒng)量小，電網結構比較簡單，用電負荷也相對較般采用的結構;現(xiàn)代船舶中高壓共配電系統(tǒng)依據(jù)自身容量及對供電能力要求的不同，()結構都有采用。

A.環(huán)形網絡，放射形網絡和環(huán)形網絡

B.放射形網絡和環(huán)形網絡，放射形網絡

C.環(huán)形網絡/放射形網絡

D.放射形網絡/放射形網絡和環(huán)形網絡42.船舶接岸電時，不需考慮的因素是

A.初相位

B.相序

C.電壓等級

D.頻率大小43.關于船舶電網出現(xiàn)了絕綠降低和單相接地故障時的查找方法下述敘述正確的是()①若已確定單相接地故障出現(xiàn)在照明網絡，應在確保安全的前提下，可在主配電板前，逐個拉掉照明配電開關，直至兆歐表指示恢復到正常值;②檢查照明網絡單相接地故障時，應在確保安全的前提下，逐個拉掉動力配電板上照明變壓器的供電開關，直至兆歐表指示恢復到正常值;③找到發(fā)生接地故障的配電開關后，切斷該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網絡，逐個測量分支電路對地絕綠狀況;④找到發(fā)生接地故障的配電開關后，恢復該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網絡，逐個測量分支電路對地絕綠狀況。

A.①③B.①④C.②③D.②④44.當排除主電源故障，重新起動恢復供電后，應急發(fā)電機主開關應

A.自動合聞

B.值班人員將其分閘

C.值班人員將其分閘

D.自動分閘45.如圖所示，若b點短路，由于故障，Q-2未斷開，則后備保護()應斷開。

A.Q1

B.Q2

C.Q5

D.Q3

E.Q446.鈾帶發(fā)電機需與柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，不需滿足()相等(或近似相等)條件

A.初相位

B.電流

C.電壓

D.頻率47.不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)是

A.額定電壓

B.額定功率

C.電制

D.額定頻率48.裝在船舶主配電板負載屏的三只接成星形且中點接船亮的燈泡，是

A.主發(fā)電機投入指示燈

B.絕緣指示燈

C.岸電投入指示燈

D.相序測定儀49.在交流船舶電站的控制屏面板上，設原動機的調速手柄標有“快＂(或“正轉＂)及“慢＂(或“反轉”)兩個方向。當手柄向“慢＂方向操作時，調速器的彈簀頸緊力()油門開度()

A.減小ノ增大

B.增加/增大

C.減小/減小

D.增加/減小50.在船舶高壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的安全，在許多地方都設置了隔離開關，但()設置隔離開關是不正確的。

A.在匯流排連接斷路器的兩端

B.在旋轉變流機組的斷路器與匯流排連接點之間

C.主發(fā)電機斷路器與匯流排連接點之間

D.主發(fā)電機與發(fā)電機斷路器之間51.用電流表測量電路某支路所在點的電流時()

A.兩支測量棒直接并接在這個點上

B.一支表捧接測量點，一支接公共

C.先把該點斷開，然后把一個斷頭接電流表的測試捧，另一個斷頭與另ー個表捧一起接公共點。

D.先把該點斷開，然后把兩個斷頭分別接電流表的兩支測試捧。52.某輪機管理人員在欲使用某用電設備時發(fā)現(xiàn)，該設備無法起動，經檢查供電電源、主電路正常，懷疑是控制電路有斷路，下述關于采用斷電檢查法進行斷路故障點檢查的敘述正確的是:①采用斷電檢查法進行故障檢查時，首先斷開電源，確保被測電路斷電后方可進行測量;②將電源開關QS斷開，把指針式萬用表打到歐姆檔(R×1)，調好零位，按圖進行測量。把萬用表的一根表筆放在端子1上，用另一根表筆碰接觸器KM的線圈端子4，如果表針指零，則說明熔斷器FU3和熱繼電器FR的常閉觸點都未發(fā)生斷路;③再將表筆從端子4移到端子3，若表針不為零也不為無窮大，則說明接觸器KM的線圈是是斷路的;④將萬用表的一根表筆放在端子0上，另根表筆接觸端子2，表針指向無究大，按下停止按鈕，表針應指零，說明停止按鈕SBP是好的。A.②③B.①②C.①④D.②④53.船用萬能式自動空氣斷路器是一種具有()過載、欠壓多種保護的保護電器。

