提運架箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書

提運架箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書

批準：___________

審核：___________

編制：___________

日期：2011—3-17

目錄

一.適用范圍.....................................1

二.編制依據(jù)....................................1

三.工程概況....................................1

四.施工作業(yè)準備工作............................2

五.施工技術(shù)要求................................3

六.施工方案及工藝流程..........................5

1.架梁施工方案..............................5

2.提、運、架方案............................6

3.架梁工藝及流程............................7

4.提梁機提梁、裝車方案......................8

5.運梁車運梁方案............................8

6,架設(shè)32m箱梁施工方案.......................9

7.首跨架設(shè)方案..............................13

8.末跨架設(shè)方案..............................13

9.橋間轉(zhuǎn)場方案..............................14

10.反向施工方案..............................18

11.通過鐵路雙線隧道施工方案...................19

12.盆式橡膠支座的安裝方案....................25

13.灌漿施工方案..............................27

七.質(zhì)量保證措施................................28

八.架梁施工質(zhì)量檢驗............................29

九.設(shè)備安全操作規(guī)程............................31

1.架橋機安全操作規(guī)程........................31

2.運梁車安全操作規(guī)程........................33

3.提梁機安全操作規(guī)程........................34

提運架箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書

一.適用范圍

適用于新建滬昆客專杭長段中國港灣高安錦江制梁場的

900噸箱梁提運架施工。

二.編制依據(jù)

1.現(xiàn)場實際調(diào)查資料

2.杭長客運鐵路專線資料

3.《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203—2000

4.《鐵道架橋機架梁規(guī)程》TB/T10401.1—2003

5.依據(jù)現(xiàn)場地形及施工工況條件

6.現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗

標及施工指南等

7.其他相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范

8.京滬高鐵施工經(jīng)驗與技術(shù)總結(jié)

三.工程概況：

杭長客專是杭州到長沙的高速客運鐵路專線.2005年6月得

到國家批復(fù)。東起浙江杭州，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江

西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長沙三個省會城市和金華、衢州、

上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)七個地級市以及浙江紹興、江西

撫州、湖南株洲三個地級市所轄部分區(qū)縣.杭長客運專線從杭州東

站樞紐引出后，將通過目前在建的鐵路新橋跨越錢塘江，

線路走向與現(xiàn)有的滬昆鐵路基本平行，全長927公里，其中浙江

省境內(nèi)295公里，設(shè)計目標時速350公里。

我們公司共承擔中國港灣工程有限公司高安錦江制梁場664孔

箱梁的提、運、架任務(wù)，其中大里程長沙方向要架設(shè)里程約為17公

里，有374孔箱梁（12座橋，12段路基最長有853m最短有135m,一

座隧道長度為305m,其中9孔24m箱梁），小里程杭州方向要架設(shè)里程

約為12公里，有290孔箱梁（3座橋,3段路基最長868m,最短為324m,

2聯(lián)連續(xù)梁一聯(lián)為：32m+48m+32m＞另一聯(lián)為：48m+5X80m+48m,其中

6孔24m箱梁）。

整個架梁里程中有兩聯(lián)連續(xù)梁、一座隧道，過隧道后有197孔

箱梁架設(shè)。線路的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5500m,最大縱坡為12%。，箱梁兩

端有臺階，需要制梁場處理為運梁車通過提供方便.

四.施工作業(yè)準備工作：

1、架橋機、運梁車和提梁機拼裝、調(diào)試、試驗結(jié)束；

2、操作人員已經(jīng)進行了崗前培訓(xùn)I,并熟悉了相關(guān)設(shè)備的操作；

3、建立完善了設(shè)備管理的檢查、檢修、保養(yǎng)和維護的制度，建

立了定期對重要部件進行探傷檢查的制度。

4、測力千斤頂已經(jīng)到位,操作人員通過了操作培訓(xùn)和考核。

5、編制架梁施工作業(yè)指導(dǎo)書和安全專項施工方案，審核熟悉施

工圖紙，熟悉有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準，進行技

術(shù)和安全施工交底，進行架梁崗前技術(shù)培訓(xùn)和設(shè)備操作培

訓(xùn)，組織足夠合珞的施工人員。

6、按計劃采購架梁所用材料，及時報驗砂漿材料和支座檢驗

2

批.

