航空運(yùn)輸東方航空培訓(xùn)試題庫(kù)維修管理系統(tǒng)MCCPPC

維修管理系統(tǒng)（MCC/PPC）年度飛機(jī)維修計(jì)劃屬年度預(yù)測(cè)和生產(chǎn)安排性計(jì)劃,是指按照飛機(jī)維修方案的要求所進(jìn)行的各類定期檢修工作的年度生產(chǎn)安排。年度飛機(jī)維修計(jì)劃編制周期？A、每?jī)赡?次；B、每年1次；C、每年2次；D、每年3次；維修方案的偏離原則下列哪條是不準(zhǔn)確的。A、對(duì)于涉及與工齡有關(guān)的時(shí)限壽命件的損傷檢查工作不能提前超過(guò)其給定時(shí)間間隔10%的時(shí)間。B、在合理的不可預(yù)見的情況下，導(dǎo)致無(wú)法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)時(shí)，在獲得東航責(zé)任經(jīng)理的批準(zhǔn)下，可在規(guī)定范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時(shí)間間隔。C、在任何情況下定期檢修工作的總體推遲和保留工作項(xiàng)目不得同時(shí)應(yīng)用于同一次定期檢修工作。D、偏離發(fā)生后的下一次執(zhí)行維修任務(wù)的時(shí)間自維修方案中給定的時(shí)間間隔到期時(shí)間計(jì)算，并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。關(guān)于保留工作項(xiàng)目下列哪條是不準(zhǔn)確的？A、保留工作項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)是在維修方案的實(shí)施維修過(guò)程中非計(jì)劃可控制的原因造成的。B、C、MEL和CDL是運(yùn)行中航空器的放行標(biāo)準(zhǔn)，不能作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù)。D、《保留工作項(xiàng)目申請(qǐng)單》報(bào)工程技術(shù)部工程師審核后，有工程公司總工程師完成批準(zhǔn)工作。按MRB《維修大綱》對(duì)安全等級(jí)的分類，哪兩類不能作為保留工作項(xiàng)目？A．4、7類不得保留；B．3、6類不得保留；C．5、8類不得保留；D．1、2類不得保留正常情況下，F(xiàn)MS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)每天更新一次，以確保數(shù)據(jù)庫(kù)信息與實(shí)際情況的一致性，最大程度保證航班正常運(yùn)行和飛行安全。A.60天B.30天C.28天D.15天

負(fù)責(zé)向AOC（運(yùn)行控制部門）提出FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)延期裝載申請(qǐng)的部門是。A.質(zhì)量管理部B.綜合業(yè)務(wù)室/生產(chǎn)技術(shù)部C.維修管理部PPCD.工程技術(shù)部

正常情況下,對(duì)于結(jié)合航后完成的QAR/PC卡的更換工作無(wú)需簽發(fā)工作指令。在天內(nèi)無(wú)航后，需在第一個(gè)有能力、并且短停時(shí)間超過(guò)45分鐘的東航航線維修部門所在地安排QAR光盤的更換工作。A.2天B.3天C.4天D.5天負(fù)責(zé)《QAR光盤更換/上傳能力站點(diǎn)清單》及《QAR光盤數(shù)據(jù)上傳對(duì)應(yīng)表》的制定、更新和下發(fā)的部門是。A.質(zhì)量管理部B.維修管理部C.工程技術(shù)部D.綜合業(yè)務(wù)室/生產(chǎn)技術(shù)部非例行工作單移交維修管理部PPC的標(biāo)準(zhǔn)：A、該非例行工作單不影響運(yùn)行B、該非例行工作單預(yù)計(jì)人工時(shí)超過(guò)4個(gè)人工時(shí)C、該非例行控制單需要工具設(shè)備、航材的準(zhǔn)備并且不在當(dāng)日完成該工作D、A+B+C對(duì)于維修管理信息系統(tǒng)中生產(chǎn)技術(shù)部/業(yè)務(wù)管理室提交的新的非例行工作單，那個(gè)部門負(fù)責(zé)審核新非例行工作單中的各項(xiàng)目?jī)?nèi)容？