A.超速

B.低速

C.短路

D.逆功54.對工作面提供適當照度、創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境是船舶()照明系統(tǒng)的基本特點

A.航行燈以外的所有

B.主照明和臨時應急

C.正常

D.各類55.如圖所示，為電流疊加相復勵自勵調壓裝置的單線原理圖。若空載分量iv適度，但復勵分量ii過強，則()

A.空載電壓偏高

B.空載電壓偏低

C.發(fā)電機外特性嚴重下斜

D.發(fā)電機外特性上翹56.在不可控相復勵自動調壓裝置中，移相電抗器是()一般通過調節(jié)移相電抗器的（）可整定發(fā)電機的空載額定電壓。

A.三相空心線圏/氣隙

B.三相空心線圈/線圈匝數(shù)

C.三相鐵心線圈/線圈線徑大小

D.三相鐵心線圏/氣隙57.采取不可控恒壓裝置的相復勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，為使無功功率自動均勻分配，常采取的措施是

A.設有調差裝置

B.視情形設立直流或交流均壓線

C.一律設立直流均壓線

D.設有差動電流互感器的無功補償裝置58.均壓線對于同步發(fā)電機并聯(lián)運行的作用

A.實現(xiàn)無功功率的自動調整

B.起壓

C.實現(xiàn)頻率的自動調整

D.實現(xiàn)有功功率的自動調整59.兩臺同容量的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，若兩者電流表示數(shù)相同;功率因數(shù)表示數(shù)也相等，則說明兩機

A.有功和無功分配都均勻

B.有功和無功分配都不均勻

C.無功分配均勻，有功分配不均

D.有功分配均勻，無功分配不均60.自動分級卸載的作用

A.通過它自動切除需要停用的負載

B.當發(fā)電機過載時，將大功率負載從電網上盡快切除，以保證電動機正常工作

C.當電網發(fā)生故障時任選部分負荷從電網上自動切除，以保證電網正常工作

D.當發(fā)電機過載時，將次要負載分批從電網上自動切除，以保證電動機正常工作61.船舶用電高峰時，可能會引起發(fā)電機過載，在備用機組投入前，自動卸載裝置應能自動將（）負載切除，以保證電網的連續(xù)供電。

A.次要

B.任意一部分

C.功率因數(shù)低的

D.大功率62.同步發(fā)電機的外部短路保護通常是通過（）來實現(xiàn)A.熱繼電器B.電流繼電器C.自動空氣斷路器的過電流脫扣器D.熔斷器63.應急同步發(fā)電機不需設置的保護是

A.逆功保護

B.過載保護

C.欠壓保護

D.短路保護64.圖為船舶電網部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開關均合閘供電。當a點發(fā)生特大短路電流，應動作的空氣開關是

A.QS4

B.QS3

C.QS1

D.QS2

E.QS65.船舶電站中下列空氣開關的過流保護裝置電流整定值最小的是

A.負載屏內用于接通照明負載屏的開關

B.日用淡水泵控制箱內開關

C.主發(fā)電機控制屏主開關

D.負載屏內用于接通動力負載屏的開關66.對于舵機供電線路不論舵機本身還是線路均()保護裝置，但必須設置過載報警裝置

A.不設置短路

B.單獨設置過載

C.必須放置過載

D.不設置過載67.船舶電網保護措施不包括

A.接岸電時斷相保護

B.單相接地保護

C.失壓保護

D.過載保護68.為了監(jiān)視電網的絕綠，主配電板上設有絕緣指示燈，發(fā)生單相接地時這三盞燈應

A.全不亮

B.一盞亮

C.全亮且亮度一樣

D.一盞燈不亮，兩盞一樣亮，且亮度增強69.在船舶電站中，配電板上裝有（）用來監(jiān)視電網的接地，還裝有（）用來檢測電網的絕緣值。

A.兆歐表/絕緣指示燈

B.相序測定儀/搖表

C.絕緣指示燈/配電板式兆歐表

D.搖表/相序測定儀70.根據(jù)要求，船舶電網的絕緣電阻應不低于（）M歐姆:

