隧道工程新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

！） 8 展...............................................................38 展...............................................................39 ★四川省及項(xiàng)目沿線各市縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要；★建設(shè)部《關(guān)于加強(qiáng)涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位等★四川省人民政府辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)管理工作的通知》交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及國民經(jīng)濟(jì)“十一五”規(guī)劃綱要、料。聽取地方政府和當(dāng)?shù)厝罕娨庖?，充分利用座談新的變化和發(fā)展，并會(huì)同有關(guān)人員對隧道走向和主程中，結(jié)合本項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的功能、作用，深入分析了區(qū)域內(nèi)的交通發(fā)展近遠(yuǎn)期需求，并對擬建路線結(jié)合地形條件研究，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證；繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整平縱面線形，對工程正線方案及比較方案同等深度作業(yè)，并綜合考慮工程投資、地質(zhì)條件及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等因素，最★項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展★項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀、發(fā)展及存在問題★項(xiàng)目影響區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)狀況★項(xiàng)目影響區(qū)公路交通流特性分析，未來擬建公路和相關(guān)公路的交通量★項(xiàng)目影響區(qū)域自然地理?xiàng)l件和環(huán)境狀況★項(xiàng)目對風(fēng)景區(qū)環(huán)境的影響★項(xiàng)目建設(shè)必要性★項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證★路線方案的技術(shù)、投資、經(jīng)濟(jì)效益比選★工程環(huán)境影響分析和節(jié)能分析★實(shí)施方案制訂南與崇州市接壤，西北與阿壩藏族羌族自治州的汶川縣區(qū)，該景區(qū)以鮮明的人文景觀為主題，以古堰奇觀為特色，集中了著規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)有一東西向的斷層破碎帶，根據(jù)**山地與環(huán)境研究所的研究成果，規(guī)劃區(qū)域場地總體上是穩(wěn)定的，沒有典型的崩塌、滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，但場地周邊和溝床兩側(cè)仍存在局部的不穩(wěn)定的地氣候：屬于四川盆地亞熱帶濕潤氣候區(qū)，冬暖夏涼，四季分氣溫為4℃,七月份平均氣溫為24℃,年平均氣溫在植被：屬亞熱帶濕潤常綠闊葉林區(qū)域，是川西平度較大，種植有大面積的成林地；以南區(qū)域，地勢相對平坦，植**市是全國第一批對外開放旅游城市、中國優(yōu)秀特別是“5·12”汶川特大地震后，出現(xiàn)山體滑坡、山石滾落，加上往擬研究論證的靈巖公路隧道起點(diǎn)位于金葉賓館附近，區(qū)北大門北面，呈西北走向穿靈巖山。該項(xiàng)目將有助于改善老成阿公路靈巖山段交通瓶頸，成為進(jìn)出北部山區(qū)的便捷通道，推動(dòng)龍池、虹口、紫平鋪等三鎮(zhèn)的災(zāi)后恢復(fù)重建和提升發(fā)展；增強(qiáng)核心景區(qū)的輻射作用，整合城市北區(qū)旅游資源，實(shí)現(xiàn)景區(qū)城區(qū)一體化，促進(jìn)國際旅游休閑度假區(qū)建設(shè)。對打造紫平鋪岷江河畔旅游度假特色小鎮(zhèn)、使“道公路交通在未來綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用體現(xiàn)在微血管和大動(dòng)脈兩個(gè)方面。微血管方面，是指公路交通覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活、快速運(yùn)輸方式不可缺少的集疏運(yùn)輸方式，尤其是在旅游主動(dòng)脈方面，是指公路將在大的通道交通中發(fā)揮重結(jié)構(gòu)的調(diào)整和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，公路承擔(dān)的運(yùn)擬建項(xiàng)目是**公路網(wǎng)規(guī)劃和旅游公路規(guī)劃的組成部分，本項(xiàng)目的區(qū)的災(zāi)后重建，就非常有必要對老成阿公路阿公路穿過核心區(qū)，該路段兩側(cè)地形陡峻，地勢狹窄，觀光、行車休閑的需求，嚴(yán)重影響**旅游資源的深度開發(fā)，制約了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，以創(chuàng)建**核心景區(qū)“5A”景點(diǎn)為重點(diǎn)，加快景區(qū)的開發(fā)步伐，從景區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