軌道交通概論知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

軌道交通概論知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測試

（）是國民經(jīng)濟的命脈，國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和速度在很大程度上是以（）的發(fā)展為前提條件的。

A:交通運輸業(yè)

B:航運

C:鐵路

D:公路

答案:交通運輸業(yè)

1881年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫（）鐵路。

A:吳淞

B:唐胥

C:京張

D:成渝

答案:唐胥

通用性最強的運輸方式是（）運輸；運輸成本最高的是航空運輸。

A:水運

B:管道

C:公路

D:鐵路

答案:公路

中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路于（）年誕生。

A:1881

B:1825

C:1876

D:1909

答案:1881

京津城際于（）開通。

A:2009

B:2008

C:2010

D:2011

答案:2008

鐵路運輸業(yè)除了具備一般運輸業(yè)的特點外，還具有（）的特點。

A:“高、大、半”

B:“精、大、半”

C:“高、精、半”

D:“高、大、穩(wěn)”

答案:“高、大、半”

建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫（）鐵路。

A:京張

B:成渝

C:唐胥

D:吳淞

答案:成渝

解放前，（）鐵路的設(shè)計和施工，充分顯示了中國人民的智慧和力量。

A:唐胥鐵路

B:吳淞鐵路

C:京張鐵路

D:成昆鐵路

答案:京張鐵路

中國第一條鐵路是1876年在上海修建的（）鐵路。

A:京張

B:吳淞

C:唐胥

D:成渝

答案:吳淞

運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是（）。

A:貨物

B:位移

C:鐵路

D:旅客

答案:位移

鐵路運輸具有（）特點。

A:投資省

B:全天候

C:運量大

D:占地小

答案:全天候

；運量大

；占地小

大秦線是（）。

A:大同到秦皇島的鐵路線路

B:客運專線

C:大連到西安的鐵路線路

D:重載鐵路

答案:大同到秦皇島的鐵路線路

；重載鐵路

現(xiàn)代交通運輸有（）作用。

A:國防

B:紐帶

C:先導(dǎo)

D:經(jīng)濟

答案:國防

；紐帶

；先導(dǎo)

；經(jīng)濟

現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路（）運輸。

A:管道

B:水路

C:航空

D:公路

答案:管道

；水路

；航空

；公路

城市軌道交通按（），可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌、市郊鐵路、單軌、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類。

A:車輛類型

B:里程數(shù)

C:運能范圍

D:主要技術(shù)特征

答案:車輛類型

；運能范圍

；主要技術(shù)特征

運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（）

A:錯B:對

答案:對世界上第一條鐵路是1825年在英國修建的斯托克頓至達林頓鐵路。（）

A:錯B:對

答案:對從我國國情出發(fā)公路應(yīng)是我國主要運輸方式。（）

A:錯B:對

答案:錯運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（）

A:錯B:對

答案:錯鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設(shè)備屬于勞動資料。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章單元測試

在路基本體組成中，（）不屬于路基本體組成部分。

A:路肩

B:路基邊坡

C:排水溝

D:路基頂面

答案:排水溝

CRTSⅡ型板式無砟軌道路基地段道床結(jié)構(gòu)由軌道板、（）、支承層等部分組成。

A:自密實混凝土

B:底座

C:水泥乳化瀝青砂漿充填層

D:側(cè)向擋塊

答案:水泥乳化瀝青砂漿充填層

按橋梁長度（L）分，（）為中橋。

A:100m＜L≤500m

B:L≤20m

C:20m＜L≤100m

D:L＞500m

答案:20m＜L≤100m

長沙中低速磁懸浮的設(shè)計速度是多少（）。

A:120km/h

B:80km/h

C:100km/h

D:60km/h

答案:100km/h

按隧道長度（L）分，（）為中隧道。

A:3000m＜L≤10000m

B:L＞10000m

C:500m＜L≤3000m

D:L≤500m

答案:500m＜L≤3000m

（）板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由軌道板、自密實混凝土層、具有限位凹槽的底座、凹槽周圍的彈性緩沖墊層、隔離層等組成。

