二級建造師公路工程習(xí)題大全(含答案)

二級建造師公路工程習(xí)題1

1、當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時,可采用（）0

A、沉井基礎(chǔ)

B、樁基礎(chǔ)

C、管柱

D、剛性基礎(chǔ)

2、下列關(guān)于噴射混凝土護壁說法中錯誤的是：（）?

A、一般噴護厚度為5?8cm

B、噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定

C、一次噴護如達(dá)不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時再補噴

D、噴護的基坑深度一般不宜超過10m

3、土工合成材料的用途包括（）

A、保溫

B、臺背路基填土加筋

C、過濾

D、排水

E、路基防護

4、隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面（）的范圍內(nèi)。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

5、公路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于展開競爭并使招標(biāo)單位有較大的選擇余地

的是（）＜.

A、指定分包

B、指定承包

C、邀請招標(biāo)

D、公開招標(biāo)

6、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是（）o

A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路

B、10kV高壓線路只能采用電纜線路

C、低壓配電線路一般采用電纜線路

D、按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路

7、新奧法施工的基本原則有（）＜＞

A、少擾動

B、早噴錨

C、勤量測

D、緊封閉

E、早撤換

8、車轍試驗主要是用來評定瀝青混合料的（）o

A、耐久性

B、耐水性

C、高溫穩(wěn)定性

D、低溫抗裂性

9、建筑安裝工程費中不包括（）。

A、利潤

B、施工技術(shù)裝備費

C、施工機構(gòu)遷移費

D、稅金

※參考答案：

1、B2、C3、BCDE4、B5、D6、B7、ABCD8、C9、C

10、【背景材料】：某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量

設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點：

（1）支架施工；

（2）后澆段收縮控制：

（3）支座預(yù)埋件的位置控制；

（4）支座安裝型號、方向的控制；

（5）伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。

口問題：

（1）質(zhì)量控制關(guān)鍵點按什么原則設(shè)置？

（2）該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)？說明理由.

※參考答案：

1.質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置：

（1）施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；（2分）

（2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；（2分）

（3）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；（2分）

（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目.（2分）

2.該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的

質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的（3）（4）（5）外，還有以下幾個方面：

（1）簡支梁混凝土的強度控制；（1分）

（2）預(yù)拱度的控制;（1分）

（3）大梁安裝梁與梁之間高差控制；（1分）

（4）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。（1分）

二級建造師公路工程習(xí)題2

【背景材料】：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟

巖.主要施工過程如下：

平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超

標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之

后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口羽孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管

進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌

注混凝土，混凝土坍落度18cm,在整個過程中連續(xù)均勻進行。

施工單位考慮到灌注時問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的

深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m.當(dāng)灌注混凝土進行到10m時，

出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但

堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在

鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人

員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生

后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。

口問題：

(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？

(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題？

(3)塞管處理的方法有哪些？

※參考答案：

(1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥

石.

2)可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

(2)進水、塞管、埋管。

(3)可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時,

也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進行振動。

2、對于支承樁，宜采用()清孔.

A、換漿法

B、抽漿法

C、噴射清孔法

D、掏渣法

3、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和()原則.

A、成本管理科學(xué)化

B、全面成本管理

C、成本責(zé)任制

D、成本管理有效化

E、成本管理數(shù)量化

※參考答案：

2、B3、ABCD

4、I.背景材料:某公路路面工程，里程樁號為K5+000?K29+000,總長度為24km。路

面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝背面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望

施工單位盡可能用最短時旬完成該路面工程施工.施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路

面施工隊平行施工以完成該路面工程.每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)

以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施T進度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種

影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m/d,養(yǎng)生時間至少7d,所需工作面

的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m/d,所需最小工作面長度1200m。

要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工.以下是施工單位

所作的計算和施工進度計劃橫道圖：

(I)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d,基層80d,面層75d。

(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)塔接關(guān)系,搭接時距計算結(jié)果為1000

/2(X)=5d.

(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系,搭接時距計算結(jié)果為1200/150=8<1,考

慮到基層的養(yǎng)生至少7d,所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15do

(4)根據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=955其施工進度計劃橫道圖表

示如下：

口問題

(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。

（2）評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。

D各12序的持續(xù)時間的計算是正確否？有錯請改正。

2）底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否？為什么？有錯請改正。

3）底基層與基層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。

4）基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。

5）基層與面層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。

6）路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。

※參考答案：

（1）平行施工（作業(yè)）方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工隊的

前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員（即足夠資源量）.從背景材料的描述，該

施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施

工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。

（2）在工作（工序）持續(xù)時間計算和進度計劃安排方面：

1）工序的持續(xù)時間的計算是正確的。

2）底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS；因為底基層快于基層.

3）底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確.

4）基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯誤的；因為面層速度快于基層不應(yīng)選擇STS（開

始到開始）的搭接關(guān)系；應(yīng)該為FTF（完成到完成）搭接關(guān)系。

5）搭接時距計算是錯誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d,應(yīng)該取8d.

