中建推動機場項目平面管理創(chuàng)效

強計劃重協(xié)調(diào)推動機場項目平面管理創(chuàng)效

烏魯木齊機場工程涉及功能建筑繁多，其中包含航站樓、交通中心、航站區(qū)道路等，各功能建筑之間聯(lián)系緊密，施工工期較短，施工時需機械設備、勞務人員多。尤其站前高架與其他區(qū)域交叉工作面多，影響工程整體進度，施工功效降低。如何運用總承包平面管理的思路達到完美履約的效果，是我們今天研究探討的重點內(nèi)容。前言ContentsPage目錄頁

項目概況第一部分

平面管理實踐第二部分管理經(jīng)驗分享第三部分

總結展望第四部分PART01項目概況1.1

項目概況序號項目內(nèi)容1工程名稱烏魯木齊機場改擴建工程機場項目2建筑規(guī)模包含核心區(qū)橋梁共計14條匝道，總長4.93km，道路包含26條，其中主干路17條，次干路及支路9條，路面寬度6米至17米不等，總長8.3km，地道包含11條，總長9.9km，管網(wǎng)共計10條，總長8.5km；3建設單位烏魯木齊臨空開發(fā)建設投資集團有限公司4勘察單位新疆建筑設計研究院5設計單位上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司6監(jiān)理單位北京華城建設監(jiān)理有限責任公司上海建科工程咨詢有限公司7施工總承包中建新疆建工（集團）有限公司8功能定位①建設全疆范圍最大的交通樞紐，為一帶一路的發(fā)展做支撐②保障機場樞紐安全、有序、高效運行9管理目標工期目標原合同一級節(jié)點工期完成率100%（36個月，2020年6月10日至2023年6月30日）10質(zhì)量目標分部工程一次交驗合格率100%11安全目標杜絕發(fā)生工亡事故及中毒死亡事故；杜絕發(fā)生重傷事故；杜絕發(fā)生火災及爆炸事故12總承包管理平面管理創(chuàng)效xxx萬元，總結1項總承包管理成果烏魯木齊機場鳥瞰效果圖土木航站樓道路管網(wǎng)工程1.1

項目概況土木航站樓站前高架橋土木航站區(qū)出租車停車場三局航站樓鋼結構屋面八局航站樓鋼結構屋面土木航站區(qū)道路管網(wǎng)工程上海建工板樁式擋墻一建交通中心土木航站區(qū)綠化工程三建綜合管廊土木航站區(qū)循環(huán)高架橋土木飛行區(qū)機坪塔臺1.2

