DB11-T 814-2024 城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營指標(biāo)體系

DB11北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則）；b)增加了換乘走行、出入口、車輛基地、密度、客運(yùn)分擔(dān)率）；）；h)增加了配屬列車、完好列車、上線列車、每公里配車、列日數(shù)、路網(wǎng)利用水平、運(yùn)行時(shí)間、）；）；）；）；m)刪除了設(shè)備設(shè)施完好率指標(biāo)及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.5.3）；）；o)增加了完全成本、折舊成本、維修成本、管理成本、費(fèi)用、補(bǔ)貼補(bǔ)償、平均票價(jià)、票價(jià)支出）；營有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司、北城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營指標(biāo)體系注2：運(yùn)營線路在規(guī)劃中為同一條線路但分期建成的，統(tǒng)計(jì)時(shí)只計(jì)為一條線路；運(yùn)營線路在規(guī)劃中為不同線路，實(shí)······················································BZ——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）；i.——上行起點(diǎn)至終點(diǎn)里程，單位為公里（km）；注1：不含折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全注3：首都機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營里程為北新橋站中心至T2·····················································）；Bn=ZBa···············注：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)暫緩開通換乘的車站、虛擬換乘車站不計(jì)入換乘車站數(shù)，規(guī)劃換乘車站暫時(shí)采取虛擬換乘的車站統(tǒng)注2：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)暫緩開通換乘的車站、虛擬換乘車站不計(jì)入換乘車站數(shù)，規(guī)劃換乘車站暫時(shí)采取虛擬換乘的車站統(tǒng)——換乘站某方向換乘走行距離，單位為米注1：?jiǎn)蝹€(gè)方向的換乘站走行距離，為換出線路上行站臺(tái)或下行站臺(tái)中部至換入線路上行站臺(tái)或下行站臺(tái)中部的距注2：若換乘車站從一條線路的某方向至另一條線路某方向換乘時(shí)為多路徑，則按照客運(yùn)組織規(guī)定的換乘路徑取最······················································）；Bsm——路網(wǎng)換乘車站數(shù)，單位為座。注1：一個(gè)通道連接多個(gè)出入口時(shí)，出入口數(shù)按實(shí)際站外出口數(shù)量計(jì)算。··················································DU——線路平均站間距，單位為公里（km ）；注：線路為非環(huán)線時(shí)，線路區(qū)間數(shù)＝線路車站數(shù)-1;線路為環(huán)線時(shí)，線路區(qū)間數(shù)＝線路車站數(shù)。Da——路網(wǎng)平均站間距，單位為公里（km）；注2：僅投入運(yùn)營的車輛基地才計(jì)入統(tǒng)計(jì)，包括臨·················································i-城區(qū)路網(wǎng)密度，單位為公里/平方公里（km/km2注：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國城市·····················································注：城區(qū)人口指劃定的城區(qū)范圍的人口數(shù)，按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。暫住人口指離開常住戶口地，到本市居住一年以上的人員，一般以公安部門的暫住人口統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中國城市建設(shè)··············································注：城區(qū)人口指劃定的城區(qū)范圍的人口數(shù)，按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。暫住人口指離開常住戶口地，到本市居住一年以上的人員，一般以公安部門的暫住人口統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中國城市建設(shè)···············································i-）。注：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國城市·········································——城區(qū)面積，單位為平方公里（iw-）。注1：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國城市注2：站點(diǎn)覆蓋面積為城區(qū)一定區(qū)域范圍內(nèi)所有城市軌道交通站點(diǎn)的所有出站口為圓心，一定距離為半徑形成的所有圓的面積之和，并剔除重疊區(qū)域部分后的區(qū)域面積，依據(jù)選取的半徑500米、800米、1000米，可以分別得注：站點(diǎn)覆蓋人口為城區(qū)一定區(qū)域范圍內(nèi)所有城市軌道交通站點(diǎn)的所有出站口為圓心，一定距離為半徑形成的所有圓的面積之和，并剔除重疊區(qū)域部分后的區(qū)域面積對(duì)應(yīng)的人口總數(shù)，依據(jù)選取的半徑500米、800米、1000米，可以分別得到“500米站點(diǎn)人口覆蓋率”“800米站點(diǎn)人口覆蓋率”“1000米站點(diǎn)人口覆蓋率”等指標(biāo)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中',——城市公共（汽）電車客運(yùn)量，單位為萬人次。