考慮到養(yǎng)生至少7d,所以FTF=8+7=15do

6）路面工程總工期的計算錯誤；應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100cL

進度計劃橫道圖的表示是錯誤的;進度計劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：

5、以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于（）nu

A、500

B、1000

C、1500

D、2000

6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回

滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計規(guī)定。如設(shè)計無規(guī)定時不超過（）。

A^5?10mm

873mm

C>10?15mm

D、15?20mm

7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r,為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為（）o

A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成

B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成

C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成

D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（）。

A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

B、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面

C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中

D、樁底清孔不徹底

E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中

9、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計強度的80%以后，一般控制在澆完混凝土（）天，就可進行

預(yù)應(yīng)力張拉。

A、3B、4C、5D、6

※參考答案：5、B6、A7、D8、ABCE9.A

【背景材料］某一級公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需

要開放交通。其中A合同段里程樁號為K（）+（）00~K10+500,主線長10.5km,一次建成雙向

四車道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施

工工藝如下：

（1）二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強制連續(xù)式攪把機，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷

料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制；

（2）拌和料運輸全部采用51自卸汽車以減輕對下層的影響；

（3）攤鋪采用攤鋪機，半幅基層寬U15m,采取兩次攤鋪成型；

（4）碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍,再靜壓2遍，至密實；

（5）二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。

□問題：

⑴判斷施工工藝中第1?第4條是否正確？如不正確，請改正。

（2）第5條存在什么問題？說明理由。

※參考答案；

（1）第（1）、（2）、（3）條正確.第（4）條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜

壓，再振壓工

（2）7d后不應(yīng)該開放交通，開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因為水泥、石灰、

粉燥灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆泗透層瀝青。基層在瀝青面層鋪筑

前，要臨時開放交通，防止基層因車輛作用山現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。

二級建造師公路工程習(xí)題3

1、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時間應(yīng)在（）.

A、混凝土澆注之后、初凝之前

B、混凝土初凝之后、終凝之前

C、混凝土終凝之后、硬化之前

D、混凝土硬化之后、強度達(dá)到設(shè)計強度50%之前

2、主要利用自重來承受向上豎向力的橋型是（）,

A、斜拉橋

B、懸索橋

C、斜交板橋

D、鋼筋混凝土簡支梁橋

3、重力式橋臺由（）等組成。

A、臺帽

B、背墻

C、臺身

D、基礎(chǔ)

E、錨碇板

4、對隧道（或橋梁、路基、路面）工程專業(yè)一級企業(yè)總工程師的要求是（）o

A、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱

B、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有高級職稱

C、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有本專業(yè)高級職稱

D、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有本專業(yè)高級職稱

5、）的縮寫.

A、瀝青瑪蹄脂碎石

B、碎石瀝青混凝土

C、改性瀝青混凝土

D、瀝青稀漿封層混合料

6、在對進度計劃進行計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點審查（）o

A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實

C、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)

D、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證

7、一級公路具有以下特征（）.

A、多車道

B、分車道行駛

C、根據(jù)需要控制人口

D、全部控制出入口

E、供汽車分向行駛

8、測量大、中橋的水中墩臺和基礎(chǔ)的位置宜采用（）<>

A、水準(zhǔn)儀

B、經(jīng)緯儀

C、全站儀

D、紅外儀

9、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利包括（）o

A、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措

施

B、從業(yè)人員有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議

C、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告

D、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)

E、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)進行處理

10、下列說法正確的是（）o

A、SMA瀝青混合料具有密實耐久、抗疲勞、抗車澈的優(yōu)點，但抗滑性差

B、在熱拌瀝青混合料施工中,鼓勵使用連續(xù)式拌和機生產(chǎn)

C、SMA為密級配，其剩余空隙率為3%?6%

D、我國設(shè)計規(guī)范中，一般用馬歇爾試驗來確定最佳瀝青用量

※參考答案：

1、B2、B3、ABCD4、D5、B6、C7、ABCE8、C9、

ABCD10、D

二級建造師公路工程習(xí)題4

1、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將（）定為各級公路交通量換

算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。

A、小客車

B、解放CA10B

C、解放CA30A

D、東風(fēng)EQ140

2、隙蔽工程的驗收是由于（）的需要而進行的.

A、分項驗收

B、交工驗收

C、工序被掩蓋

D、竣工驗收

3、隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進洞晚出洞”，這種說法是（）.

A、有利于隧道排水

B、盡量避免大挖大刷邊仰坡

C、有利于隧道通風(fēng)

D、有利于洞門的修筑

4、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于（）產(chǎn)生

的裂縫.

A、壓應(yīng)變過大

B、拉應(yīng)變過大

C、混凝土收縮

D、混凝土徐變

5、（）不屬于隧道工程的分部工程。

A、洞身開挖

B、排水工程

C、洞身襯砌

D、隧道路面基層

E、洞口開挖

6、按照公路建設(shè)項目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單

位有（）o

A、建設(shè)單位

B、可行性研究單位

C、勘察設(shè)計單位

D、施工單位

E、工程監(jiān)理單位

7、橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目有（）.