項目管理體系

總承包策劃實施小組任務分工參與部門工作內(nèi)容組長項目經(jīng)理總體負責策劃小組組織與工作安排，確定策劃方向及目標。副組長項目總工根據(jù)策劃方向梳理策劃內(nèi)容，并落實策劃實施工作。協(xié)調(diào)經(jīng)理根據(jù)計劃對策，進行協(xié)調(diào)落實。組員工程部根據(jù)現(xiàn)場施工條件及施工進度提出問題并進行調(diào)查和分析，進行最終方案實施技術部分析問題，通過策劃進行技術驗證，并初步提出解決方案。商務部對解決方案進行商務成本核算其他部門配合及保障根據(jù)機場項目特點，成立三級管理體系，以工期為主線，以總平面管理為基礎，以協(xié)調(diào)管理為抓手，來實現(xiàn)完美履約、降本增效的目標?？偝邪I導小組策劃小組公司總承包領導小組項目經(jīng)理生產(chǎn)經(jīng)理商務經(jīng)理項目總工質(zhì)量總監(jiān)安全總監(jiān)工程部BIM工作室商務部技術部質(zhì)量部綜合辦公室安監(jiān)部試驗室采購管理部協(xié)調(diào)經(jīng)理工程部商務部技術部質(zhì)量部各供應商各專業(yè)分包策劃實施小組1.3項目管理難點項目管理難點分析交叉作業(yè)界面多我方承建的循環(huán)高架目前與5家施工單位，9項專業(yè)，12家分包隊伍存在相互影響相互制約施工現(xiàn)象，涉及專業(yè)主要為土建、道橋、管網(wǎng)等。組織協(xié)調(diào)量大樁基礎、管網(wǎng)、下部結構施工要與三局、八局、上海建工、三建等參建單位協(xié)調(diào)節(jié)點計劃、現(xiàn)場平面管理和不同專業(yè)施工先后順序，對外需要協(xié)調(diào)建設單位、設計單位、政府單位等。變更優(yōu)化推進慢PPP模式下變更優(yōu)化流程繁瑣，涉及監(jiān)理、設計、地勘、項目公司、臨空指揮部、建設局等6家單位，12個業(yè)務部門，對于xxx萬以下的審批時效約為30個工作日，大于xxx萬的審批時效約為60個工作日。有效施工周期短合同工期為36個月，受氣候條件和交叉作業(yè)面綜合影響，有效施工周期僅為19個月。PART02平面管理實踐2.1平面管理目標工期履約關鍵工期節(jié)點履約率100%，通過平面管理工期縮短10%綠色環(huán)保平衡基坑與路基土方，裸土密目網(wǎng)覆蓋率100%，施工便道灑水降塵降本增效量化進度指標，優(yōu)化平面布置，協(xié)調(diào)工序穿插，合理組織資源，通過總承包管理成本降低率大于1%2.2平面管理思路1前期聯(lián)動項目建設前期聯(lián)動各參建單位，確定機場整體關鍵線路，量化交叉區(qū)域內(nèi)的工程量，連通各參建單位施工計劃，通過業(yè)務交流，建立充分互信。2計劃先行3統(tǒng)籌協(xié)調(diào)從平面管理、施工工藝、資源配置等方面，深入研究各交叉工作面之間的重疊和接口關系，理清先后順序，制定計劃。單設協(xié)調(diào)經(jīng)理，以雙贏為前提，縱向協(xié)調(diào)建設、設計、監(jiān)理單位，橫向協(xié)調(diào)交叉面內(nèi)參建單位，推動機場整體工期履約。2.3項目平面分析綠化工程施工階段影響橋梁工程施工階段影響道路工程施工階段影響管網(wǎng)工程施工階段影響梳理圖紙現(xiàn)場調(diào)研通過現(xiàn)場調(diào)查，分析各家節(jié)點計劃，梳理施工圖紙，主要圍繞項目實施各階段發(fā)現(xiàn)三個施工影響界面。工程部技術部因航站樓施工工藝要求，航站樓鋼屋面需占用站前高架施工場區(qū)(與八局相互影響）橋梁PLK10-PLK14下部結構施工與板樁式擋墻施工相互制約影響B(tài)#綜合管廊及C#綜合管廊沿循環(huán)高架穿過整個道路，開挖面妨礙高架橋整體基礎施工因航站樓施工工藝要求，航站樓鋼屋面需占用站前高架施工場區(qū)(與三局相互影響）2.4四維分析①在平面上有交叉制約，在立面上對我方下部結構也有直接影響。②時間上相關單位與我方在施工進度上也有明顯的重疊。一區(qū)二區(qū)大大小小中中與三建交叉區(qū)域內(nèi)節(jié)點對比分析與八局交叉區(qū)域內(nèi)節(jié)點對比分析現(xiàn)澆梁采用交叉施工，以底腹板、頂板鋼筋綁扎完成為一周轉循環(huán)；與三局交叉區(qū)域內(nèi)節(jié)點對比分析鋼箱梁、道路、網(wǎng)管工程穿插于現(xiàn)澆施工之間，綠化流水施工；與上海建工交叉節(jié)點對比分析從線路中點依次沿橋梁大里程方向和小里程方向同步組織施工；從線路中點依次沿橋梁大里程方向和小里程方向同步組織施工；一工區(qū)、二工區(qū)投入樁基礎施工隊伍一支，下部結構、上部結構隊伍各一支，路基、橋面附屬隊伍一支；橋梁施工順序樁基施工承臺施工墩柱施工現(xiàn)澆施工2.4四維分析航站樓單位施工節(jié)點：2021年10月我方單位施工開始時間：2021年4月影響我方工期：6個月影響我方空間:12000m2航站樓單位施工節(jié)點：2021年08月我方單位施工開始時間：2021年4月影響我方工期：4個月影響我方空間:9000m2擋墻單位施工節(jié)點：2021年9月我方單位施工開始時間：2021年6月影響我方工期：3個月影響我方空間:3600m2管廊單位施工節(jié)點：2021年6月我方單位施工開始時間：2020年10月影響我方工期：4個月影響我方空間:5700m22.5產(chǎn)值影響分析航站樓影響影響產(chǎn)值：xxx萬擋墻影響影響產(chǎn)值：xxx萬管廊影響影響產(chǎn)值：xxx萬5.5%0.2%0.9%建設單位總包單位鋼構單位工期成本航站樓為重點控制性工程，在關鍵線路。鋼屋面吊裝分區(qū)方案已審批，不愿修改。鋼構拼裝占地面積大，需要占用站前高架施工場地工期閑置六個月，人材機二次進場。案例分享一--以空間換時間調(diào)查分析航站樓鋼結構屋頂采用整體提升吊裝法，鋼結構拼裝、堆放、需要占用落客平臺高架橋施工紅線范圍內(nèi)約21000平米，按照航站樓與站前高架總體施工部署要求：首先進行鋼屋頂?shù)跹b施工，再進行站前高架施工，最后進行航站樓幕墻施工。案例分享一

