DBJT45T 004-2019 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層設計指南

廣西壯族自治區(qū)交通運輸行業(yè)指南2019-12-17發(fā)布2020-02-01實施廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布I前言 II1范圍 1 13術語和定義 14符號 25基本要求 3 3 8 附錄A(規(guī)范性附錄)拉拔強度試驗方法 21附錄B(規(guī)范性附錄)抗剪強度試驗方法 23附錄C(規(guī)范性附錄)快速修復材料技術要求 25附錄D(規(guī)范性附錄)舊路加鋪設計流程 27附錄E(規(guī)范性附錄)舊路就地再生安全距離設計 本指南按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本指南由廣西交通運輸標準化技術委員會歸口。本指南起草單位：廣西交科集團有限公司。本指南主要起草人：周勝波、譚華、熊劍平、禤煒安、謝澤華、李庚飛、王浩、鄧家喜、周智密、陳杰、王彬、韋萬峰、麥格、楊再朝、馮明珠、謝政專、任少博、龔文劍、黃澤國、徐國棟、葉超強。1處治設計、加鋪設計參數(shù)、局部修復后加鋪結構設計、就地再生后加鋪結構設本指南適用于廣西區(qū)二級及以上等級公路舊2規(guī)范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。CJJ/T190透水瀝青路面技術規(guī)程JC/T975道橋用防水涂料JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG/TD32公路土工合成材料應用技術規(guī)范JTGD40—2011公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTGD50—2017公路瀝青路面設計規(guī)范JTGE20—2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTG/TF20公路路面基層施工技術細則JTG/TF31公路水泥混凝土路面再生利用技術細則JTGF40公路瀝青路面施工技術規(guī)范DB45/T1328—2016水泥混凝土路面改擴建設計規(guī)范3術語和定義打裂壓穩(wěn)技術breakingandre-settingtechnique采用板式破碎機或沖擊壓路機等專用設備對舊水泥混凝土路面原位破碎成0.3m2~0.6m2不規(guī)則的碎石化技術rubblizationtechnique2集料公稱最大粒徑為53.0m,由各檔不同粒徑集料按一定比例混合，且合成級配滿足一定要求的混合料。橡膠改性瀝青asphaltrubber廢舊輪胎橡膠粉添加到基質瀝青中進行改性，在高溫條件下(180℃以上)充分拌合并發(fā)生熔脹反應后形成的改性瀝青膠結材料。防裂層anti-cracklayer設置于舊水泥混凝土面板與瀝青面層之間，用于延緩和抑制反射裂縫產(chǎn)生的功能層。4符號下列符號適用于本文件。D——單點彎沉值(0.01mm)。D——平均彎沉值(0.01mm)。DBL——水泥混凝土面板斷板率(%)。E——彎拉彈性模量標準值(MPa)。E——基層頂面的當量回彈模量標準值(MPa)。E/——按可靠度方法折減后的頂面當量回彈模量預估代表值(MPa)。E——舊路就地再生層頂面當量回彈模量代表值(MPa)。Es——舊路就地再生層頂面計算回彈模量(MPa)。f——彎拉強度標準值(MPa)。h——測量厚度的標準值(mm)。IRI——國際平整度指數(shù)(m/km)。PCI——路面損壞狀況指數(shù)(%)。SFC——橫向力摩擦系數(shù)。TD——構造深度(mm)?！鱬——接縫處彎沉差(0.01mm)。