航空公司規(guī)章制度、運行管理手冊

新頒法規(guī)規(guī)章

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運行管理類手冊2新頒法規(guī)規(guī)章運行手冊航站運行手冊新頒法規(guī)規(guī)章&運行管理類手冊3一、新頒法規(guī)規(guī)章新頒法規(guī)規(guī)章&運行管理類手冊4新頒法規(guī)規(guī)章新頒法規(guī)規(guī)章查詢民航局政府信息公開http://民航法律法規(guī)、民航規(guī)章（CCAR）、規(guī)范性文件（咨詢通告AC、管理程序AP、管理文件MD、信息通告IB、工作手冊WM）、民航標準MH、國際公約……5AC-91-24《航空器的運行文件》對航空器的制造廠家、涉及更改批準持有人如何編制和管理航空器運行文件提供指導。AFM《飛行手冊》、FCOM《飛行組操作手冊》、QRH《快速參考手冊》、載重平衡手冊、DDG《偏差放行指南》、《客艙機組操作手冊》。運行文件的內容規(guī)范運行文件的編制、分發(fā)和修訂管理新頒法規(guī)規(guī)章6AC-121-FS-2014-123《飛機起飛一發(fā)失效應急程序和一發(fā)失效復飛應急程序制作規(guī)范》對于某些高原及地形復雜機場，通過制作起飛一發(fā)失效或一發(fā)失效復飛應急程序，可以避開傳統(tǒng)程序路線上中遠距離處的障礙物，既確保起飛和復飛一發(fā)失效的安全，又可以提高最大起飛重量，增加商載。提出轉彎控制點、擴展保護區(qū)等概念，完善起飛一發(fā)失效應急程序制作方法?？紤]RNP運行。提出一發(fā)失效復飛高度的概念，新增一發(fā)失效復飛的越障評估和應急程序制作方法。新頒法規(guī)規(guī)章7AC-121-FS-2014-121《航空承運人飛行簽派員人力資源評估指南》為航空承運人開展飛行簽派員人力資源評估、合理配置并規(guī)劃簽派員人力資源提供指南，滿足121.395要求。適用于按照CCAR121實施國內、國際定期載客運行的航空承運人和使用飛行簽派系統(tǒng)實施補充運行的航空承運人。人力資源評估流程：測算基礎人力資源配置、使用工作負荷評估進行校驗（主觀和客觀）、綜合分析評估校驗結果、制定措施。將簽派員人力資源的配置及評估要求放入運行手冊中，并在運行規(guī)范A0015“運行控制”進行描述。華東局《關于貫徹落實《航空承運人飛行簽派員人力資源評估指南》咨詢通告的通知》8月31日完成補充合格審定。新頒法規(guī)規(guī)章8AC-91-FS-2014-20《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風切變》為航空人員提供指南，不作為規(guī)章強制要求，不取代FCOM、AFM的具體程序，也不是建立最低標準。雷暴對飛行造成的危害，并且為如何預防由雷暴導致的危險事故提供指導。（雷暴種類、危害、機載氣象雷達使用、繞飛雷暴的建議）雷暴壓時，不要朝向雷暴起飛或者著陸，低空湍流可能導致飛機失控；不要在雷暴云下方飛過，云下湍流和風切變造成極大危害；不要在雷暴的砧狀云下方飛過，存在嚴重的晴空顛簸；對于強烈雷暴或者產生強烈回波的雷暴，應保證至少30公里的繞飛間距；對于雷雨覆蓋面積超過60%的區(qū)域，應整體繞過；強烈且頻繁的閃電通常意味著強烈的雷暴；云頂高度達到或者超過10000米（約33000英尺）的雷暴是極度危險的。新頒法規(guī)規(guī)章9AC-91-FS-2014-20《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風切變》介紹不同類型的晴空顛簸及形成原因，介紹避開晴空顛簸的措施。高空急流附近是出現(xiàn)晴空顛簸的主要區(qū)域之一；晴空顛簸最常出現(xiàn)在高空急流的靠近極地一側（背風而立顛簸在左）；深的高空槽也是引發(fā)晴空顛簸的主要區(qū)域；高空急流風速超過110節(jié)且風速越大，晴空顛簸可能性越大；山地波會極大增強水平和垂直風切變；呈彎曲狀的高空急流更容易產生晴空顛簸在氣象衛(wèi)星云圖上，可通過卷云帶來識別高空急流。衛(wèi)星云圖上顯示“波形”或“人字形”云系通常與山地波有關。新頒法規(guī)規(guī)章10AC-91-FS-2014-20《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風切變》總結風切變的相關信息，以及風切變預防措施及改出程序。低空風切變形成原因：地形條件、逆溫現(xiàn)象、海陸風、鋒面系統(tǒng)、強地面風。嚴重風切變往往伴隨雷暴和陣雨。存在對流云或雷暴天氣時，就有潛在的風切變和下?lián)舯┝鞯奈ｋU。只有些許對流天氣的跡象，也應意識到存在下?lián)舯┝黠L險，尤其在空氣干熱時。氣象報文中特別注意：雷暴、強降水、揚塵、溫度露點差較大（差值越大，濕度越低），包括其他線索如陣風、溫度變暖趨勢、積云等。新頒法規(guī)規(guī)章11AC-91-FS-2014-21《航空運營人導航數據庫管理規(guī)范》向航空運營人提供導航數據管理的依據和規(guī)范，同時為局方監(jiān)察員相關管理工作提供指南。AC-91-11R1《航空器的持續(xù)適航文件》對航空器制造廠家如何編制和管理持續(xù)適航文件提供指導。AC-121-FS-2014-122《對代碼共享的外國航空運營人安全審計指南》為國內航空運營人對外國航空運營人實施代碼共享安全審計提供指南，以確認外國運營人達到并持續(xù)滿足可接受的安全水平。對于持有效CCAR129運行規(guī)范的外國運營人，運營人可免于對其實施本咨詢通告規(guī)定的審計。AC-115-TM-2014-02《關于加強航空器空中等待程序應用的通告》規(guī)范并指導管制單位和管制員科學有效應用空中等待程序，充分利用空余資源，提高運行保障能力，提升管制運行效率，確保空中交通安全。

