《報(bào)廢新能源車回收處理現(xiàn)狀及相關(guān)問題分析》開題報(bào)告5200字

擬選題目報(bào)廢新能源車回收處理現(xiàn)狀及相關(guān)問題分析選題依據(jù)及研究意義新能源使用達(dá)到一定期限，各個(gè)系統(tǒng)的組件大部分已完成使命，維護(hù)和修理已不能保障新能源的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)廢更新。更新帶來了新能源的消費(fèi)，從而促進(jìn)了新能源的銷售。因?yàn)樾履茉词褂眠_(dá)到一定期限，其主要和關(guān)鍵部件由于磨損、老化和使用次數(shù)過多、服役時(shí)間過長(zhǎng)形成的材料疲勞，已不能完成正常功能，這時(shí)即使維護(hù)和修理，亦無法保障新能源正常承載下的安全行駛。如果繼續(xù)使用，必然存在嚴(yán)重的安全隱患，最終可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，已達(dá)到規(guī)定使用年限的新能源能否按時(shí)、足量報(bào)廢更新，將直接影響新能源的銷售與生產(chǎn)，并影響新能源工業(yè)的發(fā)展。報(bào)廢新能源回收后，經(jīng)過合理拆解加工，可以使其材料得到二次充分利用。以我國第一新能源廠生產(chǎn)的中、輕、轎三種主要車型的構(gòu)成材料為例:一臺(tái)CAI091型5噸中型貨車含鋼材2657kg、有色金屬49.6kg、鑄鐵鑄鋼1159kg;一臺(tái)CAI046L2型1.5噸雙排座載貨車含鋼材1118kg、有色金屬41.3kg、鑄鐵鑄鋼242.5kg;一臺(tái)CA7220型“紅旗”轎車含鋼材1011.4kg,有色金屬48.6kg、鑄鐵鑄鋼50.6kg,其余則為非金屬材料，約占10%-15%。這說明，報(bào)廢新能源全身都是寶。如果“九五”期間按回收?qǐng)?bào)廢新能源180萬輛、以中、輕、轎車各占1/3計(jì)算，節(jié)約的金屬原生資源總量大體相當(dāng)于一個(gè)年產(chǎn)量達(dá)370萬噸的鋼鐵廠、一個(gè)年產(chǎn)2.6萬噸的銅廠和一個(gè)年產(chǎn)5萬噸的鋁廠。此外，報(bào)廢新能源汽車上拆解下來的零配件，還可以直接重新用于新能源的維修更換,這又是一筆財(cái)富。目前，美、德、法等發(fā)達(dá)國家回收一臺(tái)報(bào)廢新能源后的零部件再利用率已達(dá)95%左右。相比之下，我國尚有很大差距。推行新能源回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)新能源回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊新能源引發(fā)社會(huì)公害問題的重要途徑。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研究對(duì)廢舊新能源的有效回收、再生利用和妥善處置，對(duì)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境,推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。研究的意義推行報(bào)廢新能源車回收再利用工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決報(bào)廢新能源車引發(fā)的社會(huì)公害問題的重要途徑。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研究對(duì)報(bào)廢新能源車的有效回收、再生利用和妥善處置，對(duì)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要、十分長(zhǎng)遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。研究報(bào)廢新能源車回收利用和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)比較復(fù)雜的“系統(tǒng)工程”，它必須以社會(huì)大系統(tǒng)為環(huán)境，對(duì)汽車整個(gè)生命周期中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，尋求解決問題的方案，謀求汽車生產(chǎn)和運(yùn)行與人類社會(huì)和自然環(huán)境的和諧發(fā)展。本文在研究汽車生命周期和汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上,對(duì)報(bào)廢新能源車回收利用發(fā)展目前存在的主要問題進(jìn)行分析，并提出報(bào)廢新能源車回收利用的發(fā)展建議，從實(shí)踐角度來說，本研究能夠有效對(duì)今后新能源汽車的回收利用，并為環(huán)境保護(hù)問題提供積極的作用。從理論層面來看，本研究能夠?qū)π履茉雌嚨臉?gòu)成以及回收利用發(fā)展中遇到的問題進(jìn)行分析，能夠?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展及其回收利用提供參考。