A:CRTSI型

B:CRTSⅢ型

C:CRTSII型

D:雙塊式

答案:CRTSⅢ型

按隧道長度（L）分，（）為小隧道。

A:L＞10000m

B:L≤500m

C:3000m＜L≤10000m

D:500m＜L≤3000m

答案:L≤500m

Mt是（）的單位。

A:百萬噸

B:百噸

C:千噸

D:萬噸

答案:百萬噸

橋梁種類按建筑材料分的是（）。

A:鋼筋混凝土橋

B:梁橋

C:斜拉橋

D:拱橋

答案:鋼筋混凝土橋

Ⅱ級鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運量（）。

A:≥5Mt且＜10Mt

B:≥10Mt且＜20Mt

C:＜5Mt

D:≥20Mt

答案:≥10Mt且＜20Mt

用的地面排水設(shè)備中包含（）。

A:排水溝

B:滲溝

C:滲井

D:天溝

E:側(cè)溝

答案:排水溝

；天溝

；側(cè)溝

橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括（）。

A:墩臺基礎(chǔ)

B:支座

C:樁基礎(chǔ)

D:橋墩

E:橋臺

答案:墩臺基礎(chǔ)

；樁基礎(chǔ)

；橋墩

；橋臺

段管線是指（）供電等段專用并由其管理的線路。

A:機務(wù)

B:電務(wù)

C:工務(wù)

D:車務(wù)

E:車輛

答案:機務(wù)

；電務(wù)

；工務(wù)

；車輛

隧道主體建筑物包括（）。

A:洞身襯砌

B:防排水設(shè)施

C:通風(fēng)設(shè)施

D:洞門

E:避車洞

答案:洞身襯砌

；洞門

路肩的作用中包含（）。

A:供鐵路員工行走、避車

B:承受一定的機車荷載。

C:便于道床排水

D:設(shè)置必要的線路標志和信號標志

E:保持道床的完整

答案:供鐵路員工行走、避車

；設(shè)置必要的線路標志和信號標志

；保持道床的完整

在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結(jié)果是使鋼軌彎曲。（）

A:對B:錯

答案:錯鐵路軌道是線路的下部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備。（）

A:對B:錯

答案:錯我國鐵路標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。（）

A:對B:錯

答案:對軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向軌距和位置等作用。（）

A:錯B:對

答案:對鋼軌的功用在于引導(dǎo)機車車輛的車輪前進，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（）

A:對B:錯

答案:對

第三章單元測試

駝峰的范圍是指峰前（）或為牽出線與調(diào)車場之間的一部分線段。

A:出發(fā)場

B:到發(fā)場

C:交換場

D:到達場

答案:到達場

區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以()中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。

A:解體

B:改編

C:摘掛

D:無改編

答案:無改編

當上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時，稱為（）。

A:縱列式

B:橫列式

C:混合式

D:客貨縱列式

答案:橫列式

在復(fù)線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用（）布置。

A:縱列式

B:混合式

C:橫列式

D:客貨縱列式

答案:縱列式

（）的主要任務(wù)是辦理列車會讓、越行和一些客貨運業(yè)務(wù)。

A:貨運站

B:編組站

C:中間站

D:客運站

答案:中間站

關(guān)于消火栓給水系統(tǒng)，下列說法不正確的是（）。

A:系統(tǒng)包括貯存容器、容器閥、選擇閥、液體單向閥、噴嘴和閥驅(qū)動裝置組成

B:通過這些設(shè)施有機協(xié)調(diào)的工作，確保系統(tǒng)的滅火效果

C:其任務(wù)是向消火栓設(shè)備輸送滅火用水

D:控制設(shè)備用于啟動消防水泵，并監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)

答案:系統(tǒng)包括貯存容器、容器閥、選擇閥、液體單向閥、噴嘴和閥驅(qū)動裝置組成

（）設(shè)在線路兩端，除提供旅客乘降外，還提供列車折返、停留和臨修時檢修用。

A:中間站

B:區(qū)間站

C:終點站

D:換乘站

答案:終點站

裝卸作業(yè)車數(shù)大致相等，裝車和卸車工作量基本平衡的貨運站稱為（）。

A:換裝站

B:裝車站

C:卸車站

D:裝卸站

答案:裝卸站

（）設(shè)在高速鐵路的起點和終點，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理始發(fā)、終到高速列車的作業(yè)。