7、確定砂漿試驗配合比，編制砂漿攪拌和灌注的流程及技術(shù)

要求.

8、按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定，測量復(fù)核橋墩臺和預(yù)制箱梁

的尺寸。

9、橋梁工程檢查墊石表面平整度，檢查墊石混凝土外觀是否有

裂縫、局部開裂、表面是否有漏筋；檢查墊石混凝土與墩頂

混凝土是否有分層與空洞;檢查墩臺中心里程、支座十字線,

測量支撐墊石高程和中心坐標等;測量支座錨栓孔深度、孔

徑、間距、墊石間的縱橫向間距及橋梁墩臺的孔跨距離等。

10、向線下單位索要施工測量放樣、墊石高程測量成果等與架

梁施工相關(guān)的技術(shù)資料.

五。施工技術(shù)要求：

1、箱梁運輸支點位置必須符合設(shè)計要求.支點要位于同一平面

上，箱梁同一端支點相對高差不得大于2mm。

2、箱梁架設(shè)落梁要采用支點反力控制，支承墊石頂面與支座底

面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值

之差不得超過±5%.

3、箱梁架設(shè)后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺

胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。箱梁橋面高程不得

高于設(shè)計高程，也不得低于設(shè)計高程20mm.

4、箱梁支承墊石頂面與支座底面間的壓漿厚度不得小于20mm,

3

也不得大于30mm.

5、預(yù)留錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙采用重力注漿填

實。

6、箱梁吊孔處墊板的鋼板尺寸不小于400mmX400mmX20mm,

且墊板與梁頂板底面間加墊高強度膠墊保證接觸密切。

7、存梁及頂梁支點要設(shè)置在梁端底板下方，距梁端距離為W1。

5m,運輸支點要設(shè)置在梁端底板的腹板下方，距梁端距離＜

3.0m.

8、頂梁位置要設(shè)在腹板以下或靠近梁端支座內(nèi)側(cè)，在支座內(nèi)側(cè)

頂梁時，千斤頂橫向中心距：梁高為3。115nl時22。9m,縱

向距梁端為0.75m,頂梁時在千斤頂上加墊板的尺寸不應(yīng)小

于400mmX400mmX20mm（鋼板

9、同墩兩側(cè)梁底面高差±2mm,梁體中心與橋梁線路設(shè)計中心線

誤差為±2mm.

10、支座安裝允許偏差符合驗標規(guī)定.

11、箱梁在裝上運梁車前根據(jù)技術(shù)交底提供的所在橋跨位置檢查

其梁片是否與設(shè)計相符，且各支座型號及坡度是否與設(shè)計相

符，在核對無誤后安裝好支座再用提梁機吊裝到運梁車上馱

于到架橋機尾端準備進行架設(shè)，根據(jù)設(shè)計要求,固定支座設(shè)在

線路（曲線內(nèi)側(cè)）的下坡端，沒有坡度靠近車站的直線段設(shè)

于靠車站一側(cè).

12、在支座灌漿材料未達到設(shè)計強度之前，嚴禁拆除千斤頂及支

4

座上下板之間的連接角鋼、螺栓.

13、箱梁就位，支座灌漿過程中及灌漿材料未達到設(shè)計強度之前,

嚴禁架橋機過孔和任何其他可能引起荷載變化的動作，確保

支座灌漿的質(zhì)量。

14、箱梁架設(shè)之前，檢查落梁千斤頂及其配套的泵站、油管及接

頭,確保各種設(shè)備的完好性能狀態(tài)。

15、預(yù)制箱梁架設(shè)落梁應(yīng)采用支點反力控制，支承墊石頂面與支

座底面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平

均值之差不得超過±5%。

六.施工方案及工藝流程：

1、架梁施工方案：

1）箱梁采用輪胎式運梁車作為箱梁的運輸設(shè)備，采用DF900

梁架橋機作為箱梁的架設(shè)設(shè)備.

