2024年汽車技能大賽理論知識復(fù)習(xí)題庫及答案（共125題）

2024年汽車技能大賽理論知識復(fù)習(xí)題庫及答案

（共125題）

I、自動變速器不能升檔，只能在I檔行駛，則可能是（A

A、1―2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對

2、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開

關(guān)故障會使自動變速器升檔緩慢（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

3、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開

關(guān)故障不會使自動變速器升檔緩慢（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

4、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能升檔；乙說，檔

位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔緩慢（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

5、自動變速器不能升檔的主要原因（D）

調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障

檔位開關(guān)故障

調(diào)速器油路泄漏

以上均是

6、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強制降檔；乙說，

強制降檔開關(guān)故障不會使自動變速器不能強制降檔（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

7、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強制降檔；乙說，

強制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強制降檔（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

8、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)不會使自動變速器不能強制降檔；乙

說，強制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強制降檔（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

9、當(dāng)節(jié)氣門全開時，強制降檔閥將主油路油壓單獨引入各個換檔閥

的（B）側(cè)。

A、主油壓側(cè)B、節(jié)氣門油壓側(cè)

C、速控閥油田側(cè)D、泄壓孔側(cè)

10、自動變速器在特定的檔位上放松油門踏板時能聽到異響。甲說:

是變速器中負責(zé)該檔鎖止的

單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是行星齒輪發(fā)生損傷。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

11、以下哪些不是包動機不轉(zhuǎn)的原因（C）

A、起動機電磁開關(guān)損壞B、起動機繼電器損壞

C、喇叭繼電器損壞D、連接導(dǎo)線接觸不良。

12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接

近角和離去角（A）,汽車的通過性愈好。

A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)

13、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A

C、電流的有、無D、以上都是

18、以下表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB^camshaftC>timinggearD、mainshaft

19、以下表示冷卻系的英文是：（C）

A、lubricatingsystemB、steeringsystem

C^coolingsystemD、startingsystem

20、以下表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB、negativeC、frameD>ground

21、以下表示發(fā)電機定子的英文是：（D）

A、rotorB、statorC、brushD、generator

22、汽車識別代號是指：（A）

A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動機型號D、變速器型號

23、汽車電器中relay指：（C）

A、熔斷絲B、開關(guān)C、繼電器D、線圈

24>汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車輛制動中英文udiscbrake〃指：（D）

A、行車制動B、鼓式制動C、駐車制動D、盤式制動

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogether

wouldproduce:（A）

A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-upD^

reverseratio

27>Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyits

brakesdependson:（C）

A^theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservo

isfitted.

28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:(B)

A、excessnegativecamberwheelsnotrunningparallel.

C、over-inflation.D、under-inflation.

31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthe

maximum:(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcan

transmit.

C^centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcan

transmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是（C)

A.用來傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來承受軸向載荷

C.用來承受徑向載荷D.用作運動部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（B）

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號鋼的含碳量為（B）

A.0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時用木錘敲入

37、群眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由

（D）發(fā)送信號給FCU,FCU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻開

到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

C車速傳感器D油門位置傳感器

38、群眾車系發(fā)動機上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門

位置傳感器發(fā)送信號給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門翻

開到相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動系統(tǒng)D凸輪軸可

變機構(gòu)

39、群眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油

門位置傳感器發(fā)送信號給ECU,ECU再控制（C）將節(jié)氣門翻

開到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門電位計B節(jié)氣門定位電位計C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣

門控制組件

40、自動變速器位于P位時，（D）不能轉(zhuǎn)動。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、以下哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大（D）

A、節(jié)氣門閥B、調(diào)速器C、手動閥D、主油路調(diào)壓

閥

42、對于主油路調(diào)壓閥，以下哪個說法錯誤（D）。

自動變速器所有兀件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用

發(fā)動機負荷越大，主油路油壓越高

車速越高，主油路油壓越高

倒車時，主油路油壓會增高

43、一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（A）

A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對

44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號的是（D）

A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用，

A、液力偶合器B、液力變矩器

C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器

46、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時,其傳動帶輪的變化

是（A）o

主動帶輪的直徑變小,從動帶輪的直徑變大

主動帶輪的直徑變大,從動帶輪的直徑變小

主動帶輪的直徑變大,從動帶輪的直徑變大

主動帶輪的直徑變小,從動帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時，其傳動帶輪的變化

是（B）o

主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大

主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小

主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大

主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,以下說法哪個錯誤（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使

制動力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪

胎壽命

49、假設(shè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說法正

確的選項是（A）

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控

制

C、后輪可以獨立挖制D、后輪可按低選原

則控制

50、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正

確（A）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與

儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥

不通電

51、

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（B）

A、制動距離短；B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)

定性好；

C、輪胎磨損少；C、制動力分配合理。

53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

（B）o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

（A）o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A），低速

時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。

A、相同相反B、相同相同

C、相反相同D、相反相反

56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于

（A）o

A、車速前輪轉(zhuǎn)角R、前輪轉(zhuǎn)角

C、車速D、節(jié)氣門的開度

57、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高

度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時

要提高車身高度以保證汽車的通過性。（D）

A、甲正確B、乙正確

C、都不正確D、都正確

58、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高

度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時

要提高車身高度以保證汽車的通過性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

59、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高

度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動時要提懸架

剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正

確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

ACO2BN2C氨氣DO2

63、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器

C中央碰撞傳感器D以上均使用

64、在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下（A）以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SBIOSC20SD40S