的需要，擬將巖山段以隧道通過，完全避開景區(qū)核心位置，發(fā)展；同時(shí)，改善老成阿公路靈巖山段交通瓶頸，成為進(jìn)出北部山區(qū)的便捷通道，推動(dòng)龍池、虹口、紫平鋪等三鎮(zhèn)的災(zāi)后恢復(fù)重建和提升發(fā)展；增強(qiáng)核心景區(qū)的輻射作用，整合城市北區(qū)旅游資源，實(shí)現(xiàn)景區(qū)城區(qū)一體化，促進(jìn)國際旅游休閑度假區(qū)建設(shè)；對打造紫平鋪岷江河畔經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必將促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和公路運(yùn)輸量的增實(shí)施將有利于深化旅游內(nèi)涵，完善對外交通體系，形成快速安全的旅游網(wǎng)絡(luò)；有利于在保障和提升原有交通通車輛交通分流，凈化景區(qū)環(huán)境，完善景區(qū)管理，增強(qiáng)服游人安全。為**旅游的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，滿足國民經(jīng)濟(jì)對通發(fā)展戰(zhàn)略，以及**公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢，擬建項(xiàng)目解決了公路路網(wǎng)在使區(qū)域交通緊緊圍繞以發(fā)展經(jīng)濟(jì)修路，以促進(jìn)旅游修路，以壯大產(chǎn)業(yè)修路，本著“立足實(shí)情，考慮長遠(yuǎn)，適度超前，逐期實(shí)施”的原則進(jìn)行逐步構(gòu)建骨架快速，支線暢通，外連周邊，內(nèi)通鄉(xiāng)村的快速交通網(wǎng)據(jù)，推動(dòng)龍池、虹口、紫平鋪等三鎮(zhèn)的災(zāi)后恢復(fù)重建和強(qiáng)核心景區(qū)的輻射作用，整合城市北區(qū)旅游資源，實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)的交通瓶頸，由于翻越靈巖山，道路狹窄，而且坡陡坡長、彎多彎特別是“5·12”汶川特大地震后，出現(xiàn)山體滑坡、山石滾落，加上往ijijijji〔)車本原則，公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并考域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)條件，原路的技術(shù)狀況及項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行論證，本項(xiàng)目1級23m4m5m6m7%58m9mmmm2×3.5m9.0×5.0本次研究推薦方案，路線起點(diǎn)由金葉賓館前道路引入，以隧道穿越靈巖山，出口從景區(qū)北大門公路下穿出洞，由規(guī)劃中的濱江小鎮(zhèn)道路道洞身穿越在二王廟斷層的上（北）盤，除進(jìn)口附近有可能受斷層破碎帶影響外，其余均已避開斷層。洞身圍巖巖性為砂巖、泥巖及頁巖夾煤層，屬軟質(zhì)巖層，節(jié)理較發(fā)育，工程地質(zhì)條件一般，遇頁巖夾煤層段存在煤層突出和瓦斯逸出現(xiàn)象，屬高瓦斯隧道。地下水富水性較★靈巖山公路隧道進(jìn)口引道設(shè)計(jì)路線及標(biāo)高★靈巖山公路隧道出口段下穿既有公路標(biāo)高★新建立交橋橋上最大坡度本項(xiàng)目的建設(shè)必然會(huì)對區(qū)域的環(huán)境和生態(tài)造成一定的影響，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段：路線選線盡量避免大填大挖，必要石地點(diǎn)，盡量遠(yuǎn)離核心景區(qū)，并將取土坑和棄土堆及時(shí)恢復(fù)植被，加強(qiáng)沿線路基邊坡的防護(hù)，防止水土流失，盡量使公路與自然環(huán)境相協(xié)資料按照高瓦斯隧道編制，下階段加強(qiáng)調(diào)查、勘測及鉆探工據(jù)詳勘地質(zhì)資料完善補(bǔ)充投資概算。本次研究推薦方案的投24245三本項(xiàng)目的建設(shè)不僅給當(dāng)?shù)鼐用駧砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)利益，也極大動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展。將有利于深化旅游內(nèi)涵，完善對外交通體系，形成多層次、便捷快速安全的旅游網(wǎng)絡(luò)，整合**的旅游資源，為**旅游的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。滿足國民經(jīng)濟(jì)對交通的需求，滿足建項(xiàng)目的建成，也為使用者帶來直接經(jīng)濟(jì)效益，改善**景區(qū)交通條件，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的開發(fā)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的改變，開發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)品和資源，發(fā)揮潛在的優(yōu)勢，增加地方財(cái)政收入，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)本項(xiàng)目里程很短，對原路段運(yùn)營節(jié)能不產(chǎn)生較大影響，故不四川省位于我國西南部長江上游地區(qū)，介于東經(jīng)97°21′～108°°03′～34°東鄰重慶，南接云南、貴州，西靠西藏，為西北、西南和華中三大地省會(huì)是**市。四川省不僅幅員遼闊，而且還是一個(gè)多民族聚居的人口**－青城山；有被譽(yù)為四大名勝的劍門關(guān)；有貢嘎山、西嶺雪山、四姑娘山、大熊貓臥龍自然保護(hù)區(qū)、蜀南竹海、杜甫草堂和武候祠以及2.