新頒法規(guī)規(guī)章12AP-83-TM-2014-001《民航空管安全信息報送規(guī)定》適用于民航空管行業(yè)管理部門和民航空管運行單位的安全信息管理、報送工作民航空管運行中發(fā)生、發(fā)現(xiàn)以下不正常時間應當及時報告：運行中的航空器與航空器、航空器與地面障礙物之間小于規(guī)定間隔。航空器、車輛、人員、動物等侵入跑道影響正常飛行，導致航空器中斷起飛、復飛或延誤10分鐘以上。航空器起飛或進近著陸過程中，沒有在制定的跑道起飛、著陸、復飛。航空器在地面滑行中，誤入滑行道或未啟用的跑道，造成不能正常運行。TCAS告警(RA)的提示，改變規(guī)定或指定的飛行高度和航跡。未經許可偏離制定航路航線，或者誤入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出過境。飛行中中斷陸空通信聯(lián)系，且對其他航空器運行造成影響，致使一方啟動應急程序。通信導航設施全部或者部分故障，導致中斷起飛、復飛、延誤，或改變管制服務方式或管制間隔航空情報服務原因造成航空器不能按照計劃正常飛行。錯發(fā)或漏發(fā)氣象情報、錯誤或遺漏交換氣象情報，造成航空器不能按照計劃正常飛行。嚴重影響其航班正常性或者降低機場運行標準的事件。其他影響空管運行單位正常提供服務的。