2）在施工范圍內(nèi)，投入一套提運架設(shè)備架梁，架梁速度：

0~10Km范圍內(nèi)以4孔/天,10?15km范圍內(nèi)以3。5孔/

天，15km以上2孔/天;考慮風(fēng)、雨、機械故障等因素，

架梁作業(yè)的有效時間為26天。

3）架橋機掉頭采用運梁車馱運架橋機返回梁場，用900t提

梁機吊下橋面在調(diào)頭區(qū)調(diào)頭，再用兩臺900t提梁機將運

梁車、架橋機整機吊至已架好橋面的橋頭站位，架設(shè)另

一端箱梁?？紤]調(diào)頭時間為7天.

2、提、運、架方案

5

1）利用制梁場的900t提梁機將待架的箱梁起吊至運梁車

上，完成裝梁作業(yè).

2）運梁車裝好箱梁后，進行全面的檢查，確認無誤后運梁

車馱運箱梁運至架橋機尾端。

3）馱運箱梁時運梁車依照導(dǎo)向標志線控制方向運行，重載

速度控制在3?5km/h,曲線、坡道地段嚴格控制在3km/h

之內(nèi)，當運梁車接近架橋機時停止運行，在得到指令后

運梁車馱運箱梁駛?cè)爰軜驒C腹內(nèi).

4）前后馱梁小車同步馱梁走行約2米，喂梁到位，前天車

吊具下落，安裝天車吊桿完畢后將碎梁前端提起約

150mm,,前馱梁小車單獨向前走行約1米，前天車與運

梁車后端的馱梁小車配合同步將碎梁前移27。6米后停

止，后天車向前跟進9o5米，吊具下落,安裝天車吊桿

完畢后將碎梁后端提起約150mm,運梁車攜馱梁小車返

回梁場，前后天車配合同步將碎梁前移9.3米后停止；

5）操作吊梁天車落梁，距支承墊石1。5nl時減緩下落速度

并停止，安裝錨固螺栓后繼續(xù)下落，距支承墊石50cm時

減緩下落速度，檢查箱梁支座中心線與支承墊石頂面十

字線之間的偏差，并將箱梁落在四個調(diào)好的測力千斤頂

上臨時支承，調(diào)整好支座高程后，錨栓孔灌注支座回填

砂漿。

3、架設(shè)箱梁工藝流程圖

6

4、提梁機提梁裝車方案

1）提梁機自行到提梁臺座進行對位，放下吊具，將吊桿穿過箱

梁吊孔用齒型連接板與箱梁頂板內(nèi)腔齒槽嚙合并用螺母將吊桿固

定.

2）在指揮人員的指揮下，提梁機提升箱梁，在提升過程中，操

7

作人員必須聽從指揮，指揮人員、操作人員隨時觀察提升情況，保

持箱梁提升高度一致.

3）提梁機在存梁臺位上吊起箱梁，當箱梁離開存梁臺位約20

mm,靜停lOmin,檢查起吊裝置是否位于負載垂直面上，起吊、制動

裝置、鋼絲繩、吊具索具有無異異常。檢查合格后，起吊橋梁至規(guī)

定高度。箱梁起吊過程中，禁止行人從梁下行走或穿越。

4）提梁機將箱梁提升至裝車位置，吊起箱梁后，吊梁天車橫移

至運梁車正上方，裝梁前應(yīng)調(diào)整好運梁車支撐架左右高度，使運梁

車同一端支撐架處于水平狀態(tài).

5）在裝梁過程中，應(yīng)調(diào)整運梁車支承架上四個支承座，使油缸

均勻受力防止箱梁受扭。梁體裝載到運梁車上之后，箱梁重心線應(yīng)

與運梁車中心線重合，允許偏差±20mm。梁體在裝運過程中支點應(yīng)

位于同一平面，同一端支點相對高差不得超過2mm。梁體運輸時運

輸支點距離梁端應(yīng)小于等于3m0

5、運梁車運梁方案

1）運架車行走前重點檢查制動裝置、操作面板、輪胎壓力、驅(qū)

動輪等重要部位是否處于完好狀態(tài)，并清除運行界限內(nèi)障礙物.