A:始發(fā)終到站

B:高速中間站

C:高速越行站

D:高速通過站

答案:始發(fā)終到站

下列不屬于貨運站作業(yè)的是（）。

A:卸車作業(yè)

B:行包裝卸作業(yè)

C:裝車作業(yè)

D:運轉(zhuǎn)作業(yè)

答案:行包裝卸作業(yè)

駝峰是利用()來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。

A:駝峰的高度

B:車輛自身的重力

C:推峰自動控制系統(tǒng)

D:機車推力

答案:駝峰的高度

；車輛自身的重力

；機車推力

區(qū)段站的運轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)設(shè)有（）。

A:調(diào)車線

B:牽出線

C:到發(fā)線

D:機車走行線

答案:調(diào)車線

；牽出線

；到發(fā)線

；機車走行線

編組站的主要工作，是進行列車的解編作業(yè)，而列車的到達、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，()就成為列車改編作業(yè)的主要場地。

A:貨物存放場

B:到達場

C:出發(fā)場

D:調(diào)車場

答案:到達場

；出發(fā)場

；調(diào)車場

編組站的主要設(shè)備之一是調(diào)車設(shè)備，他包括()等部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。

A:輔助調(diào)車場

B:調(diào)車場

C:牽出線

D:調(diào)車駝峰

答案:輔助調(diào)車場

；調(diào)車場

；牽出線

；調(diào)車駝峰

城市軌道交通車站的橫斷面型式可分為（）。

A:圓形斷面

B:其他類型斷面

C:拱形斷面

D:矩形斷面

答案:圓形斷面

；其他類型斷面

；拱形斷面

；矩形斷面

駝峰調(diào)車時，車輛溜放的動力是以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔。（）

A:對B:錯

答案:對雙向編組站有兩個調(diào)車場，上、下行各有一套調(diào)車設(shè)備。一般情況下，兩系統(tǒng)的調(diào)車駝峰應(yīng)朝向各自的上行和下行調(diào)車方向。（）

A:對B:錯

答案:對中能力駝峰日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條。（）

A:錯B:對

答案:錯根據(jù)需要，編組站還辦理旅客的乘降及換乘、貨物的裝卸及換裝、軍用列車的供應(yīng)保障作業(yè)。（）

A:錯B:對

答案:錯在城市軌道交通車站中，自動扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達后，大量的乘客從候車站臺向地面站廳疏解。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

對于液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。

A:牽引電動機

B:電力傳動

C:發(fā)電機

D:液力傳動

答案:液力傳動

主要是換掛機車和更換乘務(wù)組，對機車進行整備、修理和檢查等作業(yè)叫（）。

A:機車業(yè)務(wù)

B:客運業(yè)務(wù)

C:貨運業(yè)務(wù)

D:運轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

答案:機車業(yè)務(wù)

鐵路機車在交路上進行列車作業(yè)的組織方式稱為()。

A:機車檢修制

B:機車運轉(zhuǎn)制

C:機車乘務(wù)制

D:機車運用制

答案:機車運轉(zhuǎn)制

機車走行部采用（）的結(jié)構(gòu)形式。

A:轉(zhuǎn)向架

B:活動架

C:滾動架

D:固定架

答案:轉(zhuǎn)向架

承擔機車運用與檢修的基層單位為（），一般設(shè)在區(qū)段站和編組站。

A:機務(wù)段

B:機車檢修段

C:供電段

D:機車修理廠

答案:機務(wù)段

我國目前對于整臺機車實行()的檢修體制。

A:計劃預(yù)防修

B:定期檢測狀態(tài)修

C:專業(yè)化集中修

D:非定期檢修

答案:計劃預(yù)防修

電力機車頂部一般裝有兩套單臂（），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。

A:受電弓

B:硅整流裝置

C:主短路器

D:主變壓器

答案:受電弓

高速動車組的車門包括車廂外側(cè)的（）和客室內(nèi)部兩端的（）。

A:塞拉門、外端門

B:塞拉門、內(nèi)端門

C:推拉門、外端門

D:推拉門、內(nèi)端門

答案:塞拉門、內(nèi)端門

以下不是動車組空調(diào)系統(tǒng)功能的是（）。

A:供應(yīng)新風(fēng)，排放廢氣

B:緊急通風(fēng)