新頒法規(guī)規(guī)章13二、運行手冊新頒法規(guī)規(guī)章&運行管理類手冊14運行手冊運行手冊架構手冊管理運行管理與監(jiān)督機構與人員職責訓練與合格要求機組派遣與管理飛機的適航與勤務旅客與貨物運輸運行標準運行控制飛行運行應急處置航空保安附錄15運行手冊（手冊管理）運行管理手冊體系16運行手冊（手冊管理）運行管理手冊體系《運行規(guī)范》是局方頒發(fā)的《運行合格證》所規(guī)定授權、限制的具體描述?！哆\行手冊》是公司依據CCAR121等運行規(guī)章并結合公司實際編寫的運行管理政策性手冊，確立公司在飛行運行合格條件下，對安全飛行與運行質量的政策、標準、規(guī)定和程序?！毒S修工程管理手冊》是公司依照CCAR121等運行規(guī)章并結合公司實際編寫的工程與維修政策性手冊17運行手冊（手冊管理）《運行規(guī)范》公司接收和批準分工：A部總則運行副總經理A0009豁免和偏離、A0011管理人員、A0013其他指定人員、A0014安全管理體系總經理B部航路批準、限制和程序運行副總經理C部終端區(qū)儀表程序和機場的批準和限制運行副總經理D部航空器維修維修副總經理18運行手冊（手冊管理）機載手冊文件固定存放的文件資料&當班飛行要求攜帶的文件資料建立機載資料檢查單制度，制作各機型“機載必備文件、資料清單”，見“附錄”。飛機維修工程部將固定存放的機載資料納入航后檢查工卡；起飛前飛行組和乘務組進行檢查，發(fā)現(xiàn)缺漏立即報告AOC或機簽，由其通知所缺資料的責任控制部門處理。19定義與術語從CCAR121或其他相關規(guī)章摘錄邊緣天氣：天氣條件在規(guī)定的標準之上，但接近于規(guī)定的最低天氣標準的狀態(tài)。當航空氣象部門提供的影響所使用機場起降飛行的實際或預計的能見度/跑道視程低于該機場最低運行標準或備降機場的計劃最低天氣標準之上200米、云底高低于該機場最低運行標準或備降機場的計劃最低天氣標準之上30米，或實際或預計地面風（含陣風分量）大于公司規(guī)定氣象風限制值的80%（含）時，視為邊緣天氣。運行手冊（手冊管理）20運行手冊（運行管理與監(jiān)督）公司各類運行遵循的指導方針安全第一、預防為主、綜合治理運行種類雙發(fā)渦輪發(fā)動機運輸類飛機（最大起飛重量大于5700kg）定期和不定期載客運輸飛行CCAR121大型飛機公共航空運輸承運人主運營基地廈門飛行基地廈門、福州、泉州、杭州、南昌、天津、長沙、泉州、北京維修基地廈門、福州實施應急運行的偏離實施任何需要偏離運行規(guī)范的運行，必須申報局方批準。應急運行的偏離24小時內，向局方提交書面報告。除緊急情況外，飛機不得進入無管制空域和機場。21運行手冊（運行管理與監(jiān)督）22運行手冊（運行管理與監(jiān)督）2324飛機的基本要求公司實施運行使用在中華人民共和國注冊的民用飛機并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照。公司應當依照CCAR121的規(guī)定進行應急撤離程序的實際演示，以證明在載客飛行中所用的旅客座位數大于44座的每個型號的飛機，能夠使包括機組成員在內的滿載量成員在90秒（含）以內撤離飛機。公司實施按照CCAR121部的運行不使用單臺發(fā)動機的飛機。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）25安全運行協(xié)調原則建立SMS，建立安全信息內外溝通制度，鼓勵員工主動報告，及時與員工溝通安全信息。運行安全協(xié)調職責運行副總負責公司飛行運行管理工作副總經理負責飛行安全、空防安全和航空地面安全運行指揮部：飛行運行管理體系的協(xié)調和總控中心，負責各部門的相互協(xié)作。航空安全部：飛行運行中飛行安全管理和協(xié)調（安全監(jiān)察、審計、事件調查）安全運行協(xié)調機制安全運行分析會、網絡平臺傳達安全信息、員工報告（內部協(xié)調）航空安全部統(tǒng)一負責公司級別航空安全事項的對外協(xié)調（外部協(xié)調）保衛(wèi)部同意負責公司級別空防安全事項的對外協(xié)調（外部協(xié)調）運行手冊（運行管理與監(jiān)督）26運行控制政策國內國際定期載客運行由機長和飛行簽派員共同行使簽派權，機長和飛行簽派員應當對飛行的計劃、延遲和簽派放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和公司政策、運行規(guī)范共同負責補充運行：公司授權飛行簽派員為實施補充運行的運行控制人員，按補充運行實施的每一次飛行應得到機長和經授權的運行控制人員的批準后方可放行。其他運行（非121運行）：公司授權機長行使其它運行的放行權，機長有權要求公司飛行簽派系統(tǒng)向其提供安全運行所必要的任何信息；公司飛行簽派員應主動向機長提供有關的天氣資料、航行通告等保障信息。國內、國際定期載客運行，由機長和飛行簽派員在簽派單上共同簽字批準；補充運行由機長簽署放行單。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）27運行控制的原則公司對實施的每一次飛行具有完全的控制權，并對所實施運行的安全性和合法性負責。遵守簽派放行的條件（如最低天氣標準、飛行計劃、飛機的適航、裝載及燃油的要求等）。被授權實施運行控制的每個人了解到某些情況，包括機場和跑道等條件，對安全運行構成威脅時，必須限制運行或暫停運行，直至這些因素被更正。確認不能滿足簽派放行規(guī)定的條件時，應延誤、取消、重新制定或改變航線飛行。監(jiān)視每一飛行的進程。如不能按計劃完成運行應執(zhí)行改航、備降或終止運行的程序。駕駛員在國內、國際定期載客運行中應當遵守其運行規(guī)范規(guī)定的限制，不得在其運行規(guī)范規(guī)定以外的航路或者航段上飛行。飛行中，機組任何成員不得盲目蠻干，不得超越本手冊運行，以防危及生命和財產安全。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）28飛行監(jiān)控公司實施的每一次飛行，由飛行簽派員負責監(jiān)控飛行全程（包括起飛、航行、著陸、過站至返回主運營基地或外站過夜）的進展情況，分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息。飛行中機長的權力在飛行期間，機長負責控制飛機和指揮機組，并負責旅客、機組、貨物和飛機的安全。機長對于飛機的運行擁有完全的控制權和管理權。這種權力沒有限制，可超越機組其他任何成員及他們的職責，無論機長是否持有批準其執(zhí)行機組其他成員職責的有效證件。飛機適航放行公司每一次飛行的飛機整機適航放行由授權的機務人員負責。當機長對飛機的適航放行產生異議時，負責該機適航放行的機務人員必須給予滿意的回答。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）29飛行數據記錄設備運行要求飛行數據記錄器FDR、駕駛艙語音記錄器CVR（CockpitVoiceRecorder）、快速存取記錄器QAR在廈門基地，飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器必須工作正常，方可放行飛機。在外站，如其中之一故障，可按MEL相關規(guī)定調機飛行。運行中飛行數據記錄器不得故意關閉。運行中駕駛艙語音記錄器不得故意關閉，除非遇到空中無線電非法干擾或有必要保存事故/嚴重事件的數據。飛行品質監(jiān)控程序應是無懲罰性的，該程序應包含保護數據的妥當措施。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）30飛行任務書的更改飛行組領取《飛行任務書》后，如發(fā)現(xiàn)不一致或者需臨時更換機組成員、飛機，飛行機組應通知飛行部航務資源分部重新打印并提供飛行任務書，或者機長對飛行任務書進行手工更改，并加蓋“飛行任務更改章”。特殊情況下，飛行機組可向運行指揮部或公司駐外機構索取“飛行任務更改章”，或者完成飛行返回基地后加蓋“飛行任務更改章”。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）31機組成員的配餐和進餐要求機組成員的配餐應符合食品營養(yǎng)衛(wèi)生和航空衛(wèi)生的要求。運行期間，機組成員只能食用公司指定餐食制作機構提供的餐食，不得接受其他機構提供的餐食。公司為執(zhí)行飛行任務的機長和副駕駛提供不同餐食，確保飛行中機長和副駕駛食用不同的機組餐食；如只能提供同種餐食，要求機長和副駕駛應當間隔一小時進餐。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）32航空人員飲用酒精類飲品的限制所有機組成員、飛行簽派員等擔任安全敏感工作的運行人員在值勤前8小時內和值勤過程中禁止飲用任何酒精類飲品。上述擔任安全敏感工作的運行人員在飲用含酒精飲料后8小時之內，或經酒精檢測專業(yè)人員檢測，其呼出氣體中所含酒精濃度達到或超過0.04克/210升以上，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得參加執(zhí)行或繼續(xù)完成任務，公司也不得安排該員上崗或繼續(xù)執(zhí)行任務。公司任一運行人員如懷疑機組成員、飛行簽派員等擔任安全敏感工作的運行人員在值勤時間受到酒精作用影響，或發(fā)現(xiàn)其在值勤期間飲用含酒精類飲品，必須迅速上報總飛行簽派室?？傦w行簽派室立即通知航衛(wèi)中心，由航衛(wèi)中心派出酒精檢測專業(yè)人員按照程序對其進行檢測，確定后應終止其（疑似受酒精作用人員或飲用含酒精類飲品人員）執(zhí)行任務，并通報航空安全部和其行政主管部門進行調查處理。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）33機上緊急醫(yī)學事件報告制度定義:飛行中發(fā)生的緊急醫(yī)學事件包括造成飛機改航備降等不正常運行的人員傷病或死亡，飛機不正常運行導致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件?？团摮藙諉T填寫“緊急醫(yī)學事件報告單”，如需使用機載急救箱、應急醫(yī)療箱或藥品，填寫“應急醫(yī)療設備和藥品使用知情同意書”；乘務長將報告上交空中乘務部或分公司乘務部門，由部門在航班結束后24小時之內上報至公司航空安全部和航衛(wèi)中心；記錄保存24個月。運行手冊（運行管理與監(jiān)督）34飛行運行系統(tǒng)公司建立由運行副總經理（王景民副總）負責飛行運行管理，副總經理（周衛(wèi)東副總）負責飛行安全、空防安全和航空地面安全、飛行技術與訓練管理，總飛行師協(xié)助分管副總經理負責飛行技術管理和飛行人員訓練工作的飛行運行管理系統(tǒng)。運行副總經理對公司的飛行運行實施管理與控制，并對合法性、適用規(guī)章的持續(xù)符合性向公司總經理負責。