選題的研究現(xiàn)狀目前我國報(bào)廢新能源車的回收現(xiàn)狀是，形式比較死板，缺乏規(guī)范;綜合利用比例較低和技術(shù)落后。我國報(bào)廢新能源車回收的國家規(guī)定:車輛六大總成(即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架)必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再銷售利用;而民間回收實(shí)際上是個(gè)體私人作坊，回收利用很不規(guī)范,任意拼裝整車銷售,造成很大隱患。近年來，部分地區(qū)汽車報(bào)廢更新管理工作失控，報(bào)廢汽車回收渠道混亂，致使一些單位(包括部隊(duì))不按規(guī)定將到期車輛報(bào)廢上交正規(guī)回收部門，而擅自處理，私自拆解。一些個(gè)體戶和少數(shù)不法分子也乘虛而入，到處收購。有的內(nèi)外勾結(jié)，進(jìn)行倒賣活動(dòng)，有的則將報(bào)廢部件異地拼裝成整車出售，使大量報(bào)廢車再次流入社會(huì)，參與營(yíng)運(yùn)。另據(jù)了解，近年來部分地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個(gè)體戶辦起了廢舊車回收市場(chǎng)和解體廠，公然出售報(bào)廢車及其6大總成，從中漁利。這些不法行為均給交通安全帶來嚴(yán)重隱患，若任其發(fā)展，危害極大。為做好報(bào)廢新能源車報(bào)廢更新與回收利用工作，促進(jìn)報(bào)廢汽車的回收利用，使之走向正規(guī)化、法制化的道路，國家在不同時(shí)期先后制定出臺(tái)了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、.《拖拉機(jī)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、《報(bào)廢汽車回收管理辦法》、《報(bào)廢汽車回收(拆解)企業(yè)資格認(rèn)證暫行管理辦法》、《報(bào)廢拖拉機(jī)回收管理辦法》、《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)管理的意見》和《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》等一系列法規(guī)，同時(shí)國家為了配合這些法規(guī)的實(shí)施，還下發(fā)了許多文件，基本上解決了因法規(guī)不健全造成的管理混亂、競(jìng)爭(zhēng)無序問題，理順了管理渠道。高松指出，新能源汽車的廢舊電池有一半流入了不具資質(zhì)的非正規(guī)渠道中，電池拆解和回收利用過程難以做到安全、環(huán)保，二次污染情況嚴(yán)重。并且大部分可回收動(dòng)力電池來自批量營(yíng)運(yùn)車輛退役，而家庭新能源汽車動(dòng)力電池退役量較少，目前回收網(wǎng)點(diǎn)分散，回收量少，難以形成規(guī)模，導(dǎo)致單車廢舊電池回收成本高昂。近年來私人新能源汽車注冊(cè)量驟增，且種類多樣，品質(zhì)不齊，殘值不一，回收處置體系面臨真正考驗(yàn)。路小彬等認(rèn)為新能源汽車的回收面臨壓力，但回收壓力之下其實(shí)還埋藏了機(jī)遇。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的激增，鋰、鈷、鎳、錳等電池原料金屬價(jià)格也水漲船高，報(bào)廢的新能源汽車中能回收利用的材料也是一座有價(jià)值的礦產(chǎn)。侯治國從政府層面給出了相關(guān)建議，首先要給無回收資質(zhì)的企業(yè)增加違法違規(guī)成本，讓合規(guī)的企業(yè)有足夠的市場(chǎng)與利潤(rùn)空間；其次要?jiǎng)澐趾秘?zé)任，探索回收主體責(zé)任分工，確定不同環(huán)節(jié)的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的責(zé)任。周航,馬玉驍指出企業(yè)也要探索新的模式?；厥针姵貢r(shí)采用逆向物流方式，按整服務(wù)站→4S店→汽車企業(yè)的層級(jí)回收和專業(yè)化處理，實(shí)施動(dòng)力電池溯源管理；針對(duì)其它種類，增加區(qū)域性廢舊電池回收中心，為分散回收網(wǎng)點(diǎn)與綜合利用企業(yè)間建立中轉(zhuǎn)分揀站，在一定范圍內(nèi)設(shè)置簡(jiǎn)單分揀、打包、中轉(zhuǎn)中心，便于綜合利用企業(yè)采購特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產(chǎn)出品的附加值。劉江姍.從企業(yè)的角度提出建議，大型企業(yè)、行業(yè)龍頭要加快自身變革，通過信息化手段提升產(chǎn)能，通過加大技術(shù)研發(fā)提高回收技術(shù)等是一條必經(jīng)之路。但這種做法將加大企業(yè)在設(shè)備、流程改造等方面的投入，短期內(nèi)將會(huì)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生影響。因此，涂建華還建議，在培育龍頭企業(yè)的初期給予稅收優(yōu)惠。