C:給排水循環(huán)

D:采暖和制冷制熱能力

答案:給排水循環(huán)

動車組由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以（）運行、（）隨意更改編組的一組列車。

A:任意編組、不能

B:任意編組、能

C:固定編組、能

D:固定編組、不能

答案:固定編組、不能

直流傳動內(nèi)燃、電力機車的定檢修程分為（）。

A:中修

B:小修

C:大修

D:C1修

E:輔修

答案:中修

；小修

；大修

；輔修

機車按牽引動力可分為（）三大類。

A:調(diào)車機車

B:重聯(lián)機車

C:蒸汽機車

D:電力機車

E:內(nèi)燃機車

答案:蒸汽機車

；電力機車

；內(nèi)燃機車

機車按用途可分為（）。

A:調(diào)車機車

B:短交路機車

C:貨運機車

D:長交路機車

E:客運機車

答案:調(diào)車機車

；貨運機車

；客運機車

由于電流制不同，電力機車可分為（）。

A:直-直傳動電力機車

B:交-直-交傳動電力機車

C:交-直傳動電力機車

D:交-交傳動電力機車

答案:直-直傳動電力機車

；交-直-交傳動電力機車

；交-直傳動電力機車

；交-交傳動電力機車

高速列車制動的關(guān)鍵技術(shù)有：基礎(chǔ)制動技術(shù)、（）。

A:非粘著制動技術(shù)

B:動力制動技術(shù)

C:防滑控制技術(shù)

D:復(fù)合制動技術(shù)

答案:非粘著制動技術(shù)

；動力制動技術(shù)

；防滑控制技術(shù)

；復(fù)合制動技術(shù)

循環(huán)運轉(zhuǎn)制是指機車在機務(wù)段相鄰的兩個交路上往返運行，在機務(wù)段進行定期檢修和中間技術(shù)檢查，其他檢修均不入機務(wù)段，整備作業(yè)僅在車站進行。（）

A:錯B:對

答案:對蒸汽機車和內(nèi)燃機車都是自帶能源式機車。（）

A:對B:錯

答案:對電力機車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機車沒有。（）

A:錯B:對

答案:錯內(nèi)燃機車的傳動裝置主要由主發(fā)電機、機車整流柜和牽引電動機等組成。（）

A:對B:錯

答案:對電力機車除可以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用電阻制動。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章單元測試

牽引供電系統(tǒng)是一級負荷，為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所的高壓輸電線路均為()。

A:多回路

B:回路

C:單回路

D:雙回路

答案:雙回路

()是電氣化鐵道發(fā)展中的一項先進供電制。

A:低頻單相交流制

B:三相交流制

C:工頻單相交流制

D:直流制

答案:工頻單相交流制

接觸網(wǎng)擔負著把從（）獲得的電能直接輸送給列車使用的重要任務(wù)。

A:車站

B:發(fā)電站

C:分區(qū)亭

D:牽引變電所

答案:牽引變電所

牽引供電系統(tǒng)的性能直接影響列車牽引功率的發(fā)揮和（）的性能。

A:牽引傳動控制系統(tǒng)

B:受電弓供電

C:牽引變電

D:牽引傳電

答案:牽引傳動控制系統(tǒng)

電氣化鐵路供電系統(tǒng)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)正確的是（）。

A:電氣化鐵路運輸?shù)某杀举M用高。

B:電力牽引不節(jié)約能源，綜合利用能源

C:電力牽引制動功率小，運行時安全性高強

D:電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運行速度。

答案:電力牽引可提高列車的牽引重量，提高列車的運行速度。

（）主要負責(zé)接通或斷開電路的開關(guān)設(shè)備。

A:整流器

B:電分段

C:斷路器

D:隔離開關(guān)

答案:斷路器

牽引供電系統(tǒng)是的（）特殊組成部分。

A:電力系統(tǒng)

B:供電方式

C:動力系統(tǒng)

D:傳動系統(tǒng)

答案:電力系統(tǒng)