TR——瀝青混合料的容許剪應力(MPa)。T——瀝青混合料最大剪應力(MPa)。σR——瀝青混合料的容許拉應力(MPa)。o?——瀝青混合料的最大主應力(MPa)。35基本要求5.1舊路加鋪設計應遵循“安全、環(huán)保、耐久、經(jīng)濟”的原則，結合舊路狀況、公路等級、設計交通量等差異，做到因地制宜，科學先進。5.2應充分利用舊路面結構與材料的剩余價值，合理選用處治技術方案，實現(xiàn)舊路面綜合循環(huán)利用。5.3應在舊路調查評價的基礎上進行處治設計，解決舊路病害、反射裂縫、層間粘結、材料優(yōu)選等關鍵技術問題，開展加鋪結構設計，提出材料技術要求。5.4鼓勵采用新技術、新材料、新工藝、新方法，參考廣西工程應用的成功經(jīng)驗，綜合確定項目工程的加鋪結構型式。5.5對特殊工程的路面結構，應經(jīng)過充分論證，在本指南推薦的典型結構基礎上，對其結構組合形式及厚度做出適當調整。6加鋪前調查及處治設計6.1一般規(guī)定6.1.1在進行舊路處治之前，應按照JTGD40的要求，調查以下內(nèi)容：——舊路建養(yǎng)資料及建設條件；——路基使用狀況；——路面破損狀況；——接縫傳荷能力；——路面板底脫空；——路面結構參數(shù)。6.1.2舊路病害處治方案應根據(jù)舊路調查結果，選擇舊路局部修復后加鋪、就地再生后加鋪等處治方案，并進行針對性處治設計。6.2原路基路面調查6.2.1舊路建養(yǎng)資料及建設條件舊路建養(yǎng)資料及建設條件應調查以下內(nèi)容：——公路修建和養(yǎng)護技術資料，包括路面結構與材料組成，接縫構造及養(yǎng)護歷史等；——舊路沿線石料等建筑材料的分布及儲量； 項目沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等：——沿線跨線橋與隧道凈空要求、橋涵荷載要求等；——舊路加鋪后路面標高變化對交安設施、標志標牌的影響。6.2.2舊路路基使用狀況舊路路基使用狀況應調查以下內(nèi)容：——路基地下水的標高、路床干濕情況； 路基脫空沉陷、路堤坡腳支擋結構物變形和破壞、路堤累積沉降變形和差異沉降變形、邊坡沖刷變形和破壞等情況； 路基排水設施的完整性及排水、水流橫穿路基、浸水路堤浸潤線、路堤中地下水坡降等情況——舊路中央分隔帶排水設施的設置和排水積水情況。46.2.3舊路路面破損狀況調查6.2.3.1路面破損狀況應按照斷裂類、變形類、接縫類、表層類進行病害分類調查，路面破損病害分類見表1。表1路面破損病害分類具體病害1斷裂類234露骨、坑洞、邊角剝落、磨損等6.2.3.2在路面各類破損病害調查基礎上，按照JTG3450計算斷板率DBL。6.2.4舊路接縫傳荷能力調查6.2.4.1舊混凝土面層板的接縫傳荷能力應采用彎沉測試法檢測，視路況每塊板或2~4塊板選一測6.2.4.2實測接縫兩側邊緣50kN荷載對應的彎沉值，按式(1)和(2)計算接縫的傳荷系數(shù)k,和彎沉差4p。 (1) (2)式中：k——接縫傳荷系數(shù)(%);4p——接縫彎沉差(0.01mm);M——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值(0.01mm);Wi——受荷板接縫邊緣處的彎沉值(0.01mm)。6.2.5舊路面板脫空狀況調查6.2.5.1板底脫空可采用落錘式彎沉儀或貝克曼梁進行多級荷載測6.2.5.2采用落錘式彎沉儀法時，脫空判定參照JTG3450中的規(guī)定執(zhí)行；采用貝克曼梁法時，單點彎沉值大于0.14mm可判定為脫空。6.2.5.3采用脫空率TKL進行評價，按式(3)計算板底脫空率。