2）運梁車載箱梁起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)、，嚴禁突然加速或急剎車,在運

行過程中派專人加強巡視，觀察橋面變化情況、箱梁平衡狀態(tài)，輪

胎受力狀況及減震油缸工作狀態(tài)等,遇有橋面高差過大或橋縫錯臺嚴

重時，應(yīng)進行墊實處理。

3）運梁車載梁行駛至架橋機后端50m處，運梁車行駛速度不得

8

大于lkm/ho

4）運梁車應(yīng)由專人操作，并配備指揮、監(jiān)護人員，禁止無關(guān)人

員進入操作室。

5）運梁過程當中，運梁車前應(yīng)由專人引導(dǎo)，運梁車兩邊應(yīng)有專

人嚴密監(jiān)視運梁車運行情況,發(fā)現(xiàn)有變化,應(yīng)立即采取措施，保證運梁

車安全，嚴禁緊急制動，當運行中各儀表顯示超過正常值時，應(yīng)停車檢

查,并采取相應(yīng)的措施。

6）運梁車通過已架箱梁或現(xiàn)澆梁時，運梁車的輪組應(yīng)保持在警

戒線以內(nèi)運行。

7）當發(fā)現(xiàn)不正常噪音時，應(yīng)及時停車檢查，運梁車不得超載、

帶病運行。

6.架設(shè)32m箱梁施工方案

步驟一：

1）前后天車走行至圖示位置，吊具收至高位；

2）架橋機走行到位，中、后支腿支撐；

3）前支腿在墩頂支撐；

4）中支腿轉(zhuǎn)換為架梁支撐狀態(tài)

步驟二

1）前后天車向前平移7m至圖示位置；

2）運梁車攜碎梁駛?cè)爰軜驒C腹內(nèi)；

步驟三：

1）前后馱梁小車同步馱梁走行約2米，喂梁到位；

9

2）前天車吊具下落，安裝天車吊桿完畢后將碎梁前端提起約150MMo

步驟四：

1）前馱梁小車單獨向前走行約1米；

2）前天車與運梁車后端的馱梁小車配合同步將碎梁前移27米后停

止；

3）后天車向前跟進9.5米，吊具下落，安裝天車吊桿完畢后將碎梁

后端提起約150nlm

步驟五：

1）運梁車攜馱梁小車返回梁場；

2）前后天車配合同步將碎梁前移9。3米后停止；

步驟六：

1）前后天車同步將碎梁落放到墩頂就位；

2）解除前后天車吊具，將天車吊具升至高位，向后走行至圖示位

置；

3）落梁至墊石頂面500nlm左右，支座對位，檢查千斤頂自鎖情況,

落梁就位.查看千斤頂讀數(shù),4個千斤頂讀數(shù)接近平均值且讀數(shù)

差小于5%時支座灌漿。

4）時效處理，支座灌漿后靜等不小于120分鐘方可拆除臨時支撐

千斤頂,且在120分鐘內(nèi)架橋機不得過孔，避免振動載荷。

步驟七：

1）鋪設(shè)橋面走行鋼軌；

2）將中支腿轉(zhuǎn)換為輪軌走行狀態(tài)；

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3）脫空前支腿；

4）驅(qū)動中支腿走行機構(gòu)，使架橋機整機前移32。7米，完成一個作

業(yè)循環(huán)；

7.首跨架設(shè)方案

架橋機首跨架設(shè)施工時,需要將提梁機的后支腿支撐在路基上，

中支腿作用在橋臺上，其支撐處地基需要滿足受力要求。

首跨架設(shè)示意圖

8.末跨架設(shè)方案

架橋機末跨架設(shè)施工時，需要將提梁機的前支腿作用在橋臺上，

其支撐處地基需要滿足受力要求。需要利用前支腿兩側(cè)的電動葫蘆

將支腿下節(jié)向兩邊翻轉(zhuǎn)收起。

末跨架設(shè)前支腿示意圖1

末跨架設(shè)示意圖2

9.橋間轉(zhuǎn)場方案

當一座橋架設(shè)完畢，設(shè)備要轉(zhuǎn)入下一橋梁場地施工時，根據(jù)兩座

橋梁之間的關(guān)系，可采用不同的轉(zhuǎn)場方案。

1）橋間自行轉(zhuǎn)場

當一座橋架設(shè)完畢，下一待架設(shè)的橋梁距離較近時（一般情況小

于500m）,可采用整機自行轉(zhuǎn)場的方案。其做法是：循環(huán)倒換中、后

支腿鋼軌，脫空前支腿，中、后支腿輪軌支撐，驅(qū)動中支腿走行機構(gòu)

實現(xiàn)整機縱移轉(zhuǎn)場.