A.維管部PPCB.維管部MCCC.生產(chǎn)技術(shù)部D.業(yè)務(wù)管理室在“東航資料檔案管理系統(tǒng)”接收EO、AWO后、維管部PPC、部件室的維修控制工程師進(jìn)行處理時(shí)，下列那種說(shuō)法不正確。A、維管部PPC、部件室的維修控制工程師負(fù)責(zé)將AD類EO/緊急類EO/緊急類AWO在接收后兩小時(shí)內(nèi)，非AD類EO或一般AWO在二個(gè)工作日內(nèi)錄入PPC的維修管理信息系統(tǒng)。B、維管部PPC、部件室的維修控制工程師應(yīng)在二個(gè)工作日內(nèi)認(rèn)真閱讀AD類EO的執(zhí)行要求和期限，填寫《AD類EO評(píng)估處理單》，并報(bào)維修控制主管或部件EO控制主管審批。C、《AD類EO評(píng)估處理單》要求制定的監(jiān)控方案要具體，監(jiān)控方式要明確，監(jiān)控的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)要清晰，準(zhǔn)備需求要充分。D、對(duì)于個(gè)人評(píng)估有困難或較難把握的AD類項(xiàng)目，維修控制工程師或部件EO控制工程師應(yīng)在個(gè)人評(píng)估當(dāng)日，自行安排組織各相關(guān)部門進(jìn)行評(píng)估。維管部PPC的維修控制工程師簽收改版的工程指令EO后，應(yīng)在什么時(shí)間段內(nèi)將新版工程指令EO錄入“系統(tǒng)”？A、一個(gè)工作日內(nèi)B、二個(gè)工作日內(nèi)C、三個(gè)工作日內(nèi)D、四個(gè)工作日內(nèi)以下哪一類故障稱保留故障？A．因種種原因不能在下次起飛前排除、短期修復(fù)、又對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無(wú)影響的，并經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)保留的故障；B．經(jīng)批準(zhǔn)保留的故障；C．因停場(chǎng)時(shí)間不足，技術(shù)能力等原因推遲修復(fù)的故障；D．因器材、工裝設(shè)備短缺而推遲修復(fù)的故障和缺陷。需定檢出場(chǎng)試飛的飛機(jī)，PPC計(jì)劃工程師應(yīng)提前至少個(gè)工作日申請(qǐng)。A.5B.4C.3D.2非計(jì)劃性試飛生產(chǎn)技術(shù)部MCC/業(yè)務(wù)管理室控制工程師根據(jù)維修工作需要，確定所需的《試飛方案》，并向報(bào)告此情況。A.質(zhì)量管理部B.工程技術(shù)部C.維管部MCCD.維修單位技術(shù)工程師A檢工作包按規(guī)定需要在維修管理信息系統(tǒng)中上掛。A.至少提前3周B.至少提前2周C.至少提前1周D.至少提前3天對(duì)于每日回收完成的工作記錄，維修控制工程師/生產(chǎn)計(jì)劃工程師審核工作單、卡的是否按要求完成記錄和簽署，確認(rèn)簽署完整后在維修工作在維修控制系統(tǒng)和PPC維修項(xiàng)目管理系統(tǒng)中完成錄入和關(guān)閉，完成的各類維修工作記錄按MOP03-020要求完成掃描上傳，（AD類EO要求2天內(nèi)完成掃描上傳，其他維修工作項(xiàng)目5天內(nèi)完成掃描上傳）。A.沒有規(guī)定時(shí)間B.飛機(jī)起飛前15分鐘C.完成2小后時(shí)D.完成2小后時(shí)或飛機(jī)起飛前15分鐘部門機(jī)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)虹橋地區(qū)以及寧波、武漢維修部執(zhí)管飛機(jī)的暫緩修理項(xiàng)目監(jiān)控方案、最終修理方案，以及相應(yīng)工作單卡的編制工作。A.上海定檢部B.工程技術(shù)部C.虹橋航線部D.