()是用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線。

A:饋電線

B:接觸網(wǎng)

C:軌道回路

D:回流線

答案:回流線

牽引變電所，為了完成接受電能，（）電能的工作。

A:變電和分配

B:高壓和分配

C:變壓和調(diào)整

D:低壓和集中

答案:高壓和分配

世界上最早采用的電流制是（）。

A:工頻單相交流制

B:直流制

C:低頻單相交流制

D:三相交流制

答案:直流制

下列關(guān)于電分段說法正確的是（）。

A:便于電路的靈活分段操作

B:主要負責(zé)將電路分隔成兩部分

C:不便于行車

D:主要負責(zé)將電路分隔成三部分

答案:便于電路的靈活分段操作

；主要負責(zé)將電路分隔成兩部分

電氣化鐵路是鐵路種類中的一種,具有一些其它鐵路種類所不具備的優(yōu)點,包括（）等,是今后交通運輸建設(shè)的新趨勢.

A:清潔污染少

B:快速

C:運輸量大

D:能耗少

答案:清潔污染少

；快速

；運輸量大

；能耗少

通常將（）與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

A:饋電線

B:接觸網(wǎng)

C:供電所

D:鋼軌

答案:饋電線

；接觸網(wǎng)

；鋼軌

牽引變電所的主要設(shè)備有用于（）等。

A:用于控制開關(guān)

B:用于變換電壓的變壓器

C:分配電能的配電

D:用于接受裝置

答案:用于控制開關(guān)

；用于變換電壓的變壓器

；分配電能的配電

；用于接受裝置

牽引供電系統(tǒng)（）等均與其他電力系統(tǒng)有明顯不同。

A:供電方式

B:用電量大

C:分布廣

D:電壓等級

答案:供電方式

；用電量大

；分布廣

；電壓等級

牽引供電系統(tǒng)用電量大、分布廣，且電壓等級、供電方式等均與其他電力系統(tǒng)有明顯不同。（）

A:對B:錯

答案:對牽引供電系統(tǒng)的性能直接影響牽引傳動控制系統(tǒng)的性能,對列車牽引功率的發(fā)揮影響不大。（）

A:對B:錯

答案:錯牽引變電所中的電氣設(shè)備分為運行、備用（冷備用及熱備用）、檢修三種狀態(tài)。（）

A:對B:錯

答案:對分區(qū)所有時又叫分區(qū)亭，設(shè)置于四個牽引變電所的中間，增加供電的靈活性、可靠性。（）

A:對B:錯

答案:錯工頻單相交流制是電氣化鐵道發(fā)展中的一項先進供電制。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章單元測試

鐵路電報通信是利用（）傳遞上級指示、命令、辦理業(yè)務(wù)等書面信息的一種方式。

A:電話

B:數(shù)字信號

C:模擬信號

D:視頻

答案:數(shù)字信號

傳輸系統(tǒng)是通信網(wǎng)的一部份，主要承載（）的傳送任務(wù)。

A:話音業(yè)務(wù)

B:都對

C:數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

D:視頻業(yè)務(wù)

答案:都對

()是供貨運調(diào)度員與其管轄的貨運員之間通話的專用電話。

A:列車調(diào)度電話

B:貨運調(diào)度電話

C:電力調(diào)度電話

D:客運調(diào)度電話

答案:列車調(diào)度電話

（）是供客運調(diào)度員與其管轄的客運站、車務(wù)段值班員之間通話的專用電話。

A:客運調(diào)度電話

B:電力調(diào)度電話

C:貨運調(diào)度電話

D:列車調(diào)度電話

答案:客運調(diào)度電話

（）是供在電力牽引區(qū)段的電力調(diào)度員與其管轄的牽引變電所、供電段及分區(qū)亭等工作人員之間通話的專用電話

A:電力調(diào)度電話

B:貨運調(diào)度電話

C:列車調(diào)度電話

D:客運調(diào)度電話

答案:電力調(diào)度電話

（）是供相鄰的車站值班員聯(lián)系辦理行車業(yè)務(wù)的專用電話

A:客運調(diào)度電話

B:列車調(diào)度電話

C:站間有線電話

D:電力調(diào)度電話

答案:站間有線電話

（）可以承載目前鐵路各種無線通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)，包括列車無線調(diào)度通信、平面調(diào)車及各部門各工種的對講機通信系統(tǒng)；

