壓鑄鎂合金 編制說(shuō)明

1《壓鑄鎂合金》編制說(shuō)明項(xiàng)目（國(guó)標(biāo)委發(fā)[2024]28號(hào)），計(jì)劃項(xiàng)目編號(hào)：20241939-T-469，本項(xiàng)目名稱“壓鑄鎂合金”。本項(xiàng)為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。當(dāng)今交通領(lǐng)域的能源體占到全社會(huì)排放總量的30%，其中汽車碳排放量占我減震性好、可循環(huán)利用等特點(diǎn)，被譽(yù)為21世紀(jì)最具1/4、鋁的2/3，與鋁合金同等重量的情同時(shí)還可以帶動(dòng)我國(guó)鎂資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，避免國(guó)外鋁礦產(chǎn)資源限制。2堰機(jī)車車輛工藝研究所股份有限公司等單位聯(lián)合起草，其他用戶單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的修訂提出了很多寶貴意二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)，修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還包括修訂前后技術(shù)內(nèi)容的—2020、GB/T1.2—2020等“標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則、指南和編寫規(guī)則”系列標(biāo)準(zhǔn)的要求；在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)時(shí)，完全依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性、前瞻性和協(xié)調(diào)性。1）科學(xué)性：在能源短缺和“雙碳”的大背景下，輕量化、低成本、節(jié)能減排電磁屏蔽性和減震性好等特點(diǎn)，被譽(yù)為21世紀(jì)最具展,將促使鎂需求持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)鎂資源豐富，對(duì)鎂合金發(fā)展有可靠的原材料保障，鎂合金壓鑄件將成并對(duì)其進(jìn)行了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，保證了本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)科學(xué)合32）先進(jìn)性：汽車輕量化是當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，密度小、易于壓鑄的鋁合金、鎂合金自進(jìn)展，對(duì)鎂合金壓鑄產(chǎn)品的進(jìn)步提供了技術(shù)基礎(chǔ)，本次修訂計(jì)劃增加MgAlRE、MgA鎂合金，增加鎂合金牌號(hào)，拓寬鎂合金應(yīng)用領(lǐng)域，助力我國(guó)鎂合金壓鑄行業(yè)發(fā)展，具備先進(jìn)性。要求，開發(fā)前瞻性材料與工藝技術(shù)是鎂合金快速、廣泛應(yīng)用的必要選4）協(xié)調(diào)性：本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等協(xié)調(diào)一致。與其相關(guān)的基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也保持協(xié)證明書、包裝、運(yùn)輸和貯存。本文件適用于壓鑄鎂合金的2.2規(guī)范性引用文件：本文件引用了13項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要用于合金材料的化學(xué)成分元2.3術(shù)語(yǔ)和定義：本章明確了GB/T5611界定的術(shù)語(yǔ)和定義2.4合金牌號(hào)及代號(hào)：本章主要給出了壓鑄鎂合金材料的牌號(hào)和2.5技術(shù)要求：本章主要規(guī)定了壓鑄鎂合金的化學(xué)成分和2.6試驗(yàn)方法：根據(jù)第5章規(guī)定的技術(shù)要求，給出了檢驗(yàn)壓鑄鎂合金的化學(xué)成分和表面質(zhì)量的相應(yīng)2.7檢驗(yàn)規(guī)則：本章規(guī)定了檢驗(yàn)項(xiàng)目、組批和取樣，以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的4本文件與GB/T25748—2010《壓鑄鎂合金》相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如c)更改了壓鑄鎂合金的化學(xué)成分（見5.1，2010年版的4.1e)增加了表面質(zhì)量技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（見5.2和6.2鈣等的測(cè)定和檢測(cè)方法，補(bǔ)充了鎂合金元素的測(cè)定和檢測(cè)方4）增加了鎂合金材料牌號(hào)，更好地滿足了產(chǎn)品對(duì)材料性能的要求和適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需5）增加了壓鑄鎂合金的表面質(zhì)量要求，對(duì)壓鑄鎂合金的表面質(zhì)量進(jìn)行限定，使行業(yè)的耗鎂量將來(lái)很可能超過(guò)鋁合金用量。當(dāng)前，壓鑄鎂合金技術(shù)標(biāo)注僅僅規(guī)定了MgAlSi、MgAlMn、來(lái)。研究人員發(fā)現(xiàn)，在鎂合金中添加Ca元素以及稀土元素可5壓力鑄造不可避免地會(huì)產(chǎn)生氣孔與預(yù)結(jié)晶組織(ESCs)，導(dǎo)致合金力學(xué)性能有待進(jìn)和β-Mg17Al12相，從而達(dá)到固溶強(qiáng)化和第二項(xiàng)強(qiáng)化的效果。過(guò)去除合金中的微量Fe來(lái)提高抗腐蝕性能。由于體積分?jǐn)?shù)低且析出物分布雜亂，Mg17Al12引起的時(shí)效硬化在AZ31等Mg-Al合金中可以忽略不計(jì)?？估瓘?qiáng)度(216.8MPa)和伸長(zhǎng)率（15.8%）僅在Zn為4wt.%時(shí)得到。此外，添加Ca、Z和Mn等合金元素可以增強(qiáng)Mg-Zn合6從而開發(fā)出具有高強(qiáng)度、高塑性甚至超塑性的高強(qiáng)、高韌鎂合金如Mg-(5～8)A1-(1～2)Zn-(0.5~含Sc鎂合金也正在積極開發(fā)之中。中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研乎所有單一稀土金屬與鎂組成的中間合金；采用提取貴重稀土元素后剩余的混合稀土為原料制備出富鈰、富釔和鈰鑭與鎂組成的新型低成本鎂稀土中間合金。利用研制出的鎂-稀土中間合金，開發(fā)出一系目前國(guó)外對(duì)稀土鎂合金研究較多的是美國(guó)、歐洲、日本及俄羅斯，已QE等諸多含稀土的鎂合金。歐洲的稀土鎂合金研究最為活躍，許多應(yīng)用型稀土鎂合金問(wèn)世于歐洲。含合金、Mg-Sc-Mn等新型稀土鎂合金研究。日本緊隨歐美步伐，相繼仿制出與歐美最新研究成果大致相短缺的壓力；二是減輕能源和環(huán)境壓力，鎂合金在汽車上大規(guī)模應(yīng)用可降低10%～15%的油耗和排放；7鎂合金產(chǎn)品發(fā)展需求及鎂合金材料技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，具型壓鑄鎂合金材料，增加鎂合金材料在動(dòng)力總成、車身及底盤結(jié)構(gòu)件五、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的起草情況，以及是否合規(guī)引用或者采用國(guó)際國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，并說(shuō)明未采用國(guó)82）首先應(yīng)在實(shí)施前保證