維修管理部對(duì)于暫緩修理項(xiàng)目相應(yīng)的修復(fù)方案，如果應(yīng)生產(chǎn)準(zhǔn)備或其他各種原因無(wú)法在規(guī)定期限內(nèi)安排計(jì)劃處理的，維修控制工程師應(yīng)在規(guī)定期限向工程技術(shù)部提出延期修復(fù)申請(qǐng)。A.前一天B.前兩天C.前3天D.前一周對(duì)于剛完成專機(jī)飛行任務(wù)的飛機(jī)，在____小時(shí)內(nèi)沒有執(zhí)行其它飛行任務(wù)而又再次安排專機(jī)任務(wù)的飛機(jī)，如沒有需要通過(guò)試飛驗(yàn)證的故障，可不進(jìn)行試飛，但應(yīng)做相當(dāng)于試飛后的檢查工作。A.36小時(shí)

B.48小時(shí)

C.72小時(shí)

D.24小時(shí)要客包機(jī)應(yīng)在起飛前完成周檢或相當(dāng)于周檢工作的維修要求、保留項(xiàng)目撤消指令、客艙（尤其是頭等、公務(wù)兩艙）的清潔及娛樂設(shè)施的檢查要求、飛機(jī)外表清洗要求等，特殊包機(jī)任務(wù)還需執(zhí)行相當(dāng)于___檢的所有檢查類項(xiàng)目，確保飛機(jī)無(wú)故障運(yùn)行。

A.1A

B.2A

C.周檢

維修管理部根據(jù)客運(yùn)營(yíng)銷委員會(huì)加班包機(jī)計(jì)劃負(fù)責(zé)執(zhí)管飛機(jī)加班包機(jī)航班的編排。A、安徽維修部B、山東維修部和江西維修部C、上海地區(qū)維修單位和寧波維修部D、西安維修基地負(fù)責(zé)根據(jù)加班包機(jī)航線的維修能力許可情況，申請(qǐng)臨時(shí)航線維修許可，將相關(guān)信息在C070系統(tǒng)中錄入的部門。A、MCCB、MRCC、PPCD、ECC小時(shí)內(nèi)航班計(jì)劃變更，需通知AOC，小時(shí)以上航班計(jì)劃變更需經(jīng)主管批準(zhǔn)后報(bào)營(yíng)銷委國(guó)際業(yè)務(wù)和航班計(jì)劃部。A、24/24B、48/48C、PPC/生產(chǎn)技術(shù)部計(jì)劃工程師結(jié)合維修工作，提前與客運(yùn)營(yíng)銷委員會(huì)或各分公司市場(chǎng)部門協(xié)調(diào)運(yùn)力安排，保證維修時(shí)間需求。A、1周B、10天C、2周D、20天拆下器材和填寫對(duì)應(yīng)《不合格品》掛簽的第聯(lián)退回生產(chǎn)支援部。一B、一、二C、二、三D、三生產(chǎn)支援部航材倉(cāng)儲(chǔ)管理人員在MAXIMO系統(tǒng)中將所發(fā)部件的設(shè)備號(hào)移到-R位置，應(yīng)該在完成。A、發(fā)料后的一個(gè)工作日內(nèi)；B、與前一班完成交接任務(wù)前；C、發(fā)料的同時(shí)；D、發(fā)料后的三個(gè)工作日內(nèi)工程指令按執(zhí)行等級(jí)，可分為AD類EO或非AD類EO，以下那一條是錯(cuò)誤的？A、AD類EO是航空公司頒發(fā)的強(qiáng)制性文件，B、AD類EO是不可以辦延期的，C、非AD類EO是可以辦延期的，D、AD類EO是可以辦延期的。部附件控制工程師根據(jù)部附件監(jiān)控及航后信息系統(tǒng)中的時(shí)控件信息和《雙月時(shí)控件更換計(jì)劃》，在機(jī)載時(shí)控件剩余時(shí)限不少于14天（可按飛機(jī)的日利用率進(jìn)行折算）時(shí)，編寫______,后在維修管理信息系統(tǒng)中錄入后交PPC維修控制工程師控制。A、附加工作單B、非例行工作單C、生產(chǎn)指令單D、維修準(zhǔn)備指令單時(shí)控件計(jì)劃的發(fā)布分為哪幾種？A、單月時(shí)控件計(jì)劃和每6、12月發(fā)布的年度時(shí)控件滾動(dòng)計(jì)劃；B、雙月時(shí)控件計(jì)劃和每6、12月發(fā)布的年度時(shí)控件滾動(dòng)計(jì)劃；C、單月時(shí)控件計(jì)劃和每3、6、9、12月發(fā)布的年度時(shí)控件滾動(dòng)計(jì)劃；D、雙月時(shí)控件計(jì)劃和每3、6、9、12月發(fā)布的年度時(shí)控件滾動(dòng)計(jì)劃。