例如，在行業(yè)增值稅新政落地后，研究能夠?qū)嶋H扣除回收企業(yè)成本計(jì)稅的征收辦法。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)正規(guī)回收企業(yè)稅負(fù)壓力大，還需要更多的配套，以減少難以取得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的負(fù)面影響。從環(huán)保角度考慮，發(fā)達(dá)國家對(duì)汽車的綜合利用十分重視也相當(dāng)充分，利用率達(dá)到95%以上。不但許多小零件可對(duì)外出售，“五大總成”零配件只要經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)也可銷售，對(duì)不能再利用的剩余部分經(jīng)切割、破碎后送鋼廠入爐冶煉，但其有一套嚴(yán)密的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和手段。另外值得關(guān)注的是，汽車制造公司也注重對(duì)報(bào)廢汽車的利用，不僅參與主要零配件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱)再制造的翻新使用，而且在設(shè)計(jì)期就以提高汽車的可回收性為目標(biāo)，據(jù)最新歐盟“綠色汽車"的報(bào)廢要求，從汽車設(shè)計(jì)開始就要考慮汽車零配件的回收再利用，再利用率可達(dá)到95%以上，僅有很小一部分進(jìn)行填埋處理。ZhangH指出可以將拆解下來的可用零配件都輸入電腦并上網(wǎng)，客戶需要何種配件馬上就可以從電腦中查出，既便捷了客戶，又加快了零配件的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)零配件的充分利用。JiangK,Center提出了破碎處理實(shí)行機(jī)械化操作，對(duì)專業(yè)拆解后不可利用的車殼等零配件使用滾壓破碎機(jī)、落錘擊打機(jī)等設(shè)備進(jìn)行處理，如車殼經(jīng)滾壓成扁體狀后，進(jìn)入錘打機(jī)打成粉碎塊，破碎過程中產(chǎn)生的高溫溶解汽車表面油漆，并通過磁吸分離有色金屬、玻璃、橡膠、塑料等，整個(gè)過程機(jī)械化程度較高。美國是目前全球最有效的報(bào)廢新能源車回收國，幾乎占每輛汽車重量75%的部件都已被重新利用起來。全美大約有12000家汽車零部件回收商，能夠?qū)⒂兄匦吕脙r(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其它零件拆卸翻新，重新出售;至于金屬車體，則由破碎機(jī)碾成金屬碎片后再運(yùn)往鋼廠鑄造新車體。目前，報(bào)廢新能源車回收在美國已成為一項(xiàng)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。德國在報(bào)廢新能源車回收方面亦取得了很大的成績(jī)，可回收利用的汽車零件達(dá)到了95%,對(duì)報(bào)廢新能源車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、玻璃、安全帶、保險(xiǎn)桿、門兜以及汽油、潤(rùn)滑劑、冷卻劑等進(jìn)行分門別類的處理。法國也在為其每年產(chǎn)生的近200萬輛報(bào)廢新能源車尋找出路。幾年前，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司就在里昂附近建立了一個(gè)汽車分解試驗(yàn)工廠，隨后，雷諾汽車公司同法國廢鋼鐵公司在阿蒂斯蒙斯建立了一個(gè)報(bào)廢汽車回收中心。擬研究的主要內(nèi)容和思路主要內(nèi)容：近年來,國家十分重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨著“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”3批示范試點(diǎn)的確定，新能源汽車已在大中型城市推廣普及。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì),截至2012年底,全國已經(jīng)示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元，25個(gè)試點(diǎn)城市已建成174座充(換)電站、800多個(gè)充電樁。下一步，為了推進(jìn)節(jié)能減排,促進(jìn)強(qiáng)霧霾等大氣污染治理,淘汰黃標(biāo)車和老舊汽車,國家將完善購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車示范工程,加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中規(guī)劃到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加快培育和發(fā)展,其產(chǎn)銷量數(shù)字激增,未來10年后新能源汽車達(dá)到報(bào)廢年限,必將迎來新能源汽車報(bào)廢的高峰。