A、橋梁凈空

B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長

C、橋梁縱坡控制

D、引道中心線與橋梁中心線的銜接

E、橋頭高程銜接

8、公路工程項目圖紙綜合會審工作一般是由（）負(fù)責(zé)組織的。

A、施工單位

B、設(shè)計單位

C、建設(shè)單位

D、監(jiān)理單位

※參考答案：1。A2.C3。Bo4.C5.BDE6。BCDE7。ABDE8。C

【背景材料】：全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中

含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項目部在施工工程中，采取了以

下措施：

(1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。

(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0。075mnl顆粒的含量。

(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間

不少于10s,對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13?15s.混合料的濕拌時間一般在35s

左右。

(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混

合料在受料斗內(nèi)：盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)：盡可能寬地打開受料斗的后門：盡可能

連續(xù)攤鋪混合料;調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配等.

口.問題：

(1)逐條判斷項目剖采取的4條措施是否恰當(dāng)？如不恰當(dāng)說明理由。

(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生？

※參考答案：

(1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)。因為大料堆放時

大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。

(2)卡車裝料應(yīng)分三個不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部

車廂門，第二次在中問，可以消除裝料時的離析現(xiàn)象.卸料時要盡量使混合料整體卸落。

【背景材料】：某企業(yè)承建的高速公路工程項目，路線長20km.水泥穩(wěn)定混凝土基層為

雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm,面積為505000m2,項目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，

根據(jù)施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，項目部投入了一臺450t/h水泥穩(wěn)定土拌

合站，同時，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施T,規(guī)定載重車行駛速度重載時30km

/h,空載時40km/ho

口問題：

如果按每車料攤鋪時間5min,2車待鋪考慮，試計算項目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。

※參考答案：

施工拌合站最近的第一個600m施工段時，車輛平均運距為700m。

重載動程時間tl=0。7+30X60=1。4min

空載動程時間l2=0.7?40X60=1。05min

在工地卸料和等待的總時間t3=5+2X5=15mino

拌制一車混合料所需為時間T=60X15+450=2min。

根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15X(1.4+1.05+15)/2=10輛

(2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后?個600m施工段時，車輛平均運距為15100m

重載動程時間11=15。14-30X60=30.2min

空載動程時間t2=15.1^-40X60=22.5min

在工地卸料和等待的總時間t3=5+2X5=l5min

拌制一車混合料所需的時間T=60X154-450=2min

根據(jù)公式n=a⑴+t2+t3)/T=l。15X(30.2+22。65+15)/2=39輛。

所以因根據(jù)施工進展安排運輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最后一個施工段落應(yīng)

配置39輛。

二級建造師公路工程習(xí)題5

1、膨脹土的自由膨脹率一般超過().

A、10%

B、20%

C、30%

D、40%

2、由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）.

A、密實懸浮結(jié)構(gòu)

B、骨架空隙結(jié)構(gòu)

C、密實骨架結(jié)構(gòu)

D、連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

3、公路供配電系統(tǒng)具有（）功能。

A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運營正常

B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進

C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

D、僅滿足開通時用電設(shè)備的供電要求

E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行

4、隧道控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的（）倍

A、1

B、1.5

C、2

D、3

5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用（）加寬.

A、1類加寬

B、2類加寬

C、3類加寬

D、2類和3類均可

6、中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇（）。

A、土工布

B、片石

C、篩選過的中砂、粗砂、礫石

D、膠泥

E、重黏土

7、施工方案包括的內(nèi)容很多，（）屬于科學(xué)施工組織和管理問題。

A、施工方法的確定

B、施工機具和設(shè)備的選擇

C、施工順序的安排

D、科學(xué)的施工組織

E、合理的施工進度

8、按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，下列說法正確的是（）。

A、公路工程綜合類設(shè)甲、乙兩個等級

B、檢測機構(gòu)在同一公路聯(lián)程項目標(biāo)段中可同時接受業(yè)主、監(jiān)理的委托

C、不得轉(zhuǎn)包試驗檢測業(yè)務(wù)

D、檢測機構(gòu)的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由總工擔(dān)任

9、對S曲線描述正確的是（）。

A、是工程進度的表達(dá)

B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析

C、又稱為現(xiàn)金流動曲線

D、以工期為橫軸

E、以累計完成的工程費用的百分比為縱軸

※參考答案：

1、D2、B3、ABCE4、C5、A6、AC7、CDE8、C19、ACDE

【背景材料】：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡,

1人重傷的重大事故,直接經(jīng)濟損失80萬元。

事故經(jīng)過如下:4月26日8時40分,8名工人在腳手架平臺面上東北角拆卸成捆杠桿時,

產(chǎn)生動荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌,8人里落，其中7人死亡，1人重傷。

經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重

大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：

（1）直接原因

1）違章指揮吊裝作業(yè)＜某施工單位為了趕進度，在腳手架存在嚴(yán)重安全問題的情況下，

違章指揮吊裝作業(yè),將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺上，造成腳手架因局部負(fù)荷

超載失穩(wěn)而坍塌。

2）腳手架存在嚴(yán)重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施工設(shè)計圖紙，未按規(guī)