2）橋間馱運轉(zhuǎn)場

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當一座橋架設(shè)完畢，下一待架設(shè)的橋梁距離較遠（一般情況距

離大于500m時）采用自行轉(zhuǎn)場效率較低時,可利用運梁車馱運轉(zhuǎn)場的

方案提高效率。運梁車馱運時應(yīng)使用兩個專用的高位馱運支架，具體

做法如下：

橋間馱運轉(zhuǎn)場步驟一示意圖

步驟一：

1）末跨施工完畢，架橋機自行至路基之上；

2）前支腿支撐于路基之上；

橋間馱運轉(zhuǎn)場步驟二示意圖

步驟二：

1）運梁車攜馱運支架進入架橋機巷內(nèi)圖示位置；

2）脫空前支腿，解除前支腿和主梁之間的聯(lián)接，前支腿向后吊掛走

行8米后重新安裝；

3）恢復(fù)前支腿支撐；

橋間馱運轉(zhuǎn)場步驟三示意圖

步驟三：

1）安裝后支腿鐵靴,使后支腿位置固定；

2）前后支腿支撐架橋機，脫空中支腿；

3）拆除中支腿橫梁，前天車吊中支腿橫梁向前走行24米，天車吊

具升至高位；

4）運梁車攜馱運支架向前走行21.15米，如圖所示；

橋間馱運轉(zhuǎn)場步驟四示意圖

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步驟四:

1）利用天車將馱梁放置在立柱之上；

2）將立柱牽攬風(fēng)繩,攬風(fēng)繩生根于運梁車之上；

3）后天車向后走行約6米；

4）頂升運梁車約30c%使馱架頂升架橋機，前后支腿脫空；

5）驅(qū)動運梁車實現(xiàn)架橋機移位；

10o反向施工方案

當一端橋架設(shè)完畢，要架設(shè)另一端的橋梁時，可利用運梁車馱

運架橋機回梁場，在梁場調(diào)頭后，運梁車馱運架橋機至要架設(shè)的一端。

調(diào)頭區(qū)域如下圖所示：

反向施工示意圖

11.通過鐵路雙線隧道施工方案

通過鐵路雙線單洞隧道步驟一示意圖

步驟一：

1）末跨施工完畢，架橋機自行至路基之上；

2）前支腿支撐于路基之上；

通過鐵路雙線單洞隧道步驟二示意圖

步驟二：

1）運梁車攜馱運支架進入架橋機巷內(nèi)圖示位置；

2）脫空前支腿，解除前支腿和主梁之間的聯(lián)接，前支腿向后吊掛

走行8米后重新安裝；

3）恢復(fù)前支腿支撐；

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通過鐵路雙線單洞隧道步驟三示意圖

步驟三：

1）安裝后支腿夾軌器,使后支腿位置固定；

2）前后支腿支撐架橋機，脫空中支腿，拆除中支腿處馬鞍，

將馬鞍向下落放到主梁之上；

3）拆除中支腿橫梁，前天車吊中支腿橫梁向前走行24米，天車

吊具升至高位；

4）運梁車攜馱運支架向前走行21。15米，如圖所示；

通過鐵路雙線單洞隧道步驟四示意圖

步驟四：

1）利用吊車將升降支架立柱接高，安裝柱頭、油缸、螺紋筋等；

2）將升降支架立柱柱頭牽攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩生根于運梁車之上；

3）后天車向前走行約6米；

4）驅(qū)動液壓升降支架，使其升高約3.9米，頂升架橋機，前后支

腿脫空；

5）解除前支腿和主梁之間的聯(lián)接，前支腿向前吊掛走行8米后重

新安裝；

通過鐵路雙線單洞隧道圖

步驟五：

1）前天車吊中支腿橫梁前移約6.5米；

2）將前支腿支撐油缸安裝到前方折疊位置，操作油缸將前支腿向

前方折疊,如圖所示;

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3）將中支腿二級折除，如圖所示;

4）將后支腿三級折除，如圖所示;