--以空間換時間

三局、八局航站樓二階段施工至2021年8月10日后移交部分工作面給新疆建工，滿足新疆建工高架橋施工要求(新疆建工在2021年8月11日若不能開展高架施工，將加大高架區(qū)域的施工難度、影響工程總體施工進度。),2021年10月10日完成全部工作面的移交。航站區(qū)、高架區(qū)交叉施工專題會案例分享一

--以空間換時間

制定計劃總工程師組織技術組制定措施，應對措施主要從四個方面著手①索要工作面②縮短占用工期③資源的調(diào)配④平面組織優(yōu)化。轉移勞動力，利用機場AB包相同工作內(nèi)容，在同一時間段減少B包勞動力配置，考慮A包勞動力安置。資源調(diào)配倒排工期，明確時間節(jié)點，協(xié)調(diào)溝通在保證節(jié)點工期條件下，盡量壓縮占用時間?？s短占用工期合理穿插，考慮鋼結構階段性吊裝，完成一段后，迅速介入。平面組織優(yōu)化通過溝通向建設單位要工作，增加合同額，用其他工作面彌補工期的損失。空間置換制定對策制定計劃案例分享一

--以空間換時間

溝通協(xié)調(diào)縱向協(xié)調(diào)項目公司，協(xié)調(diào)的目標為:贏得空間置換增加合同額項目建設前期，我方按照中標文件要求已配齊項目管理人員，且已招標樁基、承臺、墩柱、土方等隊伍及分供商，按照中建烏建紀字（2020）23號文要求，我方管理人員、勞務人員閑置6個月，存在人員流失風險，在此期間所產(chǎn)生的的管理費用、二次進場費用涉及金額巨大。協(xié)調(diào)步驟先“造勢”所謂“造勢”就是刻意與五方責任主體及其他平行施工單位談及工作面占用造成的問題，營造我方在勞動力安置、工期履約、施工成本方面的問題涉及復雜難以處理的形象。再“借力”后“談判”采用專題會議形式，在工期履約、勞務安置、成本費用上著手。說服項目公司壓縮占用時間，協(xié)調(diào)合理的工序穿插時間，贏得新的工作面。達“目標”經(jīng)中建烏建紀字（2020）23號文要求，站前高架在此期間停工，勞務管理人員需撤場，經(jīng)過與項目公司協(xié)商為我項目提供左幅下部結構工作面、提供飛行區(qū)機坪塔臺施工作業(yè)面。向集團及投資公司“借力”，工期的制約直接影響合同履約能力，增加履約風險借助集團及投資公司的層面向管理公司提訴求。案例分享一