A:GSM-R數(shù)字移動通信網(wǎng)

B:貨運調(diào)度電話

C:列車調(diào)度電話

D:客運調(diào)度電話

答案:GSM-R數(shù)字移動通信網(wǎng)

2010年8月13日，（）宣布與歐洲最大的鐵路運營商德國聯(lián)邦鐵路(DeutscheBahn)的子公司DBSystel成功實現(xiàn)基于GSM-R系統(tǒng)的首次呼叫實驗，

A:西門子

B:中興

C:北電

D:華為

答案:華為

（）網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代化鐵路的神經(jīng)中樞，為列車控制、信號、編組、軌道、以及機車工作人員提供集成的語音通信服務(wù)。

A:GSM-R

B:電報網(wǎng)絡(luò)

C:電放網(wǎng)絡(luò)

D:通信網(wǎng)絡(luò)

答案:GSM-R

（）是調(diào)度電話的核心，由具有交換功能的交換機組成，設(shè)置在調(diào)度中心，為調(diào)度人員提供專用的通信服務(wù)。

A:調(diào)度分機

B:調(diào)度總機

C:交換機

D:調(diào)度臺

答案:調(diào)度總機

按鍵式調(diào)度臺一般有熱線鍵、撥號鍵和功能鍵。熱線鍵的一個熱鍵對對應(yīng)（），可以實現(xiàn)“一鍵通”；撥號鍵與傳統(tǒng)的電話號盤一樣，可在熱線鍵損壞時撥出電話號碼或撥出外線電話；功能鍵有通話保持、重撥、免提、翻頁等。

A:一個用戶

B:全部用戶

C:都對

D:一組用戶

答案:都對

（）由車站電話交換機、車站值班臺和電話分機組成。

A:調(diào)度電話

B:站間電話

C:軌旁電話

D:站內(nèi)電話

答案:站內(nèi)電話

（）是從相鄰車站值班員之間聯(lián)系的直通電話，行車電話機的雙方任何一方摘機就可與對方通話。

A:站內(nèi)電話

B:軌旁電話

C:調(diào)度電話

D:站間電話

答案:站間電話

()的通話范圍局限于兩個車站值班員之間，不允許越站通話。

A:站間電話

B:調(diào)度電話

C:軌旁電話

D:站內(nèi)電話

答案:站間電話

()是為系統(tǒng)運營和維護及應(yīng)急需要，安裝在隧道里的電話。它是列車司機和維修人員及時聯(lián)系車站及相關(guān)部門的一種手段。

A:站間電話

B:軌旁電話

C:調(diào)度電話

D:站內(nèi)電話

答案:軌旁電話

()是最早使用電進行通信的業(yè)務(wù)，它利用電流（有線）或電磁波（無線）作為載體，通過編碼和相應(yīng)的電信號處理技術(shù)實現(xiàn)信息的遠距離傳輸與信息交換。

A:傳輸系統(tǒng)

B:電話

C:電報

D:無線調(diào)度

答案:電報

（）電報用于編組站間、編組站與區(qū)段站以及有編解作業(yè)并有整車到發(fā)的貨運站間傳遞列車的編組情況、貨物品類以及收發(fā)貨人等信息。

A:傳真電報

B:列車確報

C:普通電報

D:全選

答案:列車確報

（）是供鐵路站場進行作業(yè)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系用的專用通信，是鐵路通信的重要組成部分。

A:軌旁電話

B:調(diào)度通信

C:站場通信

D:無線調(diào)度

答案:站場通信

（）系統(tǒng)對改善客運服務(wù)質(zhì)量、提高運輸效率、縮短車輛周轉(zhuǎn)時間、保證行車安全有重要的意義。

A:無線調(diào)度

B:調(diào)度通信

C:站場通信

D:軌旁電話

答案:無線調(diào)度

()的作用是為通信設(shè)備提供安全穩(wěn)定可靠的電源。安全是指電源設(shè)備要采取保障安全的措施，穩(wěn)定要求其供電的電壓和頻率的波動都必須在其允許的范圍之內(nèi)，可靠是指保證晝夜不間斷的供電。