其中，飛行運行日常管理與控制具體由公司總值班經理領導、運行指揮部（AOC）統(tǒng)一指揮的運行保障系統(tǒng)組織落實。廈航建立在公司總值班經理領導下，由運行指揮部（AOC）統(tǒng)一組織指揮，飛行部、飛機維修工程部、地面服務保障部和客運營銷委等分控機構分工負責、協(xié)作配合實施飛行的運行保障體系。飛行簽派員有權制止一切影響飛行運行安全、正常的行為，并有權向公司提出給予處罰的建議。運行手冊（機構和人員職責）35維修工程系統(tǒng)公司建立由維修副總經理負責機務和航材保障工作，副總工程師協(xié)助維修副總經理落實飛機工程技術管理責任。運行手冊（機構和人員職責）36安全管理體系公司依據CCAR-121部及其咨詢通告的要求建立安全管理體系，將質量管理的系統(tǒng)方法應用于航班生產運行和保障有關的安全管理過程中，持續(xù)改進。安全管理體系由政策、風險管理、安全保證、和安全促進四個部分組成，是公司運行質量管理的核心。將安全管理融入到公司的整個運行體系內，主要包括：飛行運行、運行控制、維修、客艙安全、地面服務、貨運和訓練等過程，體系涉及所有分公司、飛行基地、駐外基地和各個運行保障部門。安全總監(jiān)負責獨立地對公司的運行安全管理過程進行監(jiān)督，并直接向總經理報告安全管理體系運行情況和改進需求。航空安全部是獨立于運行體系并向安全總監(jiān)負責的安全監(jiān)督機構，負責對安全管理體系的日常實施情況進行持續(xù)監(jiān)督和定期評估，收集安全信息、調查安全相關事件，監(jiān)控安全績效，就安全有關事務提出建議、組織員工的安全教育等。運行手冊（機構和人員職責）37管理職責替代順序安全管理的職責替代順序：公司安委會主任→公司安委會副主任→航空安全部總經理（航空保安為保衛(wèi)部部長）運行管理的職責替代順序：公司運行副總經理→公司總飛行師維修工程管理的職責替代順序：公司維修副總經理→公司副總工程師應急指揮的職責替代順序：公司安委會主任→公司安委會副主任→公司分管市場營銷的副總經理→公司總值班經理《應急反應手冊》安委會主任→分管應急副主任→公司總值班經理）運行手冊（機構和人員職責）38簽派員訓練大綱包括新雇員訓練、初始訓練、轉機型訓練、定期復訓、重新資格訓練、差異訓練。新雇員訓練至少40小時的基礎教育地面訓練定期復訓應當以每12個日歷月為周期安排，至少20小時。履行運行控制職責：36個日歷月至少完成一次局方組織的執(zhí)照認證檢查；在連續(xù)的12個日歷月內在簽派放行崗位上至少工作30天。12個日歷月內在每一組類的一種機型駕駛艙觀察員作為上完成5小時的運行熟悉。運行熟悉可用增加一次起落代替一個飛行小時（最少2.5小時）；或使用經批準的每一組類一個性別的飛行模擬機完成模擬機訓練觀察5小時（不得減少小時數）。運行手冊（訓練與合格要求）39飛行員的區(qū)域、航路和機場運行資格進行某區(qū)域、航路和機場運行時，飛行機組成員中應至少有一名成員具有該區(qū)域、航路的運行資格。如飛行機組成員都不具有該區(qū)域、航路和機場的運行資格，則應按新機長運行標準執(zhí)行。簽派放行時，如需將特殊機場列為備降機場，應確保機長具備該特殊機場的運行資格；如需將高原機場（特殊機場除外）列為備降機場，機長應至少具備一個高原機場的運行資格；將復雜機場和國際/地區(qū)機場（高原機場、特殊機場除外）列備降機場時，可不要求飛行機組具備該機場的運行資格。執(zhí)行國際/地區(qū)航班任務的機長應完成相應的國際/地區(qū)航線檢查。該航線檢查可以按區(qū)域進行，其中馬來西亞、新加坡、曼谷為一個區(qū)域，雅加達為一個區(qū)域，日本、韓國為一個區(qū)域，香港、澳門為一個區(qū)域，臺灣為一個區(qū)域。機長完成特定區(qū)域一個機場的航線檢查后，可以不進行該區(qū)域其他機場的航線檢查而自動具備其運行資格運行手冊（訓練與合格要求）40各機型機組定員最低配置要求運行手冊（機組派遣與管理）機型飛行機組成員客艙乘務員空警/航空安全員757-200251737-8004737-7003787-88注：在需要增員的飛行中，應指定一名資深副駕駛；驗收飛機前，定檢后以及機載設備改裝后需要的試飛，應增派一名飛行觀察員；客艙乘務員中應至少指定1名乘務長，787飛機應指定一名客艙經理。41機組成員發(fā)生不安全事件后的排班要求如不安全事件可能定性為飛行事故征候（含）以上，涉及的機組成員應立即終止值勤任務。如不安全事件可能定性為飛行差錯或飛行嚴重差錯，在公司飛行基地的，涉及的機組成員應立即終止值勤任務；在公司飛行基地以外的，如涉及的機組成員有信心能夠繼續(xù)執(zhí)行航班任務，可在返回飛行基地后終止后續(xù)值勤任務。但局方有明確要求的，應按局方要求執(zhí)行。運行手冊（機組派遣與管理）42機組成員替換要求飛行機組成員的換座應在地面停機或巡航階段（無高度改變）完成。當飛機出現(xiàn)非正常情況時，在完成相關檢查單之前，不得進行飛行組替換。機長和副駕駛不得同時更換，應以交替式循環(huán)更換，以提供第一個被更換的飛行組成員能有足夠的時間去熟悉與飛行有關的所有信息。這種熟悉時間至少需要15分鐘。指揮權及替代順序：機長→副駕駛→飛行機組其他成員（值勤或加機組）→乘務長→乘務員→空警（航空安全員）運行手冊（機組派遣與管理）43在大面積航班延誤情況下機組值勤/休息時間規(guī)定大面積航班延誤是指飛機所在的機場方、空管、民航局方或公司宣布該機場進入航班大面積延誤保障狀態(tài)的情形。如果公司能安排機組成員在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入機組該值勤期的值勤時間。航班延誤時如飛機上沒有旅客，除必須值守崗位的機組成員外，機組成員可在飛機上進行休息，該休息時間可以不計入值勤時間。此種情況下，機長應根據AOC通報的預計延誤時間，負責安排一名飛行機組成員值守駕駛艙、一名客艙乘務員/安全員值守客艙，安排其他機組成員在飛機上休息，并與值守崗位的機組成員輪換進行休息，記錄機組成員的休息時間，以節(jié)省整個機組的可用值勤時間。如果在特殊情況下確實需要對機組值勤期進行延長，公司依據全體機組成員對自身疲勞程度的判斷和公司綜合疲勞風險分析，決定是否向局方臨時申請延長機組值勤期。如全體機組成員根據自身疲勞程度判斷后認為可以繼續(xù)執(zhí)行航班，由機長將此意見報告公司AOC。AOC負責將相關信息通報總值班經理室值班經理、航空安全部，由總值班經理室值班經理組織開展該機組繼續(xù)執(zhí)行航班疲勞風險分析，在確認風險可以接受的前提下，由AOC負責采用口頭或者其他方式向局方提出臨時申請，并在獲得局方批準后通知機組繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。航空安全部負責在該航班落地后24小時之內，向局方提交說明具體情況的報告。運行手冊（機組派遣與管理）44飛行記錄本系統(tǒng)《飛行記錄本》、《航線維修記錄本》LMR、《客艙維修記錄本》CMR當公司飛機非計劃在與廈航簽有委托航線維修協(xié)議的外站短?；蜻^夜，而此外站協(xié)議維修單位不具有該機型航后、航前或短停放行許可時，可由該機場合格維修人員依照公司相關機型工卡完成航后、航前或短停工作，將完成工作的情況傳真回公司，公司航線放行人員確認符合放行標準后，進行書面批準放行并傳真回外站。航班機長依據公司航線放行人員的書面放行傳真，完成《飛行記錄本》的放行簽署（機長在航前、航后或短停放行簽署欄簽名，并在“執(zhí)照號”欄填入“機長代理”）后，可繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。當公司飛機在未與廈航簽有委托航線維修協(xié)議的外站備降時，機組應按照《飛行組使用手冊》和“外委航站短停檢查工卡”的要求，對飛機進行檢查，確認飛機沒有低于《最低設備清單》的故障或缺陷，且無除掛牌以外的“M”項后，通報飛機維修工程部MCC和公司運行指揮部，并在《飛行記錄本》的放行簽署（機長在短停放行簽署欄簽名，并在“執(zhí)照號”欄填入“機長代理”）后，可繼續(xù)執(zhí)行航班。當飛機或機組檢查發(fā)現(xiàn)涉及《最低設備清單》中除掛牌以外“M”項的故障或缺陷時，機組應聯(lián)系飛機維修工程部MCC，由飛機維修工程部負責派遣維修人員或委托合格維修單位完成相關的維修工作和放行。運行手冊（飛機適航與勤務）45地面除防冰大綱-起飛前檢查除冰、防冰液的預計保持時間從最后一步使用除冰/防冰液的開始時刻開始計算，并且不能超出局方可接受數據的范圍對航空器進行除冰/防冰工作后，如在預計的保持時間內起飛，應當完成起飛前檢查。在使用II、III、IV型除冰防冰液對航空器進行除冰/防冰工作，且保持時間等于或大于20分鐘的情況下，如超過了預計的保持時間，在起飛前5分鐘內應當完成起飛前污染物檢查（機組在機場內進行或其他有資格人員在機艙外進行）在使用I型除冰防冰液對航空器進行除冰/防冰工作，或II、III、IV型除冰防冰液保持時間小于20分鐘的情況下，不適用起飛前5分鐘檢查。機組應在進跑道準備起飛時完成關鍵表面的檢查，確認沒有污染物方可起飛。運行手冊（飛機適航與勤務）46運行中旅客疾病或受傷起飛前，如有旅客嚴重疾病或受傷，在地面應由機場當局醫(yī)務人員處置。飛行中，如旅客出現(xiàn)嚴重疾病或受傷時：乘務組在進行必要的救護外，同時還應在旅客中尋求專業(yè)醫(yī)務人員的協(xié)助；乘務組應向機長報告客艙人員受傷具體情況和處置建議；機長應根據人員受傷情況及當時運行條件，決定繼續(xù)前往目的地機場或選擇就近合適機場備降，并將最終決定通知公司運行控制部門和空中交通管制部門。如旅客急需搶救，飛行組應通告空中交通管制、部門，視情在就近合適的機場著陸，并向旅客做出必要的說明；公司運行控制部門應立即將此信息通告航空安全部、航衛(wèi)中心、地面服務保障部、飛機計劃降落機場的公司派出機構，并協(xié)助機組協(xié)調計劃降落機場相關單位；在廈門基地時，由航衛(wèi)中心、地面服務保障部聯(lián)系機場急救單位將受傷人員送醫(yī)；在外站時，由當地公司派出機構人員協(xié)助當地機場聯(lián)系急救單位將受傷人員送醫(yī)；人員送醫(yī)后，地面服務保障部負責事件善后的總體協(xié)調，航衛(wèi)中心、當地公司派出機構、計劃財務部法律分部應及時跟蹤配合；航空安全部應及時將事件詳細情況通報黨群工作部，由黨群工作部負責對外發(fā)布事件相關信息。運行手冊（旅客與貨物運輸）47在經停站不下客時機組成員的要求客艙乘務員應盡可能留守飛機。如有客艙乘務員確實需要離開飛機，留守飛機的客艙乘務員數量必須至少是客艙乘務員最低配置數量的一半，有小數時，舍去小數，但客艙乘務員人數至少為1人。飛機所有發(fā)動機必須保持關車。（加油時關斷“系好安全帶”信號燈）飛機登機門至少有一個保持在開位，客梯車或廊橋應可供所有人員上、下飛機使用，飛機內、外部不得擺放妨礙緊急撤離的物品，應保持出口外的暢通。所有留守飛機的乘務人員應當均勻分布在飛機客艙內，以便在緊急情況下有效地幫助旅客撤離。