發(fā)展現(xiàn)狀37.80%第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)43.70%0.60%9.2%9.5%2000-0.55%5.5%2005-0.93%2.6%20.0%30.0%年四川省確定由原上級行政單位省會(huì)**市代管，享受副廳級待遇**市是中國歷史文化名城、首批中國優(yōu)秀旅**初創(chuàng)于古蜀國開明王朝時(shí)期，完成于秦惠文王時(shí)，距今一級階地。地勢西北高，東南低，高山、中山、低山、丘陵和平原冬無嚴(yán)寒，雨量充沛，空氣清新，氣候宜人。歷年最冷月平均氣溫絕對濕度32.4，月平均最小絕對濕度2.8；30年來的氣象監(jiān)測表歷經(jīng)兩千多年風(fēng)雨仍發(fā)揮著越來越巨大的作人與自然和諧統(tǒng)一。市境西部的青城山，是道教發(fā)祥地之一，也是先后為道、郡、軍、州、縣所在地，并逐步發(fā)展成為**平原西通藏阿壩、甘青所產(chǎn)蟲草、貝母、鹿茸、麝香、大黃、羌活、甘松、羊青海各族人民所需之糧食、鹽巴、茶葉、布匹及日用百貨和內(nèi)世的青城山，山形如城郭，蔥郁蒼翠，四季常青，秦時(shí)原始、古樸和野、秀、幽的景物特色，被前來考察的中外能資源及大理石、花崗石、石灰石、石英砂、河沙等建筑材料極為年以來，陸續(xù)興建了都江機(jī)械廠、青城造紙廠、都江造紙廠、寧江機(jī)床廠、都江電力設(shè)備廠、青城鋼鐵廠等一批大中型企業(yè)，正籌建百佳縣(市)和全面綠化達(dá)標(biāo)縣(市)。市內(nèi)交通發(fā)達(dá)，成汶鐵路直達(dá)試點(diǎn)縣(市)。鋪設(shè)了天然氣管道，能源供應(yīng)充足，結(jié)構(gòu)合理，是全學(xué)院、四川水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院都江教育、學(xué)院、**大學(xué)分部、寧江水利工程。它不僅是中國水利工程技術(shù)的偉大奇跡工程的璀璨明珠。它充分利用當(dāng)?shù)匚鞅备?、東南低人類服務(wù)為前提，變害為利，使人、地、水三者高度協(xié)合統(tǒng)一，是利史上的新紀(jì)元，標(biāo)志著中國水利史進(jìn)入了一個(gè)新階段，在世界水匠心；乘勢利導(dǎo)，因時(shí)制宜，不與水?dāng)车闹嗡铰宰詷湟粠?；?guī)模效益，絕無僅有。它是自然生態(tài)、科學(xué)文化、人與自然緊密協(xié)合的偉大創(chuàng)舉，中國乃至世界其它任何古代水利工程都無與倫比。世界—漢謨拉比渠和古羅馬的人工渠道都早已荒廢，只有**獨(dú)步千古，**市地處四川省**平原西北部，以著名的**水利工程而得名，**市是中國歷史文化名城、首批中國優(yōu)秀旅游城市，并獲得首屆中國人居環(huán)境范例獎(jiǎng)。市內(nèi)人文景觀和自然景觀眾多，旅游設(shè)施完善。**水利工程被譽(yù)為“世界水利文化的鼻祖”；“青城天下幽”之稱的青城三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為6%、44.7%和49.3%。三次產(chǎn)業(yè)青）路529.5公里，高級、次高級路面達(dá)40.7%，公周邊，內(nèi)聯(lián)鄉(xiāng)村，初具規(guī)模的公路網(wǎng)體系。準(zhǔn)的僅占8.5%，三、四級路占90.3%，而其中有一部分縣道、鄉(xiāng)道是“大躍進(jìn)”和“農(nóng)業(yè)學(xué)大案”暑期為國防軍2、公路“雙超”現(xiàn)象嚴(yán)重。過去道路設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)低，路線差，幾乎都存在著路面超期服段，道路超限然后結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究常用的技術(shù)和方法，分析預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量的規(guī)模和水平，為確定建設(shè)項(xiàng)目預(yù)測和經(jīng)濟(jì)評價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在收集近五年的交通量統(tǒng)計(jì)資料、水44020430001414253521782432031234342721375208784664534.0623633975230000121211808175130303例（%）3（%）條記錄進(jìn)行判斷及修正，以剔除由于調(diào)查或錄入時(shí)的失誤而造成差，然后對調(diào)查樣本進(jìn)行樣本擴(kuò)大、日晝系數(shù)、周日不均勻系數(shù)Qij12α——調(diào)查的樣本擴(kuò)大系數(shù)，α=l/抽樣率1122本次調(diào)查采用100%的抽樣調(diào)查，故樣本擴(kuò)大系數(shù)α=1。從總體看，調(diào)查區(qū)內(nèi)的汽車出行特征是類似的，因此，月、周日不均勻系數(shù)根據(jù)本地區(qū)國、省道交通量觀測資料，綜合各調(diào)查月份不ijOD12345678910121142203222302221242802223153620323463120331715233032832248702931111422012345678910121162205301130456311412101111195111101121961612024271911110318211112101911112111091234567891035425209423083242530323325333303462662350567233340386324454039333262330本報(bào)告依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測其趨勢型及誘增型社會(huì)經(jīng)吸引量，然后進(jìn)行交通出行分布預(yù)測，得到未來各特征年的出行分布趨勢交通量：是指當(dāng)前通過己有公路的交通量隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展呈逐年增長趨勢，按其歷史資料和經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)系，的交通需求；另外，由于交通條件的改善，提高了地區(qū)之間的接近性，改善沿線地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)轉(zhuǎn)移交通量：當(dāng)存在與其他交通方式并行的公路線路時(shí)，公路狀該項(xiàng)目的建成，將大大改善項(xiàng)目影響區(qū)的交通運(yùn)在的交通需求。