定搭設(shè)，嚴(yán)重違反了國家強制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍

的建筑物可靠拉按，存在由重安全隱患，在尚未完工經(jīng)驗收的情況下就開始啟用。

（2）間接原因

監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守建立規(guī)范。某監(jiān)理公司未能叫格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對某施

工單位提供的施工組織設(shè)計認(rèn)真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對腳手架搭設(shè)施工進行旁

站、巡視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴(yán)重安全隱患并且未驗收的情況下，對?兩次違章使用未

予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的

重要原因。

口問題：

對本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分？

※參考答案：

（1）該施工單位為了趕施工進度，將約40t的構(gòu)件吊運集中堆放在有嚴(yán)重安全問題的腳手

架上，導(dǎo)致腳手架因負(fù)荷嚴(yán)重超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故中負(fù)有

主要責(zé)任。

（2）該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在腳手架未完T

的情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運桿件，是造成這起事故的重要原因，對這起事故負(fù)有重

要責(zé)任。

（3）該監(jiān)理公司負(fù)責(zé)該工程質(zhì)量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)

范的要求，沒有嚴(yán)格審核施工單位提出的腳手架施工組織設(shè)計和腳手架安裝公司施工組織方

案；在腳手架搭設(shè)過程中，未對其進行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗收移交的情

況下,對桿件歷時數(shù)天的詼次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應(yīng)盡的職責(zé)，對這起事

故負(fù)有次要責(zé)任.

二級建造師公路工程習(xí)題6

1、承包人必須掌握索賠知識，按（）要求進行。

A、有正當(dāng)索賠理由和充分證據(jù)

B、準(zhǔn)確、合理地計算索賠時間和費用

C、按施工合同文件有關(guān)規(guī)定辦理

D、A+B+C

2、根據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為處罰辦法》的規(guī)定，各級政府安全生產(chǎn)監(jiān)管部門可以實施

（）處罰行為。

A、警告

B、罰款

C、沒收違法所得

D、責(zé)令改正

E、責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓

3、成本按其習(xí)性分為兩類，即（）.

A^計劃成本

B、直接成本

C、可變成本

D、間接成本

E、固定成本

4、在隧道爆破開挖中，合理布置掏槽眼應(yīng)掌握好炮眼的三度：即（）。

A、深度、密度、亮度

B、深度、長度、亮度

C、深度、密度、斜度

D、密度、斜度、亮度

5、橋梁施工測量的主要內(nèi)容有（）.

A、建立施工測量控制網(wǎng)、補充橋軸樁、水準(zhǔn)點

B、設(shè)計所交樁位、水準(zhǔn)點校對

C、地形測量

D、施工控制測量、質(zhì)量檢測測量、竣工測量

E、測量放樣測量

6、級配碎石用于高速公路和一級公路的基層時，可選用的攤鋪機械有（）.

A、瀝青混凝土攤鋪機

B、碎石攤鋪機

C、自動平地機

D、攤鋪箱

E、軌道式攤鋪機

7、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有（）o

A、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土;當(dāng)選材困難，必須直接使

用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施

B、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用

C、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足

設(shè)計要求

D、提高填筑層壓實均勻度

E、半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖

成寬度不小于1.0m的臺階并壓實

8、應(yīng)用軟件生存周期包括:可行性計劃與研究、設(shè)計以及（）等階段。

A、需求分析

B、施工安裝

C、實現(xiàn)

D、測試

E、運行與維護

9、用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（）指標(biāo)確定.

A、密度

B、回彈模量

C、彎沉

D、CBR值

※參考答案：

1、D2、ABDE3、CE4、C5、ABDE6、AB7、CDE8、ACDE9、D

【背景材料工為加強對公路工程設(shè)計變更的管理，《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定:

重大設(shè)計變更由交通部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。

項目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。

對一般設(shè)計變更建議，由項目法人根據(jù)審杳核實情況或者論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計變

更的勘察設(shè)計工作。

對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后，向省級交通主管部

門提出公路工程設(shè)計變更的申請.

口問題：

（D對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更，項目法人應(yīng)做哪些工作?并提交哪些材料？

（2）項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交哪些材料？

※參考答案：

（1）對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更的建議，項FI法人經(jīng)審查論證確認(rèn)后，向省級交通主管

部門提出公路工程設(shè)計變更的申請，并提交以下材料：

1）設(shè)計變更申請書.包括擬變更設(shè)計的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設(shè)計單位、

設(shè)計變更的類別、變更的主要內(nèi)容、變更的主要理由等；

2）對設(shè)計變更申請的調(diào)查核實情況、合理性論證情況；

3）省級交通主管部門要求提交的其他相關(guān)材料。

（2）項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

1）設(shè)計變更說明；

2）設(shè)計變更的勘察設(shè)計圖紙及原設(shè)計相應(yīng)圖紙；

3）工程量、投資變化對照清單和分項概、預(yù)算文件。

二級建造師公路工程習(xí)題7

1、路堤填筑時，原地面縱坡大于（）%的地段，可采用縱向分層法施工。

A、10

B、12

C、15

D、18

2、在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進行試壓，以消

除結(jié)構(gòu)的非彈性變形.掛籃試壓的最大荷載一般可按（）考慮。

A、全跨澆筑梁段重量的1。2倍

B、各懸澆梁段平均重量的1.2倍

C、最大懸澆梁段重量的1.3倍

D、各懸澆梁段平均重量的1。3倍

3、石灰土基層的實測項目不包括（）.