式中：TKL——板底脫空率(%);6.2.6舊混凝土路面結構參數(shù)取值6.2.6.1采用局部修復后加鋪方案應調查舊混凝土路面結5he=he-1.04s,……h(huán)e——舊混凝土面層量測厚度的均值(mm);6.2.6.3面板彎拉強度標準值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗測定結果按式(5)和式(6)計算確定。 fsp=fp-1.04sp (6) 6.2.6.4面板彎拉彈性模量標準值可按式(7)計算確量測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式(8)和式(9)確定。 (9)66.3舊路處治方案選擇6.3.1舊路處治應包括路基與路面處治。無論選擇何種路面處治方案，均應首先對路基病害進行處治。6.3.2舊路面處治可采用局部修復處治、打裂壓穩(wěn)處治和碎石化處治三類方案，應結合路段斷板率、接縫傳荷系數(shù)、脫空率等關鍵指標初步確定方案，見表2。在初步擬定處治方案后，還應結合公路周邊環(huán)境、材料來源、工程造價等因素綜合確定該路段的處治方案。表2舊路處治方案選擇%%%1 局部修復處治2局部修復處治3 打裂壓穩(wěn)或碎石化處治4局部修復處治5打裂壓穩(wěn)處治6局部修復處治7打裂壓穩(wěn)或碎石化處治8打裂壓穩(wěn)或碎石化處治9碎石化處治6.4舊路處治設計6.4.1路基病害處治6.4.1.1路基應處于干燥或中濕狀態(tài)，對舊路路基存在潮濕、沖刷路段，采取改造與完善排水系統(tǒng)，疏通排水通道，降低地下水位等措施處理。6.4.1.2路基應無沉陷病害，對病害位置應采取快速修復材料填充灌漿等方法綜合處治，灌漿應飽滿且不超灌，灌漿料12h抗壓強度不小于3.5MPa,注水試驗60min水位下降量為0,復灌試驗60s進漿量小于5L。6.4.2局部修復處治6.4.2.1斷裂類病害應按照非結構性和結構性裂縫分類處治：——溫度裂縫、收縮裂縫等非結構性裂縫宜采用灌縫材料直接密封；——結構性裂縫應在路基和基層穩(wěn)定等基礎上，采用補設傳力桿、擴縫灌漿、全深度灌漿補塊等方——板角斷裂、破碎板等病害，根據(jù)斷裂破碎程度，采取填封裂縫、全深度修補、整體換板及加設傳力桿等方法處理。6.4.2.2變形類病害應按照以下方法處治：——路基或基層沉陷、沖刷脫空、錯臺等變形類病害，可采用路基、基層或面板底灌漿和壓力灌漿頂板等方法處理；——對拱起、板邊翹曲引起的變形類病害，可采取切除拱起段、分割板塊等方法處理，并對新增切縫進行灌縫密封。6.4.2.3接縫類病害應按照下列方法處治：——對填縫料損壞病害，應采用更換填縫料的方法處理；7 6.4.2.4表層類病害應按照下列方法處治： 6.4.2.5舊路路面病害宜采用快速修復膠結材料制備的水泥凈漿、砂漿和混凝土進行灌縫和換板處治，處治質量要求見表3。表3路面病害處治技術要求斷裂類裂縫封閉率(%)平整度(3m直尺，mm)≤12,合格率不小于90%平整度(3m直尺，mm)≤12,合格率不小于90%彎沉(0.01mm)灌漿料12h抗壓強度(MPa)注水試驗(60min水位下降量)0復灌試驗(60s進漿量)(L)0平整度(3m直尺，mm)≤12,合格率不小于90%構造深度(mm)6.4.2.6舊路路面病害處治后，應對路段的路面損壞狀況指數(shù)進行重新評價，要求PCI≥80%,國際平整度指數(shù)IRI≤5.8m/km,且病害處治后逐板彎沉值<0.14mm,并在加鋪前進行二次復驗。6.4.3.1打裂壓穩(wěn)處治應能夠消除舊水泥混凝土板脫空，使其與原基層緊密結合。打裂壓穩(wěn)層在新的路面結構中宜作為底基層。破碎板尺寸及高程差設計要求見表4。%相鄰裂縫形成0.3m2~0.6m2的塊狀高程差6.4.3.2打裂壓穩(wěn)處治后應檢測彎沉值D?,測點數(shù)量每車道每公里不宜少于50個，并計算平均彎沉值D、頂面當量回彈模量值及其代表值。各測點彎沉值D?