同時(shí)由于這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，投資環(huán)境的改善，將進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)的發(fā)展，從而產(chǎn)生誘增交通需求，這些構(gòu)成擬建項(xiàng)目的誘增交通量。根據(jù)對其他運(yùn)輸方式的分析，本項(xiàng)目建成后由其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移來的交通量影響不大，故其根據(jù)交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把們決定采用回歸分析與專家討論相結(jié)合的方法來確定彈性系數(shù)。經(jīng)過客貨運(yùn)輸量、交通量觀測資料與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸計(jì)算彈性系數(shù)較為合理，參照這些系數(shù)可確定各交通小區(qū)未來客、貨車交通出行發(fā)生、吸引量的彈性系數(shù)。由于歷史統(tǒng)計(jì)資料的不完整、不準(zhǔn)確、口徑不統(tǒng)一等缺陷，本報(bào)告對回歸分析指標(biāo)采取了十分慎重的態(tài)度。其工作步驟如下：篩選合適的統(tǒng)計(jì)資料和指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)的增分析，得到不同時(shí)期客貨運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)，反映出項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)系，其目的是計(jì)算未來的區(qū)域客貨運(yùn)輸?shù)膹椥远邑涍\(yùn)彈性系數(shù)高于客運(yùn)；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸彈性系數(shù)逐步降低，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也由原來的貨運(yùn)為主演變?yōu)橐钥瓦\(yùn)為主。綜合上述幾種模型的計(jì)算值，在歷史年份彈性系數(shù)的基礎(chǔ)上，綜合各種因素進(jìn)綱要》等資料，并考慮未來貨運(yùn)車輛向重型化方向發(fā)展的趨勢和交通調(diào)整確定未來交通出行發(fā)生、吸引量彈性系數(shù)。劍閣縣未來特征年的根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時(shí)期法或重力模型法計(jì)算，通過定性分析與定量計(jì)算相結(jié)根據(jù)前面工作得到的未來年份的趨勢交通增依據(jù)下式計(jì)算出各交通小區(qū)特征年份的趨勢型和誘增型產(chǎn)生、吸引交PnniiiAnniiiiii小區(qū)基年交通產(chǎn)生量；iii123456789123456789出行，并沒有全部控制整個(gè)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的模型、機(jī)會(huì)模型等方法預(yù)測出來的未來出行宜選用。雖然增長系數(shù)法存在著不能反映交ijjijiij〔)123456789103431420731308521413302122152223023416123048471222307285213343039323151330232232240122063011304563114121011111951111011219617120142719111104183112121019211131110912345678910464262042308324254032332533340346262350567233340388325464042283522835444012345678910343142073130852141330212215222302341612304847122230728531334303932315133023223224012206301130456311412101111195111101121961712024271911110418311112101911113111012345678910464262042308324254032332533340346262350667233340388424464042283922839444401234567891035425209413072142430212215232302451612405671222409286224454039323261340232232224012207401130567411412201112151111011219618220252712212041831122210292221312201234567891047637205230324365032342534340357262460787244360389336675053255532555996401234567891035425209413072142430212215232302451612405671222409286324454039323261340232232224012207402130578421412101