A、縱斷高程

B、中線偏位

C、平整度

D、壓實度

4、計日工是指在工程實施過程中，業(yè)主有一些臨時性的或新增加的項目需要按計日（或

計量）使用人工和（）所需的費用。

A、材料

B、工期

C、風(fēng)險

D、資金周轉(zhuǎn)

E、施工機械

5、滑坡的主要防治措施有（）＜,

A、設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)

B、選線時，路線從滑坡中部穿過

C、采用改河方案，以改變水流

D、減重.

E、排水

6、就一條高速公路收費系統(tǒng)來說,其計算機系統(tǒng)應(yīng)包括（）o

A、車道計算機系統(tǒng)

B、收費站計算機系統(tǒng)

C、路段分中心計算機系統(tǒng)

D、省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)

7、高速公路安全防護設(shè)施不包括（）.

A、橋梁防護網(wǎng)

B、防落石柵

C、防風(fēng)柵

D、防撞墻

8、下列關(guān)于鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說法正確的有（）.

A、它是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭

噴入鉆孔內(nèi)

B、泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下I」吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)

C、泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池

D、泥漿是從上向下流動

E、需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等

※參考答案：

1、B2、C3、B4、AE5、ACDE6、ABC7、D18、ACE

【背景材料工

某高速公路的供配電、照明設(shè)備己運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。

口問題：

（1）說明外場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容。

（2）說明供配電、照明系統(tǒng)主要檢測要求？

※參考答案：

（1）外場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容主要是：配電箱基礎(chǔ)尺寸及高程；配電箱涂層厚

度；電纜埋深;電源箱、配電箱、分線箱安全接地電阻；配線架對配電箱絕緣電阻；相線對

絕緣護套的絕緣電阻。

(2)對供配甩、照明系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下三個方面：

1)設(shè)備及材料的質(zhì)量加規(guī)格的檢測

對到達(dá)現(xiàn)場的工程材料與設(shè)備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗收單等進行檢查，檢查其

名稱、型號、規(guī)格、外觀等是否符合要求。

2)設(shè)備的性能、功能的檢測

通過對設(shè)備的產(chǎn)品說明書、出廠合格證、驗收單中的主要性能指標(biāo)和功能的檢測，檢測

其設(shè)備的性能和功能是否符合要求。

3)供配電、照明系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測

對單體設(shè)備性能和功能檢測符合要求，連接集成后的系統(tǒng)檢測，是要覆蓋供配電、照明

系統(tǒng)所要求的全部功能和技術(shù)性能，主要包括高低壓配電裝置與聯(lián)鎖、繼電保護的整定、各

種電氣量檢測、自動重合閘和備用電源自動投入等自動裝置、二次結(jié)線控制及信號系統(tǒng)、操

作電源及照明效果檢測等等，檢測符合要求后才能提請鑒定測試、試運行和竣工驗收。

【背景材料工

某公路橋梁，下部構(gòu)造為樁柱式橋墩，重力式橋臺.施工單位工程部門在編制工程質(zhì)最

控制體系實施細(xì)則時，對墩柱施工中規(guī)定質(zhì)量控制關(guān)鍵點如下：

(1)柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制；

(2)柱身平面位置控制；

(3)柱身模板強度、剛度和支撐定位控制：

(4)柱身混凝土分層澆筑振搗質(zhì)量控制.

在進行關(guān)鍵點質(zhì)量控制的措施上，要求相關(guān)檢測數(shù)據(jù)必須滿足質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的偏差

值，并規(guī)定墩柱主要檢測內(nèi)容為：斷面尺寸，柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距.

口問題：

(1)上述質(zhì)量控制點設(shè)置有否正確？說明理由。

(2)如果基本要求滿足評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內(nèi)容檢測合格，對混凝土澆

筑外觀簽定扣分后，可否進行其分項工程質(zhì)量評定?如不能進行，請說明理由.

※參考答案：

(1)質(zhì)量控制點有錯誤和遺漏:柱身鋼筋骨架質(zhì)量控制應(yīng)該是柱身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控

制，柱身模板強度、剛度和支撐定位控制應(yīng)該是柱身模板接縫錯臺控制。應(yīng)當(dāng)增加柱身垂直

度控制。

(2)按給定條件，不能進行其分項工程質(zhì)景評定，因為主要檢測內(nèi)容中沒有混凝土強度

檢驗。

二級建造師公路工程習(xí)題8

【背景材料工

某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu),承臺體積約為180m3,承臺基坑開挖深度為4m,原地面往

下地層依次為：。?80cm腐殖土，80?290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面

以下100cm,基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工

單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都作了適當(dāng)?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板作了詳細(xì)的模板設(shè)計。

口問題：

(1)當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應(yīng)采取哪些措施處理？

(2)本承臺底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)采取什么措施以保i工承臺立模及混凝土澆筑？

(3)承臺模板加工、制做、安裝時應(yīng)注意哪些問題？

※參考答案：

（1）基坑邊坡不穩(wěn)時，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐、混凝土護壁、鋼板樁、錨桿支護、

地下連續(xù)壁等.如有滲水時，基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，及時排除基坑積水。

（2）挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基

底的設(shè)計標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺混凝土.