A:調(diào)度系統(tǒng)

B:廣播系統(tǒng)

C:電源系統(tǒng)

D:通信系統(tǒng)

答案:電源系統(tǒng)

第七章單元測試

軌道電路區(qū)段無車占用，軌道繼電器吸起，軌道電路這種狀態(tài)就是()狀態(tài)。

A:開路

B:短路

C:調(diào)整

D:分路

答案:調(diào)整

當設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護色燈信號機將顯示[填空(1)]燈光，表示前方線路（），禁止其它機車車輛占用。

A:紅色、空閑

B:紅色、占用

C:綠色、空閑

D:綠色、占用

答案:紅色、占用

（）防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。

A:出站信號機

B:進站信號機

C:通過信號機

D:進路信號機

答案:通過信號機

地面固定信號一般設(shè)于線路（）。

A:左側(cè)

B:下方

C:上方

D:右側(cè)

答案:左側(cè)

調(diào)車信號機指示調(diào)車機車進行調(diào)車作業(yè)，防護（）。

A:發(fā)車進路

B:調(diào)車進路

C:接車進路

D:通過進路

答案:調(diào)車進路

ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機是采用（）傳動的方式實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換。

A:氣動機

B:壓縮空氣

C:電動機

D:液力

答案:液力

把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為（）。

A:轉(zhuǎn)轍機

B:道岔

C:連接裝置

D:軌道電路

答案:道岔

目前，高鐵多采用（）類型的信號機。

A:透鏡式色燈信號機

B:平面式色燈信號機

C:LED色燈信號機

D:具有智能點燈單元的透鏡式色燈信號機

答案:LED色燈信號機

視覺信號中黃色信號的基本意義是（）。

A:停車

B:減速進入

C:按正常速度通過

D:勻速進入

答案:減速進入

軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，（）狀態(tài)，斷軌狀態(tài)三種。

A:分路

B:開路

C:短路

D:斷路

答案:分路

按安裝方式分類，信號機可以分為（）。

A:高架托

B:高柱

C:信號托架和信號橋

D:矮柱

答案:高柱

；信號托架和信號橋

；矮柱

在我國，自動閉塞制式分為（）兩種。

A:移頻自動閉塞

B:三顯示自動閉塞

C:五顯示自動閉塞

D:四顯示自動閉塞

答案:三顯示自動閉塞

；四顯示自動閉塞

轉(zhuǎn)轍機按動作能源和傳動方式分，可分為（）。

A:外鎖閉轉(zhuǎn)轍機

B:電空轉(zhuǎn)轍機

C:電動轉(zhuǎn)轍機

D:電液轉(zhuǎn)轍機

答案:電空轉(zhuǎn)轍機

；電動轉(zhuǎn)轍機

；電液轉(zhuǎn)轍機

按用途分類，固定信號可以分為（）兩大類。

A:道岔表示器

B:信號機

C:手信號

D:信號表示器

答案:信號機

；信號表示器

鐵路信號包括（）。

A:自動控制信號

B:觸覺信號

C:視覺信號

D:聽覺信號

答案:視覺信號

；聽覺信號

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機采用交流電源供電。（）

A:錯B:對

答案:對雨天嚴禁上高柱信號機作業(yè)。（）

A:錯B:對

答案:對為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。（）

A:錯B:對

答案:對出站信號機的作用是防護區(qū)間，作為列車占用車間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間。（）

A:錯B:對

答案:對進站信號機設(shè)置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站及接車進路的作用。（）

A:對B:錯

答案:對

第八章單元測試

填制貨票，核收運雜費后，發(fā)站在貨物運單和貨票上加蓋車站日期戳(另須在領(lǐng)貨憑證及貨物運單與領(lǐng)貨憑證接縫處加蓋車站日期戳)時起，即為（）。