122152222022216191202537122220528321222102922113122012345678910476372062304243640324425454504672623607972444604895366750532559325596440123456789106974920733043437604354254646047363480973444704843779706964633670238238420122070213096214133021231522220223161330394713333082862133320393332613301234567891085209430644490647735686806946470747770686490959994599947901234567891079739207330434377043442545470473634809734447048737797079747337702382384201220703130962141320212215333303331612303957133330838631333103933226133012345678910942043064449064663578707464607477707848059945994701234567891099520943054459905465355859059464507455590585599909995954990238423844401220903130831414303133153333033416134045713343093873144420393332713301234567891062053085460859845880856580758890888608859701234567891095204305445905455355759054645074555058950999595490238238444401220904130831414303133154444044416134047714444048741444104944327144012345678910620530854608588459909565807599909860559970通分配方法，它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了路段的通行能力限制。容量限制法是基于路網(wǎng)加載交通量后，路網(wǎng)交通阻抗隨時(shí)發(fā)生變化，而廣義最短路徑也隨時(shí)發(fā)生變化，在分配過程中，將還需要交納相應(yīng)的公路使用費(fèi)用。在容量限制法個(gè)指標(biāo)來做為交通阻抗進(jìn)行路網(wǎng)交通量分配，這來實(shí)現(xiàn)的。路徑費(fèi)用函數(shù)反應(yīng)了路徑費(fèi)用、服務(wù)趨勢，并導(dǎo)致整個(gè)路網(wǎng)上交通流的需求特性平衡。駕駛員在選擇出行路徑時(shí)，主要考慮的是路徑的行駛時(shí)間及收費(fèi)情況本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇，應(yīng)充分考慮汶川大地震后抗震救災(zāi)后重建的需要，根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃、項(xiàng)目的使用任務(wù)、功能和定位，項(xiàng)目所在地的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、交通量預(yù)測結(jié)果等因素，結(jié)合既有公路現(xiàn)狀，按照交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范的要求來確根據(jù)趨勢、誘增及轉(zhuǎn)移交通量的分析預(yù)測，根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，公路根據(jù)使用任交通量隨季節(jié)性變化比較明顯。根據(jù)業(yè)主要求，參考有關(guān)專家意見，本著合理有效的利用抗震救災(zāi)專項(xiàng)資金的原則，從預(yù)測交通量、建設(shè)項(xiàng)目的功能定位及與路網(wǎng)的銜接等方面綜合考慮，推薦本項(xiàng)目按二級域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)條件，原路的技術(shù)狀況及項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展進(jìn)行論證，本項(xiàng)目1級23m44m5m6m7%58m9mmmm2×3.5m9.0×5.0隧道所處區(qū)域?qū)僦械蜕降孛矃^(qū)，位于龍門山脈中南段東側(cè)邊緣，該區(qū)位于中亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，四川盆地碎石土和粉質(zhì)黏土，下伏基巖為三疊系上統(tǒng)須家河組（T3x2）砂巖、第四系上更新統(tǒng)資陽組二段（Qz2）分布在岷江一級階地，由粉破碎，層間結(jié)合差，質(zhì)軟；泥巖以粉砂質(zhì)泥巖為主，薄層狀，以全風(fēng)碎片狀，強(qiáng)風(fēng)化巖石呈碎石角礫狀，質(zhì)軟，弱風(fēng)化質(zhì)硬，巖體完整堅(jiān)造體系，是一褶皺、斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈、規(guī)模巨大的構(gòu)造帶，線路正處于廟斷層，受該斷層影響，區(qū)內(nèi)巖石節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，產(chǎn)狀變化較大，進(jìn)口端巖層產(chǎn)狀：N40°W/35°SW、N35°W/54°SW、N30°W/8°SW。洞身及出口端N52°E/69°NW、N25°E/52°NW、N40°E/79°NW等。本隧道穿越含煤地層，按照經(jīng)驗(yàn)：煤系地層一般對砼具有弱的接觸部位。