應滿足公式(11)的要求，否則應對該測點進8D;-D≤0.675ηS………………式中：D?——各測點彎沉值(0.01mm);D——平均彎沉值(0.01mm);η——與測點數(shù)量有關的系數(shù)，按表5取值。5η6.4.3.3打裂壓穩(wěn)層頂面當量回彈模量的實測值應作為加鋪設計參數(shù)以及推薦路面結構的分類依據(jù)。6.4.4碎石化處治6.4.4.1碎石化層宜作為新路面結構的下基層或底基層。碎石化處治主要要求見表6。%多錘頭碎石化中部最大粒徑下部最大粒徑6.4.4.2碎石化后應檢測彎沉值D?,測點數(shù)量每車道每公里不宜少于50個，并計算平均彎沉值D、頂面當量回彈模量值及其代表值。彎沉值D:應滿足6.4.3.2中公式(11)的要求。7.1路面設計采用雙輪組單軸載100kN作為標準軸載，以BZZ-100表示。對于重載車輛為主的公路，7.2通過舊路交通荷載及交通需求調查，計算設計車道在設計基準期內(nèi)累計軸載作用次數(shù)Ne(萬次/車道)或累計大型客車及10噸以上貨車交通量(輛/車道),按照表7選擇較高的交通等級作為設計交9交通等級設計車道BZZ-100累計作用次數(shù)Ne輕中等重1×10?~20007.3各級公路舊水泥路面加鋪瀝青層路面結構設計安全等級及相應的設計基準期、目表8。公路等級高速公路設計安全等級一級一級二級目標可靠度/%目標可靠度指標7.4局部修復后水泥面板厚度、彎拉濕度等參數(shù)按6.2.6確定。7.5就地再生層頂面當量回彈模量應符合JTG/TF31的規(guī)定。7.6高速、一級公路的級配碎石和大粒徑級配碎石的回彈模量應按照JTGD50—2017中附錄D的實測，二級公路取值見表9。結構層經(jīng)濕度調整后7.7。高速、一級公路的水泥穩(wěn)定碎石的彈性模量應按照JTGD50—2017中附錄E的要求實測，二級公路取值見表10。彎拉強度7.8對高速、一級公路，瀝青混合料動態(tài)壓縮模量應按照JTGE20—2011中T0738實測；二級公路取值見表11。表11瀝青混合料動態(tài)壓縮模量取值范圍7.9瀝青混合料面層的永久變形量設計要求見表12?；鶎宇愋?.10路面結構設計中所使用的各類材料的泊松比見表13。表13泊松比取值材料類別泊松比8局部修復后加鋪結構設計8.1結構組合設計8.1.1舊路局部修復后加鋪方案以舊水泥混凝土為基層，加鋪瀝青混合料面層，形成白+黑(剛柔)8.1.2瀝青加鋪層厚度應兼顧匹配混合料公稱最大粒徑和減緩反射路加鋪厚度不宜小于12cm,二級公路的加鋪厚度不宜小于8cm。8.1.3舊水泥路面加鋪瀝青混合料應進行防裂設計，可采用細粒式瀝青混合料、土8.1.4防裂層應優(yōu)先采用細粒式瀝青混合料，厚度控制在2.5cm~3cm。細粒式瀝青結合料類型可選8.1.5路面裂縫防治的土工合成材料可采用玻璃纖維格柵、聚酯玻纖土工織物或無紡土工織物。土工合成材料宜與細粒式瀝青結合料組合使用，結構組合見圖1。8.1.6舊水泥路面加鋪的瀝青面層應具有足夠的緩解反射裂縫、抗高溫車轍、抗水損害、抗疲勞開裂8.1.7瀝青面層混合料應采用骨架型級配設計，提高高溫抗車轍能力。各面層混合料類型見表14,瀝表14廣西地區(qū)瀝青面層常用混合料類型混合料類型公稱最大粒徑中面層下面層8.1.8對抗滑、排水有特殊要求的路段宜采用排水路面，需采用高粘瀝青作為瀝青膠結料，排水結構層下設置防水層，防水層材料可采用改性乳化8.1.9立交匝道、橋涵路段應對原水泥混凝土表面病害處理后直接加鋪，或鑿除原有現(xiàn)澆層重新澆筑8.1.11舊水泥路面采用薄層加鋪時，應經(jīng)過專項的技8.1.12局部修復后加鋪結構見表15,具體應根據(jù)實際計算結果確定。表15局部修復后加鋪的瀝青加鋪層推薦結構交通荷載等級結構A-1結構B-1結構C-1結構D-1注1:注2:防裂層可選用AC-10、ARAC-10、SMA-10,厚度約2.5cm~3cm;瀝青表面層可選用SMA-13、AC-13、ARAC-13;瀝青中面層可選用AC-20C、ARAC-20;瀝青下面層可選用AC-25。