A.1

B.10

C.0.5

D.10071.裝在船舶主配電板負載屏的三只接成星形且中點接船殼的燈泡，是

A.電網絕緣指示

B.主發(fā)電機投入指示

C.相序測定儀

D.岸電投入指示72.船舶接岸電時，用于逆相序自動保護的裝置是

A.逆功繼電器與岸電空氣開關

B.岸電空氣開關獨立完成

C.相序測定儀與岸電空氣開關

D.負序繼電器與岸電空氣開關73.當岸電的基本參數(shù)（）與船電系統(tǒng)一致時，船舶才能接用岸電。

A.額定電壓

B.電制

C.額定頻率

D.以上全都要74.船舶接岸電時，應保證主發(fā)電機脫離電網，為安全可靠.主發(fā)電機開關與岸電開關之間應設有（）保護。

A.自動切換

B.聯(lián)鎖

C.互鎖

D.逆序75.負序繼電器的作用是

A.逆相序及斷相保

B.逆相序及短路保護

C.逆功率及斷相保護

D.斷相及過載保護76.船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較優(yōu)點在于

A.單機容量大

B.設備成本低

C.經濟節(jié)能

D.控制系統(tǒng)簡單可靠77.具有軸帶發(fā)電機的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運行

A.進出港

B.拋錨

C.進塢修理

D.公海航行78.某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據(jù)車鐘把手的位置信號

A.立即切除軸發(fā)

B.立即起動柴油發(fā)電機組同時切除次要負荷，并車.轉移負荷后切除軸發(fā)

C.繼續(xù)由軸發(fā)供電

D.立即起動柴油機組，并轉移原來的所有負載后切除軸發(fā)79.有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會)標準的定義是

A.額定電壓大于1500V，小于5000V的電力系統(tǒng)

B.額定電壓大于1500V，小于100000V的電力系統(tǒng)

C.額定電壓大于1000V，小于5000V的電力系統(tǒng)

D.額定電壓大于1000V，小于10000V的電力系統(tǒng)80.船舶中首次使用6.6KV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶-1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的?

A.6.6KV的中壓主系統(tǒng)

B.230V的應急系統(tǒng)

C.450V的輔助低壓系統(tǒng)

D.450V的應急系統(tǒng)81.下列電網負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是

A.日用飲用水泵

B.側推器

C.吊艙式電力推進器

D.壓載泵82.為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的?

A.中壓電氣設備，例如變壓器.電流互感器.電壓互感器.斷路器都安裝在完全封閉的開關柜中。

B.當需要帶電操作接觸帶電部分時，要嚴格按照安全操作規(guī)程，使用合格的絕綠工具進行。維修清潔時，必須停電進行。

C.輸電電纜采用的是絕緣性能極高的材料制成的。

D.在電力系統(tǒng)的設計中可以不安裝隔離開關和接地開關，但是必須要求操作人員小心謹慎。83.為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關。下列說法中不正確的是

A.在停電維修某一段線路和設備時，合上相應的接地開關，能保證被維修線路和設備可靠的接地，防止線路上電荷積累。

B.在斷路器意外合閘時，由于線路三相接地，短路電流會使斷路器立即跳閘。

C.接地開關設有滅弧裝置，可以帶負載分合閘。

D.接地開關(三相)的一端與母線相連，另一端與接地點可靠相連。84.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設置了隔離開關，下列各處中設置不正確的是()。

A.中壓主發(fā)電機與中壓發(fā)電機斷路器之間

B.中壓主發(fā)電機斷路器與中壓匯流排連接點之間

C.在中壓匯流排連接斷路器的兩端

D.在旋轉變流機組(就是變壓器)的斷路器與中壓匯流排連接點之85.由船舶照明配電板(箱)引出的照明供電支路，其負荷電流應視電壓等級一般限定在.

A.20~30A

B.1~5A

C.10~15A

D.15~25A86.對于易燃易爆的船舶艙室，其室內的照明器控制開關應安裝在

A.室外

B.駕駛臺

C.集中控制臺

D.室外室內不影響87.船舶照明器一般由分配電板(箱)引出單相支路供電。船舶航行燈及信號燈的供電