運行手冊（旅客與貨物運輸）48載重與平衡考慮預期的燃油和滑油消耗，能夠滿足在到達目的地機場時在最大著陸重量基礎上留有500千克的重量余度。500千克的重量余度僅用于飛行前裝載計劃。B737各型飛機最后增/減5人（含）或450千克（含）貨物/油量、且總重量不超過450千克，B757型飛機最后增/減8人（含）或720千克（含）貨物/油量、其總重量不超過720千克，B787型飛機最后增/減8人（含）以內或720千克（含）貨物/油量、其總重量不超過720千克，可直接在“載重平衡表”上進行修改，機長和載重平衡人員應評估起飛重心的變化。超過以上限制的，需重新編制載重平衡單。成人按照每人90KG（含行李重量）進行最終修正，與正常的載重平衡計算使用的人均重量略有不同；兒童、嬰兒按標準重量進行最終修正。

運行手冊（旅客與貨物運輸）49危險品運輸限制除《技術細則》規(guī)定允許的范圍外，廈航國內、地區(qū)及國際航班禁止將危險品經由行李和郵件運輸。廈航在符合CCAR-276部規(guī)定和《技術細則》規(guī)定的規(guī)范和程序后可運輸2.2項（含主要危險性為2.2，次要危險性為5.1）、3類、8類和9類屬于危險物品的自用航材，但必須經由貨運運輸。廈航在符合CCAR-276部規(guī)定和《技術細則》規(guī)定的規(guī)范和程序后可以運輸滿足《技術細則》包裝說明965-970第Ⅱ節(jié)規(guī)定的鋰電池，其中符合968第Ⅱ節(jié)規(guī)定的鋰電池僅限貨機運輸。當需運輸的貨物為限制運輸的，屬于情況特別緊急、不適于使用其他運輸方式或公眾利益需要三種情形之一時，經局方給予豁免后，公司在確保安全的情況下可予以運輸。運行規(guī)范A0097：公司目前在廈門、福州自營地面服務業(yè)務的航站可實施危險品的進出港運輸。