--以空間換時間

溝通協(xié)調(diào)

橫向協(xié)調(diào)航站樓單位，協(xié)調(diào)的目標：站前高架左幅工作面。

按機場整體的施工部署要求，航站樓鋼屋頂施工完成后，需待我方站前高架完成方能利用我方的站前高架進行航站樓幕墻施工，若我方工期延后，航站樓的幕墻施工工期也將延后。在雙贏互利的前提下，航站樓移交左幅工作面予我方45天完成下部結構的施工。這樣既有利于我方工期壓力減少，也有利于航站樓方提前施工幕墻。會議紀要召開協(xié)調(diào)案例分享一

--以空間換時間

溝通協(xié)調(diào)對下協(xié)調(diào)勞務單位，由勞務工程師協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)目標為：勞務人員安置，現(xiàn)有勞務人員在停工期間重新劃分工作面，富于勞動力進退場準備。會議紀要召開協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)成果2.2平面管理思路1原工期占用節(jié)點至2021.8.10協(xié)調(diào)為2021.4.10進行plk路左幅墩臺施工節(jié)約工期45天23簽訂勞動力轉移協(xié)議，解決勞動力安置68人4減少占地9000m2達成增加機坪塔臺施工工作，增加合同額xxx萬案例分享一

--以空間換時間與八局交叉區(qū)域內(nèi)，原施工影響區(qū)域總計承臺20座，墩柱20根；與三局交叉區(qū)域內(nèi)，原施工影響區(qū)域總計承臺18座，墩柱18根；協(xié)調(diào)前原施工影響區(qū)域協(xié)調(diào)后重新進行提升分區(qū)劃分重新分區(qū)后影響區(qū)域與八局交叉區(qū)域內(nèi)，原施工影響區(qū)域總計承臺6座，墩柱10根；與三局交叉區(qū)域內(nèi)，原施工影響區(qū)域總計承臺6座，墩柱6根；案例分享一

--以空間換時間

￥落客平臺占用影響平面組織情況勞務用工情況工期占用情況成本效益對比合同額情況原方案影響影響PLK13-PLK25共計墩臺24座，影響率85%造成橋梁下構隊伍人員68人、挖機1臺、吊車1臺、周轉料具等二次進退場占用工期至2021年8月10日一次性投入盤扣式滿堂支架xxx萬m3僅有站前高架合同額；協(xié)調(diào)后影響影響PLK13-PLK25右側共計墩臺12座，影響率42.5%人員、機械合理安置，無閑置占用工期至2021年8月10日前完成plk路左幅的墩臺施工周轉投入盤扣式滿堂支架xxx萬m3增加機坪塔臺施工工作面對比后效益降低影響率42.5%減少二次進退場成本約xxx萬元節(jié)約工期45天優(yōu)化效益xxx萬元增加合同額xxx萬元創(chuàng)效分析案例分享二--穿插施工，變更創(chuàng)效

設計單位管廊單位工期影響質(zhì)量影響橋梁樁基施工前需先進行管廊施工。管廊施工開挖面比例為1：1。無法連續(xù)施工，工期延誤。橋梁擴大基礎承載力受到影響。調(diào)查分析

參建單位B#、C#管廊位于高架區(qū)S2路之下，設計交底明確，橋梁樁基施工前需先進行管廊施工，目前管廊施工開挖面確定開挖比例為1：1，造成橋梁獨立基礎位于開挖界面上，影響橋梁質(zhì)量，且工期影響嚴重。案例分享二--穿插施工，變更創(chuàng)效

制定計劃施工前期進行現(xiàn)場勘察，在有限區(qū)域解決不利影響，組織技術組制定措施，應對措施主要從兩方面著手①對接管廊單位合理分段施工；②借助管廊與擴基關系推進擴基變樁基優(yōu)化。通過與管廊單位協(xié)調(diào)，劃分工作面，與管廊施工形成流水作業(yè)，交錯施工互不影響。溝通協(xié)調(diào)擴基變樁基合理分段管理管廊開挖邊坡擾動擴大基礎地基，推進擴大基礎變更樁基，增加盈利項，創(chuàng)造效益。優(yōu)化設計案例分享二--穿插施工，變更創(chuàng)效