8.2路面結構設計驗算8.2.1舊路局部修復后加鋪瀝青層設計應根據(jù)舊路面板不同的彎沉測試位置選擇計算方法，若輪載作用于板中，采用層狀彈性體系理論編制的軟件設計；若輪載作8.2.2舊路局部修復后加鋪瀝青層結構設計應參照JTGD50相關規(guī)定執(zhí)行，以瀝青層彎拉8.2.5瀝青-水泥層間的剪應力驗算參照DB45/T1328—2016中7.5.3.2的相關規(guī)定。a)防止瀝青加鋪層產(chǎn)生荷載型反射裂縫，瀝青加鋪層在荷載作用下產(chǎn)生的最大剪應力rm應不大于瀝青混合料的容許剪應力tR。最大剪力tm通過有限元方法計算確定，計算點位為舊水泥混凝土路面接縫處瀝青加鋪層底部。容許剪應力tR可按式(12)～(14)計算； (12) (13) (14)式中：tR——瀝青混合料的容許剪應力(MPa);t——瀝青混合料的抗剪強度(MPa),按式(13)計算；C,φ——瀝青混合料的粘聚力(MPa)及內(nèi)摩擦角；oa——計算點的有效法向應力(MPa);A.——公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0,二級公路為1.1;Ne——設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次(次/車道);a——通過試驗確定的系數(shù)，a=0.11;(剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值);縱縫為不設拉桿的平縫或自由邊時，k,=1.0;縱縫為設拉桿的企口縫時b)防止瀝青加鋪層產(chǎn)生溫度型反射裂縫，考慮松弛效應后瀝青加鋪層的最大主應力o?應不大于瀝青混合料的容許拉應力o。瀝青加鋪層的最大主應力q?可采用有限元方法按最不利條件(低溫、最大溫度梯度)計算。容許拉應力σR按式(15)-(16)計算。式中：OR——瀝青混合料的容許拉應力(MPa);os——瀝青混合料的極限劈裂強度(MPa),由試驗確定；K。——瀝青混合料抗拉強度結構系數(shù)，按式(16)計算。9就地再生后加鋪結構設計9.1結構組合設計9.1.1底基層和基層應具有足夠的承載能力、抗疲勞開裂能力、足夠的耐久性和水穩(wěn)定性。瀝青結合9.1.2舊水泥混凝土面板就地再生后，可作為底基層使用。根據(jù)就地再生層頂面當量回彈模量以及交用交通荷載等級和層位選擇見表16。表16基層和底基層的適用交通荷載等級和層位公路等級公稱最大粒徑打裂壓穩(wěn)層、碎石化層各交通荷載等級的底基層一—中及以下交通等級的基層級配碎石各交通荷載等級的底基層各交通荷載等級的基層和底基層極重、特重和重交通荷載等級的基層9.1.3瀝青加鋪層厚度應兼顧匹配混合料公稱最大粒徑和減緩反射裂縫要求確定。高速公路加鋪厚度不宜小于12cm,一級公路加鋪厚度不宜小于10cm,二級公路的加鋪厚度不宜小于8cm。9.1.4舊路就地再生后加鋪的瀝青面層結構組合設計按8.1.6～8.1.11執(zhí)行。9.1.5就地再生后加鋪結構選擇見表17,具體應根據(jù)實際計算結果確定?；貜椖Ａ拷煌ê奢d等級結構A-2結構B-2結構C-2結構D-2150MPa~結構A-3結構B-3結構C-3結構D-3注1:瀝青面層騰瀝青穩(wěn)定碎石粘結層水穩(wěn)碎石級配碎石大粒徑級配碎石就地再生的舊路面注2:瀝青表面層可選用SMA-13、AC-13、ARAC-13;瀝青中面層可選用AC-20C、ARAC-20;瀝青下面層可選用AC-25:瀝青穩(wěn)定碎石可選用ATB-25、ATB-30。9.2路面結構設計驗算9.2.1舊路就地再生后加鋪結構設計應符合JTGD50的規(guī)定，按新建瀝青路面設計程序進行計算，采9.2.2就地再生層頂面當量回彈模量實測值Es與預估代表值的差值應滿足不超過20MPa。