運行手冊（旅客與貨物運輸）50危險品運輸事件/事故報告：當公司發(fā)生危險品事故或發(fā)現(xiàn)違法運輸危險品事件時，公司所涉及的相關機構和人員應立即向公司AOC報告，并盡快報告航空安全部和運行標準部。航空安全部負責危險品事務的人員在接到報告后，應立即進行調查。必要時，可與運行標準部聯(lián)系

或邀請各方面的有關人員參加，進行聯(lián)合調查。在查明情況后，航空安全部負責危險品事務的人員將所有情況整理匯總，向處室、部門負責人報告，如事件重大，還應向公司運行副總經理直至總經理報告，請示處理意見，并根據意見與現(xiàn)場負責人、保衛(wèi)

部、相關協(xié)作單位及AOC（發(fā)生在飛機上時）進行協(xié)調處理。如有可能還應到現(xiàn)場進行協(xié)調，并記錄第一手材料。根據獲取的事件信息和確定的處理意見，將事件簡要情況立即向民航華東地區(qū)管理局和民航廈門安全監(jiān)督管理局報告（電話或傳真）。如發(fā)生在外站，還應向事發(fā)地民航安全監(jiān)督管理局報告。如發(fā)生在境外，還應向發(fā)生地所在國報告。在后續(xù)如有收到新的信息時，應隨時續(xù)報。事后，航空安全部負責擬定書面報告材料，經公司主管領導批準后，向民航華東地區(qū)管理局和民航

廈門安全監(jiān)督管理局以及事發(fā)地民航安全監(jiān)督管理局報告。

運行手冊（旅客與貨物運輸）51機場運行最低標準制定依據國內機場：NAIP；國際/地區(qū)機場：JEPPESEN如機場所在國民航當局未公布機場運行最低標準導致杰普遜手冊（JEPPESEN）沒有機場運行最低標準，公司將依據《運行規(guī)范》C0015“儀表飛行規(guī)則起飛最低標準”或C0055“IFR低于標準起飛最低標準”制定該機場起飛最低標準；依據C0047“I類ILS、MLS或GLS進近程序和著陸最低標準”、C0049“目視盤旋進近著陸最低標準”和C0051“非精密進近和I類精密進近著陸最低標準”制定該機場著陸最低標準。公司運行最低標準將通過《運行管理通告》和航行通告方式發(fā)布。RVR小于400米的低能見起飛和II類精密進近運行最低標準參見“低能見運行”。不實施III類精密進近。公司制定的機場運行最低標準時，不得低于機場當局公布的最低運行標準。公司外籍飛行員執(zhí)行國內航班時，以NAIP公布的機場運行最低標準為準運行手冊（運行標準）52公司機型的航空器分類ICAO的PANS-OPS-中國大陸及大部分ICAO締約國。FAA的TERPS-美國、日本等部分國際/地區(qū)機場。使用JEPPESEN航圖，應檢查進近圖左下角標注確定飛行程序采用的設計標準。PANS-OPS為ICAO標準，TERPS為FAA標準。B757、B737使用C類標準，B787使用D類標準運行手冊（運行標準）53起飛最低標準起飛最低標準：用RVR和/或VIS表示，如需要，還包括云底高。當天氣條件高于起飛最低標準但低于該機場可用著陸方向的著陸最低標準時，除非依據本手冊“備降機場”要求選定合適的起飛備降機場，否則不得起飛。當可用的氣象報告表明的天氣條件低于起飛最低標準時，飛機不得起飛。RVR大于等于400米時，以起飛跑道接地區(qū)RVR報告數值為控制RVR。如果報告的VIS低于起飛最低標準，而且沒有RVR報告，駕駛員可以通過數跑道燈的方式評估跑道視程，只有確定沿起飛跑道方向能見距離大于或等于要求的最低標準時，才能起飛。運行手冊（運行標準）54儀表進近、著陸最低標準著陸最低標準：對于精密進近(PA)和類精密進近(APV)，用DA/DH和RVR/VIS表示；對于非精密進近(NPA)和目視盤旋進近，用MDA/MDH和RVR/VIS表示。進行I類精密進近時，如報告的RVR低于800米時，必須滿足：機載設備相當于II類運行的設備；機長在所飛機型上超過100小時的機長飛行經驗，機長和副駕駛受到II類運行的理論訓練。公司要求以連續(xù)下降最后進近（CDFA）的方式實施非精密進近程序。如果由于特殊原因在非精密進近中不采用CDFA技術，應在相應的機場運行最低標準基礎上，對于C、D類飛機RVR/VIS增加400米。當最新的天氣報告表明該機場的能見度低于儀表進近程序規(guī)定的能見度最低標準時，飛機不得飛越最后進近定位點繼續(xù)進近；在不使用最后進近定位點的機場，飛機不得進入儀表進近程序的最后進近航段運行手冊（運行標準）55備降場最低天氣標準對于簽派放行單上所列的每一個備降機場，應當有天氣實況報告、預報或兩者組合表明，在飛機預達該機場的前后1小時范圍內，該機場的天氣條件等于或高于以下要求：運行手冊（運行標準）56特殊限制和規(guī)定：當確認跑道的適用性時，預報風的限制（包括陣風）和能見度的限制必須在運營人的運行限制范圍內；同時，必須符合制造商驗證的最大側風限制。低于最低運行標準的預報要素必須被考慮在內。計算云底高時，增加值只能基于高（Height）之上。當基于MEL保留故障放行時，影響儀表進近備降機場天氣最低標準計算的MEL限制必須考慮在內。局方對CATII或III的備降天氣最低標準的許可是基于合格證持有人獲得了C0023的CATIII單發(fā)運行批準。使用基于GPS的IAP，必須在飛行前完成所飛機場的RAIM預測。合格證持有人必須確保不基于GPS的傳統(tǒng)進近程序（目的地機場）可用。