溝通協(xié)調(diào)項目協(xié)調(diào)經(jīng)理帶領協(xié)調(diào)小組及實施小組落實制定的措施。橫向協(xié)調(diào)項目公司，溝通的要點為：①要從質(zhì)量、安全及工期，三個重要控制元素上入手取得說服力，以此贏得建設單位的認可。②與設計單位溝通結構整體受力穩(wěn)定性，比選優(yōu)劣勢，最終確定獨立基礎變更優(yōu)化為樁基礎。組織現(xiàn)場勘測項目討論確定方向五方論證確定方案會議紀要案例分享二--穿插施工，變更創(chuàng)效

溝通協(xié)調(diào)縱向協(xié)調(diào)參建單位，溝通的要點為：①與管廊施工方溝通，推進落實此影響段管廊提前開挖施工且與管廊施工形成流水作業(yè)。②借助現(xiàn)場施工作業(yè)面狹小因素，促成管廊開挖放坡由1：1降為1：0.5?，F(xiàn)場實地放樣

協(xié)調(diào)管廊分段施工推進管廊開挖面放坡，減少施工占用面案例分享二--穿插施工，變更創(chuàng)效

①與管廊單位協(xié)調(diào)，劃分兩個工作面，與管廊施工形成流水作業(yè)。②根據(jù)設計優(yōu)化方案調(diào)整為：擴大基礎變更為樁基礎，承臺底標高不變，樁基長度23m，設計單位已確認此項工作內(nèi)容。協(xié)調(diào)成果第一階段第二階段平面位置圖優(yōu)化前基礎形式優(yōu)化后基礎形式案例分享二--穿插施工，變更創(chuàng)效

￥序號問題原影響情況采取措施后原施工投入現(xiàn)施工投入節(jié)約工期估算效益1綜合管廊設計優(yōu)化管廊施工影響橋梁獨立基礎施工，工期滯后，且造成機械、人工窩工獨立基礎優(yōu)化為樁基礎，劃分工作面，與管廊施工形成流水作業(yè)，工作面不受影響，增加高盈利樁基工程量搶工投入，人員增加2個班組共40人，模板、機械、投入增加xxx萬元機械、人員可正常組織施工，且增加盈利項樁基數(shù)量26天xxx萬元創(chuàng)效分析因機場項目總體施工部署要求，土方回填施工完成后移交工作面進行橋梁工程施工，現(xiàn)因土方甩項問題，plk10-plk14施工區(qū)域內(nèi)現(xiàn)階段土方回填高程為625.52m，原設計標高為635.78m，我標段在此區(qū)域內(nèi)墩柱施工過程中因樁板式擋墻未施工導致墩柱施工工作面受限，架體長寬比無法滿足規(guī)范要求，致使我標段10根墩柱無法組織施工。案例分享三--平衡施工專業(yè)穿插，增加合同額

設計單位擋墻單位工期影響安全影響橋梁墩柱施工前需先進行板樁擋墻施工。因工作面分散，勞動資源配置無法進行全工作面施工。工序流水作業(yè)面受限，工期延誤。作業(yè)面受限，架體穩(wěn)定性無法保證，安全風險系數(shù)增大。調(diào)查分析案例分享三--平衡施工專業(yè)穿插，增加合同額制定計劃經(jīng)現(xiàn)場勘察后主要制定兩點應對措施，①合理組織施工減少工作面占用時間，②索要交叉界面內(nèi)擋墻合同?；炷涟次宕螡仓に嚱M織施工，澆筑完12m后進行架體拆除，對區(qū)域內(nèi)進行土方回填。

組織施工索要擋墻合同合理組織施工因考慮施工交叉影響此區(qū)域樁板式擋墻由我方組織施工，確保后期橋梁下部工程及