據(jù)在鉆孔中采集氣體做成分分析，瓦斯氣體主要成分以因煤洞規(guī)模小，推測隧道從該煤洞的下方通過，煤洞對隧道有一定的影響。隧道施工到該段時(shí)應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，防止川大地震的影響，巖體破碎，既有公路邊坡多處發(fā)生公路溜坍，現(xiàn)公隧道應(yīng)設(shè)置專門的棄碴場，工程棄土、棄碴不可隨意堆放，采取相應(yīng)之間隧道緊靠斷層破碎帶，圍巖條件較差。斷層破碎帶隧道洞身穿越在二王廟斷層的上（北）盤，除進(jìn)口附近有可能受斷層破碎帶影響外，其余均已避開斷層。洞身圍巖巖性為砂巖、泥巖及頁巖夾煤層，屬軟質(zhì)巖層，節(jié)理較發(fā)育，工程地質(zhì)條件一般，遇頁巖夾煤層段存在煤層突出和瓦斯逸出現(xiàn)象，屬高瓦斯隧道。地下水富水性地下水亦較發(fā)育，隧道涌水量較大，且出口端位于**景區(qū)后大的不良地質(zhì)，同時(shí)，隧道進(jìn)出口遠(yuǎn)離景區(qū)大優(yōu)化，調(diào)整隧道出口至公路下方。同時(shí)對隧道進(jìn)口的交通組織方案進(jìn)針對本線隧道出口需分別穿越一條沖溝和既有公路，且埋深較分/遺產(chǎn)**景區(qū)的優(yōu)美環(huán)境，本次設(shè)計(jì)推薦方案一，即全部以隧道通過靈引起既有公路橋梁的改建，本次改移道路起坡點(diǎn)以既有公路橋頭為控★靈巖山公路隧道進(jìn)口引道設(shè)計(jì)路線及標(biāo)高★觀景路二段既有公路橋★新建橋梁橋上最大坡度運(yùn)營條件；同時(shí)應(yīng)盡量減少改移道路的長度，保1級23m4m5m6m7%88m9mm設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》中“國家實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)制度”的有關(guān)規(guī)定，凡對環(huán)境造成影響的新建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目，必須進(jìn)行本項(xiàng)目位于**景區(qū)內(nèi)，路線較短，工程量較小。在建設(shè)中，應(yīng)注意不同的施工階段作業(yè)所產(chǎn)生的施工噪聲在其施工場界的限值的施工噪聲預(yù)測值，在50米的評價(jià)范圍內(nèi)，施工期產(chǎn)生的噪聲值晝間塵散落到周圍大氣中，尤其是在風(fēng)速較大或材料裝輛快速行駛等情況下，粉塵污染將更為嚴(yán)重；同時(shí)各臨時(shí)預(yù)制場在缺乏相應(yīng)防護(hù)措施的情況下也染。而揚(yáng)塵中的總懸浮顆粒物和可吸入顆粒物會(huì)對施工人員及沿線敏等有毒有害物質(zhì)的瀝青煙霧，因其特征上的有毒有害性將對操露的邊坡及堆放棄土處，遇大雨沖刷時(shí)泥土隨雨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮浮物增加；施工人員排放的生活污水和施工機(jī)械跑、冒、滴、漏及露天機(jī)械被雨水沖刷后隨雨水帶入河流中的石油工過程中混凝土水泥漿散落對水質(zhì)影響較大；施工入河中或發(fā)生漏油，會(huì)造成水體局染；施工人員排區(qū)附近的地表水質(zhì)有輕微的影響；施工期對飲用水言之，施工期對水環(huán)境的影響是短暫的，隨著施工公路施工中的固體廢物主要來源于工程本身的棄方及臨時(shí)營地的本工程施工區(qū)垃圾其主要成份為廢塑料、砂土、菜葉、菜梗、玻璃等。由于固體廢棄物是沿著公路呈線性分布的，若堆放不當(dāng)，將直接破壞公路周圍的農(nóng)作物、植被或堵塞灌渠，妨礙農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，影響景區(qū)風(fēng)景。而沿途放置垃圾會(huì)引起細(xì)菌、蚊蠅的大量繁殖，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貍魅旧罾鴳?yīng)分路段分別送垃圾場(或是中轉(zhuǎn)站)集中處理，也可就地發(fā)生或加劇成為可能；項(xiàng)目建設(shè)中產(chǎn)生的棄方，會(huì)增加公路沿線新的植被破壞點(diǎn)，也使水土流失的發(fā)生及加劇的可能性增大，從而引發(fā)棄路基填筑、道路平整、棄土棄碴等施工活動(dòng)，嚴(yán)重破壞原地貌及水土保持設(shè)施，導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)破壞，林草、樹木毀壞，降低土壤的抗侵蝕性，造成嚴(yán)重的水土流失，開挖路塹和取土等形影響；填筑的路基邊坡由于地表裸露，土體松散，易產(chǎn)生面蝕和細(xì)溝侵蝕，在挖方地段，多余的土石方因受地形和運(yùn)輸條件的限制，短期內(nèi)不便全部運(yùn)往填方路段或棄碴場，路段將產(chǎn)生大量臨時(shí)棄碴，由于公路在建設(shè)過程中將占用耕地、林地和其他附屬設(shè)施，但遠(yuǎn)離居民在此階段隨著施工的完成，施工設(shè)備及人員將會(huì)撤出，伴隨著施工公路營運(yùn)后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等部件均會(huì)產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等境噪聲的影響甚微。沿線聲環(huán)境主要受交通噪聲、生活噪聲和空氣污染源主要是汽車排放的尾氣，其次為車輛行駛引起的揚(yáng)塵。而大部分碳?xì)浠衔锖蛶缀跞康牡趸锛耙谎趸级紒碓从谂艢獗群透鞣N汽缸燃料分配的均勻性。氮氧化物產(chǎn)生于含過量空氣的高溫高壓的氣缸內(nèi)。碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生于汽缸壁面淬冷效應(yīng)和混合氣體不完公路沿線主要為**景區(qū)，植被較好，僅有零散發(fā)的生活污染源。