通過鐵路雙線單洞隧道步驟六示意圖

步驟六：

1）啟動液壓升降支架,將架橋機整機降低約3。9米，將升降支架

馱梁直接支撐于運梁車主梁上；

通過鐵路雙線單洞隧道步驟七示意圖

步驟七：

1）利用吊車拆除螺紋鋼筋和升降支架4米立柱；

2）運梁車低位通過鐵路雙線單洞隧道；

運梁車托運架橋機過隧道前，需要在隧道口平整一塊地方，

能夠使用汽車吊把架橋機的中支腿曲腿1、曲腿2拆下來。

運梁車托運架橋機、托運箱梁過隧道的情況見下圖：

12o盆式橡膠支座安裝方案

預(yù)制箱梁的支座安裝作業(yè)可在存梁區(qū)較高存梁臺座上直接進行。

在支座安裝前，應(yīng)對所選用的支座預(yù)埋鋼板及其錨栓孔尺寸檢查，并

在成品梁上進行復(fù)查，檢查箱梁底部支座安裝預(yù)埋板是否平整，位置

是否正確，清理預(yù)埋鋼板，檢查錨栓孔位置是否正確，錨栓孔與底座

板是否垂直，以保證支座安裝后，緊固密貼無間隙。

然后按照圖紙要求，利用手動液壓叉車將支座舉起，由人工配合

不斷調(diào)整位置將支座安裝在梁底預(yù)埋鋼板上，支座上頂板與梁底預(yù)埋

鋼板之間要密貼不得留有間隙.

15

安裝后，應(yīng)仔細復(fù)核活動支座、固定支座與單向活動支座的位置

和方向，確認無誤后，擰緊支座與梁底的連接螺栓至設(shè)計力矩.

盆式橡膠支座安裝工藝要求：

①盆式橡膠支座安裝允許誤差值如下表：

表6盆式橡膠支座安裝允許誤差

序號項目允許誤差(mm)

1支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量W15

2支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量W10

3支座板每塊板邊緣高差

4支座螺栓中心位置偏差W2

5同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位<5

6螺栓垂直梁底板

7四個支座頂面相對高差2

同一端兩支座誤差與橋梁設(shè)計中心線對

+30,-10

縱稱

8

向中線間的距誤差與橋梁設(shè)計中心線不

+15,-10

離對稱

②因盆式橡膠支座在工廠組裝時，已經(jīng)調(diào)平，對中上、下支座板,

并預(yù)壓50KN荷載后用上下支座連接角鋼將支座連接成整體;在支座

安裝前，應(yīng)檢查支座連接情況是否正常，但不得任意松動上下支座連

接螺栓;支座表面不應(yīng)有掉漆和銹點。

③上支座板與梁底預(yù)埋鋼板之間不得留有間隙。

支座安裝后，作業(yè)人員應(yīng)劃出梁端頭中心線。

支座在儲存和搬運過程中，嚴禁掉落或刮傷，破壞防銹層.

支座應(yīng)每孔梁為一個檢驗批，每孔箱梁支座安裝完成后，現(xiàn)場技

術(shù)負責人應(yīng)按照設(shè)計圖紙仔細核對所選支座類型(梁型需要、坡度需

要)及安裝位置是否正確，并按照安裝允許誤差標準進行檢驗，并將

16

各項檢查記錄填入報驗表中。

13.灌漿施工方案

清除錨栓孔內(nèi)的雜物,浸濕支撐墊石表面,安裝灌漿模板，模板采

用預(yù)制鋼模,底面設(shè)一層4mm厚橡膠以防漏漿。

砂漿攪拌與試模制作在梁腹內(nèi)進行，灌漿漏斗固定在梁內(nèi)焊接支

架上。根據(jù)預(yù)先計算所需的漿體體積及配合比，將砂漿在強制式攪拌

機中進行攪拌。（拌漿時應(yīng)嚴格把握水溫及攪拌時間）

砂漿攪拌完畢后，采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空

隙。灌漿過程應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板

周邊間隙觀察到砂漿全部灌滿為止（支座底板壓漿厚度應(yīng)符合設(shè)計要

求）。重力注漿方法如下圖所示：

圖5.2.1重力灌漿示意圖

在進行灌漿作業(yè)的同時，梁面作業(yè)人員可進行軌道鋪設(shè)、收吊具、

檢查鋼絲繩排繩情況等作業(yè)。

灌漿料強度達到20Mpa后,拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，對

漏漿處進行補漿。擰緊下支座板錨栓，并拆除各支座的連接角鋼、螺

栓及吊裝部件，拆除臨時支撐千斤頂，安裝支座圍板，清洗整理橋面

灌漿設(shè)備。架橋機過孔時，將臨時支撐千斤頂運到前支腿處，后支撐

千斤頂從箱梁內(nèi)運至下一孔.

