《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》編制說明

《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》

團體標準編制說明

標準編制組

二○二四年四月

一、工作概況

1、任務(wù)來源

歷經(jīng)40多年發(fā)展與應(yīng)用，我國水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)取得了巨大的進步，極大推動了我

國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。盡管如此，我們?nèi)匀槐仨毲逍训卣J識到傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)

的“軟肋”，表現(xiàn)在以下兩個方面：①在使用性能方面，傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能方

面還不盡如人意，反射裂縫問題仍是半剛性基層瀝青路面“卡脖子”問題，一定程度上制約

了工程建設(shè)品質(zhì)；②在施工工藝方面，傳統(tǒng)高速公路基層通常分三層（底基層、下基層、上

基層）施工，不僅降低了基層整體性，且增大了工程成本、影響了工程進度。

傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的“軟肋”根源，既有多年養(yǎng)成的“觀念”問題，但更多的是對

規(guī)范解讀不準的問題，致使我們多年科研與實踐過程中在材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗方法及施工

理念方面始終未能突破瓶頸，具體表現(xiàn)以下4個方面：（1）關(guān)于壓實厚度問題。不同版本

《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)每層的壓實厚度相關(guān)規(guī)定如下：①1993版規(guī)范中提出

“2.1.9用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機碾

壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm?！捎媚芰看蟮恼駝訅郝窓C碾壓時，……，每層

的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當增加”；②2000版規(guī)范中提出“3.1.7用12~15t三輪壓路機碾壓

時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實

厚度不應(yīng)超過20cm。……采用能量大的振動壓路機碾壓時，……，每層的壓實厚度可以根

據(jù)經(jīng)驗適當增加”；③2015版細則中提出“5.4.1混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后

每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm”、“5.4.2具有足夠的攤鋪能力

和壓實功率時，可增加碾壓厚度，具體的攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗結(jié)果確定。大厚度的攤鋪施工

時，應(yīng)增加相應(yīng)的拌和能力”。盡管規(guī)范規(guī)定壓實厚度可隨壓路機壓實能力而適當增加，但

相關(guān)研究缺乏，工程實際中單層壓實厚度幾乎沒有突破20cm施工；此外，高速公路基層通

常厚度為54cm，分底、下、上基層三層施工，多層施工存在問題如基層整體性差、攤鋪效

率低、施工進度慢、施工成本增加。安徽市蚌埠市公路管理局等起草了《公路大厚度水泥穩(wěn)

定碎石基層施工技術(shù)規(guī)程（DB34/T3584-2020）》，要求采用垂直振動與水平振蕩組合碾壓

方式、大激振力液壓振動壓路機為主的碾壓方式；此外，大部分工程技術(shù)人員以中大

DT1600和32噸振動壓路機為對象開展了相關(guān)研究；但以上大厚度攤鋪技術(shù)及成果是以特殊

的攤鋪和壓實設(shè)備（中大DT1600攤鋪機、32噸振動壓路機等）為對象取得的，推廣應(yīng)用有

其局限性。（2）關(guān)于試驗方法問題。JTJ034-93、JTJ034-2000、JTG/TF20-2015中均規(guī)定

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最大干密度采用重型擊實試驗方法確定，重型擊實方法最早出現(xiàn)在1985年《公路路面基層材

料試驗規(guī)程》，與當時的12～15噸壓實設(shè)備相適應(yīng)，而目前普遍采用可調(diào)頻調(diào)幅的20噸以上

振動壓路機，顯然落后于生產(chǎn)實際，工程實踐表明，現(xiàn)場實際最大干密度約等于重型擊實法

確定最大干密度的1.03~1.05倍。此外，靜壓法試件與現(xiàn)場芯樣性能相關(guān)性不足40%；（3）

關(guān)于施工技術(shù)問題。公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范/指南涉及有施工允許延遲時間，但并未考

慮溫度的影響；強嵌擠骨架密實級配具有優(yōu)良的力學(xué)性能、抗裂性能，工程應(yīng)用越來越廣泛，

但施工中常出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范/指南未涉及相關(guān)離析控制措施；