（3）模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進行詳細(xì)的模板設(shè)計，

以保證使模板有足夠的強變、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載,

保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確.模板要求平整、接縫嚴(yán)密、拆裝容易、操作方便。一般先

拼成若干大塊，再由吊車或浮吊（水中）安裝就位，支撐牢固.

2、流水施工方式是施工中常采用的方式，因為（）.

A、它的工期最短

B、現(xiàn)場組織

C、管理簡單

D、能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化工作隊連續(xù)施工

3、對公路工程施工總承包一級企業(yè)工程技術(shù)人員的職稱要求是（）.

A、高級職稱者不少干80人，其中公路系列高級職稱者不少于50人

B、高級職稱者不少于80人，其中公路系列高級職稱者不少于20人

C、高級職稱者不少于50人，其中公路系列高級職稱者不少于20人

D、高級職稱者不少于20人，其中公路系列高級職稱者不少于15人

4、公路供配電系統(tǒng)具有（）功能.

A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運營正常

B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進

C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

D、僅滿足開通時用電設(shè)備的供電要求

E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行

5、《消防法》規(guī)定，消防工作貫徹（）的方針。

A、消防安全、效率為主

B、預(yù)防為主、消防安全

C、預(yù)防為主、公平效率

D、預(yù)防為主、防消結(jié)合

6、瀝青混凝土路面是采用（）施工。

A、層鋪法

B、拌合法

C、上拌下貫

D、貫入法

7、利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點或終點為極坐標(biāo)原點，計算出欲放點偏角力,距離d,

進行放樣的方法稱為（）。

A、切線支距法

B、偏角法

C、坐標(biāo)法

D、極坐標(biāo)法

8、冬季氧氣、乙快瓶閥門不容易開啟時，應(yīng)采取的開啟方法是（）。

A、用火烤

B、用錘子鑿

C、用熱水燙

D、用氣割割開

※參考答案：

2、C3、D4、ABCE5、D6、B7、B1、8、C

【背景材料工

某?標(biāo)段公路工程項目，采用工程量清單方式結(jié)算.按合同規(guī)定工程量計量組織形式，

采用監(jiān)理工程師與承包人共同計量，即在進行計量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計量的時間

與工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計量，計量后雙方簽字認(rèn)可。

在工程計景開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計量的可能方法及

工程變更后合同價款的確定方法。

口問題：

（1）他們討論的公路工程的工程量計量方法可能有哪些？

（2）變更后合同價款的確定方法有哪些？

※參考答案：

（1）工程計量的方法有:斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項計量法、均攤法、憑證法、

估價法.

（2）工程變更價款的計算方法有：

1）合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；

2）合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；

3）合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師

確認(rèn)后執(zhí)行。

二級建造師公路工程習(xí)題9

1、對瀝青路面壓實效果最好的是（）.

A、輪胎壓路機

B、震動壓路機

C、羊腳壓路機

D、凸塊壓路機

2、§人€：為（）的縮寫。

A、瀝青瑪蹄脂碎石

B、碎石瀝青混凝土

C、改性瀝青混凝土

D、瀝青稀漿封層混合料

3、根據(jù)建設(shè)部對工程建設(shè)過程中對重大事故的劃分等級，死亡3人以上，9人以下；重傷

20人以上或直接經(jīng)濟損失30萬元以上，不滿100萬元的，屬于（）級重大事故。

A、一級

B、二級

C、三級

D、四級

4、瀝青混凝土面層實測項目中包含（）o

A、中線平面偏位

B、彎拉強度

C、抗滑

D、滲水系數(shù)

E、彎沉值

5、隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面（）的范圍內(nèi)。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

6、過水性良好，適用于地基土軟弱地區(qū)的橋墩是（）。

A、柱式橋墩

B、鉆孔樁柱式橋墩

C、柔性排架樁墩

D、鋼筋混凝土薄壁橋墩

7、建設(shè)主管部門對招標(biāo)過程的監(jiān)督工作包括（）。

A、負(fù)責(zé)編制標(biāo)底

B、參加開標(biāo)會議

C、批準(zhǔn)招標(biāo)申請

D、審核招標(biāo)文件

E、組織現(xiàn)場考察

8、隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有（）。

A、現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃

B、實際測點布置圖

C、圍巖和支護的位移一曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表

D、經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄

E、設(shè)計測點布置圖

9、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量控制點有（）.