七.質(zhì)量保證措施

1.質(zhì)量保證機構(gòu)圖

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甲方質(zhì)量技術(shù)員:項目經(jīng)理:

施工技術(shù)員:甲方施工技術(shù)支持

支

座

安

裝

負

責

人

2.質(zhì)量方針：科學(xué)組織、強化管理、安全有效，確保質(zhì)量.

3.工程質(zhì)量目標

我們的質(zhì)量目標是認真做好每一步，確保一次架梁合格

率100%,做放心工程。

4.質(zhì)量檢驗依據(jù)

1）杭長客運專線施工關(guān)于梁體安裝的檢驗標準。

2）甲方下達的箱梁施工工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書。

3）施工監(jiān)理的質(zhì)量要求。

5.質(zhì)量保證措施

1）安裝工作做到“三不一主動”：提前檢查要架裝梁的梁型

號、質(zhì)量證明文件不齊全不運梁.梁墩臺安裝位復(fù)檢有疑

問不架梁.安裝質(zhì)量驗收不簽字不放過，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題主

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動與甲方施工質(zhì)檢員、技術(shù)員聯(lián)系、匯報、盡快解決.

2）安裝要用測量議器、量具配備齊全，建賬受控，定期報

檢。確保安裝的質(zhì)量精度，一切用數(shù)據(jù)說話.

3）梁落到位時，安裝調(diào)整要精益求精，耐心細致，不斷總結(jié)

經(jīng)驗，提高一次交驗率。

6.關(guān)鍵質(zhì)量控制點及主要檢測手段

1）支座安裝：安裝前支座安裝員要提前查驗將要安裝

的梁型、編號、質(zhì)量驗收文件，防止安裝差錯。

2）提升吊具的安裝：提升吊具要安裝規(guī)范，吊桿螺紋露

出的長度一致，用盒尺測量誤差小于3mm，保證8根吊

桿受力相同，梁體受力均勻。

3）落梁調(diào)整：落梁后利用架橋機起吊天車的縱向、橫

向移動油缸做梁位微調(diào)，保證梁型中線與軌道設(shè)計運

行線重合度達到標準。利用墩頂上的四臺400噸千斤

頂對梁體標高做微調(diào)。由我們的技術(shù)員配合甲方完成

箱梁的調(diào)整工作.

八.架梁施工質(zhì)量檢驗

架梁工程施工質(zhì)量應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收

標準》（TB/10415—2003）、《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫

行標準》（鐵建設(shè)［20051160號）、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補

充標準》（鐵建設(shè)［2005］160號）、《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫

行技術(shù)條件》（鐵科技函［2004］120號）、《客運專線橋梁盆式橡膠支

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座暫行技術(shù)條件》（科技基L20051101號）、《客運專線橋梁伸縮裝

置暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）的有關(guān)規(guī)定。

每孔梁為一檢驗批，分別檢驗墩臺支承墊石、箱梁外觀質(zhì)量、架

梁和支座外觀。檢驗批的質(zhì)量驗收應(yīng)包括對原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等

的檢驗,應(yīng)按進場的批次和本標準規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行;資料檢

查，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)

格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自

檢和交接檢驗紀錄、平行檢驗報告和抽樣檢驗報告等.

檢驗批合格質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定:主控項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全

部合格；一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格；其中,有允許偏差的

抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查點應(yīng)控制在規(guī)定允許偏

差內(nèi)，最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍；具有完整的施工操

作依據(jù)、質(zhì)量檢查紀錄;檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位,

由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收。監(jiān)理單位應(yīng)

對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內(nèi)容和數(shù)量可根據(jù)具體

情況確定.