PU:=PZ+P3···································································(A.15)P:——線路進(jìn)站量，單位為人次；注3：本線進(jìn)其他線出量指進(jìn)站屬于本線路而出站不pin=ZPU=ZPS···································PU=P2+PS···································································(A.17)注3：其他線進(jìn)本線出量指從其他線路站點(diǎn)進(jìn)站，通過換乘站換乘至pn=zpn=ZPS······························································(pas=zpa=zpase··························································Ps——線路間換乘量，單位為人次；pa=PS+PY···································································(A.20)Ps——其他線進(jìn)本線出量，單位為人次；注1：其他線進(jìn)本線出量指從其他線路站點(diǎn)進(jìn)站，通過換乘站換注2：途經(jīng)本線量指進(jìn)站與出站均不屬于本線路，但按照乘客出行路徑定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，進(jìn)入城市軌道交通路網(wǎng)的乘客在換乘站由一條線路換乘到另一條線路的總量。pa=zpa=zpes··········pa=PU+pa·································P,=P1S十PSS+P4S········································Ps——車站進(jìn)站量，單位為人次；Ps——車站出站量，單位為人次。注2：運(yùn)營線路1小時(shí)內(nèi)斷面客流量的最大值為線路··············································pio:——線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；pion=zpo··············································——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；pio:——線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。pa——線路客運(yùn)量，單位為人次。）；···············································Dn——路網(wǎng)平均乘距，單位為公里（kmP;——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；pn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。······························································································Ps——路網(wǎng)客運(yùn)量，單位為人次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)換乘量與客運(yùn)量···········································'.——線路換乘量，單位為人次；pa——線路客運(yùn)量，單位為人次?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁs——路網(wǎng)客運(yùn)量，單位為人次。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客通過軌道交通完成一次出行，乘客定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通線路或路網(wǎng)使用不同票種乘客進(jìn)站量占總進(jìn)站量的比例。··········································".——路網(wǎng)i票種乘客進(jìn)站量，i票種為一票通、一卡通、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)、金融產(chǎn)品中的一類，pn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。P:——線路客運(yùn)量，單位為人次；".——路網(wǎng)客運(yùn)量，單位為人次；·························································································'.:——路網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度，單位為萬人次/公里。········································——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；·············································pisu——日均線路負(fù)荷強(qiáng)度，單位為萬人次公里/公里；——路網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度，單位為萬人次公里/公里。pis——斷面不均衡系數(shù)；注1：擁有是指在固定資產(chǎn)臺(tái)賬中所列出的企業(yè)資產(chǎn)，包注5：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)配屬車輛數(shù)，即“列車注2：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)完好車輛數(shù)，即“列車定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，配屬列車數(shù)中完好列車數(shù)所占的比·················································································注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)車輛完好率，即“列注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)上線車輛數(shù)，即“列定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，配屬列車數(shù)中上線列車數(shù)所占的比ou——線路列車配屬列車數(shù)，單位為列。注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)車輛上線率，即“列················································7:——線路列車配屬列車數(shù)，單位為列；BZ——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぷⅲ焊鶕?jù)需要可統(tǒng)計(jì)每公里配屬車輛數(shù)，即“列········································· ··············································注2：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)配屬車日數(shù)，即“列日定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)中技術(shù)情況完好的配屬列車的列日總oa=Z(OUXTi)································2:——線路完好列日數(shù)，單位為列日；oon=zoa············注3：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)完好車日數(shù)，即“列日 