A、基底地基承載力的檢測，確認(rèn)滿足設(shè)計要求

B、初始平面位置的控制

C、基底表面松散層的清理

D、大體積混凝土施工的防裂

E、及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間

※參考答案：

1、A2、B3、C4、ACDE5、B6、D7、BCD8、ABCD9、ACDE

【背景材料工

某公路施工企業(yè)在進行安全宣傳時.，強調(diào)了對于事故處理的“四不放過”原則，即:

（1）事故原因不查清不放過；

（2）事故責(zé)任者沒有受到教育不放過；

（3）群眾沒有受到教育不放過；

（4）領(lǐng)導(dǎo)沒有受到教育不放過，

同時，對單位的主要責(zé)任人制定了一下職責(zé)：

（I）建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制。

（2）及時、如實的報告安全生產(chǎn)事故。

口問題：

（1）該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述是否正確，并說明理由。

（2）除背景中提及的職責(zé)，單位的主要領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)還有哪些？

※參考答案：

（1）該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述不正確，“四不放過”的原則為

1）事故原因沒有查清不放過；

2）事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過；

3）事故責(zé)任者沒有受到處理不放過；

4）防范措施沒有制定不放過。

（2）單位的主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任還應(yīng)包括如下內(nèi)容：

1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和市有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策和法規(guī)、規(guī)范,掌握本企業(yè)安全生產(chǎn)

動態(tài)，定期研究安全工作，對本企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；

2）領(lǐng)導(dǎo)編制和實施本企業(yè)中、長期整體規(guī)劃及年度、特殊時期安全工作實施計劃。建

立健全和完善木企業(yè)的各項安全生產(chǎn)管理制度及獎懲辦法：

3）建立健全安全生產(chǎn)的保證體系，保證安全技措經(jīng)費的落實；

4）領(lǐng)導(dǎo)并支持安全管理人員或部門的監(jiān)督檢查工作；

5）在事故調(diào)查組的指導(dǎo)下,領(lǐng)導(dǎo)、組織本企業(yè)有關(guān)部門或人員，做好特大、重大傷亡事

故調(diào)查處理的具體工作，監(jiān)督防范措施的制定和落實，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生。

二級建造師公路工程習(xí)題10

1、下列工程完成后需要實測彎沉的有（）0

A、土方路基

B、水泥穩(wěn)定粒料基層

C、瀝青混凝土面層

D、水泥混凝土面層

E、瀝青貫入式面層

2、視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、（）等。

A、百米標(biāo)

B、可變限速標(biāo)志

C、方向標(biāo)

D、輪廓標(biāo)

3、按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》的要求，重大設(shè)計變更由（）負(fù)貢審批。

A、國務(wù)院

B、交通部

C、交通廳

D、設(shè)計院

4、橋梁監(jiān)測方式除了人工監(jiān)測、自動監(jiān)測,還包括（）o

A、敏感部位監(jiān)測

B、聯(lián)合監(jiān)測

C、總體監(jiān)測

D、分步監(jiān)測

5、造成砌石護坡坍塌的可能原因有（）。

A、邊坡土體的溫度變化和干濕循環(huán)

B、邊坡土體的沉降

C、邊坡土體不密實，墊層不密實，坡基角砌筑不牢固

D、雨水滲入砌體內(nèi)，將邊坡土或砂漿墊層沖刷掏空

E、漿砌砌體砂漿不飽滿，干砌砌體咬口不緊密

6、為防止支座因地震導(dǎo)致破壞，對于平板式滑動支座、切線式滑動支座的加固措施是（）。

A、變滑動支座為固定支座

B、用鋼筋混凝土擋塊加固

C、用鋼絲繩把支座與主梁捆扎在一起

D、用支承墊石更換支座，讓梁直接擱在墊石上

7、反壓護道的作用是（）。

A、加大路基沉降

B、提高路基強度

C、減少路基沉降

D、減少地基不均勻沉陷

E、提高路基穩(wěn)定性

8、可以預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是（）o

A、盡量采用平接縫

B、碾壓的溫度越低越好

C、攤鋪機起步速度要快

D、壓路機先進行縱向碾壓.再橫向碾壓

9、工程分包的工作量不能超過（）％。

A、10

B、20

C、30

D、40

10、懸索橋加勁梁試拼順序為（）。

A、按兩端向跨中

B、按跨中向兩端

C、按架梁順序

D、按加工順序

※參考答案：

1、ACE2、D3、B4、B5、CDE6、B7、CE8、A9、C10、C

背景材料：

某高速公路在建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，按質(zhì)按量如期

完成工程合同，交工驗收兩年后，該高速公路工程基本符合竣工驗收條件，建設(shè)單位向交通

主管部門申請竣工驗收。

口問題：

（1）公路工程竣工驗收應(yīng)具備哪些條件？

（2）公路工程竣工驗收有哪些主要工作內(nèi)容？

（3）參加竣工驗收各單位的主要職責(zé)是什么？

※參考答案：

1、（1）公路工程竣工驗收應(yīng)具備下列條件：

1）通車試運營2年后；

2）交工驗收提出的工程質(zhì)顯缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；

3）工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門

或其授權(quán)單位認(rèn)定；

4）竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；

5）對需進行檔案、執(zhí)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格；

6）各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告；

7）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并

形成工程質(zhì)量鑒定報告.