基（2）裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因交通事故泄漏或公路建成后，可改善當(dāng)?shù)亟煌l件，有利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)、林生產(chǎn)布局的線路穿越**風(fēng)景區(qū)，應(yīng)避讓和保護(hù)風(fēng)景區(qū)的主要景點(diǎn)，保護(hù)好旅游盡量避開樹木。對初步選定的棄土場，應(yīng)進(jìn)一步作好落實(shí)工作，做到攪拌站對居民區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，上述場地、站址規(guī)則，并及時(shí)平整壓實(shí)，及時(shí)按照設(shè)計(jì)方案采取排水、防護(hù)綠它綜合利用措施，以避免棄方破壞或掩埋林木、農(nóng)田和堵塞河土沉淀池的深度、大小依據(jù)匯水面積大小而定，必要時(shí)沉淀池出水一側(cè)應(yīng)有土布圍欄再次攔截泥沙。公路修好、涵管鋪設(shè)完畢后再將土沉施配合使用，以使邊坡穩(wěn)定，防止坡面崩塌。路堤①復(fù)墾前首先要平整廢土石場地的表面，修整邊坡，并滿足邊坡穩(wěn)定性的要求，開好排水溝防止沖刷，在場地上覆蓋土壤，可以用沿線農(nóng)田的表土做客土，并要防止因棄土場表面不均勻沉降而引起的地表②廢土石場的復(fù)墾方式。在山區(qū)的廢土石場要以林業(yè)復(fù)墾為主，即③在農(nóng)田附近的廢土石場，應(yīng)考慮進(jìn)行農(nóng)業(yè)復(fù)墾。首先進(jìn)行表面平④根據(jù)情況，可進(jìn)行修筑復(fù)墾，即將廢土石場變?yōu)榫用窕蚬I(yè)建筑設(shè)備要配備降塵裝置，灰土拌和時(shí)應(yīng)灑水。運(yùn)輸散裝材料的車輛應(yīng)保居民區(qū)和人群集中區(qū)，熬化設(shè)備應(yīng)采用封閉自動(dòng)設(shè)備，若采用敞開和地傾倒和排放，嚴(yán)禁直接傾倒及排入河流，防止對公路施工臨時(shí)用地，如材料儲(chǔ)備場、取土場等，施工完畢后應(yīng)及急計(jì)劃，意外溢出事件，應(yīng)立即通知有關(guān)部門采取應(yīng)急行動(dòng)，防公路環(huán)境問題錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面廣。因此，在項(xiàng)目前期中作好項(xiàng)目程概算預(yù)算編制辦法》及配套定額有關(guān)事項(xiàng)的通知（以下簡稱《補(bǔ)充冬季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、高原地區(qū)增加費(fèi)、風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程雨季施工增加費(fèi)按雨量區(qū)Ⅱ,雨季區(qū)4月執(zhí)行。規(guī)費(fèi)：以各類工程的人工費(fèi)之和為基數(shù)，按下列標(biāo)保險(xiǎn)費(fèi)20%，失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)2%，醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)7%，住房公積金9%，工企業(yè)管理費(fèi)：以各類工程的直接費(fèi)之和為基數(shù)，按《編制資料按照高瓦斯隧道編制，下階段加強(qiáng)調(diào)查、勘測及鉆探工據(jù)詳勘地質(zhì)資料完善補(bǔ)充投資概算。本次研究推薦方案的投本項(xiàng)目資金來源暫不明確，擬由多方面籌集，采用上級補(bǔ)助供電貼費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等進(jìn)行調(diào)整；運(yùn)營期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用按照建設(shè)期影子價(jià)格對材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工費(fèi)等進(jìn)行調(diào)整；水泥，其中水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整，其余均按外貿(mào)元/t元/t元/t格0民經(jīng)濟(jì)評價(jià)參數(shù)，是影子工資與財(cái)務(wù)評價(jià)中的職工個(gè)人實(shí)得貨幣工資很大，因此，土地地塊的地理位置是影響土地國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的關(guān)鍵因存在由市場形成的交易價(jià)格，市區(qū)內(nèi)的土地、城市郊區(qū)的土地可以采取市場價(jià)格測定影子價(jià)格。農(nóng)村的土地按照機(jī)會(huì)成本的方法測定影子價(jià)格。土地影子費(fèi)用包括擬建項(xiàng)目占用土地而使國民經(jīng)濟(jì)為此放棄的+i)-ni-g另一部分與汽車使用時(shí)間有關(guān)，包括汽車時(shí)影響汽車運(yùn)輸成本的主要因素為道路條件和在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸成本時(shí)，首先按照汽車在特定的道路及交通條件（基準(zhǔn)條件）下的運(yùn)營狀況，確定汽車運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。然后，根據(jù)本項(xiàng)目具體的地形條件、道路狀況和特征年的交元元2326元元元元5594644612222212公路，擬建項(xiàng)目建成后公路網(wǎng)按二級計(jì)算。不同等級、不同地形的道G(%)465666研究得出的車速模型公式，計(jì)算各特征年不同交通狀況下的車速，公(v)(v)(c,S──車速（公里/小時(shí)──擁擠度；a,a,b,b,m──車速參數(shù)，見表8－6。