9.2.3舊路就地再生后加鋪瀝青層以瀝青層彎拉應力、半剛性基層彎拉應力為設計指標進行路面結構9.2.4瀝青混合料層疲勞開裂壽命、無機結合料穩(wěn)定層疲勞開裂壽命、瀝青混合料層永久基頂面豎向壓應變的驗算方法應符合JTGD50—2017中附錄B的規(guī)定。10材料設計10.1一般規(guī)定10.1.3透層、封層和粘層等功能層材10.2.2表面層瀝青應選用SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青，其檢驗項目針入度(25℃,100g,5s)軟化點(環(huán)球法),不小于℃一%一針入度(25℃,100g,5s)軟化點(環(huán)球法),不小于℃5180℃旋轉粘度一集料關鍵技術指標設計要求見表19。表19表面層粗集料關鍵技術性能設計要求檢驗項目%%與瀝青的粘附性，不小于—5級4級磨光值BPN,不小于一10.2.4改性瀝青、粗集料的其他指標以及細集料、礦粉、纖維等材料應符合JTGF40的規(guī)定。型混合料，礦料級配設計要求見表20。表20表面層瀝青混合料礦料級配設計范圍混合料類型通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)表21表面層瀝青混合料性能設計要求構造深度一車轍試驗動穩(wěn)定度(70℃)%%10.3.2瀝青中面層應選用SBS(I-D)改性瀝青或橡膠改性瀝青，其性能指標應符合本指南10.2.2的設計要求；下面層可選用A-70#道路石油瀝青，性能指標應符合JTGF40的規(guī)定。10.3.3集料、礦粉原材料的技術要求應符合JTGF40的規(guī)定。10.3.4中面層瀝青混合料公稱最大粒徑宜為19mm,可選用AC-20或ARAC-20;下面層瀝青混合料公稱最大粒徑宜為26.5mm,可采用AC-25。礦料級配應采用骨架密實型，礦料級配設計見表22?；旌狭项愋屯ㄟ^下列篩孔(mm)的質量百分率(%)10.3.5高速、一級公路瀝青中下面層高溫、低溫、水穩(wěn)及抗?jié)B等性能設計要求見表23,二級公路可改性瀝青車轍試驗動穩(wěn)定度%%10.4.2防裂層瀝青宜采用SBS(I-D)改性瀝青或橡膠改性瀝青，其性能指標應符合本指南10.2.2的10.4.3防裂層用集料、礦粉等原材料各項性能指標設計應符合JTGF40的規(guī)定。10.4.4防裂層細粒式瀝青混合料最大公稱粒徑宜為9.5mm,可選用AC-10、ARAC-10、SMA-10等，礦料級配設計要求見表24。混合料類型通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)10.4.5細粒式瀝青混合料應驗證高溫、低溫及水穩(wěn)等路用性能。各項指標設計要求見表25。%%%車轍動穩(wěn)定度%10.4.6防裂層細粒式瀝青混合料配合比確定后，應按附錄A和附錄B測試復合式試件的拉拔強度和抗剪強度。技術指標設計要求見表26。防水粘結層與水泥面板的粘結性能應符合JCT975的規(guī)定。拉拔強度10.5.2防裂層材料采用玻璃纖維格柵時，其技術性能設計要求見表27。表27玻璃纖維格柵設計要求試驗項目網(wǎng)孔形狀與尺寸矩形，孔徑宜為上瀝青層材料最大粒徑的0.5～1.極限抗拉強度(kN/m)極限伸長率(%)熱老化后斷裂強度(170℃、1h熱處理)10.5.3防裂層材料采用土工織物時，其技術性能設計要求見表28。表28無紡土工織物設計要求試驗項目聚酯玻纖無紡土工織物聚丙烯非織造土工織物單位面積質量(g/m2)抗拉強度(kN/m)極限抗拉強度縱、橫比一表28(續(xù))試驗項目聚酯玻纖無紡土工織物聚丙烯非織造土工織物極限延伸率(縱、橫向)(%)一縱、橫向撕破強度(kN) 一CBR頂破強度(kN)瀝青浸油量(kg/m2)一10.6大粒徑級配碎石基層10.6.1大粒徑級配碎石公稱最大粒徑宜為53.0mm,集料各項技術性能要求見表29。