此外，壓實始終遵循“先輕后重、先弱后強”的原則，并未考慮近20年來施工方法及施工設(shè)備

性能的提升。

鑒于上述背景，針對當前主流常規(guī)壓實設(shè)備，開展公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技

術(shù)研究，對提升基層整體性、加快工程進度、降低工程成本、提升工程質(zhì)量具有重要的工程

實際意義。并在此研究基礎(chǔ)上編制《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》，本規(guī)范

編制和實施，符合我國交通行業(yè)的重大戰(zhàn)略需求，必將全力推進我國路面工程提質(zhì)降本增效

轉(zhuǎn)型發(fā)展，助推交通強國戰(zhàn)略與交通強省建設(shè)，推動我國路面工程向綠色、長壽命、高質(zhì)量

發(fā)展，預(yù)期成果將推動我國路面科學(xué)技術(shù)進步。

2、協(xié)作單位及主要起草人

本標準于2023年由中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸委員會提出并歸口,由中建路橋集團有限

公司、長安大學(xué)主編，并由河南省交通建設(shè)技術(shù)中心共同參與編制。主要起草人為王冠凱、

蔣應(yīng)軍、李明杰、穆朝華、楊明、段永建、王悅、郝一川、張宇、王召、陳前進、刁龍、安

慶河、聶春波、劉彥瑞、孫奇峰、王達、樊樂、孟德友、劉人仁、連志杰、潘賀、李明生、

王賽；并由劉家鎮(zhèn)、王太、陳宗偉、薛忠軍、柳浩、陳彥君、房建宏等權(quán)威專家進行了審查。

3、工作過程

2023年11月，由中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸專業(yè)委員會提出，通過立項及大綱評審，

啟動了《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》團體標準的制定工作，成立了標

準編制組，開始著手《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》標準的起草工作，

于2023年12月完成標準草案，2024年4月完成標準征求意見稿，計劃于2024年6月完成標

準送審稿并召開送審稿審查會，具體工作過程如下。

1）標準調(diào)研及初稿起草階段（2023年11月～2023年12月）

2023年11月～2023年12月，明確工作后立即成立了編制組，邀請行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)及相

關(guān)的設(shè)計、使用單位參與，對公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)進行了充分研究和調(diào)

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研，并完成標準初稿，經(jīng)歸口單位審閱，完成了《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)

規(guī)范》的編制大綱資料初稿，并召開立項評審會及標準編制大綱評審會。編制組根據(jù)專家

意見，對標準工作組草案進行修訂，進一步完善了該項應(yīng)用技術(shù)。

2）征求意見稿起草階段（2024年1月～2024年5月）

2024年1月～2024年5月，在充分調(diào)研和分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，編制組在標準初稿的基礎(chǔ)

上確定標準的各項技術(shù)指標，經(jīng)過討論和改進，完成征求意見稿，計劃于2024年5月進行公

開征求社會意見。

3）送審稿起草階段（2024年5月～2024年6月）

計劃于2024年5月～2024年6月，根據(jù)意見匯總和處理情況，完成標準送審稿，于2024年6

月召開標準送審稿審查會。

4）報批稿起草階段（2024年7月）

計劃于2024年7月，根據(jù)標準送審稿審查會各位專家意見，完成標準報批稿，提交歸口單

位，進行報批。

二、主要技術(shù)內(nèi)容

本標準規(guī)定了公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工的材料、混合料設(shè)計、施工和質(zhì)量檢

查與驗收，有望提升水泥穩(wěn)定碎石基層工程質(zhì)量、降低工程成本、加快工程進度，必將全

力推進我國路面工程提質(zhì)降本增效轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動我國路面工程向綠色、長壽命、高質(zhì)量

發(fā)展，預(yù)期成果將推動我國路面科學(xué)技術(shù)進步。

三、編制原則

1、認真貫徹國家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策。標準中的所有規(guī)定，均不得與現(xiàn)行法律和