正常情況下，例行項(xiàng)目工作包至少提前多少時(shí)間完成？A．大修工作包至少提前3周，C檢工作包至少提前2周，A檢工作包至少提前1周B．大修工作包至少提前4周，C檢工作包至少提前3周，A檢工作包至少提前2周C．大修工作包至少提前5周，C檢工作包至少提前4周，A檢工作包至少提前3周D．大修工作包至少提前2周，C檢工作包至少提前1周，A檢工作包至少提前3天正常情況下，定檢工作單卡所依據(jù)文件的版本與現(xiàn)行有效的版本相一致或允許差：A.一個(gè)版次B.兩個(gè)版次C.不允許有版次差異各121工卡被委派編制單位，根據(jù)東航_____的授權(quán)，對(duì)負(fù)責(zé)機(jī)型的工卡進(jìn)行編寫/修訂、審核、批準(zhǔn)。屬地維修單位的責(zé)任經(jīng)理B.工程技術(shù)公司生產(chǎn)副總C.工程技術(shù)公司工程副總工作單卡反饋信息單由維修管理部PPC至少保存：三個(gè)月B．六個(gè)月C．一年D．兩年上海地區(qū)以外的非計(jì)劃本地串件，由誰(shuí)在《非計(jì)劃串件拆換控制單》上簽署意見，并下發(fā)安排維修人員進(jìn)行串件？A.生產(chǎn)技術(shù)部MCC維修控制工程師B.維修管理部MCC維修控制工程師C.A+B 上海地區(qū)以外的非計(jì)劃異地串件，需誰(shuí)在《非計(jì)劃串件拆換控制單》上簽署意見，最后由維修管理部MCC維修控制工程師向被串件實(shí)施單位生產(chǎn)技術(shù)部MCC下達(dá)串件指令和下發(fā)《非計(jì)劃串件拆換控制單》？A.生產(chǎn)技術(shù)部MCC維修控制工程師B.維修管理部MCC維修控制工程師C.A+B下列對(duì)保留故障修復(fù)期限的描述，正確的是：A.指對(duì)有故障的設(shè)備進(jìn)行修理和恢復(fù)的起止時(shí)間限制B.時(shí)間計(jì)算不包括記錄故障的當(dāng)天，是從發(fā)生故障那一天后的子夜零時(shí)開始C.如保留時(shí)限為飛行小時(shí)、飛機(jī)起落數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)數(shù)，則在下一個(gè)航班起飛開始計(jì)算D.A+B+C對(duì)于超出《客艙服務(wù)設(shè)備允許失效數(shù)量清單》中規(guī)定失效數(shù)量的項(xiàng)目，如確需保留，則：A.適航部門同意B.每次執(zhí)行航班前需經(jīng)機(jī)長(zhǎng)或客艙經(jīng)理/乘務(wù)長(zhǎng)同意。C.質(zhì)量審批人員同意即可《我國(guó)縮小8400米以上飛行高度層垂直間隔方案》實(shí)施米制高度層垂直間隔以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是:A.600米至8400米之間垂直間隔為300米；B.8400米至8900米之間垂直間隔為600米；C.8900米至12500米之間垂直間隔為300米；D.12500米以上垂直間隔為600米。東航任何飛機(jī)在獲得RVSM空域運(yùn)行批準(zhǔn)前，每架飛機(jī)所屬的航空器構(gòu)型應(yīng)獲得適航審定部門對(duì)RVSM的適航批準(zhǔn)，它包括：A.數(shù)據(jù)包的批準(zhǔn)；B.包括對(duì)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)、主最低設(shè)備清單；C.特殊程序的批準(zhǔn)；D.以上全是。RNP（所需導(dǎo)航性能）：是指在RNP空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能的聲明，要求按照RNP類型的標(biāo)準(zhǔn)提高導(dǎo)航精度和增加輔助功能。A.對(duì)B.錯(cuò)為提高RNP運(yùn)行安全質(zhì)量和可靠性，降低潛在的延誤和避免取消航班，實(shí)施RNP運(yùn)行的飛機(jī)在起飛前應(yīng)完成并確認(rèn)下列工作項(xiàng)目：A.