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）o

A紅色B黃色C橙色D棕

色

66、電捽空調(diào)系統(tǒng)中，對于進氣門捽制，以下說法錯誤的選項是（C）

有手動模式與自動模式兩種

手動模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

手動模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)

某些車型，進氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于l（）km/h時,

進氣門強制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）

直流電機+位置傳感器

步進電機式

混合門伺服電機內(nèi)含芯片，通過bus與空調(diào)電腦通信

混合門伺服電機內(nèi)含芯片，但不是通過bus與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯誤的選項是（A）

A.是確定進氣門的位置的信號之一B.是控制壓縮機信號

之一

C.是確定鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速的信號之一D.環(huán)境溫度傳感器就

是環(huán)境溫度開關(guān)

69、以下不是安全環(huán)保檢測線工位的是（B）。

A、外觀檢測B、燈光尾氣檢測

C、制動側(cè)滑車速表檢測D、軸距檢測

7（）、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只

燈的發(fā)光強度應(yīng)為（D）以上。

A、lOOOOcdB、8OOOcd

C、6000cdD、12000cd

71、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量,

小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）。

A^8mm5mmB、2mm4mm

C、3mm6mmD、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗臺上汽車的測滑量應(yīng)（D）。

A.小于3m/kmB.小十8m/km

C.大于5m/kmD.小于5m/km

73、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)

車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時，讀取該

機動車車速表的指示值（VI）,當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時

為合格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h?

40km/h

74、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)

機動車車速表的指示值（VI）為40km/h時，讀取該車速表檢驗臺

速度指示儀表的指示值（V2）,當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時為

合格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h~48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h

40km/h

75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過

（D）來計算車輛的實際行駛方向。

車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器

車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號

要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入到另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識別信

號和速率進行改變，能夠讓另一個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個任務(wù)由

（A）來完成。

A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）B.數(shù)據(jù)總線C通訊協(xié)議D.數(shù)

據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。

A.網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線

D.通訊協(xié)議

79、CAN的含義是（A）o

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車載網(wǎng)絡(luò)

D.數(shù)據(jù)線

80、在CAN-BUS中，防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)

遭到破壞的是（C）。

A.終端電阻B.雙絞線C.CAN收發(fā)器D.

網(wǎng)關(guān)

81、在OBD-H中規(guī)定，字母（D）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)

絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。

A.PB.CC.UD.0

82、OBD-II使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤下方

C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)D.儀表板下方

83、OBDJI的數(shù)據(jù)連接器的16號引腳（D）。

A.直接接蓄電池正極B.是ISO資料傳輸L線

C,是ISO資料傳輸K線D.數(shù)據(jù)信號線

84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14

位數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂

黑層可見4位密碼。

A.新車鑰匙圈B.防盜ECU

C.發(fā)動機ECUD.安全氣囊ECU

85、假設(shè)ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正

確。（A）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與儲

液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥不

通電

86、關(guān)于ABS,以下說法哪個錯誤。（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動

力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪胎

壽命

87、以下工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個根本尺寸段為，都有（B）個公差

等級的標(biāo)準(zhǔn)公差。

A、18B、20C、24D、

28

89、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說：移出剖面的輪廓用粗實線繪制0（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

90、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合

剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具

有零件工作圖的全部內(nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確

C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確

92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）o

A、選好基準(zhǔn)B、封閉尺寸鏈

C、重要尺寸直接注出D、以上全部

93、

94、當(dāng)進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時，發(fā)

動機應(yīng)進行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當(dāng)量缸時，汽缸圓度到達（A）mm,或汽缸圓柱度到達0.175?

0.250mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175?0.250

C、0.100-0.200D、0.03-0.05

96、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

97、總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容

為（D）。

A、送修要求B、修理時間C、質(zhì)量保證D、三項全部

98、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變

形

99、對于進廠大修發(fā)動機，檢驗接受時不需要進行的環(huán)節(jié)有（C）0

檢驗評定技術(shù)狀況B、填寫進廠檢驗單C、分解發(fā)動機D、簽定

修理合同

100、對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）o

A、維修情況B、常見故障C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項

101.拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有(B)o

A、套筒B、活動扳手C、開口扳手D、梅花

扳手

102、汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為(A)。

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右

后左

1()3、在對發(fā)動機零件進行清洗，下面哪一個不是去除對象(B)。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為

(D)o

A、需修件和報廢件B、可用件和報廢件

C、可用件和修理件D、都不對

105、對不可用零件是修理還是報廢，主要是依據(jù)(D)確定。

A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性

C、經(jīng)濟上的合理性D、以上三項

106、發(fā)動機汽缸常用的修理尺寸為（B）三級。

A、+0.50mm、+1.00mm+1.50mmB、+0.50mm、+0.75mm

+1.00mm

C、+1.00mm>+1.50mm、2.00mmD、+0.25mm、+1.00mm

+1.50mm

1（）7、對于鑄鐵缸體，鏈削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。

A^0.01mm~0.03mmB、0.03mm?0.05mm

C、().()5mm~0.()8mmD、0.08mm~1.00mm

108、當(dāng)缸蓋變形量大于（D）時，可將缸蓋兩端墊起，加低溫

壓力校正。

A、3mm5mmC、1mmD、2mm

109、活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于

（C）,同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60。。

A、10°B、20°C、30°D、40°

110、汽車