雙線單線梁就位允許偏差如下表

序號項目允許偏差（mm）

支座下座板與墩臺十字線一般高度墩臺20

1

縱向錯動量高度30米以上墩臺15

支座下座板與墩臺十字線一般高度墩臺15

2

橫向錯動量高度30米以上墩臺10

同端支座中心偏差與橋梁設(shè)計中心對稱時+30

3

橫向距離偏差與橋梁設(shè)計中心不對稱時+15

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九.設(shè)備安全操作規(guī)程

1.架橋機安全操作規(guī)程

(1)架橋機操作人員應(yīng)參加培訓(xùn)，熟讀架橋機使用說明書,熟練

掌握架橋機操作要領(lǐng)及日常保養(yǎng)知識，經(jīng)過考試合格,取得操作證后

方可上機操作；

(2)架橋機作業(yè)人員班前、班中嚴禁飲酒；操作時必須精神飽滿,

集中精力，不準吃東西、不準看報紙、不準閑談、不準打瞌睡。

(3)架橋機架梁作業(yè)前必須做好人員分工，每次作業(yè)以前做好班

前檢查，檢查各類限位器、制動器是否牢固可靠；檢查吊具、有無變

形、裂縫；檢查繩卡有無松動；檢查鋼鎖繩有無斷絲；檢查卷揚排繩

的是否整齊密實；設(shè)備完好且車上無人時方可開動各種機構(gòu)；

(4)非架橋機駕駛?cè)藛T不準隨便進入架橋機駕駛室，檢修人員得

到駕駛員許可后,方可進入駕駛室；

(5)動車前須鳴鈴或報警，吊具接近人時，應(yīng)給以斷續(xù)鈴聲或報

警；

(6)當架橋機上或其工作半徑范圍內(nèi)確認無人時,才可以閉合主

電源，閉合主電源前，應(yīng)使所有的控制器手柄置于零位；

(7)操作應(yīng)按指揮信號進行，駕駛?cè)藛T應(yīng)服從預(yù)先確定的指揮

人員的指揮，吊運中發(fā)生緊急情況時，任何人都可以發(fā)出停止作業(yè)的

信號，駕駛?cè)藛T應(yīng)緊急停車；

(8)架橋機工作時不得進行檢查和維修，不得在有載荷的情況下

調(diào)整起升、變幅機構(gòu)的制動器;

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(9)架橋機每次就位后，天車均要空車試運行，特別注意啟動、

停止控制是否靈敏，語音系統(tǒng)是否可靠，軌道車有無咬軌現(xiàn)象；

(10)必須確保前后天車后移到位后，才能收前支腿，而且，收前

支腿之前，不得松開后支腿的卡軌器；

(11)時刻注意架橋機走行情況，確保臺車前后左右要對正，防

止偏斜受扭，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停車檢查.

(12)架橋機起吊梁體時，一定要就進行試吊，試吊高度HW0。

5m,經(jīng)試吊發(fā)現(xiàn)無危險時方可進行起吊；

(13)吊具嚴禁過渡下放，接近到位時微調(diào)，吊具不能全松，要

保證有一定的受力，以防鋼絲繩跳槽、卷揚機排繩混亂；

(14)喂梁作業(yè)過程中吊桿段部的螺絲帽要帶滿,吊具要水平(目

測)，發(fā)現(xiàn)不平時必須單動調(diào)節(jié)，時刻注意避免箱梁與架橋機碰撞，

小車運行接近前行極限位置時降速緩慢前移；

(15)落梁作業(yè)嚴禁高速檔工作，梁體底面落至離支座頂30cm時

停止，進行梁體水平及前后左右位置初調(diào)，然后繼續(xù)落梁至離支座頂

5cm時停止，進行精確微調(diào)對位；

(16)停止架橋機工作時不允許用安全裝置去關(guān)閉，不許用人體

其他部位去轉(zhuǎn)動控制器，以防在異常工作下，來不及采取緊急安全措

施。

2.運梁車安全操作規(guī)程

(1)正常工作前應(yīng)先做空載運行，以檢查整機結(jié)構(gòu)及電氣、液壓系

統(tǒng)等部件有無異常聲音和異?，F(xiàn)象，并檢查制動功能是否，正常

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切勿帶病作業(yè)。

(2)每個工作日開始時，必須全面進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處

理并如實記錄。

(3)定期檢查制動器和限位