公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)按照項E管理權(quán)限及時向交通主管部門申請

驗收。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請之日起30日內(nèi)，對申請人遞交的材料進行審查，對于

不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當(dāng)及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文

件之日起3個月內(nèi)組織竣工驗收。

（2）公路工程竣工驗收有下列主要工作內(nèi)容：

1）成立竣工驗收委員會；

2）聽取項目法人、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告；

3）聽取質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告：

4）檢查工程實體質(zhì)量、審查有關(guān)資料；

5）按交通部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級；

6）按交通部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價；

7）對建設(shè)項目進行綜合評價；

8）形成并通過竣工驗收鑒定書.

（3）竣工驗收委員會負(fù)貨對工程實體質(zhì)量及建設(shè)情況進行全面檢查。按交通部規(guī)定的

辦法對工程質(zhì)量進行評分，對各參建單位進行綜合評價，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工

程質(zhì)量和建設(shè)項目等級，形成工程竣工驗收鑒定書。

項日法人負(fù)責(zé)提交項日執(zhí)行報告及驗收所需資料，協(xié)助竣工驗收委員會開展工作。

設(shè)計單位負(fù)責(zé)提交設(shè)計工作報告，配合竣工驗收檢查工作。

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交監(jiān)理工作報告，提供工程監(jiān)理資料，配合竣工驗收檢查工作。

背景材料：

為加強公路建設(shè)市場管理，規(guī)范公路建設(shè)市場秩序，保證公路工程質(zhì)量，促進公路建設(shè)

市場健康發(fā)展，《公路建設(shè)市場管理辦法》對公路建設(shè)市場主體包括的范圍、市場主體行為

管理等作出了相關(guān)規(guī)定。

口問題：

（1）公路建設(shè)市場主體包括哪些范圍？

（2）公路建設(shè)項目法人負(fù)責(zé)對施工圖設(shè)計義件進行審查，審查的土要內(nèi)容包括哪些？

（3）公路建設(shè)項目法人申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材

料？

※參考答案：

3）公路建設(shè)市場主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。

從業(yè)單位是指從事公路建設(shè)的項目法人,項目建設(shè)管理單位，咨詢、勘察、設(shè)計、施工、

監(jiān)理、試驗檢測單位，提供相關(guān)服務(wù)的社會中介機構(gòu)以及設(shè)備和材料的供應(yīng)單位.

從業(yè)人員是指從事公路建設(shè)活動的人員.

（2）施工圖設(shè)計文件審查的主要內(nèi)容包括：

1）是否采納工程可行性研究報告、初步設(shè)計批復(fù)意見；

2）是否符合公路工程強制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求；

3）施工圖設(shè)計文件是否齊全，是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)深度要求；

4）工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是否符合安全和穩(wěn)定性要求。

（3）申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料?：

1）施工圖設(shè)計的全套文件；

2）專家或者委托的審查單位對施工圖設(shè)計文件的審查意見：

3）項目法人認(rèn)為需要提交的其他說明材料。

背景材料：

某一級公路工程K9+OOO~K36+OOO段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采

用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達(dá)36C,

工程任務(wù)重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行

了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對

水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀

按全線每車道每200m測I處,中線平面偏位用經(jīng)緯儀進吁檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造

深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。

口問題：

（D該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面？說明理由。

（2）指出施工單位對水泥混凝土面層的檢驗存在什么問題？

※參考答案：

（1）不全面。還應(yīng)實測壓實度、彎沉值.

（2）1）用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標(biāo)準(zhǔn)偏差。、國際平整度指

數(shù)IRI.

2）中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測4點。

二級建造師公路工程習(xí)題11

1、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（）。

A、半縫帶拉桿型

B、假縫、假縫加傳力桿型

C、企口縫、企口縫加傳力桿型

D、假縫、假縫加拉桿型

2、下列選項中屬于收費方式的是（）。

A、現(xiàn)金收費

B、均一制收費

C、半自動收費

D、封閉式收費

3、不屬于標(biāo)志要素的是（）o

A、符號

B、顏色

C、形狀

D、圖案

4、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（）.

A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

B、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管,使導(dǎo)管脫離混凝土面

C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中

D、樁底清孔不徹底

E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中

5、公路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于展開競爭，使招標(biāo)單位有較大選擇余地的招

標(biāo)方式是（）.

A、公開招標(biāo)

B、邀請招標(biāo)

C、指定分包

D、指定承包

6、施工核算中最基本的核算形式是（）o

A、單位核算

B、單機核算

C、企業(yè)核算

D、班組核算

7、預(yù)拱度的控制屬于（）類型橋梁施工控制的要點.

A、簡支梁橋

B、連續(xù)梁橋

C、拱橋

D、懸索橋

8、對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用的基坑排水方法有（）.

A、集水坑排水法

B、井點排水法

C、板樁法

D、沉井法

E、帷幕法

9、橋梁基礎(chǔ)包括（）.

A、擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻

B、擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)

C、擴大基礎(chǔ)、灌注柱、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻

D、擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻

10、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于（）狀態(tài)。

A^干燥

B、中濕

C、潮濕

D、過濕

E、干燥、中濕、潮濕、過濕

※答案1、B