通過對(duì)我國新能源汽車的回收利用現(xiàn)狀的分析，同時(shí)在研究汽車生命周期和汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上,對(duì)報(bào)廢新能源車回收利用發(fā)展目前存在的主要問題進(jìn)行分析，如利用發(fā)展回收體系不健全、報(bào)廢新能源車回收利用公司資源化科學(xué)技術(shù)水平低、報(bào)廢新能源車回收利用公司規(guī)模較小、缺乏有效的激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制；為此本文從建議政府立法及政策激勵(lì)、建立完整的拆卸流水線、發(fā)展相關(guān)技術(shù)、在城市建立回收處置中心等方面提出改善我國新能源汽車回收處理的對(duì)策。本文的內(nèi)容思路安排如下：第一部分，介紹相關(guān)研究背景以及國內(nèi)外現(xiàn)狀。第二部分對(duì)廢舊新能源汽車的回收管理進(jìn)行研究，包括全生命周期理念以及面向全生命周期的報(bào)廢新能源車回收再生形式，第三部分則是對(duì)新能源汽車的構(gòu)成進(jìn)行分析；第四部分對(duì)報(bào)廢新能源車回收利用發(fā)展現(xiàn)狀及目前存在的主要問題進(jìn)行詳細(xì)描述；第五部分對(duì)報(bào)廢新能源車回收利用提出相關(guān)的發(fā)展建議。研究的創(chuàng)新點(diǎn)及重、難點(diǎn)研究創(chuàng)新點(diǎn)：對(duì)新能源汽車整車的回收利用。研究重點(diǎn)：報(bào)廢新能源車回收利用發(fā)展現(xiàn)狀及目前存在的主要問題，并提出解決問題的對(duì)策。研究難點(diǎn)：難點(diǎn)在于目前的研究文獻(xiàn)中對(duì)于新能源整車回收利用的研究比較少，這為本課題的研究增加了難度；其次是對(duì)目前我國新能源汽車回收利用現(xiàn)狀的研究以及問題，也是研究的難點(diǎn)。研究進(jìn)程安排1．2022年11月底完成論文選題，接受《畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書》。2．2022年12月30日之前，論文選題經(jīng)指導(dǎo)教師審閱確定后，通過資料查閱、社會(huì)調(diào)查、完成論文的開題報(bào)告。3．2023年1月底，上交論文初稿。5．論文初稿要經(jīng)過至少2-3次以上的修改，在2020年3月28日之前向指導(dǎo)教師遞交定稿及論文原創(chuàng)性檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)指導(dǎo)教師批準(zhǔn)，上交定稿（打印簡(jiǎn)裝本）3本和論文原創(chuàng)性檢測(cè)報(bào)告1份至學(xué)院實(shí)踐教學(xué)辦，準(zhǔn)備參加論文答辯。6．2023年2月中旬參加論文答辯。7．2023年3月初，通過論文答辯后，論文定稿精裝版1本、畢業(yè)論文材料冊(cè)精裝版1本和論文原創(chuàng)性檢測(cè)報(bào)告1份上交指導(dǎo)教師，電子版亦上交。主要參考文獻(xiàn)[1]高松.新能源汽車電池的回收與利用[J].環(huán)境技術(shù),2021,39(S01):127-129.[2]路小彬,張杰,趙增懿.新能源車舊電池再生利用技術(shù)分析[J].化工管理,2019(25):2.[3]侯治國.新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)利潤(rùn)和效益優(yōu)化研究[D].中國礦業(yè)大學(xué),2020.[4]周航,馬玉驍.新能源汽車動(dòng)力電池回收利用工作進(jìn)展及標(biāo)準(zhǔn)解析[J].中國質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)報(bào),2019(7):7.[5]劉江姍.關(guān)于完善新能源汽車動(dòng)力電池利用和回收體系的研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2019(17):3.[6]ZhangH,HuangJ,HuR,etal.Echelonutilizationofwastepowerbatteriesinnewenergyvehicles:ReviewofChinesepolicies[J].Energy,2020,206:118178.[7]JiangK,CenterT.Researchonrecyclingandutilizationofpowerbatteriesinnewenergyvehiclesbasedoncascadeutilization[J].ChineseLabatMan,2019.[8]張國方,劉詩娓,宋景芬.新能源汽車動(dòng)力電池回收模式研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019(6):3.[9]姚雪青.明年起面臨大規(guī)模更新新能源汽車的舊電池該去哪[J].資源再生,2019.[10]姜偉男,賁顯力,李祖彬,等.新能源汽車回收利用管理工作的新趨勢(shì)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019(17):4.[11]任杰,邱榮根,季志凡.基于補(bǔ)貼策略下的電池回收再利用體系構(gòu)