法規(guī)相違背。

2、充分考慮使用要求，并兼顧全社會的綜合效益。滿足使用要求是制定標準的重要目

的，在考慮使用要求的同時，也應(yīng)兼顧全社會的利益。

3、合理利用國家資源，推廣先進技術(shù)成果，在符合使用要求的情況下，有利于標準對

象的簡化、選優(yōu)、通用和互換，做到技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理。

4、相關(guān)標準要協(xié)調(diào)配套。制定標準要考慮有利于標準體系的建立和不斷完善。這樣才

能保證生產(chǎn)的正常進行和標準的有效實施。

5、積極采用國際標準和國外先進標準，有利于促進對外經(jīng)濟技術(shù)合作和發(fā)展對外貿(mào)易，

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有利于我國標準化與國際接軌。

四、主要試驗（驗證）的分析，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效果

1、主要試驗（驗證）的分析

公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)室內(nèi)試驗研究了水泥穩(wěn)定碎石垂直振動試驗方法、

抗裂配合比設(shè)計方法，通過鋪筑試驗路研究了抗裂施工技術(shù)、離析控制技術(shù)和壓實工藝。試

驗結(jié)果表明水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)具有密實度高、易于壓實、后期強度高等優(yōu)點，水

泥劑量3.0%時3-7d即可取出完整芯樣。

2、技術(shù)經(jīng)濟論證

大厚度水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)，包括振動試驗方法、強嵌擠骨架密實級配及設(shè)計

標準，單層碾壓厚度可達30cm，高等級公路半剛性基層3層可改為2層施工，有助于加快工程

進度、降低工程成本。同時大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層開裂間距有望至少100m甚至不開裂，預(yù)

期水泥用量為2.0~2.5%，使用壽命可延長2~5年，有助于提升抗裂性能、降低水泥用量和碳排

放。

3、預(yù)期的經(jīng)濟效果

（1）分析依據(jù)

①高等級公路水泥穩(wěn)定碎石通常50~56cm，傳統(tǒng)技術(shù)通常分底基層、下基層、上基層3層

攤鋪碾壓；大厚度攤鋪壓實技術(shù)分2層攤鋪碾壓養(yǎng)生；

②傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石水泥用量為4.0~5.0%，大厚度水泥穩(wěn)定碎石抗裂施工技術(shù)水泥用量

為2.0~2.5%；雙向四車道公路，可節(jié)約水泥約700噸/km；

③傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石0基層開裂間距約20~30m，大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層開裂間距有望

至少100m甚至不開裂。已有研究表明，裂縫間距減少5～20m，路面服務(wù)年限可延長5年。保

守估計，可延長路面使用壽命2~5年；

④生產(chǎn)1噸水泥、1噸碎石碳排放分別為865.8kg、2.43kg，公路運輸0.0749kg/t。

（2）預(yù)期經(jīng)濟效益

以雙向四車道高速公路為例。

建設(shè)期間直接經(jīng)濟效益約39萬元/km：

①預(yù)期節(jié)約1層臺班費3萬元/km、層間處治用水泥約1.1萬元/km（節(jié)約水泥22.5t/km），

共計約4.1萬元/km；

②預(yù)期節(jié)約水泥費用700噸/km×500元/噸=35萬元/km；

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壽命周期內(nèi)間接經(jīng)濟效益約208萬元/km：

④節(jié)約裂縫養(yǎng)護費約5萬元/（km?年）×15年＝75萬元/km；

⑤保守估計延長路面使用壽命2~5年，以高速公路路面工程造價1000萬元/km計，預(yù)期節(jié)

約路面投資效益約1000×2/15＝133萬元/km；

此外，還可節(jié)約一層水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生所需時間和費用，加快工程進度和施工設(shè)備利用

率。

綜上，壽命周期內(nèi)至少可節(jié)約成本247萬元/km。。

五、采用國際標準的程度及水平的簡要說明

標準在編寫過程中查閱了國內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標準，經(jīng)過分析論證公路工程水泥穩(wěn)定碎

石大厚度施工技術(shù)的相關(guān)技術(shù)指標，高于同領(lǐng)域的其他標準的技術(shù)要求，具有