運行手冊（運行標準）57燈光系統(tǒng)故障或降級著陸標準影響：運行手冊（運行標準）58燈光系統(tǒng)故障或降級著陸標準影響：運行手冊（運行標準）59燈光系統(tǒng)故障或降級著陸標準影響：運行手冊（運行標準）60氣象風限制起飛或著陸前，機長應根據跑道條件，確定適用的氣象風標準，確保氣象風數據不超過飛機起飛、著陸氣象風限制。風向風速氣象風數據以當地航空氣象部門或空中交通管制塔臺所報告的最新數據為準；當風向變化時，應使用所報告的風向變化范圍中最不利的風向數據；報告有陣風時，應使用最大陣風值檢查氣象風限制。運行手冊（運行標準）61公司特殊機場分類：高高原機場：拉薩高原特殊機場：麗江、西寧、西昌一般特殊機場：連城、武夷山、張家界、大連、黃山、臺北松山永久復雜機場：烏魯木齊、萬州、花蓮、鹽城、暹粒運行手冊（運行標準）62備降場選擇政策公司實施的每一次飛行，在簽派放行飛機前應在公司《運行規(guī)范》C0039“批準定期運行的機場”列表中選定目的地備降機場，同時應將該備降機場列入簽派放行單中。所選的備降機場天氣條件應符合本手冊“運行最低標準”的要求。飛行中需要改航備降時，應選擇《運行規(guī)范》C0039“批準定期運行的機場”所列機場；緊急情況下，可以不遵守該限制，但飛行機組和飛行簽派員應對擬備降機場的運行條件進行評估，確保滿足安全運行要求。實施低能見運行起飛時，必須選定起飛備降機場。簽派放行飛機前，必須在簽派放行單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當目的地機場和第一備降場的天氣條件預計處于邊緣狀態(tài)時，應再指定一個備降機場。運行手冊（運行控制）63目視與儀表飛行規(guī)則公司所有商業(yè)飛行都按照儀表飛行規(guī)則執(zhí)行，制定的計劃應符合局方適用的法規(guī)，國際（地區(qū)）飛行應符合有關國家和地區(qū)的航行規(guī)章及特殊規(guī)定。經空中交通管制部門特殊批準，公司可以按照目視飛行規(guī)則在中低空空域內實施調機、本場訓練等非商業(yè)運行。運行手冊（飛行運行）64駕駛艙管理在航班運行過程中，從旅客登機開始，直至旅客下機完畢，除執(zhí)行任務的機組成員需要進出駕駛艙外，飛行機組應全程鎖閉駕駛艙門。兩人制飛行機組執(zhí)行航班飛行任務時，因工作或者生理原因其中一名駕駛員須離開駕駛艙時，另一名駕駛員除遵守飛行機組成員崗位職責外，出于安全的考慮，還必須通知一名客艙機組人員進入駕駛艙并鎖閉駕駛艙門，該客艙機組人員須待該離開的駕駛員返回駕駛艙后方可離開。飛行中,駕駛艙內機組成員人數不得少于2人。公司所有飛機電子鎖密碼由公司保衛(wèi)部部長確定。正常情況密碼每年更改1次，在緊急或特殊情況下，如密碼可能被泄露，對公司空防安全構成威脅，公司保衛(wèi)部部長有權更改密碼。只有在緊急情況下（如飛行人員能力喪失），客艙經理/乘務長才可以通過輸入密碼打開駕駛艙門。如發(fā)生有人試圖劫機等緊急情況，駕駛艙飛行組應立即鎖定駕駛艙門，鎖上機械鎖，并按公司反劫機預案執(zhí)行。B787機型配備有有經批準的機組休息區(qū)，僅供經過訓練的機組成員使用。其中飛行機組休息區(qū)由機長負責管理，僅限當班飛行機組成員使用；乘務組休息區(qū)由客艙經理負責管理。緊急情況下，乘務員可以通過輸入密碼打開飛行組休息區(qū)門。運行手冊（飛行運行）65供氧要求機載氧氣系統(tǒng)包括駕駛艙氧氣系統(tǒng)、客艙氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣瓶，提供機上所有成員在飛機失壓時緊急用氧。其供氧量和供氧時間符合適航標準。駕駛艙氧氣系統(tǒng)可以連續(xù)提供時間不少于2小時的氧氣。駕駛艙每個飛行機組均有一個速戴型氧氣面罩，需要時可以用一只手在5秒鐘內帶到臉上，適當固定、密封并能立即供氧。駕駛艙氧氣系統(tǒng)為氧氣瓶；客艙氧氣系統(tǒng)12分鐘（或22分鐘）化學式氧氣系統(tǒng)；高高原機型為61鐘。每個旅客服務單元內配備4個氧氣面罩；每個盥洗室內配備2個氧氣面罩；客艙乘務員氧氣面罩位于其座椅上方的面板內。旅客在飛行中攜帶或使用氧氣時，必須在訂座時向航空公司提出申請，由公司機務部門提供。機載便攜式氧氣僅供緊急情況使用。運行手冊（飛行運行）66電子飛行包管理公司787配備3級EFB，使用獲得局方審定批準的性能計算（OPT）模塊/B類應用軟件、電子手冊模塊/A類應用軟件；電子航圖模塊/B類應用軟件、機場移動地圖應用軟件未經局方批準，僅供飛行機組參考。起飛前發(fā)生EFB故障，飛行機組應及時報告總飛行簽派室以獲取足夠的技術支持，通過打印、增配等方式補齊所需資料。飛行中一部EFB故障，使用另外一部EFB設備繼續(xù)飛行。由EFB工作正常側駕駛員操縱飛機，或由EFB工作正常側駕駛員根據顯示進行提示EFB故障側駕駛員進行操縱飛機。飛行中兩部EFB故障，飛行組應充分利用剩余可用信息，并按需通過機載通信設備向ATC、總飛行簽派室獲取航班運行所需信息。運行手冊（飛行運行）67飛行人員能力喪失飛行人員能力喪失是指飛行人員在履行機組成員職責期間的能力下降或全部喪失，導致不能正常完成工作職責的情況。飛行人員能力喪失在所有年齡段和所有飛行階段都可能發(fā)生。能力喪失可大體分為下列兩種類型：完全能力喪失、輕度能力喪失。起飛期間以“80海里”喊話作為判斷是否出現(xiàn)失能的關鍵依據。著陸期間以“500英尺”喊話作為判斷是否出現(xiàn)失能的關鍵依據。運行手冊（應急處置）68機組失能的一般處置如果證實一名駕駛員已喪失能力，另一駕駛員應接替操縱飛機并檢查核實主要的操縱和電門的位置，