aa00a17700000000000000000式中：fg──────g────ga式中：f──坡度調(diào)整系數(shù)；gc,d,c,d──相關(guān)系數(shù)，見表8－9；g──縱坡。cd燃料經(jīng)濟(jì)成本＝燃油影子價(jià)格×基本油耗量×平整度修正系數(shù)×坡度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)×擁擠度修正系數(shù)潤滑油經(jīng)濟(jì)成本＝潤滑油影子價(jià)格×基本油耗量×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)輪胎經(jīng)濟(jì)成本＝輪胎基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)×擁擠度修正系數(shù)維修零件經(jīng)濟(jì)成本＝維修零件基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×維修勞動(dòng)成本＝維修勞動(dòng)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速實(shí)際運(yùn)距折舊費(fèi)成本＝運(yùn)距折舊費(fèi)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)實(shí)際時(shí)間折舊費(fèi)用成本＝時(shí)間折舊成本費(fèi)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×基本車5比例(%)本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益指項(xiàng)目使用者的費(fèi)用節(jié)約，主要有擬建1式中：B──擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益（元/年'式中：T──“有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛/2pVOC'──“無此項(xiàng)目情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條2pL'──原有相關(guān)公路里程（公里L(fēng)──擬建項(xiàng)目的里程（公里）。B──T'──“有此項(xiàng)目情況下”，原有相關(guān)公路的總交通量（輛/2pVOC'──“有此項(xiàng)目情況下”，原有相關(guān)公路在總交通量條件下2p2式中：B──使用擬建項(xiàng)目的旅客節(jié)約時(shí)間效益（元/年式中：W──旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人小時(shí)E──客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛T──“有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的客車總交通量（輛/2pBT'──“有此項(xiàng)目情況下”，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛S'──“無此項(xiàng)目情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下2p3)(rEQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up2(’),b)8bP2pbr’——2p按照上述計(jì)算過程和公式，經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目評價(jià)期各年產(chǎn)生本項(xiàng)目通過投資、效益兩個(gè)對項(xiàng)目影響最大的因素的變化，(%)本項(xiàng)目的建設(shè)不僅為使用者帶來直接經(jīng)濟(jì)效益，改善了了**交通本項(xiàng)目里程很短，對原路段運(yùn)營節(jié)能不產(chǎn)生較大影響，故不做節(jié)能注:表中壓實(shí)度為按<公路土工試驗(yàn)規(guī)程>重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大0.3～0.80.3～0.8643264壓噴播植草防護(hù)；邊坡高度≥6m時(shí)，根據(jù)邊坡的風(fēng)化程度，采用漿本工程路塹位于隧道口，邊坡臨近既有路基，設(shè)置路塹擋土墻、樁板墻等支擋建筑物。根據(jù)地形、地質(zhì)條件結(jié)合技術(shù)經(jīng)路堤基底為耕地、草地時(shí)，必須先清除地表種植土后方可填筑。填方路基，原地面必須挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，并設(shè)2%~面上有較好的舒適感、安全感。機(jī)械化施工程度高。瀝青混凝土路面在整個(gè)施工過程中，材料及材料配合、機(jī)械作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)均易于科影響司機(jī)視力，易使司機(jī)疲勞，降低行車的安全性。同路面存在大量結(jié)構(gòu)縫，易引起跳車，行車不舒適，對周綜上所述，考慮到本路位于旅游區(qū)，瀝青路面具路拱橫坡2%不設(shè)超高路段路面橫坡采用2.0土路肩橫坡采用4.0全線根據(jù)沿線地形、地貌及地質(zhì)情況，在少破壞本橋位于**風(fēng)景區(qū)靈巖山隧道入口處，由于本處交通高峰時(shí)期流量較大，為了避免交通擁堵，設(shè)置靈巖山公路下山的單車道匝道橋，根據(jù)本項(xiàng)目的功能、作用和任務(wù)，結(jié)合地形 性、工程造價(jià)、裝飾厚度、富余空間及通風(fēng)、消防、照明、監(jiān)控運(yùn)管理設(shè)施安裝要求等因素，確定隧道內(nèi)輪廓尺寸，隧道斷面建洞口邊仰坡坡面的防護(hù)，基巖以噴錨支護(hù)為主，漿砌片石骨架、必要時(shí)對洞口段