目視檢查前起和主起落架胎面、輪子和剎車的明顯損傷和確認(rèn)MEL特殊機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中所有特殊機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目已完成B.檢查并確認(rèn)隨機(jī)器材包（含有高速輪胎）已在飛機(jī)貨艙中或相關(guān)運(yùn)行機(jī)場(chǎng)有相應(yīng)備件（按需執(zhí)行）；C.檢查并確認(rèn)FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)在有效期限內(nèi)和EGPWS地形數(shù)據(jù)庫(kù)為最新版本D.以上全是。非基地站報(bào)告不正常事件應(yīng)由___錄入維修管理信息系統(tǒng)。A.外站人員B.MCCC.執(zhí)管飛機(jī)單位的MCCD.AOC基地站發(fā)生的運(yùn)行不正常事件由_____通過(guò)維修管理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析？A.外站人員B.MCCC.執(zhí)管飛機(jī)單位的MCCD.AOC航段班次是指：A.航班的每一次起降為一個(gè)航段班次B.航班的每一天的第一次起飛到最后一次落地為一個(gè)航段班次C.一個(gè)航班編號(hào)就是一個(gè)航段班次D.以上說(shuō)法都不對(duì)根據(jù)2006年10月17日民航總局明航電報(bào)〔2006〕3165號(hào)文，正常航班規(guī)定時(shí)間中以下哪個(gè)說(shuō)法不正確？A.北京、上海浦東、廣州機(jī)場(chǎng)為30分鐘B.上海虹橋和深圳機(jī)場(chǎng)25分鐘C.成都、昆明機(jī)場(chǎng)為20分鐘D.所有機(jī)場(chǎng)均為15分鐘MCC工程師接到各維修基地/部/站報(bào)告的航班不正常情況時(shí)，應(yīng)向______報(bào)告。A.AOC和PPCB.PPC和ECCC.ECC和AOCD.AOC和公司領(lǐng)導(dǎo)MCC在處理嚴(yán)重的突發(fā)事件后，應(yīng)將信息報(bào)_______。A.公司當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)B.AOC領(lǐng)導(dǎo)C.PPC領(lǐng)導(dǎo)D.維管部領(lǐng)導(dǎo)完成重要修理及改裝后，由維修部門提交_________在“承修單位負(fù)責(zé)人簽字欄“中簽字。A.生產(chǎn)經(jīng)理B.責(zé)任經(jīng)理或由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)的質(zhì)量經(jīng)理C.放行人員D.車間主任《中國(guó)民用航空局重要修理及改裝記錄》。A.AAC-058B.AAC-085C.ACC-058在下列條件限定下，可臨時(shí)借用不具備民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的飛機(jī)部件：A.飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的應(yīng)急情況下（如在國(guó)外造成航班延誤或取消），可以借用具有類似AAC-038的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的飛機(jī)部件，并在最長(zhǎng)不超過(guò)10個(gè)連續(xù)日內(nèi)拆下。B.當(dāng)因執(zhí)行強(qiáng)制性改裝、飛機(jī)或飛機(jī)部件制造廠家的保修或者索賠修理造成飛機(jī)不能正常投入運(yùn)行時(shí)，可以在涉及的飛機(jī)部件返回前使用飛機(jī)或飛機(jī)部件制造廠家提供的周轉(zhuǎn)件。C.A+BD.任何條件下都不能借用不具備民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的飛機(jī)部件航材的租借應(yīng)確認(rèn)被租借的航材必須滿足以下的哪條要求：A.