并完成以下工作：

a)接通自動駕駛和自動油門，以減輕工作負荷；

b)通知ATC并宣布緊急狀態(tài)，以求得協(xié)助；

c)條件允許時，向飛行簽派室通報相關信息；

d)通知客艙乘務員，盡可能將失能的駕駛員移出駕駛艙；如有困難，應將其座椅移動至最后端，使用肩帶將其固定好；

e)根據當時實際情況，規(guī)劃后續(xù)飛行計劃，選擇就近合適機場著陸；

f)通知乘務組后續(xù)飛行規(guī)劃；

g)組織分工駕駛艙的工作，做好進近著陸的準備。必要時可求得旅客中可能有的駕駛員或其他空勤人員的幫助；

h)必要時向ATC申請雷達引導，并盡可能使用自動駕駛著陸；

i)通知機場當局或公司簽派準備好救護設備，落地后盡快搶救喪失能力人員。

運行手冊（應急處置）69空中放油空中放油是為了減輕飛機重量以改善飛行性能或避免超重著陸。若機長認為超重落地與放油減重著陸同樣安全，則可以考慮超重落地而無須放油。如果飛行中出現(xiàn)失火或者火警，即使火已被撲滅，但如果仍存在重新著火的可能，也不得通過放油來減輕著陸重量放油。超重著陸超過機型最大限制著陸重量的著陸稱為超重著陸。存在下列條件之一的情況下，機長方可決定實施超重著陸：

a)處于某種特殊原因，盡快著陸有助于緩解對安全造成的影響或威脅；

b)因機載設備故障或失效，使飛機不適航或不能繼續(xù)按計劃飛行；

c)乘客或機組成員患有危及生命的重病，需要立即救治；

d)其他緊急情況。記錄飛機的著陸重量和接地時的下降率，并在著陸后記入《航線維修記錄本》，通報飛機維修工程部MCC。飛行簽派員應按照公司不安全事件信息報告要求向有關部門進行報告。只要發(fā)生了超重著陸，都需要完成超重著陸檢查方可再次起飛。運行手冊（應急處置）70航空安?；疽罂团摮藙諉T應在關閉艙門前完成客艙人數清點，確認與飛行任務書、裝載艙單相符。對于已辦理乘機手續(xù)而未登機的旅客，應確認其未托運行李或其托運行李已識別卸下，也未委托同機旅客攜帶行李后，方可放行。如有旅客在交運行李后未登機或旅客在飛行中途中止旅行時，在飛機起飛前必須先將其交運行李和全部隨身物品卸下，飛機方可放飛。對非旅客本人原因產生的無人伴運行李經批準后可以運輸，但應記錄該行李的運輸詳情。原則上每個航班允許被遣返旅客乘機人數不得超過5人，特殊情況需搭乘超過5人的，移民當局應提前告知公司駐當地代表，以便公司駐當地代表與廈航總部制定保安措施。

運行手冊（航空安保）71承運因司法或行政強制措施而被押解的犯罪嫌疑人，應同時滿足以下條件：押解警力（正式在職民警）至少應當3倍于被押解犯罪嫌疑人。押解女性犯罪嫌疑人時，押解警力中還應當包含至少一名女性民警；一架飛機上被押解人員不得超過3名；該航班上沒有重要旅客。重要旅客主要指省、部級（含副職）以上的負責人、軍隊在職正軍職少將以上的負責人、公使、大使級外交使節(jié)、中央各部、委以上單位或者我駐外使、領館提出要求按重要旅客接待的客人。在登機時，被押解或遣返人員應在其他旅客登機之前登機，在其他旅客下機之后下機。

運行手冊（航空安保）72武器和彈藥的運輸除因執(zhí)行公務并按照國家規(guī)定經批準外，禁止旅客隨身攜帶或交運武器、彈藥等危險物品，除非同時滿足以下條件，任何人員不得攜帶武器乘機：

a)經國家警衛(wèi)部門確定的警衛(wèi)對象的警衛(wèi)人員；

b)持有工作證、持槍證、持槍證明信。各地公安機關警衛(wèi)人員在執(zhí)行國家列名警衛(wèi)對象和來訪的正部級以上重要外賓警衛(wèi)對象（以下簡稱“警衛(wèi)對象”）的警衛(wèi)任務時，可以佩帶槍支、子彈乘坐民航班機，乘機時必須持槍證明信（詳列持槍人姓名、槍型、槍號、槍支和子彈數量、往返地點、有效期限）和本人的《持槍證》，并經過機場安全檢查機構查驗和登記。警