A:承運

B:受理

C:托運

D:進貨

答案:承運

（）、預(yù)防為主、綜合治理是開展安全生產(chǎn)管理工作總的指導(dǎo)方針。

A:生產(chǎn)第一

B:安全和效益兼顧

C:安全第一

D:效益至上

答案:安全第一

要針對安全生產(chǎn)事故主要特點和突出問題，層層壓實責(zé)任，狠抓整改落實，強化（），從根本上消除事故隱患，有效遏制重特大事故發(fā)生

A:全程控制

B:風(fēng)險防控

C:整體把控

D:過程控制

答案:風(fēng)險防控

托運人提出的貨物運單經(jīng)車站審查，符合運輸要求后，車站在貨物運單上簽證，指定進貨日期或裝車日期，即為（）。

A:進貨

B:托運

C:受理

D:承運

答案:受理

托運人憑車站簽證后的貨物運單，按運單上指定的日期將貨物搬入貨場指定的貨位，即為（）。

A:托運

B:承運

C:受理

D:進貨

答案:進貨

“一批”貨物中不必相同的是（）。

A:托運人

B:收貨人

C:貨物種類

D:發(fā)站和到站

答案:貨物種類

托運人向車站按批提出貨物運單和運輸要求，稱為貨物的（）。

A:托運

B:進貨

C:受理

D:承運

答案:托運

鐵路運輸計劃是國民經(jīng)濟計劃的一個組成部分，（）是五年以上的運量規(guī)劃，它是根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠景規(guī)劃而制定的，它表明了相應(yīng)時期內(nèi)全路的運量規(guī)劃和預(yù)期達到的目標。

A:年度計劃

B:長期計劃

C:日常計劃

D:月度計劃

答案:長期計劃

煤炭、礦石、木材、糧食等屬于（）。

A:擴大貨物

B:普通貨物

C:危險貨物

D:鮮活易腐貨物

答案:普通貨物

承運人組織卸車的貨物，收貨人應(yīng)于承運人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日（不能實現(xiàn)催領(lǐng)通知或會同收貨人卸車的貨物從卸車的次日）起（）天內(nèi)將貨物搬出貨場，否則要核收保管費。

A:1

B:2

C:3

D:4

答案:2

加快建立健全()責(zé)任和管理制度體系、隱患排查治理和風(fēng)險防控體系，加強監(jiān)管執(zhí)法和安全服務(wù)，堅決遏制重特大事故發(fā)生，切實維護人民群眾生命財產(chǎn)安全。

A:安全生產(chǎn)

B:科技創(chuàng)新

C:安全和效益兼顧

D:經(jīng)濟效益

答案:安全生產(chǎn)

有一張乘車里程為1200km的火車客票，其有效期為（）天。

A:1

B:2

C:3

D:4

答案:2

直達旅客列車的車次以（）字母開頭。

A:G

B:D

C:Z

D:T

答案:Z

一般地說，處理運輸過程中有關(guān)機車、車輛和列車的工作，則屬于（）工作范圍。

A:運輸

B:客運

C:貨運

D:行車組織

答案:行車組織

自發(fā)刊日起5天以內(nèi)的報紙；中央、省級政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學(xué)生課本屬于（）類包裹。

A:三

B:二

C:四

D:一

答案:一

裝車和卸車時，必須認真核對，保證“三統(tǒng)一”，下列選項屬于“三統(tǒng)一”的是（）。

A:貨票

B:運單

C:收據(jù)

D:貨物

答案:貨票

；運單

；貨物

城市軌道交通客運組織的特點包含（）。

A:運組織服務(wù)的對象為市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運服務(wù)。

B:全年客流分布在時間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。

C:全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

D:城市軌道交通車票票種相對單一，售票自動化程度更高。

答案:運組織服務(wù)的對象為市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運服務(wù)。

；全年客流分布在時間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。

；全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

；城市軌道交通車票票種相對單一，售票自動化程度更高。

城市軌道交通客運組織的基本原則包含（）。

A:增強乘客換乘其他交通工具的便利性。

B:全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

C:完善導(dǎo)向系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集及擁擠現(xiàn)象。

D:合理進行售檢票崗位的設(shè)置，各種客流流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。

答案:增強乘客換乘其他交通工具的便利性。

；全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

；完善導(dǎo)向系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集及擁擠現(xiàn)象。

；合理進行售檢票崗位的設(shè)置，各種客流流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