表29大粒徑級配碎石集料技術性能設計要求壓碎值(%)針片狀顆粒含量(%)10.6.2大粒徑級配碎石混合料級配設計要求見表30。表30大粒徑級配碎石級配設計范圍通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)10.6.3大粒徑級配碎石層應以礦料級配組成、壓實度及彎沉值為重點控制指標，礦料級配應符合表30的設計范圍，壓實度應大于96%,彎沉值應不大于設計值。10.7瀝青穩(wěn)定碎石基層10.7.1瀝青穩(wěn)定碎石基層可采用A-70#道路石油瀝青，集料、礦粉等原材料各項性能指標應符合JTGF40的規(guī)定。10.7.2基層瀝青穩(wěn)定碎石的公稱最大粒徑不大于31.5mm,可選用ATB-25或ATB-30,級配設計要求見表31?；旌狭项愋屯ㄟ^下列篩孔(mm)的質量百分率(%)10.7.3瀝青穩(wěn)定碎石混合料的高溫、低溫、水穩(wěn)及抗?jié)B等性能要求見表32,車轍試驗時應采用厚度表32瀝青混合料路用性能指標車轍試驗動穩(wěn)定度%%(規(guī)范性附錄)A.1試驗儀器A.1.1結構層材料強度拉拔儀主要由電機驅動拉伸裝置、力傳感器、位移傳感器、數(shù)據(jù)采集與控制系a)最大拉伸力10kN±1N;c)拉伸速度0～10mm/min,可調節(jié)，控制精度±1%;d)數(shù)據(jù)采集量20組。圖A.1結構層材料強度拉拔儀A.1.2恒溫箱保溫精度為1℃。A.2試驗準備A.2.1成型30cm×30cm×6cm的長方體水泥混凝土試件，標準條件下至少養(yǎng)護7d;根據(jù)需要對水泥混A.2.2在水泥混凝土試件表面涂抹粘結材料，并加鋪4cm厚的熱瀝青混合料，碾壓成型。A.2.3采用直徑10cm的鉆芯機在復合試件表面鉆芯4孔，鉆芯深度控制在6cm,備作試驗使用。A.3試驗步驟具粘在復合式試件表面，然后放置在標準試驗條件下24h。A.3.2將制備的試件置于40±2℃恒溫箱中保溫4h,然后取出，將拉拔夾具安裝固定到拉拔試驗機中，A.3.3通過控制系統(tǒng)對試件進行編號，調整拉伸速度為10mm/min。(規(guī)范性附錄)B.1試驗儀器B.1.1結構層材料剪切儀主要由電機驅動剪切裝置、力傳感器、位移傳感器、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)組a)最大剪切力10kN±1N;c)剪切速度0～10mm/min,可調節(jié)，控制精度±1%;d)數(shù)據(jù)采集量20組。圖B.1結構層材料剪切儀B.1.2恒溫箱保溫精度為1℃。B.1.3其他儀器有鉆芯機、拌和鍋、碾壓成型B.2試驗準備B.2.1成型30cm×30cm×6cm的長方體水泥混凝土試件，標準條件下不少于養(yǎng)護7d;根據(jù)需要對水泥B.2.2在水泥混凝土試件表面涂抹粘結材料，并加鋪4cm厚的熱瀝青混合料，碾壓成型。B.3試驗步驟B.3.1復合試件自然晾干后，將制備的試件置于40±2℃恒溫箱中保溫4h,然后取出安裝固定到抗剪B.3.2通過控制系統(tǒng)對試件進行編號，調整正應力為0.7MPa,剪切速度為10mm/min。B.3.3啟動試驗機剪切破壞。要求啟動試驗與取出試件的間隔不超過5s。B.3.4通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)讀取試驗相關參數(shù)，記錄剪切破壞時的最大荷載和變形量，測量剪切面積，B.4數(shù)據(jù)分析處理剪切強度按式(B.1)計算：式中：t——抗剪強度(MPa);………(B.1)F.——剪切破壞荷載(N),為破壞時峰值