租用和借用的航材是民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航材并具備MUEM5.15.7中規(guī)定的合格證件；B.租用和借用的航材必須具有可追溯的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；C.借用的航材在使用前檢查確認(rèn)該航材處于可用狀態(tài)；D.以上都是。工程技術(shù)公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組在維修管理部MCC下設(shè)防臺(tái)防汛辦公室，辦公室主任由_________擔(dān)任。A.工程公司負(fù)責(zé)維修管理的副總經(jīng)理B.維修管理部經(jīng)理C.維修管理部MCC主任發(fā)現(xiàn)因風(fēng)害造成航空器及部件損傷和人員傷害，應(yīng)立即報(bào)告工程技術(shù)公司_____________和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。A.防臺(tái)防汛辦公室B.維修管理部C.質(zhì)量管理部在維修過(guò)程中，各職能部門或維修單位因業(yè)務(wù)需求需申請(qǐng)相關(guān)的適航性資料時(shí)，應(yīng)填寫表？并報(bào)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后交各單位適航資料管理人員登記。A.《資料申購(gòu)單》B.《文件資料需求變更申請(qǐng)表》C.《資料核對(duì)清單/回執(zhí)》下列說(shuō)法正確的是：A.質(zhì)量管理部承擔(dān)向外站配備除航線工作單卡以外的所有外站資料的職責(zé)。B.維修管理部承擔(dān)向外站配備所有外站資料的職責(zé)。C.質(zhì)量管理部承擔(dān)向外站配備所有外站資料的職責(zé)。對(duì)于手冊(cè)中規(guī)定的重要修理，必須填寫___________，方可放行飛機(jī)。A.重要修理記錄（AAC-085）表B.在記錄本上C.填寫完成的AWOD.完成重要修理工作后對(duì)于機(jī)栽客艙娛樂節(jié)目的裝載。A.工程技術(shù)部負(fù)責(zé)娛樂節(jié)目的制式及系統(tǒng)型號(hào)的確定B.生產(chǎn)保障部負(fù)責(zé)合理安排和調(diào)配機(jī)載客艙娛樂制品C.生產(chǎn)支援部負(fù)責(zé)娛樂節(jié)目制品的接收、保管、調(diào)配及清理D.A+B+C根據(jù)維管部娛樂節(jié)目制品調(diào)配要求，通知生產(chǎn)支援部給予調(diào)配并跟蹤進(jìn)度，以及在要求調(diào)配到位期限前恢復(fù)維修管理部調(diào)配狀態(tài)信息的單位是：A.工程技術(shù)部；B.維修單位業(yè)務(wù)管理室；C.生產(chǎn)保障部航材計(jì)劃人員；D.生產(chǎn)支援部庫(kù)房管理人員。根據(jù)生產(chǎn)廠家發(fā)布的最新機(jī)載設(shè)備軟件，或根據(jù)股份公司其它部門要求制定客戶端軟件時(shí)，需要評(píng)估其適用性后對(duì)適用的軟件以EO或AWO的形式發(fā)布更新指令，并以電子版形式發(fā)布，該職責(zé)由___負(fù)責(zé)。A.質(zhì)量管理部B.工程技術(shù)部C.維修管理部重復(fù)性故障的定義：A.同一架飛機(jī)在7個(gè)飛行日內(nèi)有2個(gè)飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施的故障。B.同一架飛機(jī)在10個(gè)飛行日內(nèi)有2個(gè)飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施的故障。C.同一架飛機(jī)在10個(gè)飛行日內(nèi)有3個(gè)飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施的故障。D.同一架飛機(jī)在15個(gè)飛行日內(nèi)