注1：配屬列車只要當(dāng)日出車參加過運(yùn)營，不論其運(yùn)營時(shí)間長短、運(yùn)行次數(shù)多少、是否發(fā)生過修理或停運(yùn)，均計(jì)算注4：為調(diào)試、救援或其他專項(xiàng)任務(wù)而上線的注6：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)上線車日數(shù)，即“列日·········································注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)列車完好車率，即“列········································R,-——路網(wǎng)列車上線列率；注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)列車完好車率，即“列········································R.——路網(wǎng)完好列利用率；注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)完好車?yán)寐?，即“?:——列車定員，單位為人；ou——斷面運(yùn)力，單位為人次；09——列車定員，單位為人。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，正常運(yùn)營情況下同一車站相鄰兩列同向列車駛離或到達(dá)的時(shí)間間隔的最小值?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁu——線路客位里程，單位為人公里；···············································——路網(wǎng)客位里程，單位為人公里；R2——列車滿載率；(3:——列車車載人數(shù)，單位為人；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)所有上線列車的平均滿載情···············································································——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；·········································R4——斷面滿載率；ou——斷面運(yùn)力，單位為人次。注3：運(yùn)營線路高峰小時(shí)單向最大斷面客流量與相應(yīng)斷面運(yùn)力的比值為線路高···············································——高峰小時(shí)站臺(tái)單位面積服務(wù)人次，單位·························································——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里；注1：“空駛公里”包括備用列車的行駛里程，通勤車行駛里程，從車場(chǎng)至運(yùn)營線路出、回場(chǎng)里程，折返里程，中途故障和其他原因空駛到起點(diǎn)、終點(diǎn)或車場(chǎng)的里程及其他不注4：運(yùn)營公里默認(rèn)為運(yùn)營車公里，可以根ozn——路網(wǎng)走行公里，單位為車公里；(0.:——線路走行公里，單位為車公里。注1：“正線調(diào)試公里”含異線過軌列車、停車場(chǎng)與車輛段調(diào)車注3：走行公里默認(rèn)為走行車公里，可以根定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)運(yùn)營公里與走行公里的比值。O19···············································································——路網(wǎng)里程利用率；——路網(wǎng)走行公里，單位為車公里。T,=ZT0+ZT9································································(A.81)此過程中所經(jīng)過的各區(qū)間的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、各車站的站停時(shí)間以及Tio=ZTO+ZTU+ZTZ························································(A.82)注：非環(huán)形線路區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、車站站停時(shí)間均包括上行和下行；環(huán)形線路區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和車站停站時(shí)間只計(jì)算）；）；）；··········································）；注2：計(jì)劃開行列次包括計(jì)劃載客列次和計(jì)劃空駛列次兩部分，根據(jù)每日?qǐng)?zhí)行列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）中所對(duì)應(yīng)的列注4：同性質(zhì)列車中途變更列車車次，計(jì)劃兌現(xiàn)列次只按初次變更前········································· (2:——空駛列次，單位為列次；注：“空駛列次”指列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）計(jì)劃外的空駛列次數(shù)。中途清人的列車若變更空駛車次后，不再統(tǒng)計(jì)列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）計(jì)劃時(shí)刻相比大于等于2分鐘時(shí)均統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)，注3：對(duì)于中途退出的列車，按其退出運(yùn)營的車定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）實(shí)際計(jì)算方法：列車運(yùn)行圖正點(diǎn)率的計(jì)算方法見式(A.90)，列車運(yùn)行圖始發(fā)正點(diǎn)率的計(jì)算方法見式··································計(jì)算方法：線路列車服務(wù)可靠度的計(jì)算方法見式(A.93)，路網(wǎng)列車服務(wù)可靠度的計(jì)算方法見式········································——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里?？蜆I(yè)務(wù)，需要在車站或者區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺(tái)計(jì)算方法：線路萬車公里清人率的計(jì)算方法見式(A.95)，路網(wǎng)萬車公里清人率的計(jì)算方法見式·········································oon——路網(wǎng)清人列次，單位為列次；計(jì)算方法：線路萬車公里掉線率的計(jì)算方法見式(A.97)，路網(wǎng)萬車公里掉線率的計(jì)算方法見式·········································R:——路網(wǎng)萬車公里掉線率，單位為列次/萬車公里；注2：對(duì)于因行車組織需要異線配合發(fā)生的通過計(jì)算方法：線路萬車公里影響行車故障率的計(jì)算方法見式(A.100)，·······································——路網(wǎng)萬車公里影響行車故障率，單位為次/——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里。注：計(jì)算運(yùn)營中斷的時(shí)間，由事件發(fā)生時(shí)起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行列車行車條注：運(yùn)營險(xiǎn)性事件分類按照交通運(yùn)輸部《城市········································注3：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)行車事故傷亡人數(shù)、·········································注1：直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)已經(jīng)確認(rèn)的事故損失。直接經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)范圍主要包括事故財(cái)產(chǎn)損失價(jià)值、事故善后處理費(fèi)用、人身傷亡后所支出的費(fèi)用，未扣減保險(xiǎn)理賠費(fèi)用，具體統(tǒng)計(jì)內(nèi)容和計(jì)算方法按照《企業(yè)職注2：根據(jù)需要可對(duì)運(yùn)營企業(yè)原因、非運(yùn)營注：直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)已經(jīng)確認(rèn)的運(yùn)營險(xiǎn)性事件損失。直接經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)范圍主要包括運(yùn)營險(xiǎn)性事件財(cái)產(chǎn)損失價(jià)值、善后處理費(fèi)用、人身受傷后所支出的費(fèi)用，未扣減保險(xiǎn)理賠費(fèi)用，具體統(tǒng)計(jì)內(nèi)容和計(jì)算方法·········································注：乘客投訴次數(shù)是指通過服務(wù)熱線、網(wǎng)站、媒體、來信、現(xiàn)·······································注：在接到投訴之日起，7個(gè)工作日內(nèi)回復(fù)，超注1：工人或生產(chǎn)人員是指從事城市軌道交通列車駕駛，行車、電力、環(huán)境、客運(yùn)等調(diào)度人員，設(shè)施設(shè)備維護(hù)檢修注2：工程技術(shù)人員是指在工程技術(shù)崗位上從事工程技術(shù)工作并已取注5：根據(jù)需要可以計(jì)算“線路運(yùn)營員工數(shù)”和“路網(wǎng)運(yùn)營員工數(shù)”。計(jì)算線路運(yùn)營員工數(shù)時(shí)，可把不直接在線路工作的企業(yè)管理人員及技術(shù)人員按照線路運(yùn)營i.——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）。,,——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；·············································——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里；注：列車司機(jī)數(shù)包含路網(wǎng)配屬的所有列車司機(jī)，·····································——設(shè)備數(shù)量，單位為個(gè)。注1：設(shè)備包括但不限于電扶梯、售票充值機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、乘客信息系統(tǒng)、廣播、通風(fēng)空調(diào)、無障礙設(shè)備、安檢注3：設(shè)備因故障停用、修程大修不計(jì)入實(shí)際服務(wù)時(shí)間，因節(jié)能減排等措施采取的注2：對(duì)于售票充值一體機(jī)，若售票或者充值中一項(xiàng)功能定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路各車站站臺(tái)門正常開關(guān)次數(shù)與站臺(tái)門開關(guān)總次數(shù)的比·····································Cu——站臺(tái)門可靠度；····································(.:——設(shè)備設(shè)施總數(shù)量，單位為個(gè)；注：牽引耗電不僅包括純牽引耗電，還包括車上輔助設(shè)備的耗電，如車載設(shè)備耗電、車廂照明耗電、對(duì)客室的廣計(jì)算方法：線路百車公里牽引能耗的計(jì)算方法見式(A.115)，）；··········································）； Ps——線路客運(yùn)量，單位為人次?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁn——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(shí)（kW pn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。計(jì)算方法：線路百人公里牽引能耗的計(jì)算方法見式(A.119)，）；········································En——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(shí)（kW——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。En——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(shí)（kW·h）；··············································）；········································ ）；）；）；——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。注：運(yùn)營單位可根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算運(yùn)營成本，即不F:——車公里完全成本，單位為萬元/車公里；——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里。注：運(yùn)營單位可根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算運(yùn)營成本，即不pon——路網(wǎng)客